Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.11.2020 08:09 | Raimo Harju | ||
| Tuos parvella voitais me seniorit istua, ja kattella nykyajan ohikiitoa. | ||||
|
08.11.2020 05:36 | Kari Haapakangas | ||
| Onhan se kivikukko siellä jälleen, hiukan uuden toimenkuvan saaneena | ||||
|
08.11.2020 00:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vanha ratapiha on muuttunut tänä syksynä puunkuormauspaikaksi, tänään siellä oli puunippuja kummallakin puolella ratapihaa odottamassa kyytiä eteenpäin. | ||||
|
08.11.2020 00:23 | Vertti Kontinen | ||
| Minä vuonna seeprat lähtivät Oulusta jos vielä tuolloin siellä oli? Mitenhän on, kun uusi Dr19 tulee, saakohan Oulu ja Joensuu/Niirala seepransa takaisin? Niissähän vielä vaihtotöitä aikalailla tehdään | ||||
|
07.11.2020 23:44 | Iiro Laiho | ||
| Eiköhän se jollain tapaa jaksaisi ainakin tasaisella, kun kyllähän tavallista junanvaunua saa työnnettyä ihmisvoiminkin... | ||||
|
|
07.11.2020 22:58 | Heikki Jalonen | ||
| Uudet tornit peittävät maisemaa; paikassa jossa kerran oli vanhaa, melkoisen matalaa, rautatien rakennuskantaa, paljon puita ja pensaita ja piilopaikkoja sekä ihmisen kokoinen toimistorakennus ja mainio kivikukko. Sekä esteettisestä harmoniastaan kuuluisa relehalli... Vasemmalla, Rautatienkadun ja Kauppurienkadun risteyksessä, on keltainen kolmikerroksinen kulmatalo, kunnianarvoisa As.Oy. Oulun Kulma, rakennettu vuonna 1922. Kaverini koti oli siinä. Vanhemmat + kolme lasta + berninpaimenkoira Bruno (lahjakas lattiamatto). Kellarissa, pannuhuoneen kupeessa (kyllä, pyöreäpäinen Heureka siellä pöhisi) harjoittelimme kaverin kanssa mutkarunkoisen Tunturi-mopon "parantelua", vaihtelevalla menestyksellä. Sen ajan Oulun poikien puheessa muuten sellainen Tunturi oli aina ja ehdottomasti ja yksinomaan Akka-Tunkka, ei ikinä Pappa-Tunturi. Uhrimme oli uudempaa Peltilamppu-mallia (LF2-64-49). Käyntiinlähdön ollessa "hieman" huonohko, tuuppasimme kiiturin aseman puolelle. Asemalla matkustajalaiturin (rde 1) pituus riitti siihen, että Tuntsan sai lopulta työnnettyä käyntiin. Ja jopa pysähtymiseen, jarruista oli ehkä vähän tingitty - kaikkeen ei voi panostaa. Sittemmin, opimme lisää monista asioista, kuten käytännössä toimivien välityssuhteiden valinnasta. Ja myös Tillotsonin sielunelämän salaisuuksista. Mopon käytettävyys kaupunkiliikenteessä parani paljon, jopa ajoittain toimivuutta lähentelevään tasoon. Myöhemmin, siirryttyämme 4-tahtiteknologiaan, äpöstelimme Fiat 600 Evoluzione-version kanssa. Kuvassa hyvin erottuva porttikongi toimi välttämättömien koeajojen strippinä, ajokorttejahan meillä ei vielä ollut eikä mainittu Näppykään aivan rekisterissä ollut - ei siis oikein asiaa julkiselle kadulle. Talon kunnianarvoiset asukkaat eivät välttämättä arvostaneet harrastuksiamme, outoa... |
||||
|
07.11.2020 22:55 | Pasi Utriainen | ||
| Ruokosuolle tulevat Vgobo/Vtad -junat ovat painavimmillaan ehkä n. 3800 tn ja sieltä lähtevät 30-vaunuiset pasutejunat ovat noin 2700 tn. | ||||
|
|
07.11.2020 21:55 | Jussi Kortman | ||
| Loviisan junat ovat olleet viimeaikoina painoltaan noin 2200 tonnia. | ||||
|
|
07.11.2020 21:27 | Petri Soronen | ||
| No sen jälkeen kun 9 vuotta sitten lähdin niin paljon on muuttunut. Ikävä ei ole ollut paikkakunnalle takaisin mutta kiva toki kotopuolessa käydä. | ||||
|
07.11.2020 21:20 | Erno Palonheimo | ||
| Sommittelu ja rajaus kohdallaan. Hieno kuva. | ||||
|
07.11.2020 21:16 | Jukka Ahtiainen | ||
| Komea talli. 8.12.2017 Oulussa tapahtui maanjäristys, joka aiheutti rakennuksissa voimakasta tärinää ja ikkunoiden helinää. Olin tapahtuma-aikana tuossa tallin nurkalla kolmosessa, enkä huomannut mitään. | ||||
|
|
07.11.2020 21:10 | Kari Haapakangas | ||
| Tapahtuu ja ei tapahdu. Matkakeskus on ikuisessa jumissa ja yliopiston hölmöntölmäys halvaannutti Raksilan puolen. | ||||
|
07.11.2020 21:00 | Petri Soronen | ||
| Saapas nähdä onko tälle käyttöä. 10 vuotta sitten oli tämä alue varsin tuttua työni puolesta. | ||||
|
|
07.11.2020 20:55 | Petri Soronen | ||
| Jaaha, Oulussa tapahtuu. Vanha kotikaupunkini hieman muuttunut sitten viime näkemän. | ||||
|
07.11.2020 20:50 | Petri Soronen | ||
| No on kyllä metsittynyt. Tuossa kohden tuli oltua vempun kyydissä Tetissä 2005 tai 2006 kun paperia vietiin keräykselle. | ||||
|
|
07.11.2020 20:08 | Jaakko Pehkonen | ||
| Ulko tankkauspaikka ei ole tuon säiliön kohdalla vaan uuden kalusto hallin kulmalla. Tankkauspaikka jää tässä kuvassa Hurun vaunuston taakse: https://vaunut.org/kuva/133962?paik=Oulu | ||||
|
07.11.2020 20:05 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kuvassa keskellä näkyvät raiteet ja raidetarvikkeet ovat Aumatie-nimisellä toisenluokan liikenteenohjauksen alueella. Vasemmassa laidassa luonnollisesti etelän pääriade ja oikeassa laidassa vierekkäin raiteet 122 ja 121. Ne kuuluvat Oulu tavaraan vaihdepiirin nimi on Alusta. Kuvan oikeassa laidassa olevat raiteet joilla Vok yms. vaunut seisovat kuuluvat myös Oulu tavaraan. Nokelan ja Alustan (Tavara) raja on siltojen välissä. Ihan tarkkaa paikkaa en muista. | ||||
|
|
07.11.2020 20:00 | Rasmus Viirre | ||
| 27-sarjalainen näyttäisi olevan 2738 teipittömyyden takia. Vihertyneet 26:t taas oikealla alhaalla 2627 ja ylempänä keulasta rappeutunut 2617. Voi lisätä tunnistettiin jos haluaa. | ||||
|
07.11.2020 19:52 | Anton Carlsson | ||
| Niin, vitsi kun en tullutkaan ajatelleeksi sitä. | ||||
|
|
07.11.2020 19:39 | Juhana Nordlund | ||
| Vuosien 1988 - 2002 U pysähtyi tosiaan Tuomarilassakin (S ei pysähtynyt), mutta U palveli myös Mankkia, Luomaa, Jorvasta ja Tolsaa, S ei niillä seisakkeilla silloinkaan pysähtynyt. | ||||
|
|
07.11.2020 19:28 | Anton Carlsson | ||
| Tosiaan, wikipedian mukaan U-juna olisi aloittanut 29.5.1988 kun taas S-juna 27.9.1987. Ja U-junan lisäpysähdyksestä puheenollen niin sehän pysähtyi muuten samoilla asemilla kuin S-juna, plus Tuomarilassa. | ||||
|
|
07.11.2020 19:18 | Juhana Nordlund | ||
| Vuonna 1987 Rantaradan lähijunareitistöä tosiaan uudistettiin. Väittäisin, että ensimmäisessä vaiheessa U:ta ei tullut, vaan nopea yhteys oli lyhyen aikaa S:n varassa. Ratkaisu ei ilahduttanut varsinkaan Kirkkonummen päässä pienten asemien (seisakkeiden) käyttäjiä, joille tämä merkitsi tunnin vuoroväliä työmatkaliikenteenkin aikana. Tilannetta korjattiin korvaamalla muutamat ruuhka-ajan S:t U:illa, joilla oli jokunen lisäpysähdys S:ään nähden. | ||||
|
07.11.2020 19:00 | Aapo Niemelä | ||
| No huhhuh, siinähän mitellään Deeverin kanssa samassa ikäsarjassa. | ||||
|
|
07.11.2020 19:00 | Heikki Jalonen | ||
| Kiskopolun sillan takana, vesitornista oikealle, näkyy edelleen paikallaan 3 kpl pystymallisia polttoainesäiliöitä. Niiden purkaminen oli kai suunnitelmissa jo ainakin kymmenen vuotta sitten, liekö tilanne kuitenkin muuttunut? Polttoöljyn käyttö joka tapauksessa vähenee Oulussa koko ajan. Kuvan oikeassa reunassa näkyy uusi tankkauspiste vaakamallisine säiliöineen. | ||||
|
07.11.2020 18:52 | Anton Carlsson | ||
| https://vaunut.org/kuva/46467?paik=Tikkurila Tämän perusteella näköjään on ollut tavara-asema. | ||||
|
|
07.11.2020 18:46 | Rainer Silfverberg | ||
| Mulla on sellainen käsitys että varsinaista tavara-asemaa ei ollut, mutta teollisuusraiteita haarautui Tikkurilasta kyllä eri suuntiin. | ||||
|
|
07.11.2020 18:45 | Anton Carlsson | ||
| Ei. "Vanha" Kirkkonummelle kulkenut Y-juna lakkautettiin 1987 S ja U-junan tullessa. | ||||
|
|
07.11.2020 18:42 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei kai 1992 kulkenut mitään U- tai S-junia? Olisko tunnukset olleet silloin vielä L, E ja Y? | ||||
|
07.11.2020 18:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ek 1077:stä vielä: Hac 105'919 muutettiin sittemmin vaunuksi Fh 3363. | ||||
|
07.11.2020 18:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| BGe 032001-0 vuodelta 1988 on entinen Gblk 51'700 vuodelta 1977. | ||||
|
|
07.11.2020 17:54 | Anton Carlsson | ||
| Tiedän. Toisaalta E-juna pysähtyi tuolloin kaikilla asemilla (paitsi että sunnuntaisin se ei liikennöinyt). L-juna liikennöi ilmeisesti joka päivä, ma-la siis yhdessä E-junan kanssa. Mietin vähän että eikö olisi riittänyt jos L-juna olisi liikennöinyt vain sunnuntaisin kun muina päivinä oli kuitenkin E-juna joka pysähtyi niillä asemille missä S ja U eivät. Toisaalta aikoinaan pääradalla I ja P-junatkin liikennöivät samoina päivinä rinnakkain vaikka molemmat pysähtyivät kaikilla asemilla ja ajoivat samaa reittiä, P-juna tosin yhden aseman pidemmälle mutta silti. | ||||
|
07.11.2020 17:48 | Joonas Lindholm | ||
| Tähän kannattaisi laittaa tunnisteeksi HSM 328 H:n sijaan. H:ta käytetään yleensä silloin, kun halutaan etsiä kuvia perinteisistä taajamajunista. (Tuosta väriasiasta olen samaa mieltä.) | ||||
|
Kuvasarja: Osg muuntajakuljetus Kolariin. |
07.11.2020 17:39 | Tuukka Varjoranta | ||
| Mielenkiintoisia kuvia, Oula! | ||||
|
07.11.2020 17:38 | Martti Vuorikoski | ||
| Hieno katos, hyvä idea. | ||||
|
Kuvasarja: Operailin ensimmäinen juna Koverhariin 3.11.2020 |
07.11.2020 17:37 | Tuukka Varjoranta | ||
| Kiitos Hannu! | ||||
|
|
07.11.2020 17:33 | Rasmus Viirre | ||
| Missäs päin Suomen rataverkkoa kulkee muuten raskaimmat diesel-vetoiset junat nykyään? Voisiko olla nämä Loviisan hiilet? Tai kenties Uudenkaupungin pisimmät letkat koostuen pönttö, hopper, ja liukuovivaunuista? Tai kaikki muut itä/kaakkorajan dieselit kuten Vgobot ja Vtadit? Toki vähän kotimaisempana Ruokosuo-Ykspihlaja välin pasutteetkin ovat aika jykevää tavaraa. |
||||
|
|
07.11.2020 17:31 | Juhana Nordlund | ||
| Tuon ajan S-juna ei pysähtynyt kuin "isoimmilla" asemilla. Itse asiassa Huopalahtikin oli niin pieni, ettei S:n eikä sen ajan U:n katsottu tarvitsevan pysähtyä siellä. L oli perusjuna Leppävaaran kaupunkiradan ja sen liityntäliikenteen käyttöönottoon asti. Se siis liikennöi kaikkina viikonpäivinä aamuaikaisesta yömyöhään. | ||||
|
|
07.11.2020 17:27 | Kari Roininen | ||
| Noilla vaunuilla kuljetettiin rekkoja aikoinaan. | ||||
|
07.11.2020 17:20 | Tapio Arvola | ||
| Teemun linkkaamat kuvat osoittavat, että rata oli kuitenkin syvemmällä alkujaan. Ehkä pari metriä huoltoasemaa alempana. Jos silta on nyt pari metriä ylempänä huoltoasemaa, kaivautumisen syvyys olisi ehkä kolmisen metriä. | ||||
|
|
07.11.2020 17:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Sillasta vielä vähän lisää historiatietoa muutaman kuvan kera täällä: https://historia.vihti.fi/koti-nummela/keskipiste/silta.htm | ||||
|
|
07.11.2020 17:00 | Tapio Arvola | ||
| Kuvassa oleva Shellin huoltoasema oli välillä Esso, sitten ABC. Rakennus purettiin viime talvena. Rakennuksen korkeusasemasta voisi muistinvaraisesti arvioida, että Meritien sillan kansi on noin kaksi metriä ylempänä kuin rata Teemun linkkaamassa vanhassa kyläkuvassa. Loppu korkeusero olisi saatu rataa laskemalla. Aiemmin rata on noussut keskustan kohdalla mäelle, joka poistui rataa laskemalla. Jos rata on asemarakennuksen kohdalla pysynyt samalla korkeudella, nousu entiselle tasoristeykselle on tapahtunut noin 500 metrin matkalla. Jos rata on nykyään vaakatasossa, esim. 10 ‰ nousu on mahdollistanut viiden metrin nousun tasoristeykselle. Näillä arveluilla sillan kannen ja kiskonharjan väli voisi olla vaikka 7 metriä. Ilmeisesti mahdollisuuksien rajoissa. | ||||
|
|
07.11.2020 16:52 | Anton Carlsson | ||
| Mikäli kyseessä on E-juna, kuvan on oltava lauantaipäivältä sillä E-juna ei tainnut tuolloin liikennöidä sunnuntaisin. L-juna kuulostaa tosiaan mielenkiintoiselta vaihtoehdolta, ilmeisesti se on tuohon aikaan kulkenut päivisinkin, päätellen tästä kuvasta https://vaunut.org/kuva/44148?kv=1992&paik=Helsinki |
||||
|
07.11.2020 16:32 | Juhani Pirttilahti | ||
| Niin onkin käsikäyttöinen ja salpalaitteen takana, minkä takia Huutokosken vaihteen taakse ajaminen on varmasti nopein reitti asemalle. Kiskot on taatusti niin ruosteessa, että raidevirtapiirien toiminta on epävarmaa. :D | ||||
|
Kuvasarja: Operail-kuvauspäivä, joka muuttui Kaakkois-Suomen junien kuvauksiin |
07.11.2020 16:24 | Jukka Martio | ||
| Kiitokset Hannu ajatuksista asiaan. Ehkä GoogleMapsista paikka näkyy kovin epätarkasti, sillä mielestäni esim. Pulsanlammen kuvat on otettu läheltä Elämäisensuota, mutta kuvauspaikaksi on merkitty 200-300 metriä itäänpäin oleva kohta ratapenkassa junan häntäpään kohdalla. Mankalassa rapujuna on vielä kauempana kuvauspaikasta. Kuvauskohde ei tietenkään voi olla kuvauspaikka, sillä silloin olisi vaikeata merkitä paikkaa, jos kyseessä on esimerkiksi laaja ratapiha monine junineen ja rakennuksineen. Jotenkin tuntuu siltä, että kuvauspaikaksi on näissä kuvissa kuitenkin haettu junan paikkaa. Tämä on turhaa, sillä näkeehän junan paikan jo kuvasta. Kuvauspaikkahan on useimmiten siitä aika kaukana, jopa kilometrien päässä, jolloin kuvauspaikan merkiseminen on hyvin mielekästä. Näissä Hannun kuvissa tämä ei ole niin tärkeätä, mutta lähes samalla vaivalla kuvauspaikan saa oikeinkin. GoogleMaps tosin on vähän hankala, joten useimmiten itse tarkistan paikan Karttapaikasta. Kuvasarjan ainoa kuva, josta kuvauspaikkaa ei pysty edes arvaamaan, on tuo auringonlaskukuva. Siihen et kuitenkaan ole kuvauspaikkaa merkinnyt! |
||||
|
|
07.11.2020 15:56 | Juhana Nordlund | ||
| Kuvatekstissä mainitaan, että kuva on otettu viikonloppuna ja keskipäivällä. Sm1-runko ei siten voi olla ainakaan U-reitillä, sitä vastoin E, L ja S ovat hyvinkin todennäköisiä. Vuonna 1992 U kulki vain ma - pe, silloinkin työmatkaliikenteen aikaan. Veturin keulasta on päätepuskimeen matkaa ilmeisesti melko vähän, ehkä kymmenkunta metriä? | ||||
|
|
07.11.2020 15:23 | Anton Carlsson | ||
| Takana oleva Sm1 on kai mitä ilmeisemmin S tai U-juna? Epäilen että ennen Leppävaaran kaupunkirataa päätyraiteet olivat lähinnä M-junien käytössä. | ||||
|
|
07.11.2020 15:19 | Anton Carlsson | ||
| Ei tietoa mihin tavarajuna on ollut matkalla, tai mitä se on kuljettanut? Muuten, eikö Tikkurilassakin nimenomaan ollut tavara-asemaa tuolloin? | ||||
|
|
07.11.2020 15:14 | Hannu Peltola | ||
| Class 86 alkaa vaikuttaa jo kovin antiikkisen näköiseltä, mutta onhan näillä jo ikääkin! Aikanaan 100 veturia käsittänyt sarja näkyy olevan vuosilta 1965-66. | ||||
|
|
07.11.2020 14:59 | Hannu Peltola | ||
| Tuomas: Varmastihan Operail havittelee uusia kuljetuksia, mutta niistä minulla ei ole tietoa. Lähinnä ajattelin yleisesti, ettei mene montaakaan vuotta, kun Deevereiden käyttö vähenee ja jotenkin kuvittelisin uusien Dr19-vetureiden korvaavan nimenomaan nämä raskaat junat ensimmäisenä. Minulla kävi Vemppujen viimeisten vuosien aikana vanhanaikaisesti, ne olivat vuosikymmeniä niin tuttu näky, ettei niitä jaksanut kauheasti kuvata ja sitten lähes yhtäkkiä havahduinkin siihen, että Vemput olivat rataverkolta kadonneet! Jari: Varmasti näin ja eiköhän Rauanheimo ja muut satamaoperaattorit kilpailuta omalta osaltaan rautatieoperaattorit lähivuosina. VR voi hyvin menestyä tulevissa kilpailutuksissa, mutta aivan yhtä hyvin Fenniarail tai Operail tai jopa jokin muu operaattori voi napata oman siivunsa. |
||||
|
Kuvasarja: Operailin ensimmäinen juna Koverhariin 3.11.2020 |
07.11.2020 14:51 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, upea sarja historiallisesta junasta! | ||||
|
07.11.2020 14:51 | Hannu Peltola | ||
| Hauskaa Tuomas, että löysit tämän vanhan kuvan! Nyt oli parempi tuuri ja tällä kertaa pääsimme samalla liikkuvalla kuvaustukikohdalla aina Pulsantien päähän ja kyllähän sieltä sitten lopulta löytyi ihan hyviä kuvauspaikkoja: https://vaunut.org/kuva/143261?a=1 | ||||