Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	21.03. 08:15	Jari Välimaa
		sitten kun on lukenut superbussin 100 sivuisen käsikirjan ja esim. miten siellä on määritelty miten kuljettaja tervehtii matkustajaa. Kaikki superbussit ovat sähköbusseja.
	21.03. 07:31	Kari Haapakangas
		Kuvassa taitaakin olla kaksi matkustajalaituria ja yksi huoltolaituri.
	21.03. 07:15	Teppo Niemi
		Veikkaanpa että se liittyy Nürnbergin leikkikalumessujen pysäköintialueeseen ja vastaan, että se oli läheisellä Langwasserin rautatieaseman ratapihalla olevalla raiteistolla ollut ruokailuvaunujen keskittymä ennen toisen mailmansodan tapahtumia.
	21.03. 07:05	Esa J. Rintamäki
		Sir John, kompaküsümüs: - Mikä oli ns. "MITROPA - Dorf"? Vihje: se liittyi oleellisesti Nürnbergiin, eikä kovin onnelliseen tapahtumaan (näin jälkikäteen sanottuna)..
	21.03. 06:52	Antti Ojala
		Kiitos herra Juhani, kirjaan eriävän mielipiteen!
	21.03. 03:48	John Lindroth
		Viisainta lenee lähettää kuvat korjattavasta objektista eri toimittajille ja käydä täten tarjouskilpailu ennen kuin sitoutuu mihinkään ja ottaa rauhallisesti tilannetta seuraten!
	21.03. 03:21	John Lindroth
		Kuva on upea !
	21.03. 03:18	John Lindroth
		Projekti kannattanee jakaa osiin kori/Telit ja moottorit?Juuri niin kuin laivanvalmistajat tekee!Avaimet käteen lienee se kallein!
	21.03. 03:12	Juhani Pirttilahti
		Tarkennettakoon, että viskeistä Jack Daniels on oikeastaan aika pahaa. Suosin ennemmin Dalwhinnien 15-vuotiasta. Kuva liittyy: https://vaunut.org/kuva/129742
	21.03. 03:10	Juhani Pirttilahti
		Raideliikenteen kalustoalalla on viime vuosina keskitetty tuotantoa Puolaan, joka lienee uusin halpamaa Euroopassa. Puolaan on tuotantoa siirtänyt sekä Stadler että Alstom.
	21.03. 02:51	John Lindroth
		Yhden ajatuksen täytyy olla ,kannattaako se kunnostaa Suomessa ollenkaan tai jossain edullisemmassa paikassa?Maa joka hinnoittelee itsensä ulos joka asiassa ei ole kilpailukykyinen eikä tule olemaan!Lähin paikka olisi ehkä Viro?
	21.03. 02:15	John Lindroth
		"So Ist richtig meine Herren und "Prost"! Meillä kävi kerran tunnettu sakasalainen junaharrastaja ja kysyi missä on muoseojunissanne se kuuluisa"Mitropa Wagen"?Siis suomeksi ravintolavaunu! Ja kyllähän tuo V218 jo sinällänsä on komea ilmestys!
	21.03. 01:41	Esa J. Rintamäki
		Niinpä, herra Jouni. Yritys hyvä kymmenen minullakin, juu vallan. Kokemukset ovat kovin kerkeitä vaikuttamaan ajatuksiin, vai mitä? Eikä subjektiivisuutta pysty kieltämäänkään.
	20.03. 23:50	Jouni Halinen
		Ok Esa yritys hyvä kymmenen mulla kuitenkin. Kiitti Esa vinkistä otankin yhteyttä tuonne Aalto yliopistoon.
	20.03. 23:02	Esa J. Rintamäki
		Herra Jouni! Minulla on tosiaan paha tapa souvailla vastarannan kiiskenä, sanoisinko - pikkuilkimyksenä, hah hah. Toisin sanoen, enemmän tai vähemmän onnistuneena "huutavan äänenä erämaassa". Täällä Suomessa on ihmisillä ikävä tapa innostua pikkuasioistakin turhasn, joten aina välillä täällä keittää milloin mikäkin ilmiö yli. "Missä on Zei-Zei?" Mitä tulee "viiden nollan Audeihin", joihin solmittuja rakkaussuhteita varjellaan niin jumalattoman tarkasti, ettei kimppakyydeistä enää kukaan uskalla hiiskuakaan! Olin tässä yhtenä iltapäivänä neljän ruuhkan aikaan odottamassa bussia 564 Kehä I:n varrella bussipysäkillä. Oman liikennelaskentani tulos 15 minuutissa sen miljoonan autoa kohti itää. Kyydissä "eine Lümmel, mit seinen Pimmel und leere Brieftasche!" Moog Konttinen: "Aja hiljaa, isi nyt vain..." Voit vain miettiä, millaiset yksilöllisyyden sanelemat watti- ja ergimäärät näiden "viiden nollan Audien etuvaloissa" hohtoa tekivät. Mitä autotyyppeihin tulee, niin itselleni ja naisystävälleni riittäisi aivan hyvin Messerschmitt Bf - eikun - KR 200 päivitettynä tähän päivään. Valtava panssaroitu teräksinen "äidinkohdun" korvike "neljä nollaa keulassa" ei oikein enää tänä päivänä vedä. 1960-luvun Fiat 600 painoi tyhjänä about 800 kg. Entäpä Humwee, paljonko lienee paino? Tai Tojotan akkusähkökaupunkimaasturi? Mitä Natoon tulee, niin mitähän ihmettä se "puolusti" pommittaessaan Bosniaa Jugoslavian hajoamissodassa vuosituhannen vaihteen aikoina? Nato ei takaa yhtään mitään. Vanhoilla synneillähän pohjustetaan uusia syntejä, ikävä kyllä. Varsovan liitto on jo tarpeettomana kadonnut historian hämäriin, miksi ei sittenNato? Pikkuporvarilliset oikeistopolitikoitsijat keksivä näppärästi mukavat pikku pelonlietsontakampanjat. Sitten tulikin isäntämaasopimus 2013 pikku porvaripresidentin junailun tuloksena ja SALAA EDUSKUNNALTA!!! Pikkusielu pikkuporvaripresidenttimme samalla hetkellä kakki kaikkien sotaveteraaniemme haudoille. (Nurmoolaaset aamulla 5.3.1940 Äyräpään kirkonmäellä...) Siis Nato ei takaa yhtään mitään, USA:n kulloinenkin presidentti uhraa meidät kuin shakkipelin talonpojat/moukat tuosta noin vain. Suomen Natojäsenyys on silkkaa jänishousujen lekkeripeliä, jonka takia olemme menettäneet KAIKEN uskottavuutemme. Emme enää voi rehellisesti toimia siltana tai välittäjänä idän ja lännen välissä puolueettomana. Nato on olemassa vain ja ainostaan siksi, että "pojat pääsee välillä sotasille" pyssyineen kaikkineen sillä: - "There is no better way, than AmeriKKKan way"? Eipä silti, on jenkeilläkin hetkensä: muun muassa Martin D-28 kitarat, sekä Fender Telecasterit, hyvin onnistuneita kulttuurintuotantotyökaluja. Sekä Big Boy-veturit ja vaikkapa vielä Cessna 172:tkin. Jehovalaisuus vaan olisi saanut jäädä keksimättä, aiheuttaa enemmän ongelmia kuin ratkaisee niitä. Budweiser, hyvä keksintö ruumiiden ("Cargo 200?) pesemiseen. Ganz einfach zu verstehen...? Mitä tulee teolliseen muotoiluun, niin yhtenä pointtina mainitsin "ulkonäön". Se nimittäin on yksi tekijä joka herättää halun hankkia se esine omistukseensa. Omien juurieni takia, minulla on yksi historiallinen ja tunnettu keksintö seinällä riippumassa: härmäläismallinen kaksineuvoonen puukkoo ("tuppiroska"), ei siis mikään "silakankyljelle" päästetty ruutiaanen. Suosittelen yhteydenottoa Taideteolliseen korkeakouluun. Ellei sieltä tärppää, niin vanha periaate toiminee: - joku tietää jonkun, joka tietää jonkun, joka tietää jonkun, ja niin edelleen. Tsemppiä, toivotan menestystä patentillesi, herra Jouni.
	20.03. 22:45	Juhani Pirttilahti
		Päivän paras, herra Esa. :-D
	20.03. 22:22	Juha Toivonen
		Valitettava onnettomuus. Toivottavasti tämä varsin ikävä tapahtuma poikii tuntuvia parannuksia rautateiden vikasietoiseen käyttövarmuuteen Tampereella.
	20.03. 22:04	Esa J. Rintamäki
		Kuvaushetkihän on lokakuu, herra Rainer! Se taasen tarkoittaa sitä, että saksmannit, niin sedät kuin täditkin ja näiden välimuodotkin ovat kippaamassa "Masskrugeja" oluttuvissa Oktoberfestissä! "Da, wo die blaue Isar fliesst..." "Da läuft so manche Fässchen aus, eins - zwei - g'suffaa!"
	20.03. 21:58	Esa J. Rintamäki
		Tuossa nopeusmerkissä luki 80. Se koski Kolhon pohjoispuolella olevaa kaarretta, sitä jonka kohdalla olivat Kuva-Torppa - niminen leffateatteri ja pohjoisen suunnan tulosiipiopastin. Niin, ja EFiab 11592 on nykyään Porvoon museorautatien omistuksessa.
	20.03. 21:45	Ari-Pekka Lanne
		Kyllä, rautatieuskottavuutta piisaa!
	20.03. 21:44	Juha Toivonen
		2,5 kuutiota multaa pulla-sisun lavalle ja sitten ylipitkälle kahvitunnille. Kippi pystyyn ennen ruokatuntia ja sama uusiksi iltapäivällä. Samassa ajassa yksityinen kuorma-autoilija ajoi 3-akselisella autollaan viisin/kuusinkertaisen määrän maamassaoja.
	20.03. 21:41	Juha Toivonen
		mm. Tampereen Kaupungilla oli noita nelipyttyisiä Sisuja varsin runsaasti käytössä 1970-1990 luvuilla. Niillä ajettiin jopa maansiirtoa/multaa. Tuo oli aikaa, jolloin rankasti sidonnaiset poliitikot päättivät, millä massoja liikutellaan. Niin Infrassa, kuin myös julkisen liikenteen osalla. Eivätkä toimineet ihan pyyteettömästi. Suomi-korruptio jylläsi tiettyjen puolueiden kautta, ja hyvä-veli järjestelmä siivosi kaikki jäljet. Eivät olleet suinkaan pätevien- ja asiantuntija-viranhaltioiden osaamiseen nojaavia autohankintoja. Näistä olisi niin monta rumaa juttua esim. Tampereen Kaupungin hankinta sähläilyjen taholta, että kuolisin niitä kertoessani vanhuuteen jo tarinan puolessa välissä.
	20.03. 21:33	Ari-Pekka Lanne
		Aluskehys on ruskea, kuten Sp-vaunuissa. Musta aluskehys olisi varsin varma Sps:n tuntomerkki. Sen sijaan vihreäpankkoisia Sp-vaunuja muistelen tavanneeni, vaikka toki valtaosa niistä onkin harmaa- tai sinipankkoisia.
	20.03. 21:30	Juha Toivonen
		Huomattavasti parempi ulkoasultaan ja uskottavuudeltaan, kuin kokovihreä dieselöity Bajamaja.
	20.03. 21:09	Juha Toivonen
		Asumassani kaupunginosassani Tampereella toivotaan ratikan tulevan tänne tulevaisuudessa. Ei tule toteutumaan, sillä alueemme asukasmäärä ei alkuunkaan riitä kannattavan raitiotieliikenteen hoitamiseen. Sen sijaan meille on nyt luvassa "superbussit". Lähinnä vain naurattaa, sillä esim meidän 86-talouksisessa kerrostalossa, runsaan kolmen vuoden takainen julkisen liikenteen palvelu-uudistus poiki 6 uutta henkilöautoa parkkipaikoillemme ja päivittäiseen käyttöön. Aiemmin olivat julkisen liikenteen käyttäjiä. Naapuritaloissamme on havaittavissa aivan samanlainen kehitys. Yksikään naapureistani ja naapurustostani, ei ole valmis enää vaihtamaan julkisen liikenteen palveluihin. Niin reisille se meni.
	20.03. 20:46	Juha Toivonen
		Minun ajamissani B10M nivelbusseissa oli kyllä ihan toimiva ns. kitkalukko. Tämän tehoa lisäsi ongelmakeleillä vielä se, kuinka kuulutin esim. Hejuli 72 linjalla Pukinmäessä: - Ja nyt kaikki seisovat matkustajat välittömästi siirtymään tiukasti keskiovien ja nivelen väliin painolastiksi. Yksi kysyi, jotta miksi? Vastasin, että haluatko että vetopyörien kitka riittää aina Rautatientorille asti, vai käveletkö mieluummin sinne. Rautatientorille mentiin...
	20.03. 20:41	Jyrki Talvi
		Ajanpatinoima.
	20.03. 20:39	Juha Toivonen
		Jari ei tainnut ymmärtää pointtiani. Tampereen katuverkon talvikunnossapito on niin luokatonta vuodesta toiseen, että on oikeastaan aivan sama, mikä kolme- tai useampiakselinen kumipyörähärpäke siellä liikkuu. Ongelmia, ongelmia ja isoja ongelmia. Ja kun kohta taas säästöjä lisätään, niin em. potenssiin kaksi. Menneisyyden tietoa ei ole myöskään se, kuinka kiinalaiset yhtiöt nykyään valloittavat suomen bussimarkkinat ja samalla kampittavat koko Eurooppaa. Kaikista suurin luuseri on hän, joka ei ymmärrä ottaa menneisyyden raskaista virheistä opikseen.
	20.03. 20:38	Erkki Nuutio
		Ei Volvon B58/B10M kovin häävi Tampereen talvikeleillä ollut. Peltolammin linjan nousuosuuksilla vetoakseliston toinen pyörä ruomi ulvoen koko pysäkkivälin matkan. Ei ollut tasauksen lukkoa eikä tietenkään nastarenkaita (asfaltin surma luistaessaan). Ruomimista edisti myös huonohallintainen paineilmatoiminen kaasupoljin. Kuinkahan lyhyt oli tasauspyöröstöjen korjausväli, eli kuinka usein kerättiin metallilastut öljytilasta ja vaihdettiin osia ja vetopyörästön öljy? Vetoakseliston luistamaton toisen puolen pyörä toki piti autoa linjassa. Sen ansiosta ei menty linkkuun. Jos tasauspyörästön olisi voinut lukita, olisivat vetoakseliston molemmat pyörät ajoittain ruomineet ja vieneet auton linkkuun. Olisi luisuttu tieltä tai törmätty vastaantuleviin. Huonouden lisätekijä oli Volvon keskimmäisenä sijainnut vetoakselisto. Sen akselipaino kuormattuna oli noin 8000 kg - verrattuna vetäville taka-akselistoille tavanomaiseen 11000 (tai 13000) kg. Peltolammin bussien kokonaispaino kuormattuna oli noin 23000 kg. Kitkapainon osuus oli siis vain noin 8000/23000 = 35%. Talvikeli on kohtuullisen pitävä jos tien kitkakerroin on 0.2. Tällöin käytettävissä olisi pitokitkaa 0.2 x 35% = 0.07 verran. Se vaivoin riitti Peltolammin mäkiin. Talvella kuitenkin tiekitka on huonoimmillaan 0.05...0.10. Se ei riitä alkuunkaan. Raskaisiin autoihin ei vielä yli sadan vuoden kehitystyönkään tuloksena saa tiekäyttöön kovin soveliaita vetäviä etuakselistoja, jotka mahdollistaisivat kahden vetävän akseliston sujuvan toteutuksen. Kömpelöitä ja kalliita toteutuksia toki löytyy.
	20.03. 20:33	Rasmus Viirre
		Tunnelmallinen loppukesän kuva!
	20.03. 20:19	Noah Nieminen
		https://vaunut.org/kuva/100761?t=L%25C3%25A4hikuva%2BSps
	20.03. 20:17	Noah Nieminen
		Eikö tuo vihreä ole Sps?
	20.03. 20:00	Jari Välimaa
		Menneisyyden tiedoilla ei tee enää mitään.
	20.03. 19:29	Juha Toivonen
		Allekirjoittaneella on vuosien kokemus erilaisista nivelbusseista ja niiden toimivuudesta Suomen talvessa. Ainoa nivelbussityyppi joka toimi edes joten kuten talviolosuhteissa, oli Volvon keskiakselivetoinen B58/B10M. Tampereen "ranskalaiset" Scaniat istuivat talvella, kuin täi tervassa. Ongelmia ja paljon! Poistettiin sopimattomina n. 8-10 vuoden ikäisinä. Yhtään sen paremmin ei selvinneet takatuuppari Volvo nivelet (B7R). Jostakin kumman syystä nyt hankitut sähköbussit ovat lähes kaikki kiinalaisia. Mikä oli se fraasi ja ylevä toteamus kiina-riippuvuuden vähentämisestä ja Eurooppalaisen osaamisen hyödyntämisestä julkishankinnoissa? Yksityisille huudetaan mediassa kuorossa, kuinka Temu, Schein, jne.. ei, ei ei. Nuo tuhoavat Euroopan/Suomen talouden, mutta annas olla, kun on julkishallinnollisista hankinnoista kyse. Vastaus on: Tilataan Kiinasta. Kuinka monta sataa BYD:iä, YUTONGia, Ling Longia ym muita vastaavia on jo tullut? Raideliikenne toimii paikkureissakin erinomaisesti. Lisäksi sen haluttavuus/arvostus on asiakkaiden keskuudessa varsin suuri. Nopeasti ja varmasti.
	20.03. 19:03	Lasse Holopainen
		Suomi ja euro.
	20.03. 18:40	Jouni Halinen
		Nosto jälleen, eli mikä maa mikä valuutta?
	20.03. 18:16	Eljas Pölhö
		Maaria 1939 oli Km 262+698. 1970-luvulla sen olisi pitänyt olla 262+282...284 (eroa vanhaan 424...426 m). Aura on toinen, missä vorgin lp-haku antaa oudomman (pyöristetyn) km-luvun, eli 1939 = Km 244+916, 1970-luvulla 244+490...492
	20.03. 18:08	Lasse Holopainen
		On se vaan komia kampe.
	20.03. 16:49	Jouni Halinen
		Voi voi. Esa on pahoittanut mielensä aika pahasti viimeaikoina monestakin eri asiasta, viimeisempänä henkilöistä jotka ajavat rahoitusyhtiön rahoittamalla/omistavalla Audilla auto+juna parkkipaikoille. Minulla on itsellä ”ohjenuorana” aina arvioida (itse iroonisesti), että onko joku asia kuitenkin tyhmää/sopimatonta/väärää /kateuteen oikeuttavaa vertaamalla sitä liialliseen viinanjuontiin, eli kumpi on tyhmempää ko. asia tai se viinanjuonti. Omalta kohdalta vertaan esim. että kumpi on tyhmempää, pienen valkoisen ”narupallon” siirtely kumpuilevalla nurmialueella työaikaan siinä oleviin pieniin reikiin kontra viinanjuonti. Vaikka minua kuinka kiukuttaisi/vit*****si se, että joillakin on mahdollisuus ja tarvittavat rahavarat sitä tehdä, niin pidän sitä kuitenkin fiksumpana asiana kuin viinanjuontia, jota itse aivan liian paljon harjoitan. Koita Esa päästä nyt näistä asioista yli. Oletko jo hyväksynyt mielessäsi sen tosiasian että Suomi liittyi Natoon?. Kuuluuhan vanha sanonta ”että aika parantaa haavat”. Voisi kuvitella että näin on tapahtunut sinunkin kohdallasi menneenä 2 vuoden ajanjaksolla? varsinkin jos olet tarkastellut tapahtunutta tarkemmin "isossa kuvassa". Mm. siinä mielessä kun nyt on rumppi vallassa ja ilman Natoa/Usaa olisimme yksinämme vain pienenpieni lihanpala putinin hampaankolossa. Toinen juttu Esa. Kirjoitit aiheesta Teollinen muotoilija, Mulla on meneillään yksi projekti, Sain viimeviikolla siihen paprut PRH:ta sille myönnetystä patentista. Nyt olisi vielä tarkoitus tarkastella tuotetta juurikin niiltä määrein kuin kommentissasi kirjoitit ”Tuotteen myytävyys/kauneus/valvistettavuus/valmistuskustannukset/käytön turvallisuus” ja jotkin muutkin asiat kaipaavat huomiota. Eli onko sulla ”plakkarissa” joku ”sopiva ja pätevä” alan ammattilainen. Kun heitä kukkelilla hakee niin vaihtoehdot ovat aika vähissä.
	20.03. 16:04	Petri Sallinen
		Esa: voidaan kyllä tuottaa pienoismalli Hr11-veturista. Hinnoitellaan malli siten, että lisätään hintaan ylimääräinen 50-100 euroa, joka tilitetään lyhentämättömänä rautatiemuseon Hr11-kunnostusrahastoon. Katsotaan, minkälainen itku uudesta hinnoittelumallista syntyy :)
	20.03. 15:59	Petri Sallinen
		Tämän linkin takaa löytyy 181 yleisölle avointa museorataa Brittein Saarilta ja Irlannista. https://www.heritage-railways.com/names.php Noin 20 kohteessa olen vieraillut. Ei niissä suuri raha näy tai siirtomaista kerätty vanha vauraus. Britannia on luokkayhteiskunta ja tämä näkyy museorautateillä. Harrastajat puskevat duunia kädet rasvassa ja yrittävät keksiä tapoja, joilla saada rahoitusta museoradan, kaluston ja kiinteistöjen ylläpitoon. Sydämellistä ja ystävällistä porukkaa. Harrastajien vaimot ja perheenjäsenet pyörittävät kahviloita — joita voi olla useita, jos museoradalla on useampi asema. Homma edellyttää sitoutumista, vastuunkantoa ja ennen kaikkea yhteisöllisyyttä. Englantilaisessa lehdistössä on jo pidempään arveltu sitä, että museorautateillä alkaa pudotuspeli. Väki vanhenee eikä porukkaa riitä enää tekemään duunia — olipa sitten kyseessä kaluston kunnostaminen, liikennöinti ja muut organisoituminen.
	20.03. 14:42	Jimi Lappalainen
		Kuvasarja: https://vaunut.org/kuvat/?u=14&d=3.11.2006
	20.03. 14:32	Antti Ojala
		Petrin idea osakeyhtiön perustamisesta on hyvä siitä syystä, että yhtiökokouksiin pääsee vain ostamalla osakkeita. Yhtiökokouksista ei tule mitään avoimia torikokouksia, johon kaikki jäsenanomuksen täyttäneet voivat kokoontua riitelemään ja pätemään numeromuistillaan, niinkuin yhdistyksissä on usein tapana. Uusia vereksiä voimia on syytä löytää, jos hanketta aiotaan edistää. Me emme ole JPL:n kanssa kiinnostuneita tästä hankkeesta missään oloissa. - Meidän aikamme on kulunut lauteilla Suomen Riitely-yhdistyksen perustamiskokouksissa. Useita Jack Danielseja juotuamme, peruskirjaluonnokseen on kyllä saatu aikaan koko joukko eriäviä mielipiteitä.
	20.03. 14:00	Teppo Niemi
		Onhan noita yksitysrahoitteisia projekteja ollut myös leveäraidepuolellakin....
	20.03. 13:36	Esa J. Rintamäki
		Herra Teppo, minun nähdäkseni Jokioisten porukka näyttää olevan tiiviimmin sitoutunut omiin kuvioihinsa. Johtunee ilmeisesti MRY:n radan maantieteellisestä - sanoisinko - "suppeudesta". Heidän yhteyshenkensäkin on ihailtavalla tasolla, näin Helsingin horisontista katsottuna. SRHS:n jäsenten asunto-osoitejakautuma ei näytä Hr11:ä ajatellen yhtä "tiiviiltä kasautumalta". Kuten olen jo sanonut, Hr11 tarvitsee ehdottomasti oman Goebbelsinsa, yksilönä tai "huutosakkina". SRHS:n jäsenillä tietenkin omat spesialiteettinsa: herra Hannulla luoteis-USA-maailman Luojana, minulla virkatarvekalusto ja muu suunsoitto, herra Petrillä Mallimestariroolinsa, mister JR:ää Tammelasta Mäntättää, ynnä muuta "kovjoki-porhanlättä-porvoota" kaikkineen. Toisaalta, Hr11 olisi - hmm, - kertaprojekti... ? Ehdotan asialtaasen ryhmän perustamista, yhteydet joko etänä tai face to face jossain neukkarissa. Asiaan sitoutuneisuutta auttaisi ihan virallisen yhdistyksen perustaminen byrokratioineen kaikkineen. Tällä tavoin (sopivilla yhteysupseereilla täydennettynä) asia saattaisi jopa edistyä! Eikä yhdistyksestä loikata kesken kaiken pois, ikäänkuin kaljabaarissa pissalle ja pakoon!
	20.03. 13:35	Jimi Lappalainen
		Näköjään enää ei tule sitä " (Käyttäjä muokannut 20.03.2025 13:27:52) " -lisää kommentteihin, jos niitä muokkaa.
	20.03. 13:27	Rasmus Viirre
		Tällä se on joka kerta pintamaali vain kulahtaneempi ja kulahtaneempi… :) Millä halppismaalilla ko. yksilö maalattu???? Kohta se on täysin valkoinen!
	20.03. 13:24	Jimi Lappalainen
		Voi huh huh! :D
	20.03. 12:45	Jimi Lappalainen
		Eljas, mikä oli Maarian ratakilometrilukema?
	20.03. 12:18	Jimi Lappalainen
		Mielenkiintoinen tuo Juuriaismäen kivilouhimo.
	20.03. 12:04	Rainer Silfverberg
		Hieno kuva! Kumma että Saksan suurimmalla rautatieasemalla ei ole väenpaljoutta sunnuntai-iltana? Missä lienevät ihmiset, kotona katsomassa jalkapalloa?

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset