Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.10.2020 20:26 | Vertti Kontinen | ||
| Ei oo hetkeen näin komeaa kuvaa tullut vastaan. Hyvää työtä! | ||||
|
15.10.2020 15:58 | Pertti Miettinen | ||
| Siinähän on letterin vaihde.tuosta tuli vaurioita ja nivelillä ajettua. | ||||
|
15.10.2020 15:30 | Lauri Rantala | ||
| Suomessa on kallis sähkön hinta, jolloin Pohjoismaisilta markkinoilta(no kohta eurooppalaisilta) virtaa Suomeen sähköä niin paljoa kuin siirtokapasiteetti antaa myöten . https://www.nordpoolgroup.com/ | ||||
|
15.10.2020 15:14 | Juhana Nordlund | ||
| 1984 sopisi oikein mainiosti. Tosiaan Sm1:n ulkoasussa ei monikaan asia täsmäisi 1970-luvun ensimmäiseen puoliskoon. Ja kuten Hannu totesi, seiskakkeen nimikilpi edustaa ilmeeltään muuta kuin vuotta 1973. | ||||
|
15.10.2020 15:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei olisi VR:n ratatyömiesten taukotila? | ||||
|
15.10.2020 13:47 | Timo Salo | ||
| Kiitos Ollille, en ollut bongannut tuota "vaunun sisätila"-kohtaa. Nyt homma toimii, TNX! | ||||
|
|
15.10.2020 13:14 | Teemu Saukkonen | ||
| Koko ajanhan tuo tuonti pyörii, nyt tosin on hyvin pientä Venäjältä ja juuri tätä kirjoitettaessa Viroon menee 675MW. Välillä on toisinpäin. Ruotsi antaa meille 2600MW sähköä, tuotanto kun on pari tonnia pienempi mitä kulutus. Ei ole varaa lisätä sähkönkulutusta ennen kuin ollaan omavaraisia. | ||||
|
|
15.10.2020 12:28 | Tero Korkeakoski | ||
| Liikenteen sähköistyminen vaatii niin paljon että "pikkuhiljaa" on juuri oikein sanottu. | ||||
|
|
15.10.2020 11:58 | Juha Vuorinen | ||
| Toistaiseksi: Maailma pyörii dieselillä ja ympäristöystävällisin tapa tuottaa sähköä on ydinvoima. | ||||
|
|
15.10.2020 11:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan vaunu on valmistunut vuonna 1957. Se on myös suurinumeroisin puumakuuvaunu. | ||||
|
|
15.10.2020 11:08 | Lauri Rantala | ||
| Liikenne on sähköistymässä pikkuhiljaa koko unionissa. | ||||
|
|
15.10.2020 11:07 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tuossahan näitä kun käyttää sivuston hakutoimintoa: https://vaunut.org/kuvat/?tag0=9%7CEm%7C&tag1=17%7CSekalaiset%7CVaunun+sis%C3%A4tila | ||||
|
|
15.10.2020 10:55 | Hannu Peltola | ||
| Juhana ehti jo kommentoida ajoitusta, mutta Pellon seisakkeen sininen kyltti ajoittaa tämän 1980-luvulle. Samista on myös poistettu päätyovet, joten 1984 kuulostaisi hyvältä! | ||||
|
15.10.2020 10:51 | Hannu Peltola | ||
| Willametten tuotteet olivat ilmeisesti varsin arvostettuja ja näistä löytyy monesti positiivisia mainintoja tyyliin "The best Shay type locomotive". Ebayssä näkyy olevan myynnissä postikorttikuva tämän veturin toiselta puolelta: https://www.ebay.co.uk/i/333369572441?chn=ps Siitä erottuu mm. kattilan sijoitus aluskehyksen vasempaan reunaan. Nopealla Googlauksella Nehalem Timber & Logging Co:sta löytyi seuraavat perustiedot: "The Nehalem Timber & Logging Company was founded in 1905 in Portland, Oregon. The company largely operated in Scappoose and the surrounding Columbia County area. The logging company also owned the Portland & Southwestern Railway Company, which allowed them to transport timber to Portland. In 1927, the Nehalem Timber & Logging Company and the Portland & Southwestern Railway Company became part of a four part merger, in which the Clark & Wilson Lumber Company became the main operator. The Beaver Lumber Company at Prescott was also included in this merger." |
||||
|
|
15.10.2020 10:37 | Juha Vuorinen | ||
| Siitä luettavaa niin Simolle kuin muillekin, jos tämä on mennyt ohi tai päässyt unohtumaan: https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lts_2018-16_rautatieliikenteen_kayttovoimat_web.pdf | ||||
|
15.10.2020 10:37 | Timo Salo | ||
| Sattumankuvana tuli sopivasti tämä mekaniikan ihme, vivuissa löytyy... Lähes samanlainen tekniikan mysteerio, kuin tuo Amerikan ihme! | ||||
|
|
15.10.2020 10:08 | Timo Salo | ||
| Vielä kun Tapiolta löytyisi sisäkuva tuosta vaunun hytistä! Olis kiva vaunu vierasmajana tuossa pellon saralla... :-) | ||||
|
|
15.10.2020 10:05 | Timo Salo | ||
| Ok, hetken jo ajattelin miten tuon liikkeellelähtökyky oikein on... | ||||
|
|
15.10.2020 09:59 | Eljas Pölhö | ||
| Sylinterit ja kampiakseli on vain toisella puolen. Tasapaino saavutetaan siten, että kattila ei ole keskellä vaan enemmän vastakkaisella laidalla. | ||||
|
|
15.10.2020 09:51 | Timo Salo | ||
| Onko veturin toisella puolella samanlainen kampiakseli/akseliviritys? Ei ainakaan näy tässä kuvassa... Jos ei, niin tuohan on pahasti epätasapainossa? | ||||
|
|
15.10.2020 09:34 | Eljas Pölhö | ||
| Pyörästötyyppi ei sovi Whyten järjestelmään. Yleensä nämä ja Shay- ym vastaavat ilmoitettiin 2-Truck, 3-Truck (2-teli tai 3-teli) ja tyyppi Shay/Willamette/Heisler/Climax/ym perään. | ||||
|
|
15.10.2020 09:27 | Eljas Pölhö | ||
| Jaa-a, pitää tutkia. Tämän on oltava sellaiselta ajalta, että Frank Stenvall kävi Suomessa. Meillä on paljon lähes identtisiä kuvia, koska kuvattiin rinnakkain. Frankin tätä vastaava on vuoden 1973 kotelossa, ja omassani ei ole mitään merkintää. Seuraava mahdollisuus, että oltiin yhdessä Turun radan varrella taitaisi olla 1984. Sopisiko se paremmin? | ||||
|
|
15.10.2020 08:42 | Juhana Nordlund | ||
| Tätä kirjoitettaessa kuvausvuotena näkyy 1973. Kuvan täytyy olla myöhemmältä ajalta, ehkä 1980-luvun alkuvuosilta? | ||||
|
|
15.10.2020 08:30 | Lauri Rantala | ||
| "Suomi tuo vuodenajasta riippuen noin kolmasosan sähköstä Venäjältä tai Virosta. Millaiset mahtaa olla näiden kilowattien päästöt, kun sähkö on tuotettu vanhoilla kivihiili- tai palavan kiven voimaloilla?" ei enää Venäjältä tuoda , Viroon viedään ja Norjasta ja Ruotsista tuodaan niin paljon kun siirtojärjestelmät kestävät. |
||||
|
|
15.10.2020 07:41 | Kari Haapakangas | ||
| Persoonallinen. Kuinkas tämä oikein luokitellaan pyörästöltään? 0-12-0??? | ||||
|
|
15.10.2020 07:36 | Kari Haapakangas | ||
| Odotustila on kyllä persoonallinen, ja olisiko siinä oikein kamina? | ||||
|
|
15.10.2020 03:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Paikallisen asujattaren kertoman mukaan Vestasta lähti aikoinaan maidon kuljetukset Karjaalle. | ||||
|
15.10.2020 00:41 | Jimi Lappalainen | ||
| 2011: https://tinyurl.com/yxdm7ohl | ||||
|
15.10.2020 00:34 | Jimi Lappalainen | ||
| On muuten tyylikäs kuva. | ||||
|
15.10.2020 00:28 | Jimi Lappalainen | ||
| En laittaisi varikkoa, koska tässähän on kyseessä Kouvola tavarasta erkaneva teollisuusraide. | ||||
|
|
14.10.2020 23:52 | Rasmus Viirre | ||
| Niin kyllä diesel on monikäyttöisempi ja luotettavampi. Monet tehtaat saattavat jopa haluta mieluummin raaka-aineensa ja tuotteidensa kulkevan polttomoottorikoneilla ainakin tehdasalueilla ja niiden läheisyydessä. Jotain tuolla oli turvallisuuden kanssa tekemistä. | ||||
|
|
14.10.2020 23:47 | Rasmus Viirre | ||
| Tästä paikasta Kouvolassa en tiennytkään.. Sopisiko sijainti-tunnisteisiin paremmin varikolla kuin asema/ratapiha? Tai sitten kumpikin. | ||||
|
14.10.2020 23:01 | Jorma Toivonen | ||
| Juhan kanssa samaa mieltä. Dr12-kaksinajoa tuskin käytettiin normaaliliikenteessä - en ole kuullut. Testailuja toki harrastettiin. Kahdella Hurulla ajelu (miehitys molemmissa vetureissa) ei ollut lainkaan harvinaista (muutaman kerran mukana). Ilmeisesti veturin siirtotarve Tampereelle tässäkin kyseessä. | ||||
|
14.10.2020 22:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Taustalla Risteen viljasiilojen päältä voisi avautua hyvät näköalat ympäristöön | ||||
|
|
14.10.2020 21:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hiilijalanjälki tonnia kohden uuden dieselveturin vetämässä tavarajunassa on murto-osa siitä mitä se olisi jos tavara kuljetettaisiin rekalla. Kuljetusmuoto on isompi tekijä kuin vetovoimalaji. | ||||
|
|
14.10.2020 21:26 | Hannu Peltola | ||
| Suomi tuo vuodenajasta riippuen noin kolmasosan sähköstä Venäjältä tai Virosta. Millaiset mahtaa olla näiden kilowattien päästöt, kun sähkö on tuotettu vanhoilla kivihiili- tai palavan kiven voimaloilla? | ||||
|
|
14.10.2020 20:48 | Sami Puranen | ||
| Diesel on ainut vaihtoehto kun pitää liikkua myös sähköistämättömillä radoilla ja ratapihoilla. | ||||
|
|
14.10.2020 20:42 | Simo Virtanen | ||
| Kömyä tulee piipun täydeltä vaikka yllä roikkuu puhdasta sähkövoimaa käytettäväksi. Paljonkohan tämän hiilijalanjälki on suurempi kuin sähkövedolla? Ei tätä varmaankaan rautateiden osalta saisi ääneen sanoa, mutta dieseleillä ajaminen on ilmeisesti liian halpaa kun näitä tuntuu nyt tulevan uusille operaattoreille. Rataveroa olisi kiristettävä reippaasti. | ||||
|
14.10.2020 20:06 | Antti Grönroos | ||
| Kuvan saa ottaa jos ei ole kielletty erikseen. | ||||
|
14.10.2020 18:28 | Jimi Lappalainen | ||
| Riippuu miten laajalti tuon käsitteen "tälle paikalle" käsittää; rata Hämeenlinnasta eteenpäin Tampereelle avattiin vasta 1876. Toukokuussa 2017 siitä oli vasta vähän päälle 141 vuotta. | ||||
|
14.10.2020 18:23 | Jimi Lappalainen | ||
| Tai Mazda 323. | ||||
|
14.10.2020 18:21 | Jimi Lappalainen | ||
| ...puhumattakaan muiden ottamista kuvista! | ||||
|
|
14.10.2020 18:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos kiitos, onhan tämä ihan kiva vaikka omasta mielestäni parempiakin löytyy :) | ||||
|
|
14.10.2020 17:49 | Timo Salo | ||
| Sattuman kuvana pölähti tälläinen, Jimin parhaita otoksia... | ||||
|
14.10.2020 17:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Siilojen kilometrilukema on noin 299+580. Lähde: Infra-API. | ||||
|
14.10.2020 17:28 | Jimi Lappalainen | ||
| Milloinkohan Gfot-vaunujen päädyt on muutettu pystysuoriksi? En ole ennen nähnyt tuollaista vinoa päätyä. | ||||
|
14.10.2020 17:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Joskus tuossa lastauslaiturissa luki HURJAVALTA :) | ||||
|
|
14.10.2020 17:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Kirsikka-Nissan? | ||||
|
14.10.2020 16:48 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Puuta ja talkkia Jämsänjokilaaksoon tehtaille. | ||||
|
14.10.2020 16:43 | Jyrki Längman | ||
| Kiva kuva | ||||
|
14.10.2020 13:29 | Tommi K Hakala | ||
| Tässä on muutoin mielenkiintoinen rakenneratkaisu. Alaosastaan kiinnittyy tapeilla, mutta ylhäältä näyttäisi vain nojaavan Osg päätyosiin? Sehän tarkoittaa, että jos lavetti alkaa kantamaan kiskoihin epätasaisessa kohdassa, lavetti liukuisi helpommin kiskojen päällä - koska päädyt kantaa telistöt. | ||||