Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.06.2021 08:53 | Timo Salo | ||
| Jotain iloisiakin asioita sentään tapahtuu! Ulkoisesti näyttää ihan kelpo "työkalulta" tuo uusikin tulokas... | ||||
|
30.06.2021 08:49 | Kari Haapakangas | ||
| Maastoleikkaus hiekkakankaalle radanrakentamisen yhteydessä? Kitulias nälkämaa ei ole näemmä pystynt valtaamaan liuskaa takaisin. | ||||
|
30.06.2021 08:32 | Tuomas Pätäri | ||
| Olen olettanut samoin, mutta toistaiseksi olen nähnyt vain yhden 52071:n ja se kulki 22.6. pönttökokoonpanossa. | ||||
|
30.06.2021 07:39 | Lauri Rantala | ||
| laitureidensuunnittelu ohje: ei taida täyttää tätä : https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lo_2017-43_rato16_web.pdf | ||||
|
30.06.2021 07:30 | Lauri Rantala | ||
| vaunun tyyppihyväksyntä https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/51-296-0002-8-001-001 | ||||
|
|
30.06.2021 01:40 | Jari Kuusinen | ||
| Mitä tässä on oikein nyt tehty? Kuorittu pintamaat? Miksi? | ||||
|
Kuvasarja: Telekuvausta Rekolassa |
30.06.2021 01:39 | Niila Heikkilä | ||
| Moottoritarkennuksen kanssa temppuilu liikkuvan kohteen kanssa ei ole aina välttämätöntä. Kuvan rajauksen ja tarkennuksen voi tehdä manuaalisesti tiettyyn maastonkohtaan valmiiksi kameran näyttöruutua hyväksikäyttäen, ja kun juna tai muu kohde saapuu valittuun paikkaan, painaa vain laukaisinta. Vaatii luonnollisesti jalustan, mutta vakavamielisemmin teletötteröä käytettäessä tukeva jalusta onkin välttämätön. | ||||
|
|
30.06.2021 01:19 | Niila Heikkilä | ||
| Tuokin tolpankohta alkaa pitkän tauon jälkeen jälleen tuikkia valoa yöhön. Hyrynsalmelle ja Pesiökylään rakennetaan vanhat kunnon Siemensin releasetinlaitteet. Ristijärvelle välisuojastuspaikka. | ||||
|
Kuvasarja: Sr:n uusi tuleminen. |
30.06.2021 01:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Sitten vain Clayton kiinni ja Sr12 tulille ;) | ||||
|
29.06.2021 23:31 | Heikki Piirainen | ||
| Sivulla https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%8F%D1%8F%D1%82%D1%8F%D0%BE%D1%8F_(%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%83%D0%BD%D0%BA%D1%82) on neljä kuvaa, joista yhdessä näkyy hieman asemarakennuksen kivijalkaa. | ||||
|
29.06.2021 22:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Meinasin juuri kommentoida samaa :) Jyrki? | ||||
|
29.06.2021 22:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tämä yksilö oli loppuun saakka ulkoisesti hyvin siisti ja piristävä näky Tampereen ajoalueella: https://vaunut.org/kuva/97661?tt=1&i1=Dv12&i2=2720 | ||||
|
|
29.06.2021 22:20 | Juhani Pirttilahti | ||
| Dv12:n pääkonetta ei taidettu käynnistää tällaista lyhyttä siirtoa varten. | ||||
|
|
29.06.2021 22:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Aikamoista korpea näyttää tämäkin alue nykyisellään olevan. Kuvia? | ||||
|
|
29.06.2021 22:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Aapo varmaankin tarkoitti yleisesti koko Dv12-sarjaa. | ||||
|
|
29.06.2021 22:04 | Tuomo Ala-Keturi | ||
| Kyllä Aapo tästä 27- sarjasta on jo yli puolet hylätty. Esaa kompaten hieno juttu, tosin näissä hylätyissä taisivat olla viimeiset huollot ja korjaukset jo pitkään tekemättä. | ||||
|
|
29.06.2021 21:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toivottavasti osasivat valita yksilön, jossa se peruskorjausjakso ei olisi ihan lopuillaan? Muuten, kerrassaan erinomainen juttu! | ||||
|
29.06.2021 21:43 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos paljon tiedoista :) | ||||
|
|
29.06.2021 21:35 | Joonas Viita | ||
| Tässä UIC:in julkaisussa kerrotaan kolmiossa olevasta C:stä https://uic.org/IMG/pdf/guide_du_tc_en.pdf | ||||
|
29.06.2021 21:23 | John Lindroth | ||
| Mestariotos! | ||||
|
|
29.06.2021 21:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Entäs kolmiossa oleva C ja kolme tähteä sen yllä? | ||||
|
|
29.06.2021 21:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Miten mahtaa olla toimiiko nuo komposiittiset palat Suomen erityisolosuhteissa? | ||||
|
|
29.06.2021 21:03 | Joonas Viita | ||
| Näyttää kertovan komposiittijarruanturoiden materiaalista. Yläpuolella oleva ympyröity K kirjain kertoo komposiittijarruanturoista. | ||||
|
29.06.2021 21:00 | Erkki Nuutio | ||
| Ma-vaunujen normaali akseliväli lienee 3810 mm. Osa tosin oli lyhempiä, vanhemman vaununalustan päälle tehtyjä. Walesin 10´hiilivaunujen akseliväli oli siis lyhempi (3048 mm). Walesissa niitä käytettiin ainakin vuoden 1960 vaiheille. Runsain kuvin valaistu kertomus tästä (ja muusta) liikenteestä läheisistä hiilikaivoksista lähinnä Swansean satamiin on Miles, Thomas & Watkins The Swansea Vale Railway - A Midland Railway Outpost (Lightmood Press, 2017, 264 s.). Walesin vaunut tyhjennettiin lapioimalla hiilet juuttisäkkiin, vietäväksi kuorma-auton laidattomalla lavalla ja edelleen hartioille heitettynä sisään asunnon ovesta, hiilet säkistä takan äärelle heittäen. Swansean satamassa tosin vaunut nostettiin ja kipattiin hiilet suoraan laivan ruumaan. Itsepurkautuva Ma-soravaunu oli sensijaan suomalaista huipputekniikkaa. Se oli Suojärven radan ratainsinöörin, Wäinö Rankan patentoitu keksintö vuoden 1919 vaiheilta. Kuormaus kaivinkoneella oli vaivatonta ja itsepurkautuvuus oli hullunvarmaa. |
||||
|
|
29.06.2021 20:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Mitä tuo "Jurid 822" tarkoittaa? | ||||
|
29.06.2021 19:54 | Hannu Peltola | ||
| Taidat Teppo olla oikeassa, nyt kun kuvaa katson tarkemmin! | ||||
|
|
29.06.2021 19:52 | Teppo Niemi | ||
| Minä lasken vaunumääräksi 4. Olisiko sittenkin lähtevä juna Toijalan suuntaan? | ||||
|
|
29.06.2021 18:42 | Joonas Viita | ||
| Tämä on tarkoitettu kylmien kelojen kuljetukseen. | ||||
|
|
29.06.2021 18:37 | Jouni Ijäs | ||
| Eikö tuo pressukatto ole aika helposti tulessa, jos kelat lasketaan Raahessa vaunun kyytiin vähänkin liian kuumana. | ||||
|
29.06.2021 18:36 | Pertti Miettinen | ||
| Niin ja olihan 3817, 3819 myös aikanaan. | ||||
|
|
29.06.2021 18:07 | Hannu Peltola | ||
| Taitaa olla kolmivaunuinen juna. Voisiko tämä olla saapunut Uudestakaupungista? | ||||
|
|
29.06.2021 18:05 | Hannu Peltola | ||
| Jotenkin vaikuttaa kuva ja kalusto kovasti antiikkiselta! Tässä voisi olla vanhoja brittiläisiä 10' akselivälin "7 Plank Open" -hiilivaunuja lastattuna jollain walesilaisella hiilikaivoksella 1880-luvulla (lastina ehkä jotain kaivoksen sivukiveä / kaivuujätettä). | ||||
|
|
29.06.2021 17:37 | Aapo Niemelä | ||
| Tähän vaiheeseen on siis päästy: n. 20% veturisarjasta on hylätty, ja talteen on saatu ensimmäinen Museodeeveri ! | ||||
|
|
29.06.2021 17:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Missä junissa hiilivaunut kulkee Vainikkalan ja Riihimäen välillä? Isompina määrinä junapareissa T 52070 ja 52071 ? | ||||
|
|
29.06.2021 17:22 | Joonas Viita | ||
| Tiedot näyttivät olevan suurimmaksi osaksi samat kuin https://vaunut.org/kuva/12765 kuvassa. Kyljessä olevassa kuormataulukossa oli sen sijaan eroja. S A 86, B1 91,5, B2 102, C2 C3 C4 122, D2 128,9, D3 D4 138 SS -- -- ---- --- ---- ------ Päällysrakenteessa luki Max Gross 76100kg, Taara 600kg ja tulkintani mukaan korkeus 2,97m ja leveys 2,6m ja olikohan tuo linkatussa kuvassa näkyvä 36600kg kokonaispaino? tässä vaunussa se on kuitenkin 42200kg |
||||
|
|
29.06.2021 17:21 | Jukka Suortanen | ||
| Erinomaista! Kohti uutta kotia. | ||||
|
|
29.06.2021 17:21 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Dv12 2720 on nyt viimein lähdössä kotiin päin? Kone ei liene kuvassa käynnissä? Jotain roipetta näyttää mukaan lähtevän. | ||||
|
29.06.2021 17:05 | Rasmus Viirre | ||
| Hyhhyh kun tuli hyytävän näköinen kuva vastaan näin keskikesälle, mutta on tämä silti vaan hieno.. | ||||
|
|
29.06.2021 16:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Minkälainen vaikutus noilla erilaisilla vaihtokoreilla ja päällysrakenteilla on vaunun taaraan, kuormaan ja jarrupainoon? | ||||
|
|
29.06.2021 16:20 | Mika Hakala | ||
| Ensimmäisen päällysteurakan km 683-693 (Ristijärven seutu) toimeenpano on ajoitettu ajalle 8/2021-11/2021 ja Toinen päällysteurakka (Loput osat) 1/2022-10/22 https://vayla.fi/documents/25230764/77282753/Kontiomaki-Pesiokyla_markkinainfo_250521.pdf/2210d925-eea2-d030-33fa-25a4b2601631/Kontiomaki-Pesiokyla_markkinainfo_250521.pdf?t=1622006223246 Kuvan kohta kuuluu toiseen päällysteurakkaan. |
||||
|
29.06.2021 16:16 | Jarno Piltti | ||
| Dv15 1991 + Po 9822 + Eipt 27376 + Rbkt 26907 | ||||
|
|
29.06.2021 16:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Löytyykö tekniset tiedot, taara, kuorma, pituus, jarrupaino, kaarresäde? | ||||
|
29.06.2021 13:39 | Juha-Pekka Kurvinen | ||
| Dehiivatisointi näköjään osui tämänkin tasurin kohdalle. Tämä oli kyllä sen verran uniikki tasuri, että en oikein käsitä, että minkä takia ei voitu laittaa LED-valoja vanhoihin opastimiin, kuten Vierumäen aseman tasoristeyksen kanssa tehtiin. | ||||
|
|
29.06.2021 12:03 | Oula Ahlholm | ||
| Mikä Eiptin numero on ja mihin se menee? Museoon? | ||||
|
29.06.2021 11:34 | Miitre Timonen | ||
| Raiteiden pölytykset on hiljattain purettu ja isot kasat viety pois. Lienee ihan hyvä ratkaisu pohjavesialueella. | ||||
|
29.06.2021 10:15 | Timo Salo | ||
| Näin pitää vanhoja asemarakennuksiakin kohdella:https://www.meillakotona.fi/artikkelit/vaaleanpunainen-ratamestarin-talo | ||||
|
|
29.06.2021 07:39 | Lauri Rantala | ||
| Länsi-Euroopan kuormaulottuma G1 | ||||
|
29.06.2021 06:44 | Juhana Nordlund | ||
| Kalustokierrot olivat Turun suunnalla varsin monimuotoiset 1970-80-lukujen taitteessa ja sen ympärillä muutenkin. Lähes joka kesä oli jotain uutta verrattuna edelliseen talveen, ja talvikausissa oli eroja keskenäänkin. Kuvan juna on siis P 127, joka oli lähtenyt Helsingistä klo 16:00. Tuosta vuodesta 1976 vähän myöhemmin sama juna lähti Hkistä 16:02. P 127:n runko palasi seuraavana aamuna Helsinkiin P 128:ssa, tulo Helsinkiin oli 11:35 (tämä aika on ollut tällä tavoin esim. talvikaudella 1979 - 80). Sitä vastoin P 129:n runko on hyvinkin tainnut lähteä noina aikoina seuraavana aamuna Turusta Toijalan suuntaan. Mutta se tarkoittaa sitä, että iltalaivajuna Turusta Helsinkiin on puolestaan saanut kalustonsa Tampereen suunnalta. Tuon junan numero oli noihin aikoihin P 132. Soppaa hämmensi työpäivinä kulussa ollut aamu-/keskipäivän pikajuna P 136 Turusta Helsinkiin, jonka tuloaika Hkiin oli 13:05. Se ajettiin "pätkäjunana" ts. vaunuja oli vain kolme. Ne käsittääkseni olivat peräisin Toijalan / Tampereen suunnalta. Viittaan talvikauteen 1979 - 80. Tuolloin Hkista Tkuun oli ma - to vain kaksi veturivetoista junaa P 127 (16:02) ja P 129 (18:02). Turusta Helsinkiin oli sitten kolme. Muut olivat Porkkanoita Dm8-9, ja niidenkin kierrot olivat mitä mielenkiintoisimpia. Myös pe, la ja su kierrot olivat oma juttunsa, P 125 / P 126 meni viikonloppuna veturivetoisena, alkuviikosta taas Dm:nä. Käsittääkseni Turun ja Porin kierrot saivat yhteistä "verta" vasta sitten, kun Porin suunnalla Lättähatut olivat vähentyneet todella paljon. Ilmeisesti H 461 Tampere - Pori ajettiin 1985 paikkeilla kalustolla, joka kiersi myös Tampere - Turku. Kerran Porissa näin sellaisen rungon vaunun määränpääkilpenä Turku. Se oli varmaankin vahingossa noin esillä, virallisesti Porista ei ollut suoraa yhteyttä Turkuun, vaikka vaunut (ja koko kalusto muutenkin) olisivat hyvinkin pian jatkaneet Tampereelta Toijalan kautta Turkuun. |
||||
|
|
29.06.2021 03:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä tullee vaunustokiertoihin, niin oman havaintoni mukaan rantaradalta illalla Turkuun tullut runko meni seuraavana päivänä Joensuun junapariin 103/104. Sieltä tultuaan sitten Helsinkiin rantarataa pitkin. Käväisy Porissa näyttää täysin mahdolliselta. Tämä siis siinä 1978-1981 tienoilla, jolloin Turussa asuin. | ||||
|
29.06.2021 00:18 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vähän samaan tapaan Viking Line säästi kirjaimia markkinoinnissa. "NG LI" muodostui käsitteeksi. | ||||
|
|
29.06.2021 00:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onko tässä päällysrakenteessa otettu malliksi Lontoon ulottuma... :) | ||||