Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.07.2021 21:51 | Ilmari Tommola | ||
| Kiitos Rasmus! | ||||
|
22.07.2021 21:40 | Reijo Jantunen | ||
| Tulossa kohti Köyryn seisaketta. | ||||
|
|
22.07.2021 21:19 | Rasmus Viirre | ||
| Heh, tänään veturi 2758 veti T 55472 Dv12 2741:n ja 2514:n kanssa. Mutta tervetuloa vaan minunkin puolestani, hienoilla kuvilla heti aloitit! :) |
||||
|
22.07.2021 21:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Onpa mielenkiintoinen veturi. Tuohon aikaan Porvoon radan asemat olivat vain Kerava - Nickby - Andersböle - Hindhår - Kiiala - Borgå. | ||||
|
22.07.2021 20:20 | Aapo Niemelä | ||
| Olihan heillä, aina maaliskuuhun 2021 asti. Tasoristeys 2/2021 tietää kertoa, että vuokrasopimus päättyi maaliskuun lopussa, ja veturi palautettiin Voikkaalle. | ||||
|
|
22.07.2021 20:13 | Arto Papunen | ||
| Eikö Fenniaraililla ole Imatralla jo se Teräspyörän pienempi vuokraveturi? | ||||
|
22.07.2021 19:21 | Teemu Halttunen | ||
| Milloinkohan AGA:n kello vaihtui LME:iin? Mahdollisesti tuo kyseinen kello saattaa olla tänä päivänä tallessa Savo radan museossa. | ||||
|
22.07.2021 18:00 | Nico Hyvärinen | ||
| Upea otos! Pieni korjaus tietoihin, Sr3:n numero on 3323 :) | ||||
|
|
22.07.2021 17:44 | Kasper Kemppainen | ||
| Tervetuloa vorgiin Ilmari! | ||||
|
|
22.07.2021 17:13 | Ilmari Tommola | ||
| Kiitos neuvoista! Korjaan koordinaatit pian :) | ||||
|
22.07.2021 16:24 | Anton Carlsson | ||
| Voisin lisätä että sinivalkoiset numerokyltit päätepuskimissa vahvistavat ettei kyse ainakaan ole 70-luvusta. | ||||
|
22.07.2021 16:23 | Jimi Lappalainen | ||
| Sama silta nykyisin: https://vaunut.org/kuva/148627 | ||||
|
|
22.07.2021 16:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kun on kovin vähän kalustoa, on hankittava kalustoa joka toimii jokapaikanhöylänä. Kalustoa, joka kykenee toimimaan koko rataverkolla ja jolla onnistuu sekä linja-ajo että vaihtotyöt. Lisäksi aloittelevan firman on väistämättä hankittava kalustonsa käytettynä, mikä entisestään kaventaa valikoimaa. Nyt kun vetureita on jo kuusi ja Fenniarailin tilanne aika vakaa, on kaksikin syytä miksi loput veturit voivat mielellään olla jotain kapeamman käyttöalueen vetureita kuin Dr18. Etenkin sähköveturit olisivat tarpeellisia, kun esimerkiksi tuosta Patokankaan junan reitistä kai 99% on sähköistettyä. Vainikkalan junat ajavat koko matkan lankojen alla. Lisäksi tosiaan Dr18 ei ole ilmeisesti ihan kaikkein luotettavin veturi. 1960-luvun tekniikka on 1960-luvun tekniikkaa. Nykyään osataan tehdä huoltovarmempaa. Joku uutena hankittava muutaman sähköveturin sarja lienisi järkevä. Tai ehkä toisaalta jokin Dr18:aa paljon pienempi kevyt vaihtotyöveturi? Diiseleitäkin kannattaa hankkia uusina nyt, kun firmalla on sen verran uskottavuutta että lainaa on mahdollista saada. |
||||
|
|
22.07.2021 16:06 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämän takia koordinaatteihin laitetaan AINA kuvauspaikan sijainti, ei junan sijainti :) | ||||
|
|
22.07.2021 16:05 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tervetuloa! En nyt hahmota, että mistä kuvasit, vai kuvasitko länsirannalla hyvin vahvalla zoomilla? | ||||
|
|
22.07.2021 16:01 | Ilmari Tommola | ||
| Kiitos Aleksanteri! | ||||
|
|
22.07.2021 15:59 | Aleksanteri Skyttä | ||
| Tervetuloa Vorgiin! Komea kuva komeassa paikassa. | ||||
|
22.07.2021 15:24 | Timo Salo | ||
| Tuossa Jounin verrokkikuvassa oleva viihdytysväline on HUOMATTAVASTI arvokkaampi/vanhempi kuin tämä nykyinen pöytäradio... Olisi kiva tietää onko tuo matkaratijo kenties tehty D/9-sarjan putkilla, eli onko siinä hehku/anodiparistot? | ||||
|
22.07.2021 15:16 | Jorma Rauhala | ||
| Tuossa ei kerrota 50 km/h rajoituksesta. On 25 ja 40. | ||||
|
|
22.07.2021 15:00 | Jouni Ilari Nousiainen | ||
| Kalustossa on tapahtunut muutoksia elokuuhun 2019 verrattuna: https://vaunut.org/kuva/134545?ros=62 | ||||
|
22.07.2021 14:28 | Lari Åhman | ||
| Puhos on nyt näiden uusi säilytyspaikka. Kontiolahdessa on ilmeisesti jotain ratatöitä, varmaan niiden tieltä siirretty pois. | ||||
|
22.07.2021 13:26 | Mika Hakala | ||
| Rataa on ainakin osittain 2016 raivattu. http://junalauta.net/ratapiha/displayimage.php?album=search&cat=0&pid=1882#top_display_media Voi olla myhemminkin 2020 tapahtuneeseen kiskoankkurien kierrätyksen yhteydessä. https://yle.fi/uutiset/3-11481941 |
||||
|
|
22.07.2021 12:26 | Topi Lajunen | ||
| Mutta sinne 70 km/h rajoitukselle asti olisi siis 40 km/h kuitenkin, tuon mustan merkin mukaisesti. Missä tilanteessa siis saisi ajaa 50 km/h? Ei, vieläkään ei kyllä tuo logiikka toimi. |
||||
|
22.07.2021 11:23 | Timo Salo | ||
| "Vihreä" veturi!!! Mahtaako olla tulessa koko laite? | ||||
|
|
22.07.2021 11:15 | Hannu Oinas | ||
| Silmämääräisesti arvioiden korkein paikka on Pirtinkehäkukkuran leikkauksessa. Kartassa on tosiaan muistomerkkisymboli sillä kohdalla, jossain siinä se korkein kohta on. Taistelumuistomerkin pysäköintipaikalta on n. 600 m kävely. Siinä on niin kuivaa, että männyntaimet eivät ole kasvaneet pitkiksi, mutta muualla radalla kyllä pöheikköä riittää. | ||||
|
22.07.2021 11:10 | Timo Salo | ||
| Mikä kesäöinen tunnelma! Muuten täydellinen hiljaisuus, mutta joku lintu huutaa ja ääni kantautuu yli tyynen veden... Tähän ei oikeastaan mitään hiilijunaa kaipaa kolistelemaan, olisi tyylirikko! | ||||
|
|
22.07.2021 10:42 | Kari Haapakangas | ||
| Mahtaako se rataverkon korkein kohta peruskartalla näkyvä muistomerkin kohdalla? Kovin kummoisen kokoiseksi ei männyntaimi ole kahdeksassa vuodessa ehtinyt... |
||||
|
22.07.2021 09:52 | Oula Ahlholm | ||
| On se 2812 kyllä ihana veturi, sillä olen syntynyt 28.12. :) | ||||
|
22.07.2021 09:51 | Oula Ahlholm | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
22.07.2021 08:07 | Panu Breilin | ||
| 40-luvulla ei ratapölkkyjä juuri kyllästetty, ja ennen sotiakin kyllästettiin lähinnä vilkasliikenteisten rataosien pölkkyjä sekä sellaisten rataosien pölkkyjä missä lahoaminen oli erityisen nopeaa. Eli veikkaisin, että tähän rataan on alun perin laitettu kyllästämättömät pölkyt, jotka sitten lienee vaihdettu uusiin viimeistään 50-luvun mittaan. Toisaalta kyllästettykään pölkky ei olisi säilynyt 71 vuotta (1941–2012) käyttökunnossa. |
||||
|
|
22.07.2021 07:34 | Lauri Rantala | ||
| Tasoristeyspastalla oli myös mielenkiitoinen uutinen : "Dr18 106 eli Fenniarailin kuudes kyseisen sarjan veturi sai markkinoillesaattamisluvan 12.3.2021. Veturi rekisteröitiin 25.3.2021. Sen vetämä ensimmäinen kaupallinen juna oli T 7103 Kuusankoskelta Vainikkalaan 29.3.2021. Fenniarail ei enää hanki lisää tämän sarjan vetureita." Pitääkö viimenen lause paikkansa ? |
||||
|
|
22.07.2021 06:51 | Lauri Rantala | ||
| Kenties 50 kun vaihteen jälkeen nopeus nousee 70 km/t | ||||
|
22.07.2021 05:34 | Tauno Hermola | ||
| Tätä kuvaa juuri tarkoitin. Vähän muistikuva heitti, penkit näyttävät olevan jotain reunalistoitettua ruskeaa levyä, mutta ei kai noissa mitään pehmustetta ole. | ||||
|
|
22.07.2021 05:22 | Topi Lajunen | ||
| Äkkiseltään Laurin versio merkkien tarkoituksesta olisi melko ristiriitainen, sillä miksi asennon varmistamisen jälkeen voisi ajaa 50 km/h, jos kerran ylipäätään rajoitus on 40 km/h? | ||||
|
|
22.07.2021 03:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Onneksi meillä on Web Archive: https://web.archive.org/web/20070112090345/https://vaunut.org/kuvasivu.php/440.html | ||||
|
|
22.07.2021 02:41 | Tauno Hermola | ||
| Täällä vorgissa oli hyvä kuva Nom:in "hytistä", lieneekö poistettu, kun en enää löytänyt sitä. Muistaakseni siinä oli pehmustamattomat, harmaaksi maalatut penkit. | ||||
|
|
22.07.2021 02:22 | Jimi Lappalainen | ||
| Ei ainakaan tänään vielä. | ||||
|
22.07.2021 00:25 | Hannu Lehikoinen | ||
| Olisikohan vasemmanpuoleisen vaunun sarjan voinut päätellä kuormamerkinnästä? EFiab:ssa merkintää ei ilmeisesti ole ollut, koska 9000 kg on suurin kuorma matkustajat ja rahti yhteenlaskettuna. Postiliitteen kuorma on ollut pienempi. | ||||
|
|
22.07.2021 00:22 | Hannu Lehikoinen | ||
| Tässä tietoa Dr18-vetureiden entisistä numeroista. En tiedä mistä tieto 104:n ja 105:n unkarilaisesta alkuperästä on peräisin, mutta se ei pidä paikkaansa. Veturit 101-104 on alkujaan tehty Puolaan ja 105-106 Tšekkoslovakiaan. Veturi 774 714 on tehty vuonna 2016 Unkariin vastaavalla modernisoinnilla kuin Dr18. Olisikohan se ollut aikanaan sekoittamassa uutisointia? Dr18-vetureissa ei alkuperäistä ole oikeastaan kuin runko ja osa alustan rakenteista, koska esim. telit ovat ehtineet vaihtua varmasti useamman kerran. Näiden vetureiden telit voidaan koota sekä 1435 että 1520/1524 mm raideleveyksille ja nykyisin Suomessa käytössä olevat telit ovat käytännössä varmasti olleet aiemmin raideleveyden 1435 mm telejä, koska CZ LOKO on hankkinut veturiaihiot Tšekistä ja naapurimaista. Alla vetureittain numero Fenniaraililla, nykyinen EVN, valmistusvuosi Dr18:ksi, alkuperäinen tyyppi ja numero, valmistusnumero, valmistusvuosi, tšekkiläinen numero, entinen EVN 101, 92 102 102 101-6, 2015, S200-252, 8443, 1988, 774 711, 92 54 2 774 711-6 102, 92 102 102 102-4, 2015, S200-264, 13068, 1983, 774 712, 92 54 2 774 712-4 103, 92 102 102 103-2, 2015, S200-257, 12679, 1983, 774 713, 92 54 2 774 713-2 104, 92 102 102 104-0, 2017, S200-2109, 15364, 1988, 774 715, 98 51 8 620 660-5 105, 92 102 102 105-7, 2017, 770.026-3, 0470, 1966, 774 716, 92 54 2 770 026-3 106, 92 102 102 106-5, 2020, T669 0507 , 11220, 1979, 774 722, 92 54 2 770 507-2 |
||||
|
|
21.07.2021 23:49 | Kari Suominen | ||
| Hieno arjen kuva työntekijöistä ja heidän työvälineistään vuosikymmenten takaa. | ||||
|
21.07.2021 22:57 | Kari Suominen | ||
| Onnittelut uniikista kuvasta. | ||||
|
|
21.07.2021 22:25 | Stefan Baumeister | ||
| Kiitos Seppo sälvitystä, täytyn kyllä korjata kuvan tekstin, olisiko 'Ekstra-luokka Plus' sopivampi? :-) | ||||
|
|
21.07.2021 22:19 | Hannu Oinas | ||
| Pölkyissä ei ole näkyvissä jälkiä kolmannesta kiskosta. En havainnut niitä kuvatessani, eikä niitä näy kun tarkistin asian muista tämän kohteen kuvista. | ||||
|
21.07.2021 22:16 | Aapo Niemelä | ||
| Mukava nähdä taas linjakuvaa Vaasan radalta, niistä ei ole ollut ylitarjontaa viimeaikoina. | ||||
|
|
21.07.2021 21:45 | Petri Soronen | ||
| Onko samat pölkyt vai vaihdettu kertaalleen. Jos näkyisi kolmannen kiskon Kiinnikkeiden jäljet niin voisi olettaa edellisen kuvan suuntia. | ||||
|
|
21.07.2021 21:26 | Tapio Keränen | ||
| Mikko oli tarkkana. Vaunu on Geoab 12208. | ||||
|
21.07.2021 21:23 | Jimi Lappalainen | ||
| Б-vaunu :) | ||||
|
21.07.2021 20:59 | Riku Outinen | ||
| Melko välinpitämätön saa olla jos itsensä junan alle tuossa jättää. Kuusaan suunnasta näkemä on kaarteen takia rajoitettu mutta nopeudet on melko alhaiset. Veturijunilla vähän enemmän mutta vaunujunilla 30 kieppeillä kun alkavat jo jarrutella vaa'alle. | ||||
|
|
21.07.2021 20:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Tänään kävin katsomassa 3503:a ja veturin oli 4 Dv12. ( 2545 + 2610 + 2517 + 2619 ) Jokohan pian nähdään sähkövetoa Uudenkaupungin radalla, jännitehän on kytketty jo 19.7. | ||||
|
21.07.2021 18:37 | Marko Anttila | ||
| https://www.nastola.fi/vapaa-aika/patsaat-ja-muistomerkit/radanrakentajien-muistokivi/ Linkin lisäksi on teos Kaikkien Aikojen Salpausselkä (Päijät-Hämeen Tutkimusseura 2016), jossa on luku radan varren kalmistoista. Arolan kalmiston kivipaasi on Nastolan kunnan ja seurakunnan yhteistyönä pystyttämä, em. 1990 vuonna. Myös rististä on kuva kirjassa, ja kerrotaan että alkuperä on tuntematon. |
||||
|
|
21.07.2021 16:50 | Jukka Martio | ||
| Mielestäni tämä oli kuitenkin ennen tuota toista muistomerkkiä. Kuka tästä on vastuussa? Tämä ratakiskoista huolella tehty risti on ehkä tullut tuota "virallisempaa" muistokiveä kalliimmaksikin. | ||||