Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.01.2021 05:49 | Juhana Nordlund | ||
| 5.8.2016 kertomani linkki ei ole enää toiminnassa. Tarkoittamani kuva näkyy itse asiassa värillisenä osoitteessa https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Arkistojen+aarteita/raitiovaunut/NK/066_1.jpg | ||||
|
29.01.2021 00:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jo vain, granholmilaisuuksia, jees! | ||||
|
29.01.2021 00:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sillat ovat alkuperäisiä Schwedler-kannattajia. | ||||
|
29.01.2021 00:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lamppujen takana on nostoruuvit? | ||||
|
|
29.01.2021 00:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Mielenkiintoinen kysymys löytyi satunnaiskuvasta. Kuvan https://vaunut.org/kuva/25173 kommenteista kuitenkin selvisi, että tämä sama silta on levännyt KooPeen mainitsemilla maatuilla. Jonkin verran myös ilmakuvista pystyy päättelemään, että siltaa on siirretty hieman. | ||||
|
29.01.2021 00:05 | Jimi Lappalainen | ||
| Olé! | ||||
|
28.01.2021 23:42 | Matti Grönroos | ||
| Lindholmin sahan höyläämö ja siihen liittynyt puutavaravarasto paloivat 12.7.1977. Siitä eteenpäin yritys harjoitti lähinnä rakennustarvikekauppaa. Minäkin olen joskus ehkä 1982-1983 käynyt ostamassa sieltä kaivonrenkaan HOAS31:n pihalle grilipaikaksi. Pääosa Espoon hallintokeskuksesta ja radan eteläpuolen liiketaloista on rakennettu Lindholmin sahan entisille maille, joilla omistajat ilmeisesti vaurastuivat. Yritys jatkoi jossain muodossa toimintaansa Veikkolassa, mutta on lopetettu vuonna 2010. Radan yli oli toinen tasoristeys heti nykyisen asemasillan länsipuolella. Suvelan suunnan bussilinjat 154 ja 155 kulkivat kahden tasoristeyksen kautta ennen Siltakadun rakentamista. |
||||
|
|
28.01.2021 23:22 | John Lindroth | ||
| Nämä Gotlannin rautatiet GJ ovat aina olleet kiinnostuksen kohteena jo vuodesta 64 jolloin pikkupoikana kesälomalla näin Visbyn asemalla suuren määrän Hilding Calsson moottorivaunuja ,perävaunuja ym vaunukalustoa,poiskuljetusta tai romutusta odottamassa.Varsinainen liikenne radalla oli lopetettu jo syyskuussa 1960. | ||||
|
28.01.2021 23:08 | John Lindroth | ||
| Pienet heijastukset lisäävät vain tilannefoton arvoa! | ||||
|
28.01.2021 23:05 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen talvikuva! | ||||
|
28.01.2021 21:00 | Rasmus Viirre | ||
| Huomaa punainen polkuresiina vasemmalla pihakoristeena! Aika hienossa kunnossa oli, kun viimekesänä tuolla kävin. | ||||
|
28.01.2021 19:45 | Petri Nummijoki | ||
| Vai olisiko Iisalmesta sama miehistö ajanut Raaheen saakka, kun Ylivieska-Raahe on vajaat 100 km suuntaansa? Silloin aikaisemmat vaihdot olisivat luontevammin Vainikkala - Kouvola - Pieksämäki - Iisalmi. Lähinnä mietin, että oliko Ylivieskassa veturimiehillä koulutus Hr13/Dr13-veturiin, kun näillä ei muuten taidettu Pohjanmaanradalla juuri ajella. | ||||
|
28.01.2021 19:22 | Jan Jahkola | ||
| Tässä kuvassa veturi onkin vielä vanhassa maalissa, kesällä -20 veturi sai uuden maalipinnan. | ||||
|
|
28.01.2021 19:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Ja siis yhtä lailla "granholmilaisuuksia" ovat nämäkin: https://vaunut.org/kuva/144356 https://vaunut.org/kuva/141508 https://vaunut.org/kuva/123706 https://vaunut.org/kuva/109367 ym. ? | ||||
|
|
28.01.2021 19:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos jälleen, Esa! :) | ||||
|
|
28.01.2021 19:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Bruno Granholm, Jimi hyvä! | ||||
|
|
28.01.2021 18:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Kukahan tämän standardityypin vahtituvan suunnittelija / arkkitehti on? | ||||
|
|
28.01.2021 18:03 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaanpa että olisi voinutkin. Paluujunana jokin pikajuna. Nyt pitäisi lukea mitä Rautatieuutisten jutuissa tuosta Rasputiininakin tunnetusta junasta on kirjoitettu. Mitenkäs muistelisin, että koematkan Jyväskylä - Haapajärvi kautta ajettiin Jyväskylä - Ylivieska yhdellä miehistöllä. | ||||
|
|
28.01.2021 17:46 | Jorma Rauhala | ||
| En ole kyllä aivan varma. Olen enemmän Länsi-Suomen ihmisiä... Voisiko Kouvolastakin ajaa suoraan Kuopioon? | ||||
|
|
28.01.2021 17:41 | Jimi Lappalainen | ||
| Konkarina JR tietää varmasti paremmin :) | ||||
|
|
28.01.2021 17:39 | Jorma Rauhala | ||
| Olisiko ainakin Iisalmen sijasta Kuopio? | ||||
|
28.01.2021 17:28 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä onkin hauska homma. Kuvia liikennepaikkahaulla "Sysmäjärvi" löytyy 1016 kappaletta, joista Pertun kuvaamia on 925 :D | ||||
|
|
28.01.2021 16:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Olisivatko miehistöt Vainikkala - Kouvola - Pieksämäki - Iisalmi - Ylivieska - Raahe? Eli 5 vaihtoa, voisiko olla? | ||||
|
|
28.01.2021 16:26 | Jukka Martio | ||
| Lättä taisi pysähtyä Airolassa, koska kuvasta tuli näin hyvä. Yleensä pysähdykset lienevät olleet harvinaisia, mihin viittaa se, että laiturilta ei kai ole koko talvena lunta luotu. Liikenne lakkasikin muutaman vuoden kuluttua. | ||||
|
28.01.2021 16:25 | Jimi Lappalainen | ||
| Kylläpä tuo Ma näyttää pikkuiselta verrattuna veturiin :) | ||||
|
|
28.01.2021 16:15 | Jukka Voudinmäki | ||
| Lindholms Såg Ab:n raiteen merkinnät poistuvat Espoon merkinnöistä 1969 (Käskylehti 1969-33). Tarkoittanee raiteen käytön loppumista ja myöhemmin raideyhteyden purkamista. | ||||
|
28.01.2021 16:13 | Tapio Keränen | ||
| Aluksi Gk-vaunut olivat harmaita ja katto alumiininkiiltävä, 1970-luvulla täyskorjauksessa maalattiin punaruskeiksi. | ||||
|
28.01.2021 15:38 | Petri Nummijoki | ||
| Tunneli ei kai liity suoranaisesti sähköistykseen vaan Helsinki-Kirkkonummi-radan oikaisuun ja kaksoisraiteen rakentamiseen. Tunneli on otettu käyttöön vain 2,5 kuukautta Helsinki-Kirkkonummi-radan sähköistyksen peruskiven muurauksen jälkeen, joka sekin oli paremminkin vasta muodollinen töiden aloitus, joten tuskin tunnelin sähköistyksen eteen on ehditty tehdä käyttöönottohetkeen mennessä vielä mitään. | ||||
|
|
28.01.2021 15:06 | Jussi Laukkanen | ||
| Uskaltaisin väittää, että nuo heijastukset vain lisäävät kuvan arvoa aikansa dokumenttina. | ||||
|
28.01.2021 14:25 | Jouni Hytönen | ||
| Savon radallahan nämä olivat käytössä aina asetinlaitteiden uusimiseen vuoteen 2001 saakka. | ||||
|
Kuvasarja: Dr16 2819 hajosi Pellon asemalle |
28.01.2021 14:17 | Oula Ahlholm | ||
| Niin, tuli mieleen että 2819 on korjattu: https://vaunut.org/kuva/144974?u=4742 EDIT: Toinen veturi on 2819, varmistin illalla Pellon asemalla. |
||||
|
28.01.2021 12:42 | Miko Ojala | ||
| Valmistenumeroksi voi siis korjata 10262. ja selittää kuvatekstiin että veturissa on väärän veturin laatat | ||||
|
|
28.01.2021 10:58 | Hannu Peltola | ||
| Tapsa, oikeassa olet, etteivät jonkin liikeyrityksen rakennukset sinällään liity rautateihin. Milloinkohan Lindholmin sahan raideyhteydet purettiin? Vuoden 1923 ratapihakaaviossa näkyy pistoraide, joka voisi olla hyvinkin tämä purutornin raide. Tässä 1973 kuvassa sitä ei enää ole. | ||||
|
28.01.2021 09:50 | Erkki Nuutio | ||
| Kuva on sommiteltu varsin hyvin. Kiintopisteinä ovat kaksi veturimiestä ja veturin nokalla kiiltelevä numero/valmistajakilpi. Kuva on miellyttäväsävyinen ja koko tältä osalta tarkka. Epäilemättä on kuvattu jalustalla ja kuvaaja on ammattilaistasoa. Silloisten veturien moitteeton siisteys erottuu hyvin. Varmaan painosorvaamalla tehdyt sylinterikappaleen suojuslevyt kiiltelevät, kuten kattilan verhouslevytkin. Kotimaassa ja muualla Euroopassa tehtyjen veturien nokkaan lisättiin messinkinen numerokilpi vuodesta 1928, mutta jenkkilässä tehdyissä sellainen oli alunperin. Samanlainen Baldwinin kilpi veturista 245 (1898) löytyy Veturimuseosta Toijalasta. Avoimen etu-kulkuoven kautta paljastuu, että halkotila on ladottu siististi täyteen halkoja. Tämä veturi lienee ensiksi ollut lyhyesti Pietarin lähiliikenteessä. Sinnepäin se palasikin Molotow-Ribbentrob -sopimuksen seurauksena, sotakorvauksena hyökkääjälle. |
||||
|
|
28.01.2021 09:34 | Timo Arolainen | ||
| Kausalan aseman jo puretuilla sivuraiteilla oli samanlaisia pölkkyjä. | ||||
|
28.01.2021 09:20 | Kari Haapakangas | ||
| Eikös tämä deeveri palvele varsinaisesti SSAB:n vaihtotöissä? Samaan syssyynhän se hoituu Lapaluotokin. | ||||
|
|
28.01.2021 08:52 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Oikealla raiteella näyttäisi olevan betonisia koepölkkyjä, joissa betonista valetut päätykappaleet on yhdistetty keskeltä pelkällä teräksellä. | ||||
|
|
28.01.2021 06:49 | Tapio Keränen | ||
| Niukalti olen ottanut kuvia sahasta. Parissa kuvassa näkyy sahan aluetta jonkin verran. Katson, etteivät ne edusta rautatieaihetta eivätkä kuulu tälle sivustolle. | ||||
|
28.01.2021 04:07 | Misa Lammio | ||
| Omista kuvista koitin numeroita katsoa ja en löytänyt niitä. Lienee teippaamatta vielä. | ||||
|
28.01.2021 00:00 | John Lindroth | ||
| No jopas on kuva 10 points!Spectacular steam ,Dampf total! | ||||
|
|
27.01.2021 23:52 | John Lindroth | ||
| Hieno kuva, Iita 1 kuvia ei täällä paljon ole! Nämähän toimivat alunperin Helsingin paikallisliikenteessä,hytin ulkonema on jo varhain lisätty ,ja tässä kuvassa alkuperäinen karja-aura korvattu vaihto työhön soveltuvalla astinlaudalla! | ||||
|
|
27.01.2021 23:19 | Petri Nummijoki | ||
| Kyllä kaksivaloisia lähtöopastimia käytettiin pitkään. Tässä yksi esimerkki https://www.vaunut.org/kuva/92413. | ||||
|
Kuvasarja: Muistomerkkivetureita |
27.01.2021 22:34 | Miko Ojala | ||
| Transtechillä on kylläkin 1011, 1010 on Haapamäellä. | ||||
|
|
27.01.2021 21:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| CEm 2439 valmistui vuonna 1928, sen paikkaluku oli 10 + 18, se siis oli pitkää mallia. Viime vaiheessa siinä oli ollut Heteka-vuoteet. Vaunu muutettiin virkatarvevaunuksi BT 01191 vuonna 1964. | ||||
|
|
27.01.2021 21:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin siis sitä mä ihmettelen että tehtiinkö sähköistystöitä tunnelissa sen jo olessa käytössä, vai tehtiinkö ne valmiiksi ennakkoon ennenkuin liikenne siirtyi sille, vai kulkiko liikenne vanhaa penkkaa pitkin siihen asti että virrat oli kytketty piuhoihin? | ||||
|
|
27.01.2021 20:48 | Ari Palin | ||
| Auringon suunnasta päätellen tässä ollaan menossa Turkuun päin. | ||||
|
27.01.2021 20:43 | Ari Palin | ||
| Tiedossani oli, että puisia ajojohtopylväitä käytettiin Tuomarilassa rataoikaisusuunnitelman vuoksi (ne olivat siellä aika pitkäänkin), mutta en tiennytkään, että niitä on ollut Espoon asemalla saakka. Mielenkiintoista nähdä näitä kuvia pääkaupunkiseudun rataosien sähköistyksen rakentamisen ajalta! | ||||
|
|
27.01.2021 20:41 | Seppo Ramstedt | ||
| Tietääkö kukaan kuinka monta miehistönvaihtoa Vainikkalan ja Raahen välillä oli? | ||||
|
|
27.01.2021 20:34 | Ari Palin | ||
| Yksikkö on todennäköisesti 125+126. Jos seulastani ei ole päässyt yksiköitä livahtamaan ohi, se on ainoa, joka oli Pieksämäelle mennyt mutta ei ollut vielä tullut sieltä takaisin. Yksikkö siirrettiin Pieksämäelle 10.1. Tämä voi muuten hyvinkin olla sivuston ensimmäinen kuva metrosta järven rannalla! |
||||
|
|
27.01.2021 19:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tunneli valmistui muistaakseni vuonna 1966. Sähköliikenne alkoi tammikuussa 1969, mutta rakennustyöt oli jo aloitettu ajoissa. | ||||
|
Kuvasarja: Muistomerkkivetureita |
27.01.2021 19:01 | Aleksanteri Skyttä | ||
| https://vaunut.org/kuva/103138? Olisikohan tässä Kauppakeskus Veturin kohdalla lasikaappi tullut liian kalliiksi tai jotain muuta vastaavaa. Linkin kuvan kommenteissa on hieman keskustelua aiheesta. |
||||
