1688-65063 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 01.03.2021 16:46 Marko Laine  
  Kuva on hieno ja tunnelmallinen! Surullista vain, että kuvassa näkyvästä kalustosta ei ole säilynyt / säästetty yhtään yksilöä.
kuva 01.03.2021 16:34 Juha-Pekka Marttila  
  Ja edelleen kritisoin tuota auraustoimintaa. Kumpa VR:än oma yhtiö, VR-RATA Oy, sittemmin Norj, voittaisi kunnossapidon, sisältäen auraukset mm Pohjois-Suomeen seuraavissa kilpailuissa. Ette taida kaikki lukijat edes tietää, että miksi VR ei itse hoida mm Pohjoisen Suomen aurauksia itse, vaan sen hoitaa Destia. VR 'muka' hävisi kilpailun viimeksi. En tiedä, onko sitä kilpailua vielä TARKISTETTU, mutta uskoisin sen olevan meneillään. Vilpillistä toimintaa on todettu olevan Destialla. Miksi Oy VR Rata-alueen Toimistot yhtäkkiä lakkasi olemasta??
kuva 01.03.2021 16:25 Juha-Pekka Marttila  
  Tuo on Destian työkone. En käyttäisi edes nimitystä: Tka9, mutta kun rautatievirasto, on hyväksynyt tuon tiedon :Tka9, en voi sitä muuksi muuttaa. Mutta sarjakonehan se ei ole. Eli ei voi sanoa sen olevan muutoin 'Tka9'. Sarjaa valmistetaan, enemmän kuin yksi kappale. Tätä 'destian' kappaletta ei ole valmistettu kuin tuo yksi kappale, eli 'sarjasta ei voida puhua!! Tämän ylläpito myös korjattakoon! Yksi kappale ei ole sarja!! Se vain on nimetty:Tka9, mikä ei käy järkeen, eikä siitä ole kuin yksi kappale. Se ei näin voi olla 'sarja'.
kuva 01.03.2021 16:02 Jussi Tepponen  
  Tuo Tuukan mainitsema tasoristeykseltä näyttävä raide on lain tulkinnan kannalta mielenkiintoinen. Tieliikennelain mukaan:
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2018/20180729#Pidp446096832

"Tienkäyttäjän on annettava junalle ja muulle rautatiekiskoilla kulkevalle laitteelle esteetön kulku. Raitiovaunulle on annettava esteetön kulku, ellei tässä laissa toisin säädetä."

Eli tietä on annettava raiteilla liikkuville metroille ja muille laitteille. Toisaalta, jos tuo ei olekaan tasoristeys ei autoilijan tarvitse noudattaa "erityistä varovaisuutta" ja kiskoja voi lähteä ylittämäänkin jos sieltä tulee joku kone hiljaista vauhtia, eli tämä ei ole voimassa:

"Tienkäyttäjä ei saa lähteä ylittämään tasoristeystä, jos juna tai muu rautatiekiskoilla kulkeva laite taikka raitiovaunu lähestyy tai ylittää tasoristeystä"

Pitää kuitenkin muistaa uuden tieliikennelain ennakointivelvollisuus, eli ei lähteä liian nopean koneen eteen:

"Tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi."

Olisi hauska seurata ko paikassa tapahtuneen peltikolarin oikeuskäsittelyä!
kuva 01.03.2021 15:19 Lari Åhman  
  Mahtava dieselinkatkuinen kuva todellakin. Tuoksu täysin astittavissa!
kuva 01.03.2021 14:37 Teppo Niemi  
  Onhan tuolla Saksanmaalla ollut useana talvikautena DB AGn juna, jonka kalusto ja kuljettajat ovat toiselta operaattorilta ja junahenkilökunta DB:n https://vaunut.org/kuva/99153 ).
Ja onpahan tuolta Saksanmaalta havaintoja matkustajajunista, joiden kalusto on ainakin kahdelta eri operaattorilta ja kummallakaan niistä ei ole kapasiteettia tuohon junaan. Vetovoiman osalta esimerkki: https://vaunut.org/kuva/126464
kuva 01.03.2021 14:11 Oula Ahlholm  
  Kiitoksia Vertti!
kuva 01.03.2021 13:48 Mikko Herpman  
  Oho, tulipas nyt hieno kuva. Dieselinaromi tuli nenään kuvan mukana! "Satasarvinenkin" kuvassa!
kuva 01.03.2021 12:28 Juha Vuorinen  
  Topi, helpottaako, jos totean, että kuvatekstissä mainitut ovat VR Yhtymän junanumeroita?
kuva 01.03.2021 12:13 Joona Kärkkäinen  
  Ei tuolla kuljetuksella ole mitään tekemistä NRC:n kanssa. NRC ei myöskään omista tuota Tekaria enää.
kuva 01.03.2021 12:03 Topi Lajunen  
  Edelleen jaksan ihmetellä, miten kunnossapitoyhtiön on sallittua harjoittaa kaupallista junaliikennettä ulkopuoliselle toimijalle.
kuva 01.03.2021 10:46 Reijo Salminen  
  Tuossa economizerissä pitäisi olla jokin takaisinkytkentä tenderin vesitilanteen mukaan, ehkä tätäkin on kokeiltu. Samaten automatiikka olisi poikaa muutenkin.
kuva 01.03.2021 10:29 Marko Vornanen  
  Olivatko siirrot DV12:lla liian kalliita vai miksi siirryttiin takaisin NRC:n Tka8-kalustoon? Onkohan VR Fleet Care Oy vuokrannut NRC:ltä tekarin näihin hinauksiin?
kuva 01.03.2021 10:10 Jimi Lappalainen  
  Huvittava tuo rajamerkki :)
kuva 01.03.2021 10:01 Ossi Rosten  
  Ojoi mikä kuva!!. Nostalgiaa ruudun täydeltä!
kuva 01.03.2021 09:29 Juha Vuorinen  
  Helsingin Satama Oy:n Rataverkon verkkoselostuksessa ei ole merkitty haltijuusrajaa, mutta avattavan raidepuskimen jälkeen lukee haltijan nimenä "Metro". Sivu 13: https://www.portofhelsinki.fi/sites/default/files/attachments/Helsingin%20Satama%20Oy%20%20rataverkon%20verkkoselostus%20aikataulukausi%202021.pdf

Mutuilen, että puutteet haltijuusrajan merkinnässä perustunevat joko merkinnän käytännön tarpeettomuuden johdosta tapahtuneeseen unohdukseen tai erehtymättömään konsulttilogiikkaan...
kuva 01.03.2021 09:18 Marko Vornanen  
  Ainut SA-3 -kytkimellä varustettu henkilökuljetukseen soveltuva vaunu.
kuva 01.03.2021 08:34 Teppo Niemi  
  Oikealla puolella Valtionrautateiden ja vasemmalla puolella Posti- ja lennätinlaitoksen linja.

Juna lienee P68 Rovaniemi - Helsinki. Junaanhan lisättiin vaunuja Oulussa ja Seinäjoella....
kuva 01.03.2021 07:59 Kari Haapakangas  
  326,2 metriä korkea, ja tietysti vielä kolmisensataa metriä Pieni-Pöllyä siihen päälle!

Kainuuhan ei ole Savoa, vaan meidän pohojalaisten näläkämaata!
kuva 01.03.2021 07:49 Kurt Ristniemi  
  Avoimen tavaravaunun litteraksi H tuli kalustolistausten mukaan vasta vuonna 1885. Sitä ennen H oli karjavaunun littera, ja avonaiset tavaravaunut kuuluivat päälitteran G alle. Myös tuossa vuoden 1871 luettelossa.

Vuoden 1875 luettelo on merkinnöiltään kuitenkin kuvaavampi. Siinä tavaravaunut oli litteroitu seuraavasti
G katetut tavaravaunut
G:a " hevos- ja karjasisustus
G:á ruutivaunut
G:b ja G:c avoimet tavaravaunut
H karjavaunut
I hirsivaunut
K lankkuvaunut, 4-, 3- ja 2-akseliset
L halkovaunut
M painolastivaunut

Olen pitkään ihmetellyt, millaisia olivat nuo Helsinki-Hämeenlinna-Pietari -rautatien 3 varhaista H-karjavaunua, nrot 27, 29, 30. Ilmeisesti ne olivat tavallisista katetuista vaunuista eroavia erityisvaunuja. Ne kuuluivat kyllä jo Helsinki-Hämeenlinna -rautatien kalustoon. Vuoden 1868 lopulla niitä oli neljä; arvatenkin numerot 27-30. Vuoden 1877 luettelossa niitä ei enää ole.

Ensimmäinen HbK, nro 525 vuonna 1885, näkyy valmistetun vuonna 1860, päivitetty 1880, Hki knp. Alkuperäinen numero ja littera ei ole tiedossa.

Litterointi ei alkuaikoina tainnut olla aivan vakiintunutta. Vuodelta 1877 on myös seuraavanlainen tavaravaunujen litteraluettelo:
G. Täckt godsvagn
Ga detta detta med boskapsinred
Gh detta Boskapsvagn
Gf detta med Skrufbroms
Gn detta detta Fånginredning
Gb Öppen godsvagn
Gbl detta detta med vedställning
I detta detta för timpnertransp:
K Plankvagn (med 3 axlar)
L Wedvagn
Ballastvagn / 2 ½' hjul
X Krut vagn
kuva 01.03.2021 01:48 Tuukka Ryyppö  
  Onko vaikkapa Dv12 tai Tka7 muuten ylipäätänsä rautatiekulkuneuvoja silloin kun kulkevat maantiekuljetuksen lavetilla tai metroradalla?
kuva 01.03.2021 01:46 Tuukka Ryyppö  
  Ollaanko tässä todella vielä sataman rataverkolla? Mun käsitys on ollut, että metron yhdysrata on Helsingin metron rataverkkoa sataman porteille saakka. Siinähän on esim. matkan varrella tasoristeyksen näköinen asia, jota ei ole merkitty tasoristeysmerkillä, kun siinä ei muodollisesti kulje rautatietä vaan metrorata. (kuva tasurista: https://www.google.com/maps/@60.213871,25.1683126,3a,75y,180.12h,86.6t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2PzzOQ2zDr75s5FEfrGkEw!2e0!7i13312!8i6656 )
kuva 01.03.2021 00:45 Jimi Sohlberg  
  Kiitos!
kuva 01.03.2021 00:04 Petri Sallinen  
  H-littera näkyy jo vuoden 1871 rautatietilastossa. Tuolloin vaunuja oli kolme kappaletta ja vaunun käyttötarkoitukseksi on kuvattu "boskapsgods". Samassa tilastossa K-sarja on jaettu kahteen ryhmään: kolmiakseliset ja neliakseliset. Todennäköisesti neliakselinen K-sarjan vaunu on neljällä kiinteällä akselilla varustettu vaunu — ei telivaunu — joka mainitaan muutamisssa tekstiyhteyksissä, kuten vuoden 1912 historiikissa. K-vaunujen käyttötarkoitus on kuvattu "plank-".

H-sarjan vaunuja on myös vuosien 1873 ja 1874 rautatietilastoisa — tosin yhä ainoastaan kolme kappaletta. En tähän tähän seurannut tilastoja pidemmälle.
kuva 28.02.2021 23:26 John Lindroth  
  Jopas on valosignaaleiden osalta onnistunut kuva1
kuva 28.02.2021 23:11 John Lindroth  
  Ainakin 2x Eiffelin torni Tai sittien voi olla ettei ookkaan!!Vastaus lienee sellainen että olen oppinut savolaisuudesta ainakin murto-osan?
kuva 28.02.2021 22:55 Jorma Toivonen  
  Kuinkahan korkea lienee tuo taustan ylväs radiomasto(?)?
kuva 28.02.2021 22:53 Jorma Toivonen  
  Niinpähän näkyy, kun vanhoilla silmillä tihrustaa tarkemmin... Kiitokset korjauksesta Topin "nuoremmille silmille".
kuva 28.02.2021 22:30 John Lindroth  
  Hyvä kuvasarja!
kuva 28.02.2021 22:28 John Lindroth  
  Ei lainkaan hassumpaa, miellyttää ainakin olutosastoa!
kuva 28.02.2021 22:09 John Lindroth  
  Käsittäksen on maan tapa että ravintolaan suunnistettaessa otetaan kyytipoikaa jo kotona.Joku on joskus saattanut saada myös porttikiellon?
kuva 28.02.2021 22:03 Antti Kukkonen  
  Jatkan monologia näin kahden kuukauden ajanjakson jälkeen. Ex-vaunuja ei näköjään jatkossakaan näe kuin yöjunissa. Päiväjunissa 710, 711 ja 712 kulkee kamelirunko Expt+Ed+Rx+Edfs
kuva 28.02.2021 21:58 Teemu Sirkiä  
  Tuo on erittäin mielenkiintoinen kysymys, johon minulla ei ole vastausta. Mietin asiaa itsekin, mutta en keksinyt vielä mitään selitystä tai yhteistä tekijää, miksi joillain paikoilla on ollut yhdistetyt raideosuudet ja suurimmalla osalla ei.

Turvallisuuden kannaltakaan ei käytännössä ole eroa, ovatko vaihteet samassa raideosuudessa vai eivät, koska varautuipa pelkkä V3 tai V1/V3 sivulle ajaneen mutta lähtöopastimen virheellisesti ohittaneen junan vuoksi, asettuu tulo-opastin seis-asentoon vastaan tulevalle junalle. Tuolla ilmaisuerolla on merkitystä siis vain siinä tilanteessa, että kohdattava juna on jo tulo-opastimen ja tulovaihteen välissä, jolloin voi olla joka tapauksessa myöhäistä jarruttaa.
kuva 28.02.2021 21:26 Eemil Liukkonen  
  Komea! Sopii maisemaan!
kuva 28.02.2021 20:59 John Lindroth  
  Upea ajankuva!
kuva 28.02.2021 20:34 Eljas Pölhö  
  Alavus, voimassa olleet raidesopimukset 1985:
- 2521/7867, 10.12.1952, Alavuden Osuusliike
- 881/2503, 10.4.1957, Oy Svanljungin Tehtaat
kuva 28.02.2021 20:14 Tapio Keränen  
  Löytynee yksi kuva, mutta sisältö aika samanlainen.
kuva 28.02.2021 20:13 Kurt Ristniemi  
  HbK-vaunu näkyy ilmestyneen vaunuluetteloihin vuonna 1880 litteralla Gb&K. Spesifi K-vaunu oli jo silloin olemassa. Siihen aikaan Gb tarkoitti vielä avoinaista tavaravaunua, joko korkea- tai matalalaitaista. G vaihtui H:ksi vuonna 1885, jolloin tietysti syntyi myös littera HbK.
kuva 28.02.2021 20:12 Tapio Keränen  
  Säiliövaunu on Typpi OY:n Sti 15379.
kuva 28.02.2021 20:09 Eljas Pölhö  
  Kuvan Daimler on selvästi 1968 tai uudempi. Vuosien 1961-1968 Daimler V-8 Limousine (DR 450/1) tehdaskuvia on täällä https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2722624647994793&id=100007418537774&locale=fi_FI%2F
kuva 28.02.2021 20:03 Eljas Pölhö  
  Farmari voisi värityskuvion puolesta (Mountain Rose & Swan White?) olla Vauxhall PA Cresta. Crestan takapilarien väritys sivulinjan värein otettiin käyttöön 1960. Crestassa valkusivurenkaat olivat vakiona, Veloxiin ne sai erikoistilauksesta. Ensimmäinen Friary muunnos esiteltiin toukokuussa 1959. "Tahra" kattolinjan puolivälissä on Friaryn merkki (badge).
kuva 28.02.2021 19:44 Pekka Siiskonen  
  Miksi vaihteilla on ollut omat raideosuudet? Koska liikennepaikalla oli ilmeisesti vain yksi paikallisluparyhmä (ei turvavaihteita tms), ei erottelulla saavuteta kaiketi mitään välitöntä etua liikenteellisesti.

Ainoa syy, joka tulee mieleeni on, että jos junakohtauksessa sivulle ajanut pysähdysjuna ei ole onnistunut pysähtymään lähtöopastimen eteen samaan aikaan kun suoraan ajava juna on ohittanut tulo-opastimen, niin vaihteen V3 varautuminen olisi kertonut asiasta suorittajalle ja kauko-ohjaajalle. Muuten olisi suorittajan (ja kauko-ohjaajan) taulussa näyttänyt vain siltä, että suoraan ajava juna on saapunut tulovaihteelle.
kuva 28.02.2021 19:02 Vertti Kontinen  
  Hienoa! Tunnelma kohdallaan
kuva 28.02.2021 18:25 Erkki Nuutio  
  Ehkä määritelmäkysymys: Samana vuonna kun yritysnimi lyhentyi Scaniaksi (1968), suostui Be-Ge vihdoin alentamaan tehtaansa hintaa, joten Scania saattoi sen ostaa.
Be-Gellä oli oiva neuvotteluasema - ilman sopuratkaisua Scanin olisi täytynyt perustaa aivan uusi ohjaamotehdas.

Näkisin että näitä kivikautisia Be-Gen suunnittelemia ohjaamoja olisi väärin kutsua Scania-ohjaamoiksi, vaikka niitä kaiketi ehdittiin vielä valmistaa tehtaan ja tuoteoikeuksien jo siirryttyä Scanialle.
Be-Gestä on tuoreehko historiakirja Be-Ges väg (ja katukin löytyy, Be-Ges väg). Minulla ei kirjaa ole.
LB110:n ansiokas ohjaamo oli alusta lähtien Scanian kehittämä ja valmistama.
kuva 28.02.2021 18:10 Juha Vuorinen  
  Kuvatekstiin viitaten, kyseessä ei ole epäselvä opaste, koska merkillä ei anneta opastetta. Epäselvää kuitenkin on.

Edelleen, ainakaan Väylän rataverkon osalta Jt ei kiellä epäselvän opasteen ohittamista, vaan 1) opastimen on tulkittava näyttävän rajoittavimman opasteensa, jos opastin on pimeä tai näyttää epäselvää opastetta ja 2) mikäli kyseessä olisi Seis-opaste, sitä olisi pyrittävä noudattamaan, kun se annetaan ilman ennakkotietoa. Yhteiskunnalle pieniä, mutta viime kädessä yksilön oikeusturvalle merkittäviä sanamuotoja...

Tässä ollaan Helsingin sataman rataverkolla. Epäilen, että siellä periaate on sama.
kuva 28.02.2021 17:52 Jussi Pajunen  
  Erinomainen kuva kaikin puolin, kiitos
kuva 28.02.2021 17:29 Tuomo Kärkkäinen  
  Eivätkös nuo Be-Ge-ohjaamoiset olleet kaikki vielä Scania-Vabiksia?
kuva 28.02.2021 16:21 Kurt Ristniemi  
  Entä milloin mahtoikaan alunperin syntyä tämä HbK-vaunumalli?
Tammikuussa 1896 sis allekirjoitettiin HbK:n vuoden 1896 mallin spesifikaatio. Mutta tuskin se oli mallin ensiesiintyminen?
H tarkoittaa avonaista tavaravaunua, b matalalaista erotukseksi korkealaitaisesta (a) ja K lankkuvaunua. Hbk oli siis avonainen tavaravaunu (H), matalalaitainen (b), lankkuja varten (K).
Erikoista kyllä, ennen vuotta 1896 sivulaidattoman avonaisen lankkuvaunun littera oli pelkkä K (ei siis esim. HK). Se on siis ollut H-vaunusta eroava erityismalli lankkuja varten, ennen myös H-tyypin vaunun ajautumista lankkuvaunuksi (HbK).
HbK-lankkuvaunu lie siis kehittynyt matalalaitaisesta avonaisesta vaunusta Hb. Mutta milloin, miksi ja miten?
kuva 28.02.2021 15:54 Erkki Nuutio  
  Arvokas Tapsa-dokumentti tämäkin. Vasemmalla korotussillalle jo 20-luvulla viety Lönnrotinkatu.
Alapuolella Scania-Vabis (tai Scania) LB76 Super, jolla oli lisänimi "sommar-Scania". Moottorin jäähdytys oli alimitoitettu, jonka vuoksi niistä poistettiin kesällä etupelti, toivossa että tehostunut ilmanvirtaus moottoritilaan vähentäisi kiehumista.
Autossa oli kippaamaton ohjaamo! Vasta vuonna 1968 esitellyssä, joka suhteessa paljon paremmassa LB110:ssä oli kippiohjaamo. Vasta siihen tehtiin ohjaamo Scanian omistamassa ohjaamotehtaassa. Kuvan auton ohjaamon teki Be-Ge.
kuva 28.02.2021 15:51 Esa J. Rintamäki  
  Selvitin tuon farmariauton tyypin. Takaovien ikkunoiden muoto oli hämännyt minua, sillä tuon muotoiset ikkunat olivat olleet Hillman Super Minxissä, Singer Voguessa ja Humber Sceptressä. Näissä ei kuitenkaan ollut Ameriikan ihmeellistä panoraamatuulilasia.Totta on, että 1960 Hillman Minx oli pienempi ja pyöreämuotoisempi auto.

Lopputulemanani on, että tuo farkku on Vauxhall PA Velox, jota valmistettiin vuosina 1957 - 62. Siinä oli kuusisylinterinen moottori ja se oli tarkoitettu kuusisylinterisen Ford Zephyrin kilpailijaksi, kuin myös Austinin Westminster-mallille. Mainittakoon, että tuota Vauxhallin farmarimallia valmisti Friary Basingstokessa.

Anteeksi äkkinäisyyteni.
kuva 28.02.2021 14:40 Teemu Sirkiä  
  Onnistuin löytämään yhden dokumentin, jonka perusteella selviää, että Lamminmäellä V1, V2, V3 ja V4 ovat kaikki olleet omissa raidevirtapiireissään. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi tulovaihteen V1 asento ei ole tässä vaikuttanut mitenkään V3:n ilmaisuihin, vaan V1 ja V3 voivat näkyä varautuneena toisistaan ja vaihteiden asennoista riippumatta.
<<   >>