Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.12.2020 10:36 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Eipä tuolla ratapihalla 1890-luvulla kameraa joka päivä ulkoilutettu. Kuvaaja on valokuvauksen suomalaisia pioneereja: https://fi.wikipedia.org/wiki/Karl_Emil_St%C3%A5hlberg | ||||
|
18.12.2020 10:26 | Kari Haapakangas | ||
| "Mun silmät päässäni pullistuu, kun kampiakseli hurjistuu" | ||||
|
|
18.12.2020 10:13 | Kari Haapakangas | ||
| Aikamoinen pönötyskuva. Lienee koko aseman henkilöstö (ja pari tenavaakin) asettunut vartavasten asemiin, ja eiköhän vain veturikin ole sijoitettu herra fotografistin toiveiden mukaisesti. 32/33 henkilöä laskin olevan kuvassa. | ||||
|
18.12.2020 10:02 | Miko Ojala | ||
| Kuvan on ottanut veturinkuljettaja Kalevi Alanko. | ||||
|
18.12.2020 09:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Makasiini näyttää juuri valmistuneelta... | ||||
|
|
18.12.2020 08:24 | Raimo Hämäläinen | ||
| Hitto että kuvassa on tyyliä ja vielä kunnon resoluutio, äänestän jatkoon! | ||||
|
18.12.2020 07:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Sukua Höljäkälle (joka on entinen Sakkolan asema) ? | ||||
|
18.12.2020 07:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Oikein hieno kuva! | ||||
|
|
18.12.2020 03:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onni Vilkashan ajoi rallia myös tuollaisella ponttooni-Mersulla (muun muassa Hankirallissa 1959), vaikka tunnetummaksi Onni teki ajosuoritteitaan "Heckflosse"-Mersulla, eli tästä seuraavalla korimallilla. "Heckflosse" tunnetaan myös nimellä "Fintail" eli peräevä, eli suomeksi Siipi-Mersu. Vilkkaan Siipi-Mersu oli vuonna 1963 mallia 220S (vakiomallinen!), sellaisella hän Monte Carloon osallistui. Vilkkaan historiikki mainitsee, että vuoden 1964 kisaa varten hän oli hankkinut 300SE:n, luokkavoitto tuli 1965. |
||||
|
|
18.12.2020 03:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rautatiemuseossa on tuollaisen veturin lyhty ja pienoismalli. | ||||
|
|
18.12.2020 01:54 | Osku Reinikka | ||
| Miten voi olla edes mahdollista että tällaistakaan laitetta ei voitu säästää jälkipolville? | ||||
|
18.12.2020 00:31 | Heikki Jalonen | ||
| Ei sinänsä pakollista, luukussa on hengitysventtiili. Sen pieni kupu näkyy selvästi luukussa. Ellei olisi, niin säiliön lommahdus olisi varmasti vaarana sitä alayhteestä tyhjäksi laskettaessa. Ja kuten jo aiemmasta ilmi kävikin: armeijan ikiaikainen tapa on tarkastaa, että vastaan otettava kuorma on täysissä litroissa (pinta merkkiviisarilla) ja ulos lähtee tyhjä pytty. Tarkasta-Varmista-Kirjaa... | ||||
|
|
17.12.2020 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä tuo luukku kannatti pitää avonaisena, vaikka tyhjennys tapahtui "painovoimaisena"... | ||||
|
|
17.12.2020 23:03 | Jorma Toivonen | ||
| Hyvä "tilanne-/tapahtumakuva" Tapiolta.+++ | ||||
|
|
17.12.2020 22:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Oikea villin lännen meno niin puurakentamisessa kuin veturin valtavassa valonheittimessäkin. Hieno arkistolöytö! | ||||
|
|
17.12.2020 21:41 | Heikki Jalonen | ||
| Psl Väinämöinen ja Ilmarinen olivat sijoitettuina Katajanokan laivastoasemalle. Niille laitureille ei mennyt normaaliradan raiteita. Kun katsoo kuvan laajempana tuolta Finnasta, niin näkee että tuossa kohdassa on ainakin kaksi rinnakkaista raidetta. Valistunut arvaukseni on, että kuva on Katajanokalta, mutta Eteläsataman puolelta. Vuoden 1932 ilmakuvassa siellä oli merenpuoleisessa päässä juuri sopivasti samanoloinen raidepari laiturin vierellä. Lisävinkkinä on tuo noppakiveys, kuvan ottopaikka on tärkeämmillä seuduilla. |
||||
|
17.12.2020 21:21 | Jarmo Pyytövaara | ||
| Epäilysi on aivan oikea, juna on P 84 Kontiomäeltä. Turistin 2/89 välissä oli matkalippuni tallella: Lahti – Kouvola H 323 (hinta 24 mk), joka saapui Kouvolaan 11:35. EP 8 on lähtenyt Helsinkiin 11:09 ja P 84 lähtöaika oli 11:50. Edellisessä kuvassani, 3084 ollaan ajamassa kiinni runkoon ja ilmeisesti, 3049 on tuonut juna Kouvolaan. |
||||
|
17.12.2020 20:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| A 30 valmistui vuonna 1920, siinä oli 9 I luokan istumapaikkaa ja 6 makuupaikkaa. Siinä oli myös kaksi eri valaistusjärjestelmää: korkeapainekaasuvalo Pintsch ja sähkövalaistus yksittäisjärjestelmänä. VR:n 75-vuotishistoriikin mukaan A 30:ää alettiin rakentaa ensimmäisen maailmansodan aikana, mutta se viivästyi. Alunperin se suunniteltiin kenraalikuvernöörin vaunuksi ja siitä sitten tuli presidentinvaunu. Alkuperäinen jarrusysteemi oli Westinghouse, mutta telimuutoksen myötä siihen asennettiin Knorr-jarrut. Muuten, asiasta tietävät, kävikö toveri UuKaaKaa Kekkonen Irkutskissa saakka tämän vaunun kyydissä 1961 noottikriisin tiimoilta? |
||||
|
|
17.12.2020 20:50 | Heikki Jalonen | ||
| Onkohan kuvan tilanteessa juuri alkamassa/päättymässä laivan polttoaineen bunkraus? Siis dieselöljyn, Psl Väinämöisessä (ja Ilmarisessa) oli dieselsähköiset koneistot. Siihen sopisi se, että miehet ovat järjestäytyneet kuten tehtävien jakoa varten oli tapa. Laivan miehistöllä on osalla päällään haalarit, kuten työpalveluksessa normaalia oli. Vaunun luukku on auki. Luukusta tarkastetaan aluksi, että pinta on viisarilla (=litrat tallella). Lopussa puolestaan todetaan, että vaunu tuli tyhjäksi. Vaunussa on alatyhjennysliittimet, tämän puoleinen liitin näkyy Gmz-litteran alapuolella. Mitään letkua kuvassa ei näy, joko sitä ei vielä ole vedetty paikalleen tai se on jo koottu pois. Ilmeisesti purku hoitui painovoimaisesti, ilman pumppua, korkeuseroa kun on; bunkkeritankit ovat alhaalla pilssin tasoilla. En huomaa tuossa vaunussa loppuopastekoukkuja. Oliko näillä vaunuilla suojavaunujen käyttöpakko, myös takapään puolella? |
||||
|
17.12.2020 20:06 | Rasmus Viirre | ||
| Sinitiainen muutti lajiaan kuusitiaiseksi.. | ||||
|
17.12.2020 18:27 | Eljas Pölhö | ||
| Tällä tai sisarveturilla D13 taitaa olla 30-tuuman ratojen (750mm-762mm raideleveys) vetureiden nopeusennätys 94 km/h, saavutettu 2005. Vastaava moottorivaunujen nopeusennätys on (tai ainakin oli vielä 2013) Eesti Raudteed M1+M2 moottorivaunuilla 102 km/h (ajettu 1936). Lähde: David Scotney: 30inch Railways Worldwide; Stenvalls 2013; s. 40-41. | ||||
|
17.12.2020 16:17 | Heikki Jalonen | ||
| Tuo kombi-mallin Volga oli virallisemmin GAZ M22 Universal. Tuotannossa 1962-70. GAZ M21 on norminmukaisen henkilömallin tunniste. Sluzbat saattoivat tilata myös mallia GAZ M23, V-8-moottorilla. Tavallisen toverin ei kannattanut sen hankintaan tähtäävään jonoon ilmoittautua, "njet i njet budet". Eipä kyllä normaali M21:ään ollut paljoa lähempänä kuluttajaa. |
||||
|
17.12.2020 16:13 | Hannu Peltola | ||
| Seppo, yritin etsiä tällä 2014 matkalla Gerog Thielen hylkyä, mutta en löytänyt oikeaa paikkaa. Tuo täytyy käydä katsomassa sitten, kun korona helpottaa. Kiitoksia sijaintivinkistä! Ja kiitoksia kuvasarjan kehuista! Käy rinnalla katsomassa myös nämä kuvasarjat malmiradalta: https://vaunut.org/kuvat/?s=3844 https://vaunut.org/kuvat/?s=2109 |
||||
|
|
17.12.2020 15:53 | Heikki Jalonen | ||
| Ratikan perässä kelluksii erittäin tyylikäs ja hienokuntoisen näköinen M-B "Ponton". Puskurikäpyjen ja kromikkuuden perusteella luultavasti vöyreämpi (tasoa herr Doktor+) malli W128 jolloin mallimerkintä olisi 220S, moottorina 2,2 bensa-I6, tai jopa mekaanisesti ruiskutteleva 220SE (tuotannon loppupuolelta 1958...60). W120 oli sarjan perusmalli, hieman kromi-anemiasta ja yleensä moottoritehon puutteesta kärsivä (180D/190D). Noita ponttooneita valmistettiin tuon näköisinä vuosina 1953-60. |
||||
|
17.12.2020 15:15 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vaihde on siis ollut suunnilleen tässä sillan alla, ja vaunu on kulkenut suistuneena raiteen oikealla puolella. Pölkyistä näkee että raide on siirtynyt hivenen oikealle. Vaunu on lopulta törmännyt viereisen raiteen päätepuskimeen kylki edellä ja lopputulos on historiaa. | ||||
|
|
17.12.2020 15:07 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan Vgk:n jäljet johtavat jälleen sylttytehtaalle, tämäkin vaunu on syntynyt Neuvostoliiton pääkeksijä Regus Patoffin työpöydällä, tai mahdollisesti hänen kanadalaistaustaisen serkkunsa Regcan Patoffin pöydällä:https://www.ttnut.com/viewtopic.php?t=1680 Arch Bar -telit kiellettiin Yhdysvalloissa yhdysliikenteestä rautatieyhtiöiden välillä jo vuodesta 1940 turvallisuussyistä. Tämä ei vaikuttanut liikennöintiin vanhalla mantereella. |
||||
|
17.12.2020 14:46 | Ossi Rosten | ||
| Satunnaiskuvana tuli, niin vastauksena vuosien takaa Jimille: "Ei." :) Säynäjärven uudempi seisake oli suoralla - piiitkällä suoralla... Tämä kuva on otettu tästä: https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=6834113.167286841&e=351881.4127158436&title=T%C3%A4st%C3%A4?&desc=&zoom=11&layers=%5B%7B%22id%22:2,%22opacity%22:100%7D%5D |
||||
|
17.12.2020 14:39 | Oula Ahlholm | ||
| Tämä on kyllä mahtava kuva! | ||||
|
|
17.12.2020 14:39 | Tapio Keränen | ||
| Vaunussa vielä rullalaakeroidut A7-telit. Katolla näkyy kansainvälisistä tuttu T-savutorvi sekä hätäjarruputki. Olikohan ulkoseinät maalattu sinisiksi kuvausaikaan? Vasemmalla kurkistelee KCik. | ||||
|
|
17.12.2020 14:23 | Jouni Hytönen | ||
| Venäjäksi sana olisi "universal", esim. универсал ВАЗ-2102. | ||||
|
|
17.12.2020 14:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Voisiko tuo 3049 olla junan Kouvolaan tuonut veturi sitten? | ||||
|
17.12.2020 14:08 | Oula Ahlholm | ||
| Harmillista. Milloin hän on poistunut? | ||||
|
|
17.12.2020 13:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Aare Rönkkö on poistunut vorkista... | ||||
|
|
17.12.2020 13:14 | Jonne Seppänen | ||
| Ykkösraiteesta tulisi ensimmäisenä mieleen että kyseessä olisi Savon radan juna. Ykkösraiteelta ei itseasiassa ole suoraa yhteyttä Joensuuhun. Keulilla oleva 3084 on todennäköisesti juuri ajettu kiinni junarunkoon, koska virroitinta ollaan nostamassa tai laskemassa. Mukava kuva, noihin aikoihin itsekin ekat tutkimusmatkat tuli tehtyä kuvan maisemiin. | ||||
|
|
17.12.2020 12:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ebay uk - sivustolta löytyi 46 kpl Red for Danger - kirjaa. Hinnat olivat siinä 10 GBP molemmin puolin, ilman postikuluja, jotka pitää lisätä hintaan. Ja selvästikin eri painoksina. | ||||
|
|
17.12.2020 12:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Volgan tyyppitunnus oli M-21. Farmariversiota myytiin Wikipedian mukaan 8 hengelle rekisteröitynä henkilöautona. Niin - ja suomalaisena erikoisuutena: piilofarmarina eli pakettiautonakin... Farmari-Lada, jonka joskus ostin uutena, oli tyypiltään Lada 2104 Kombi. Lieneekö tuo Kombi-nimitys sitten ollut käytössä CCCP:n autoteollisuudessa? |
||||
|
|
17.12.2020 11:29 | Reijo Salminen | ||
| Jopas sattui, vielä viimeisenä työpäivänä. | ||||
|
|
17.12.2020 11:13 | Jouni Hytönen | ||
| Päivän hyvä työ, tulipahan konkreettisesti selvitettyä, mitä tapahtuu. | ||||
|
17.12.2020 10:39 | Pertti Miettinen | ||
| Huomatkaapa vaihdonkielto-opastin... | ||||
|
|
17.12.2020 09:59 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Tuollaisen Vgk vaunun rampilla olen saanut elämäni kyydin vuonna 1984 kun 8 täystonnista vaunua karkasi välin katkeamisen vuoksi Tampereella Viinikan pohjoispäässä. Onneksi sain hypättyä alas ennen kuin vaunut törmäsivät raiteella, ilmajarrut kiinnitettynä olleisiin vaunuihin. | ||||
|
|
17.12.2020 09:54 | Ilkka Hovi | ||
| Nuo matalakattoiset katetut vaunut hävisivät liikenteestä noin 1975, jolloin Neuvostoliittoon ostettiin paljon viljaa ulkomailta. Katettujen tavaravaunujen kattorakenne vaihdettiin peltiseen korotettuun kattoon varustettuna useammalla pyöreällä luukulla viljan lastausta varten. (Oviaukkoon rakennettiin lautaseinä, jotta vilja pysyisi sisällä ja varmaan lattiat uusittiin tai vähintään paikattiin). Arch Bar - malliset telitkin hävisivät Suomen rataverkolta samoihin aikoihin. |
||||
|
|
17.12.2020 09:50 | Ilkka Hovi | ||
| Siipiopastimen siipi on vanhaa mallia, siiven rungossa on pystysuorat aukot. Kuvan onnettomuuden syy oli, ratatyöntekijän kiinnostus siihen mitä tapahtuu kun vaihteen yli kuljevan junan alla kääntää vaihdetta. Sehän selvisi, paljon oli puhetta siitä miksi vaihteen lukon avain oli taskussaan henkilöllä joka ei sitä tarvinnut. Tapaus todistaa rautateillä tapahtuneen kaikkia mahdollisia onnettomuuteen johtavia syitä. Hyvä kirjanen on "Red for Danger" josta saa hyvän käsityksen miten Britaniassa turvallisuusajattelu kehittyi. (Muuten: kirjani on lainassa, saisinko mahdollisesti takaisin.) |
||||
|
17.12.2020 09:49 | Lauri Rantala | ||
| Pikaraitioteiilä on vain vaikutuksia nykyiseen ratikkaverkkoon, mm. jännitteen nosto ajolangoissa, syväuraiset vaihteet yms. Miksi ei siis kääntöympyröistä luopuminen kun pikaraitiotiet eivät niitä tarvitse ? Rautatieaseman ympäristö tulee olemaan mielenkiitoinen testi pikaraitioteille, kun siihen tulee puolenvaihtoraiteet Yliskylän linjalle. uusia ratikkahankkeita on muuten tulossa melkoisesti https://classic.hsl.fi/raitiovaunut-2020-luvulla/tulevia-ratikkahankkeita |
||||
|
|
17.12.2020 09:35 | Jouni Hytönen | ||
| Liukulaakerivaunuja oli mahdollista bongata ainakin Jyväskylässä saakka vielä vuonna 1993, mutta en tiedä, milloin ne tarkalleen lopullisesti jäivät pois rajan ylittävästä liikenteestä. | ||||
|
|
17.12.2020 09:19 | Erkki Nuutio | ||
| Onko avovaunu Volgalastissa? Mutta mikä olikaan Volgan farmari/kartano/kombi -korimallin nimi? SNTL:ssä kun ei ollut farmareita eikä kartanonomistajia, paitsi entisiä sellaisia Gulagissa. |
||||
|
|
17.12.2020 09:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Matalalaitaisen avovaunun kuormana näyttää olevan pari farmari - Volgaa. Selvästikin menossa Konelalle! Hei Olga! Ota velka, osta Volga! Volga loppuu ennemmin kuin velka! (Hyi! Taas kerran fasistis-aggressiivis-oikeisto-opportunistis-imperialistis-taantumuksellinen neuvostovastainen parjaushyökkäyskampanja edistyksellistä sosialistista autoteollisuutta ja sen ahkerien stahanovilaisten normintäyttäjäiskuriproletaarien kätten uhrautuvaa työtä kohtaan!) |
||||
|
|
17.12.2020 07:12 | Tapio Keränen | ||
| Arvelen vaunun olevan venäläistä alkuperää 1900-luvun alkuvuosilta. | ||||
|
17.12.2020 04:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ek 985 korjattiin tuon rypykän jälkeen. Siitä tuli virkatarvevaunu BE 0708 vuonna 1965. Vaunu hylättiin 1986. | ||||
|
|
17.12.2020 04:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| No voi raakkules! Korjausjunan työvaunun (ent. T-sarjan neliakselinen työläisvaunu) numerosta ei ota sokea Reettakaan selvää! Muuten, vekkulin lyhkänen tuo siipiopastimen siipi tuossa vasemmalla. |
||||
|
17.12.2020 04:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muuten, Alex, nappiin päätelty! Gep 30'922 oli ollut virkatarvevaununa BG 04527. Eikö olekin sensaatiomaista!? Gep valmistui vuonna 1945 ja hylättiin 1971. Numeroavaruuden perusteella päättelen virkatarvevaunumuutoksen olleen tehty 1959. Sillä edeltävä numerointi (04526) oli vuodelta 1959; se oli entinen Ge 30'209. |
||||
|
|
16.12.2020 23:46 | Seppo Rahja | ||
| Rombakin aseman kohdalla vuonon etelärannalla (linnuntietä n. 1 km päässä) on saksalaisen Z2 luokan hävittäjän Georg Thielen hylky (siis laivan). Kapteeni ajoi liittoutuneiden hyökkäyksissä pahasti vaurioituneen aluksen rantakalliolle 13.3.1940 pelastaakseen loput miehistöstä. Hengissä selvinneet kiipesivät malmiradalle. Hylyn keula näkyy malmiradalta junankin ikkunasta paljain silmin ja hylyn viereen pääsee rantaa pitkin. Tämä laivan hylky on ilmestynyt Google Mapsin karttaan kamera-symboli nähtävyydeksi. Aivan upea kuvasarja Hannulta suosikkiradaltani ja -maisemista! |
||||