Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.10.2020 21:15 | Antti Grönroos | ||
| Tässä pihassa on VR:n rakennuksia. Alkuperäinen rata. Paikka Turun ja Helsingin välissä. | ||||
|
Kuvasarja: Valoa yössä |
05.10.2020 21:15 | Rasmus Viirre | ||
| Taiteellisia esimerkkejä siitä kuinka ei aina tarvita junaa rautatie aiheiseen kuvaan! | ||||
|
05.10.2020 20:04 | Raimo Harju | ||
| Katos kehveli, taas kuva mun syntymäpäivästä. | ||||
|
|
05.10.2020 19:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mopojen virittämisistä puheen ollen, olivat hirveää puuhaa: mopo kyllä kulki, mutta jarrujen päivitykseen ei kiinnitetty minkäänlaista ajatustakaan. Tehopillilaskukaavoja kulki kädestä käteen ja firaabelina sitten vääntelivät pellistä tehopillejä, joita sitten hitsata räittiin kasaan. Puhumattakaan omatekoisista kaasuttimen ja sylinterin välisistä kupariputkikäyristä. Yksikin tuttavani heitti pappa-Soliferiinsa Husqvarnan 175-kuutioisen moottoripyörän moottorin. Kiinnikkeiden puolesta sopi, ja suojapellit paikoilleen niin täydestä meni! Kovin kauaa ei tosin mennyt, kun tehokas moottori riuhtaisi itsensä irti rungosta, joten virityksestä tuli entinen. Eikä tästä ole kauaakaan, kun yksikin tuttava "asensi" tavalliseen tuoreehkoon skootterimopoonsa oikean skootterin kaasuttimen ja eikun päästeli menemään. Koirien perään haukkumatta, tietenkin. Selluloiditötterömoottoripyöräilijän olen nähnyt viimeksi noin 1960-luvun puolivälissä. Jotkut saattavat muistaa vielä moottoripyöriin erikseen ostettavat ja talviajaksi kiinnitettävät jousien varassa alaslaskettavat jalakset. Niillä oli helppo taistella pystyasennossa jäisillä maanteillä. Ohei-ruukku oli myös tuttu. Vaati aikamoista kohtalonuskoa luottaa henkiriepunsa sen varaan. |
||||
|
05.10.2020 18:35 | Heikki Jalonen | ||
| Totta, juna oli Janus-syndikaatin päämaja eli roolihahmo Alec Trevelyanin (Sean Bean) piileksimö, Ourumov oli enemmänkin kätyripoika. Kun nyt kerran palataan tuohon elokuvaan, muistanette että kuljettaja istui vasemmalla puolella (lyhyt ohjaamoväläys "Ram it")... Ei siis oikealla, kuten "aidossa" neuvostoliittolais-venäläisessä veturissa olisi asian laita ollut. Syykin on yksinkertainen: veturi on todellisuudessa maskeerattu BR Class 20. Junakohtausten kuvauspaikka oli Nene Valley Railway (Cambridgeshire, UK). Törmäys panssarivaunuun oli Bondien historian ensimmäinen täysdigitaalinen mälläys, aikanaan (1995) melkoinen merkkipaalu digitehosteiden saralla. Törmäyksen seurauksena veturin keulassa nähdään vimpan päälle komeet scallopit - kustomiukkojen unelma. Voisipa jopa arvailla, että joku elokuvan tehoste-rakennustiimistä oli nähnyt tuon lumiauran? |
||||
|
|
05.10.2020 17:38 | Reijo Salminen | ||
| Mulla oli aikoinaan puhallinmoottorisessa pappatuntsassa (viritetty tietysti asianmukaisesti) ei tuota pleksilasihässäkkää vaan sellainen muovinen kate stongasta alaspäin, se oli erittäin hyvä varuste, vesipassiin sai ajaa huoletta eikä kastunut ja kun siinä ei ollut ajoviimalle reikää kun puhallin jäähdytti niin se oli talvikeleillä miltei lämmin ajettava. | ||||
|
05.10.2020 16:43 | Joni Jurmu | ||
| Kolme vuotta sitten kävin täällä, Vääkiöstä Korvuan asemalle, silloin ei juurikaan pusikot kiinnittäneet huomiota, mutta tuolloin olikin erityisen pitkä kevät, ja kesäkuun puolivälissä lehdet vasta aloitteli kunnolla kasvua. Minulla ei ole näin laajaa kuvaa aseman seudusta tällä sivulla, koneelta se kyllä löytyisi. https://vaunut.org/kuvat/?s=4048 | ||||
|
05.10.2020 16:11 | |||
| Crazyland Maliskylä, Nivala. https://www.kaleva.fi/galleriat/nivalan-maliskylalta-loytyy-todellinen-crazyland/2496811 |
||||
|
05.10.2020 16:04 | Topi Lajunen | ||
| Maksaa se laitojen jumppaaminenkin, ja niiden nostopalvelu lienee ostettava ulkopuolelta. Joten ehkä näin on saatu tehtyä halvempi tarjous. | ||||
|
|
05.10.2020 15:34 | Lasse Reunanen | ||
| Kypäräpakko mopoillessa astui voimaan 1.4.1982, eli parisen vuotta ennen kuvan ottoa. Lentäjänlakit ja selluloiditötteröt poistuivat viimeistään silloin käytöstä. Myöskin paperimassasta ja nahasta tehdyt Ohei-kypärät poiustuvat nopeaan tahtiin, kun ne ei tayttäneet mopokypärältä vaadittuja hyväksyntöjä. | ||||
|
05.10.2020 15:29 | Kari Haapakangas | ||
| Tuskinpa tuossa huonomuistista autoilijaa varoitettiin, vaan pikemminkin itsepäistä jalankulkijaa ja pyöräilijää. | ||||
|
05.10.2020 15:25 | Rasmus Viirre | ||
| Tässä kyllä taas komeaa valaistusta ja tunnelmaa! Tällaisia erikoisemman luokan perspektiivejä on hienoa nähdä kuvissa, kun tekevät kivaa vaihtelua ja voivat olla usein haasteellisempia toteuttaa. | ||||
|
|
05.10.2020 15:08 | Timo Salo | ||
| Tästä kombinaatiosta puuttuu vain mopoilijan nahkainen turvakypärä ja se uskomaton tötterö, joka laitettiin kasvoille... | ||||
|
05.10.2020 14:23 | Mikko Ketolainen | ||
| Tutun näköinen eväsrasia pöydällä. Isällä oli töissä samanlainen eväsrasia ja äidillä vuorostaan tuosta puolet pienempi eväsrasia. | ||||
|
05.10.2020 14:17 | Hannu Peltola | ||
| Kärsäletku on tosiaan tyhjiöjarrulle ja paksu höyrylle. Muut kaksi ovat varmastikin paineilmaletkuja, toinen jarruille, mutta entä toinen? | ||||
|
|
05.10.2020 14:10 | Hannu Peltola | ||
| Tässä vielä linkki Golden Eyen panssarijunaan, kieltämättä muotoilu on hyvin samankaltaista! https://jamesbond.fandom.com/wiki/Soviet_Missile_Train?file=Soviet_Missile_Train.png | ||||
|
05.10.2020 13:19 | Mikko Herpman | ||
| Vertti kysyit varmaankin rautakanavaliikenteestä. Keitele-Päijänne -kanavan valmistui 1994 toukokuussa. Liikenne loppui siis 1993 kesään. Rautakanavasta on täällä kuvasarja: https://vaunut.org/sarja/1604 | ||||
|
|
05.10.2020 12:39 | Teemu Saukkonen | ||
| Tämä maisema on muuttunut yllättävän vähän. Onko kuvattu tukkipinon päältä? | ||||
|
05.10.2020 12:34 | Timo Salo | ||
| Oon huomannu saman, ettei kännykuvia paljon editoida... Tuo kuva pixelöityy jotenkin erilailla kun mun laitteen tuotokset! :-) | ||||
|
05.10.2020 12:27 | Teemu Saukkonen | ||
| Sinneköhän Joensuustakin tulee välillä puuta, numerolla T55850 ainakin. Voihan se olla muutakin, en ole nähnyt kun oli niin myöhällä. Mutta välillä oli Inkeroisiin samalla numerolla. https://vaunut.org/kuva/135502 | ||||
|
|
05.10.2020 12:21 | Ossi Rosten | ||
| Siinä muuta vikaa ole kuin rajattu kännykkäkuvasta, ja lienee vähän ollu linssissä taas sormenjälkiä... :D Tuli tuolloin tuo tilanne nimittäin aika äkkiä eteen :) | ||||
|
|
05.10.2020 11:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nuo mopojen tuulisuojat olivat aikoinaan suosittuja. Nuhruista muovia ja yläosassa häikäisynestona tummanvihreää läpinäkyvää muovia. Joillakuilla "snobeilla" oli myös polvien suojaksi nysvättyjä harmaita muovikatteita. Tarpeen synnytti suomalainen sää: vaakasuoraan piiskaava räntäsade. | ||||
|
|
05.10.2020 11:42 | Timo Salo | ||
| Vau!!! Kuvaan mahtunut myös katettu pappatunturi! | ||||
|
|
05.10.2020 11:33 | Timo Salo | ||
| Jimi varmaan osaa kertoa mikä tässä kuvassa teknisesti on poskellaan, terävä kuvanlaatu, mutta kuitenkin jotenkin epäselvä??? Liian vähän pixeleitä? Muuten erittäin hieno kuva. | ||||
|
|
05.10.2020 11:22 | Vertti Kontinen | ||
| Milloin tuo liikenne tarkalleen loppui? | ||||
|
05.10.2020 11:05 | Raimo Harju | ||
| Jostain kummasta syystä (liekö kirjoitusvirhe) Kylänsaari nimi kummittelee edelleen. Jossain peruskartassa näin on kirjoitettu, mutta ennen sitä ja sen jälkeen se on Kyläsaari, ja paikanpäällä on aina käytetty Kyläsaari nimeä. Jossain hyvin vanhas kartas se on Kokemäensaari. | ||||
|
05.10.2020 10:52 | Vertti Kontinen | ||
| Niin joo. Itse sillä nimellä tottunut kutsumaan | ||||
|
05.10.2020 10:09 | Raimo Harju | ||
| Kyllä siinä vaan Hurulla huristeltiin, eikä suistuttu ojaan. Mun ensimmäinen Huruhavaintoni tällä rataosuudella on kesällä 1971, edellinen vuosi meni armeijan leivissä. | ||||
|
05.10.2020 10:08 | Erkki Nuutio | ||
| VR 1962-87 -historiikki kertoo vielä asioista täsmällisesti. Ka-vaunuja tilattiin alunperin 125 kpl, joista Sisulta 100 kpl ja Gebr. Credeltä Länsi-Saksasta 25 kpl. Kallistusjärjestelmä oli näissä sama, mutta vaunujen alustan ja korin toteutus oli asianomaisen valmistajan mukainen, eli yksityiskohdissa poikkeava. Hydraulipaine oli 200 bar, eli niin suuri kuin tällöin hammaspyöräpumpulta käytännössä enintään saatiin. Vielä 70-luvunkin komponenttien ja liitäntöjen vuodot lämpötilanmuutosten ja tärinän myötävaikuttaessa aiheuttivat mobiilihydrauliikkaan häiriöitä, eikä huolenpitoon varmaankaan löytynyt osaamista ja tarpeellista puhtauttakaan. Lisätilaukset koskivat siksi Kas -vaunuja, joita tehtiin 400 kpl 1973 mennessä. Erona aikaisempaan tuli näihin Ome-vaunuja vastaava, kaiketi paineakuton sähköhydrauliikka (vaati verkkovirtaa). Ka -vaunuihinkin tehtiin jollain aikataululla vastaava muutos. Sisu oli jo 50-luvun lopusta alkaen mobiillihydrauliikan osaaja viimeisen päälle. Helsingin tehtaallaan se valmisti vapaapyörityskykyisiä pyörännapamoottoreita, joita käytettiin moninaisissa mobiili- ja muissa kohteissa (myös esimerkiksi kaivosvetureissa). Moottorin peruskeksinnöt oli tehnyt Sisun huoltopäällikkö ins. Ilmari Louhio. Poclainin puoli vuosisataa myöhemmin kehittämissä ja kuorma-autovalmistajien käyttämissä vapaapyörityskykyisissä etunapamoottoreissa on 420 bar työpaine ja sähköllä ohjaillaan säätötilavuuspumppua. Saa nähdä kuinka pian nämä mehumaijajärjestelmät muuttuvat vähemmän toivottuun suuntaan (höyrykoneiksi) pumpun ja moottorien läpivuotojen vuoksi tai tapahtuu suoranainen ja kallis vaurio. Ei lisää kyseisen kuorma-auton vaihtoarvoa. |
||||
|
|
05.10.2020 09:53 | Mikko Herpman | ||
| Ylimmäinen "kärsäletku" lienee alipainejarruille, Alempana paksu kaiketi höyrylämmitys, mutta mitä nuo pari muuta paineilmaa kaiketi? | ||||
|
|
05.10.2020 09:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, sattumakuvana löytyi myös Hanalasta kuva jossa puolenvaihtopaikka on käytössä: https://vaunut.org/kuva/113977 | ||||
|
|
05.10.2020 09:25 | Jouni Hytönen | ||
| Erittäin tuttuja lapsuusmaisemia. Tuolla on pyöritty katsomassa jo Äänekosken lättähattuja. :) Ei olisi silloin ehkä uskonut, että tässä on joskus sähköistys. Etenkin, kun rautakanavaliikenteen loppumisen jälkeen tähän jäi vain kaksi tavarajunaparia ma-pe, viikonloppuna vain yksi. | ||||
|
|
05.10.2020 09:22 | Jouni Hytönen | ||
| Silta tunnetaan Haapakosken ratasiltana, tuo Vaajavirta taitaa olla vähän alempana. | ||||
|
|
05.10.2020 08:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Mistähän tämä on? | ||||
|
05.10.2020 08:13 | Ossi Rosten | ||
| Tuossa näkyy pölkyissä jälki kun yksi akseli on mennyt offroad. Pitkän matkaa oli merkattuna rata noin... | ||||
|
05.10.2020 07:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Niemisjärvellä on edelleen kaikki paikoillaan - asemarakennus nimikyltteineen, lastauslaituri, erillinen nimikyltti tolpan nokassa. | ||||
|
05.10.2020 07:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Suurmuuntajiahan tuolla on yleensä kuljeteltu. Ks. https://www.vrtranspoint.fi/fi/vr-transpoint/asiakkaan-opas/kalusto/rautatiekalusto/kotimaan-liikenteen-vaunut/erikoisvaunut/suurkuormavaunu/suurkuormavaunu---osg/ | ||||
|
|
05.10.2020 07:00 | Markku Pesonen | ||
| Veturi on ollut pesussa tai peruskunnostuksessa kun pellit kiiltää,onko vaunu jonki erittäin raskaan tavaran kuljetukseen kun on noita akselia tuolla alla melkoisesti? | ||||
|
05.10.2020 01:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistaakseni 1987 siltajänne oli vielä paikoillaan, ilman pölkkyjä ja kiskoja. Muinaisissa VR:n tilastokirjoissa Siuntionjokea kutsuttiin Siveneenjoeksi. | ||||
|
|
05.10.2020 01:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kivihiililastissa? | ||||
|
05.10.2020 01:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kerrankin tavaravaunuharmaasta väristä kuva! Jättekiva! Ei tarvitse muistin varassa ihmetellä, millainen se oli. | ||||
|
|
05.10.2020 01:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko tämä rautatierakennus lainkaan? Voisiko olla jonkun vanhan ratalinjan varressa? | ||||
|
04.10.2020 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Tulee muistelmiin mieleen: "Kuljettaja on vihdoin saanut hieman lämpöä ohjaamoon, asiakas avaa oven - ohjaamon lämmöt solahtavat hetkessä ulos pakkasilmaan. Jääkylmä muovinen istuin alla - edes aamulla ylle puetut villahousut (nuoriso - mitähän kaveri sekoilee???) pysty eristämään istuimen kylmyyttä". (Ei ollut ex. Ri:n lätissä ohjaamo-webastoa). | ||||
|
|
04.10.2020 23:28 | Tuomas Pätäri | ||
| Södra Woodin saha, muita tarvitsijoita ei liene. | ||||
|
04.10.2020 23:27 | Tuomas Pätäri | ||
| Södra Woodin sahalle mitä todennäköisimmin. En ole ainakaan aiemmin kuullut, että sitä vientiin menisi. | ||||
|
|
04.10.2020 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Muistelisin, että aikoinaan tyhjästä vaunusta voitiin nostaa pois nuo sivuseinät mukana kulkeneeseen avovaunuun ja vaunun puoliskot kytketkiin yhteen - helpottamaan liikkumista (muutaman kerran mukana kuljetuksilla). No, tilaajahan maksaa... | ||||
|
|
04.10.2020 23:19 | Petri Nummijoki | ||
| Joutuisiko tämä käyttämään useampia poikkeavia kulkuteitä, jos lähtisi tavararatapihan puolelta? Käsittääkseni Osg pyritään ohjaamaan mahdollisimman suoran kulkutien kautta. Mitä joskus olen ollut Osg-kuljetusta katsomassa niin yksiraiteisella rataosalla se käytti aina pääkulkutietä ja matkustajajunatkin ohjattiin sivuraiteiden kautta ohi. | ||||
|
|
04.10.2020 23:01 | Tero Korkeakoski | ||
| Jotenkin voisi kuvitella että tavararatapiha täyttää ulottuvuuskriteerit jopa paremmin kuin matkustajaratapiha. | ||||
|
04.10.2020 21:05 | Ari-Pekka Lanne | ||
| En ole... | ||||
|
|
04.10.2020 20:30 | Simo Toikkanen | ||
| Onkos vasemmalla Kn-vaunun päätyä? Näin voisi päätellä päätysillasta, sen kaiteen keskitolpasta ja loppuopastekoukun sijoituspaikasta. | ||||
|
|
04.10.2020 20:29 | Simo Toikkanen | ||
| Vaunu ylittää tyhjänäkin liikkuvan kaluston ulottuman (LKU). Tämän vuoksi ei mahdu ihan joka paikasta läpi ja käyttää vain tiettyjä, ennalta tutkittuja raideyhteyksiä. | ||||
