Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.03. 21:51 | Aarni Lilja | ||
| Upea kuva Julius. | ||||
|
01.03. 21:51 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva Niklas. | ||||
|
01.03. 21:48 | Erno Pintinen | ||
| Kupittaan asemakin muuttunut aika paljon vuosien saatossa, heh. | ||||
|
01.03. 21:31 | Jonne Seppänen | ||
| Mukava arkinen kuva. Jossain sentään laitureilla vielä kelloja | ||||
|
01.03. 21:22 | Antti Grönroos | ||
| Muistan kun tuossa luki Jalostaja mutta ll en huomannut. | ||||
|
|
01.03. 19:57 | Jimi Lappalainen | ||
| Vuonna 2010 tämän tasoristeyksen kilvessä lukikin nimenä Jalostaja Oy (Ös raide) II, ja kilometrilukema oli eri. https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55123356990/ | ||||
|
01.03. 17:46 | Kari Haapakangas | ||
| Syy moiseen hulluuteen? Paikkahan kyllä on kaunis, mutta sijainti teollisuusalueella vanhan kaatopaikan naapurissa tuskin mahdollistaa tuottoisaa "kiinteistönjalostusta" Tuolla kaatopaikalla on kyllä legendaarinen asema äidinpuoleisen suvun tarinoissa... |
||||
|
01.03. 17:37 | Rasmus Viirre | ||
| Räntäsade ei teknisesti ainakaan vaivannut liikaa, hyvä kuva! Hienoa nähdä myös AR:n liikenteen laajenevan, vaikkakin asiakas on tällä kuljetuksella sama, UPM. | ||||
|
01.03. 15:54 | Eliel Kulppi | ||
| Nikon D5300 | ||||
|
|
01.03. 15:53 | Eliel Kulppi | ||
| Näköjään minun Vaunut.org ei toimi kunnolla, enkä saa kunnolla toimimaan nii tämä meni jotenkin oudosti... | ||||
|
|
01.03. 15:53 | Lenni Voutilainen | ||
| Todella hieno kuva! Mitäs kameraa käytät? |
||||
|
|
01.03. 15:41 | Jorma Rauhala | ||
| Julkaistavissa ilmakuvissa ei saanut näkyä horisonttia eli maan ja taivaan rajaa. Piti olla kuten tässäkin kuvassa, maata koko kuva-alalla. Ja asiasta toiseen, Forssan nykyinen hallinto on päättänyt lopettaa Forssan lentopaikan (EFFO) syksyllä 2027. https://www.forssanlehti.fi/paikalliset/8870436 |
||||
|
01.03. 15:06 | Antti Grönroos | ||
| Joo, tasoristeyshaussa luki "II KATU". | ||||
|
01.03. 14:55 | Hugo Leino | ||
| Kiitos | ||||
|
01.03. 14:05 | Harri Pesonen | ||
| Lukitus tappi on jäänyt ketjunsa varaan :) Lapioita on keulalla runsaasti harja vaan uupuu =D | ||||
|
01.03. 13:37 | Oliver Laaksonen | ||
| tyylikäs virroitin | ||||
|
01.03. 13:01 | Petri Kiviniemi | ||
| Kiitos Hannu! Tosiaan suurin osa malleista valmistetaan Kiinassa tai jossain muussa Kauko-Idän maassa. Kadee valmistaa vielä kotimaassaan ja Accurail rakennussarjoja. Olikohan Bowserilla vielä valmistusta USAssa. Micro-Trainsin koneet on huutokaupattavana, että valmistus USAssa taitaa sitten loppua. Eri valmistajien välillä ei taida suurta eroa olla ulkonäön laadussa, Scale Trains, Athearn, Broadway Limited, Atlas, Walthers, Rapido, Intermountain, Tangent. Itselläni ei ole niin laajaa kokemusta , että osaisin sanoa mikä olisi detaljitasolla toista parempi. Tietysti pitää verrata vastaavan hintaluokan malleja keskenään. Ainakin Scale Trainsilla, Athearnilla, Atlaksella ja Walthersilla on eri brändejä. Toinen tarina sitten on minkälaiset kulkuominaisuudet milläkin mallilla on tai kestävyys. Sitten on näitä pienempiä toimijoita Pohjois-Amerikassa kuten Aurora, joka voisi olla tutustumisen arvoinen ja joitain muitakin pienempiä merkkejä. Kiinassa näidenkin malleja valmistetaan. |
||||
|
01.03. 12:38 | Tapio Keränen | ||
| Kiitos, Rainer, Huomautuksesta! Kotkan sähköistys otettiin käyttöön vuonna 1979. Tuskinpa langat roikkuivat jännitteettöminä vuosikausia. Vaihdoin kuvan. | ||||
|
|
01.03. 11:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja "kuljetussuoritehenkilö" tähyilemässä rataa kiiltävää... | ||||
|
|
01.03. 11:39 | Lenni Voutilainen | ||
| Hieno kuva herra Hugo!!! | ||||
|
|
01.03. 11:35 | Visa Lehtimäki | ||
| Hieno kuva Hugo! | ||||
|
|
01.03. 11:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Vuosiluku on kyllä joku muu koska vuonna 1973 ei ollut Kotkassa ajolankoja. | ||||
|
01.03. 11:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Itse muistelin että kyseessä olisi nimenomaan ollut tuhopoltto, nyt en enää olekaan niin varma. | ||||
|
|
01.03. 10:41 | Teemu Saukkonen | ||
| Ettei tuokin ilmakuvauskielto olisi ollut peräisin kaakon suunnalta, missä UKK rahtautui yhtenään. | ||||
|
01.03. 10:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, sir John. Marilyn oli tyylipuhdasta 1950-lukua. Kuten olivat myös Diinari ja Elvari (eikun James Dean ja Elvis "the Pelvis" Presley). Diinari duunasi elokuvan "Nuori kapinallinen", vaikkakin häntä ennen kapinallista esitti Marlon Brando moottoripyöräjenginsä kanssa elokuvassa "Hurjapäät" (The Wild One). Siis suurin piirtein niihin aikoihin kun Elvari oli pestattu erään sähköliikkeen Ford - avolavapakun kuljettajaksi. Samoihin aikoihin Käsiraha-Jussi treenaili ensimmäisiä kitarariffejään autotallibändinsä "Tennessee Two" kanssa. Pukkasipa näille jotain pientä keikkaakin. Elvis oli siitä hauska jeppe, että hän oli ensimmäinen valkoinen mies, joka lauloi kuin musta mies. Ja hupsista - mustien Rhytm-Bluesista tulikin noin vain silmänräpäyksessä Rock'n-Rollia. Ja suosio oli taattu! Ja kuinka ollakaan, sitten sattuikin kohdalle Sam Phillips "Sun"-levy-yhtiönsä ja - prässäämönsä kanssa! Ja kaikki natsasi kerralla komeasti yhteen! Tuotteina mm. singlelevyt, Elviksen "That's all right to Mama" ja Johnny Cashin "Cry, cry, cry". Bill Haley oli myös jo kunnostautunut rokkarina ("Rock 'round the Clock"), mutta keski-ikäisenä hänestä ei oikein teini-ikäisen nuorison idolia tullut, ei vaikka kuinka oli "pusukihara" otsalla. Elvishän tällaisen palvontakohteen roolin täytti ja kirkkaasti. Marilynilläkin vientiä riitti, pitipä filmiherrojen keksiä hänelle varanaisia ("klooneja"): Doris Day ja Jayne Mansfield. Upeita mimmejä nämäkin. Se oli amerikkalaisen viattomuuden aikaa, kännikala Joe McCarthyn kommunismikauhusta huolimatta. Sitten Dallasissa 22. marraskuuta 1963, John Fitzgerald Kennedy (="Isch bin ein Börliner") poistatettiin elävien presidenttien kirjoista. Ja loputkin amerikkalaisten viattomuudesta kuoli Vietnamin viidakoissa... |
||||
|
|
01.03. 02:36 | John Lindroth | ||
| Elokuvan supertähti! Kaikkien aikojen tunnetuimpia filmitähtiä! | ||||
|
01.03. 02:34 | John Lindroth | ||
| Veeti Juuri näin 10pts! | ||||
|
|
01.03. 00:36 | Veeti Heino | ||
| Tämähän on suorastaan ihana laite tällainen höyryveturi. | ||||
|
28.02. 23:33 | Otto Tuomainen | ||
| Näitä ED250-junia on tarkoitus testata Tšekin liikenteessä 9.3. alkaen. Puolalainen Pendolino liikennöi Bohumín - Praha välillä junaparissa SC 516/511 reilun kahden kuukauden ajan. | ||||
|
|
28.02. 22:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis sähkövika poltti tämän aseman. Muistan, kun luin tämän palosta, kironneeni äkkipäätä taas jotakuta tuskaista sekakäyttäjäteinipojua. |
||||
|
|
28.02. 22:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinä on sekin, että aivan helvetin vanhoina huonoina aikoina piti lentokoneesta kuvaamiseen kerjätä lupa puolustusministeriöstä tai pääesikunnasta. Nekin luvat oli muistaakseni kertaluontoisia. Muutoin kameran sai viedä Cessnaan tai Piiperöön matkatavarasäiliöön ja lukon taakse. |
||||
|
|
28.02. 22:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se vaan että ristimänimellä tunnettu "Norma Jeane Mortenson" käytti Hollywood-urallaan taiteilijanimenään "Marilyn Monroe"... Get over it. |
||||
|
|
28.02. 22:23 | Erkki Nuutio | ||
| Mry:n tuolloinen arvostettu ja tuloksekas puheenjohtaja oli myös innokas yksityislentäjä. Ei eksynyt matkalla Härmälän kentällekään (navigaattorit eivät silloin olleet apuna). Forssan silloinen kaupunginjohtaja oli syypää siihen, että saviseudun tuollekin maatilkulle (entinen asemapuisto) piti kiinteistökeinotella kerrostaloja. Ikäänkuin savipeltoja ei olisi riittänyt kilometreittäin joka suuntaan. |
||||
|
28.02. 22:06 | Mikko Ketolainen | ||
| Koskahan Dr19 ilmestyy Äänekoskelle? | ||||
|
|
28.02. 22:00 | Erkki Nuutio | ||
| Tämä Knut Nylanderin kuolinvuonnaan 1885 piirtämä uljas asemarakennus tuhoutui palamalla 19.1.2013 ( https://www.esaimaa.fi/paikalliset/5616005 ), Edeltävien muutaman vuoden aikana asema entisöitiin huolella, mutta mahtavaa kuistia ei ymmärtääkseni aiottukaan palauttaa. | ||||
|
28.02. 20:02 | Petri Nummijoki | ||
| Hr12/Dr12-vetureilla 1300 t päti jo 1959, jolloin tavaravaunujen suurin akselipaino oli pääsääntöisesti 15 tonnia ja liukulaakerointi yleistä. Olettaisin, että tavarajunien keskimääräinen kulkuvastus on vähentynyt niistä ajoista eivätkä tonnimäärät ole siitä syystä suoraan vertailukelpoisia. | ||||
|
|
28.02. 18:44 | Reijo Salminen | ||
| No ei varmasti ole ollut mikään julkkis, kuka lie hupakko! Nykyaikaan johdettuna - nevahöödsusta! | ||||
|
28.02. 17:21 | Reijo Salminen | ||
| Viking line ;) | ||||
|
|
28.02. 17:11 | Jimi Lappalainen | ||
| Nyt kun katsoin Street View -kuvaa, niin tasoristyksen kilvessä luki SUIKKILANTIE (ÖS RAIDE) KATU II. Muistaakseni tasoristeys.fi:ssä luki kuitenkin toisin päin, eli sana "katu" oli vasta roomalaisen numeron jälkeen. Vaikea sanoa mikä on virallisesti oikein. | ||||
|
28.02. 15:18 | Tapio Keränen | ||
| Eläinvaunu Gdl 31573:n edeltäjä oli lämmin- ja jäähdytysvaunu Gg 33006 vuodelta 1933. | ||||
|
|
28.02. 15:06 | Jimi Lappalainen | ||
| Oliko vanhalle asemalle joskus tarkoitus rakentaa tuo poikittainen lisäosa uudelleen? | ||||
|
28.02. 15:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Paikkatietoikkunan korkeuskäyrätyökalua käyttämällä löytyy 184,5 metrin kohta noin sijaintien 333+850 – 333+900 tienoilta. Km-sijainti löytyy Infra-API:sta. | ||||
|
|
28.02. 14:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Et kyllä voinut parempaa ajankohtaa löytää tuon asian kysymiselle :D | ||||
|
|
28.02. 14:25 | Johannes Lepistö | ||
| Hieno kuva hämyssä valot loistaa maagisesti metsässä. Millä kilometrillä tuo korkein kohta on? | ||||
|
28.02. 14:02 | Ossi Rosten | ||
| Satunnaiskuva parin vuosikymmenen takaa jota jäin pitkään tuijottelemaan. | ||||
|
|
28.02. 13:55 | Johannes Lepistö | ||
| Ymärtääkseni nuo raakapuuvaunut ovat karkeasti 80 tn kuormattuna ehkä hieman vähemmän kuitenkin. Lienee akselilla siis max 20 tn. Jos vaunuja on se 24 niin 1920 tn tulee yhteensä max. Tuo lienee myös deeverikaksikon maksimijuna. Yksinäiselle Dr16 veturille aika taakka kun ajattelee, että Hurulla on 1300 tn määritelty junapaino samassa mäessä ja koneissa ei suurta tehoeroa. Dr16 on kaiketi aika sitkeä vetäjä ja saa kitkasta kaiken irti 4 akselilla. Oliko niin, että tuossa aiemmin mainitussa Huttulan mäessä juna jäi kiinni 29 vaunun kanssa? Toki jos vaunut ovat osakuormassa, niin tilanne helpottuu. Äkkiseltään ihmetyttää, että miksi yrittivät sitä em. mukaan jopa 2320 tn kanssa. Vai olenko ymmärtänyt jotakin väärin? | ||||
|
28.02. 13:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Rantaradalla on aikoinaan ollut valtaisa määrä tasoristeyksiä. Vuoden 1903 Rautatiehallituksen kertomuksessa kerrotaan Pasilan ja Turun välisten tasoristeyksien määräksi 474 kappaletta, eli keskimäärin noin 410 metrin välein. | ||||
|
28.02. 09:25 | Antti Laajalahti | ||
| Tuo maalaus on aika metka, se nostaa keulan kaarevan muodon eri tavalla näkyviin kuin perässä olevan valkovihreän maalaus. | ||||
|
|
28.02. 06:26 | Oskar Rantala | ||
| Kiitos! | ||||
|
27.02. 23:33 | Lenni Voutilainen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
27.02. 23:08 | Lenni Voutilainen | ||
| Myöskin vähän ihmettelen kun esim T 4038 kiertää Tampereen kautta... Kouvola-Pieksämäki välillä on kivasti kohtauspaikkoja. | ||||