Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.10. 11:34 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Upea kuva, Oskari! Tykkään siitä kuinka molemmat deeverit ovat aika valkoisia ja kuvauspaikkakin on kohdillaan. | ||||
|
18.10. 10:05 | Oliver Laaksonen | ||
| Mistäs sait tietää tavarajunan aikataulun? | ||||
|
|
18.10. 09:32 | Jorma Kattelus | ||
| Taitaa tuo taempi veturi olla 2501. | ||||
|
18.10. 01:51 | Rasmus Viirre | ||
| Jaakko, rungon kokoaminen iltapäivällä Helsinkiin lähtöä varten. Kun etelään menevät autovaunut on lastattu mainitsemassasi Kemijärven päässä, puskee päivystäjä PYO 266:n rungon niihin kiinni ykkösraiteella. Sitten runko asetetaan lähtökuopille ykkösraiteella, jonka jälkeen päivystäjä irrottautuu rungosta, vieden mukanaan tyhjät autovaunut 266:sta, jotka ovat tietysti tässä heti veturin perässä. Päivystäjä odottaa tyhjien autovaunujen kanssa Rovaniemen puuterminaalin raiteistolla siihen asti, kunnes PYO 266 on lähtenyt matkaan Rovaniemeltä. Sitten jäljelle jääneet tyhjät autovaunut pusketaan taas Kemijärven pään lastauspaikalle ykköstä pitkin. Tässä kuvassa siis ollaan ns. viimeisessä vaiheessa ennen kuin ajetaan sähköveturi kiinni 266:n runkoon. Tämä 266:n kasaus on yleensä valmista viimeistään klo 17:30 maissa. Matkustajia päästetään sisään heti, kun päivystäjä on irti rungosta, ja ovien lukitus saadaan pois. |
||||
|
18.10. 01:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Johan nyt! Täällä yksi ilmoittautuu intopinkeänä jo nyt Eslinkerimatkustajaksi. Horridoh!!! Herra Miitre, toivottavasti Pirhalle löytyy sopivasti joutilas Tka 7, ellei jo olekin...? |
||||
|
|
17.10. 22:55 | Miitre Timonen | ||
| Milloinkahan Porha pystyisi liikennöimään sinivaunukalustolla? Tilaan junan heti kun se on mahdollista =D | ||||
|
17.10. 22:52 | Miitre Timonen | ||
| Eipä ole Reijonkaan kuvia enää aikoihin tullut. Usein oli ihan kiinnostavaa tietoa Savon radalta, tunnisteista ja teksteistä viis. | ||||
|
|
17.10. 22:45 | Jaakko Pehkonen | ||
| Onko tässä kyse siis rungon kokoamisesta iltapäivällä illan Helsinkiin lähtöä varten vai aamun kuvio kun autovaunut siirretään kuvan vasemmassa laidalla olevalle purkupaikalle? Lastaushan tapahtuu rapihan Kemijärven puoleisessa päässä. | ||||
|
17.10. 22:14 | Ilmari Tommola | ||
| Kiitoksia! Kuvan suhteen kävi hyvä tuuri, koska Ounasvaaralle suuntautuneen kävelyn ei ollut edes tarkoitus olla junakuvausreissu. Sillan kohdalla satuin vilkaisemaan Juliadataa ja sieltä se olikin kahden minuutin päästä tulossa. :D | ||||
|
17.10. 21:55 | Juho Rintala | ||
| Hyvä kuva. Mutta joo,valkoinen ja kerma on eri asia, niinkuin Ossi sanoi | ||||
|
|
17.10. 20:53 | Jyrki Talvi | ||
| Upea kuva Ounaskoskensillasta. | ||||
|
|
17.10. 20:51 | Ossi Rosten | ||
| Tuosta vaikka tuota valkoraidan värieroa. Valkoinen ja kermanvalkoinen: https://vaunut.org/kuva/176538 | ||||
|
|
17.10. 20:43 | Miitre Timonen | ||
| No tietenkin niitä kermanvärisiä sillä meinataan =D Lorauta kuppiin kermaa ja katso, miltä se näyttää. | ||||
|
|
17.10. 19:38 | Veeti Pietilä | ||
| Nyt kyllä itseäkin kiinnostaa, että mitä tällä "kermadeeverillä" meinataan? | ||||
|
|
17.10. 18:02 | Perttu Karttunen | ||
| Usva on kyllä upea elementti kuvissa, kuten tässäkin. Hieno on otos. | ||||
|
|
17.10. 16:54 | Noah Nieminen | ||
| Jimi ja Rasmus, ahaa. Onko 2738 virallinen kermadeeveri? | ||||
|
17.10. 16:40 | Petri Nummijoki | ||
| Dr16 on kai luiston hallinnan kannalta edelleen moderni. Aiheesta on keskustelua mm. kuvan https://vaunut.org/kuva/99291 yhteydessä. | ||||
|
|
17.10. 13:45 | Pasi Seppälä | ||
| Usvaa on juuri sopivasti tehdäkseen kuvasta näinkin näyttävän. On hieno! | ||||
|
|
17.10. 13:21 | Kari Roininen | ||
| Joskus kuulin että Dr 16 veturissa olis luistonestojärjestelmä,joka pyörien lyödessä tyhjää pudottaa moottorin tehoa? Pitäneekö paikkaansa? Jos pitää niin kitkan puuttuessa jää kyllä nousuun. | ||||
|
|
17.10. 10:35 | Ilmari Tommola | ||
| Kiitän! | ||||
|
|
17.10. 09:59 | Juho Rintala | ||
| Hyvä kuva Ilmari. | ||||
|
17.10. 09:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri, mistäköhän syystä se hinta ei ollut "kilpailukykyinen"...? Parivetodeeverin vetämä juna versus sata rekkaa, mikähän mahtaa "puhua" rekkaliikenten puolesta? Vaikka Vlp sahalla on "dynaamista" ratapihaa niin maan raakkuleesti? Mäntässä Valtatien tasoristeys on jo hävitetty tai poistettu, ihan kuin sitä ei koskaan olisi ollutkaan. Tehdasratapihalla ruoste senkun kukoistaa ja vallitsee. Virtasalmen sillalla kasvaa hukkakauraa. Näitä "dynaamisia" keissejä on takuulla tulossa lisää ja paljon. Onko lopulta odotettavissa, että raiteiden kohtalo on saada dynamiittia niin maan "dynaamisesti"? Savonlinna - Huutokoski - välillä dynaamisen sillan puuttuminen jne...? Kaikkein halvin junahan on se, jota ei ajeta, ja jota ei ole olemassakaan. Sama juttu kaikkein halvimmalla rautatiellä. |
||||
|
17.10. 08:00 | Jimi Lappalainen | ||
| Siis vähän niinkuin Landskrona, mutta ei sinne päinkään? :D | ||||
|
17.10. 07:19 | Jari Välimaa | ||
| Onneksi tämä ylityspaikka käsite on määritelty kunta tasolla jolloin eri kaupungeissa on erilaisia tapoja merkitä yltyspaikka. Hatanpään valtatiellä on suojatie-kohta ja olen nähnyt monta kertaa että ratikka väistää |
||||
|
|
17.10. 02:43 | John Lindroth | ||
| Ei hyvä juttu!Eiköhän pitäisi olla turvallisuus ensin?Mikäli tilanteet toistuu saattaa turvallisuudesta vastaava viranomainen olla asioista kiinnostunut! | ||||
|
|
17.10. 00:26 | Uwe Geuder | ||
| Hervannassa on vielä suojateitä. Raitiovaunun pitäisi antaa kulkua jalankulkijalle. Olen kuitenkin nähnyt, että se soitti kovasti kelloa, kun joku oli astumassa suojatielle. Etäisyys oli ainakin 30 m, siis olisi voinut jarruttaa hyvin turvallisesti. Kyllä minunkin mielestäni se on outo, että raitiovaunun pitäisi pysähtyä, mutta olettaisin, että raitiovaunukuski noudattaa sääntöjä. | ||||
|
16.10. 23:57 | Arttu Kokkonen | ||
| Ihan mielenkiintoisen näköinen laite. | ||||
|
16.10. 23:43 | Matti Melamies | ||
| No tästä näkyy mikä osa vihreää on maalattu Pieksämäen konepajalla. Loppu vihreästä teipataan Ilmalassa. | ||||
|
16.10. 23:22 | Hannu Peltola | ||
| Vectronissa on tyylikäs väritys! | ||||
|
|
16.10. 22:56 | John Lindroth | ||
| Onnistunut syksyinen kuva! | ||||
|
|
16.10. 22:44 | Juha Toivonen | ||
| Mitä h-vettiä? VR-yltäkylläistä myrkynvihreää ei ole riittänyt kuin keulaan. Tämäpä iloinen yllätys. Toivottavasti myös jatkossa näin tapahtuu. | ||||
|
16.10. 22:38 | Juha Toivonen | ||
| 628-villitys on siis levinnyt myös Tsekkeihin. Romaniassa noita näkee vielä jopa alkuperäisissä DB-väreissä, mutta DB brändimerkki poistettuina. | ||||
|
|
16.10. 22:36 | Juha Toivonen | ||
| Jälkimmäinen, eli tuo kuvan FAUR on edelleen kohtuullisessa huudossa mm Romaniassa. Vielä romuttamattomia sarjan diesel hydraulisia yksilöitä saneerataan jopa akku-/dieselsähköisiksi yksilöiksi. Mainittakoon lisäksi, että Alsthom ja Remarul saneerasivat yhteensä kymmeniä yksiköitä noita vetureita. | ||||
|
|
16.10. 22:32 | Arttu Kokkonen | ||
| Nyt on kyllä urakalla laitettu poistoon. | ||||
|
|
16.10. 22:24 | Juha Toivonen | ||
| Oliko mäkeen jäännin ongelmana moottorin ylikuumeneminen, vai riittävän kitkan puuttuminen veturin kohdalla? | ||||
|
16.10. 22:20 | Stefan Baumeister | ||
| Kiitos Noah ja Juho! | ||||
|
16.10. 22:19 | Juha Toivonen | ||
| ...tainnut tulla juuri maalaamosta? | ||||
|
|
16.10. 22:18 | Ari Virtanen | ||
| Näiden vaunujen korpitaival on tulossa toivottavasti päätökseen, kun ovat nyt saaneet uudet omistajat, Eit 23002 Porhalle ja CHit SVY:lle. Ainakin omaa mieltä uutinen lämmittää todella paljon. | ||||
|
16.10. 22:05 | Juha Toivonen | ||
| Nykyäänhän "ymmärretään" aivan kaikkia ja kaikkea. Jopa henkirikoshessuja on laskettu vapaalle vastaamaan, ja ovat tuomiotaan odottaessaan härskisti painaneet tuplausnappulaa, eli laskeneet jonkun jälleen kylmäksi. Ja tuomiot yhdistäen saanevat "paljousalennusta"? Suvaitsevuusvaltio Suomi 2025. | ||||
|
16.10. 21:59 | Juha Toivonen | ||
| Tässä voidaan varsin hyvin nähdä, kuinka veturien täysi saneeraaminen todella kannattaa, - romuttamisen sijaan. Varsin kelpo vetopelejä on saatu aikaiseksi täydellä saneeraamisella. | ||||
|
|
16.10. 21:56 | Juha Toivonen | ||
| Tuo "dynaaminen vihreä" nostaa tottavie verenpainetta. Eikö tosiaan löydy muuta värikonseptia, kuin mielenköyhän ankea myrkyn vihreä - haalean (=likaisen) valkoinen? | ||||
|
|
16.10. 21:55 | Miitre Timonen | ||
| Tuosta bussien saattoautosta sanoisin kyllä, että sen ajaminen on yksittäisissä tapauksissa fiksua varautumista, jos on todennäköistä, että matksutajamäärä ylittää bussin kapasiteetin. Kyytihän niille muutamille on kuitenkin järjestettävä, ja näin se hoituu vähällä vaivalla ja tarvittaessa nopeasti. Jos ei voi luottaa pääsevänsä kyytiin, menettää firma asiakkaita pidemmällä aikavälillä. Tällaista saattoautokäytäntöä on ollut vielä ihan 2020-luvullakin ja ihan yksityisten bussifirmojen toteuttamana. | ||||
|
16.10. 21:51 | Juha Toivonen | ||
| Kiitoksia tiedoista. Vuokravaunuillakin raakapuu kulkee, ja näin myöden varsin tärkeitä vientituloja on luvassa jatkossakin... On hienoa, että meillä on uusi tavaraliikenneoperaattori ArcticRail! Näitä lisää niin satasella! | ||||
|
|
16.10. 21:29 | Miitre Timonen | ||
| Mun mielestä VR:n dynaaminen hinnoittelu on onnistunut ja pääasiassa hyvä juttu. Toki varmaan välillä tulee myyntiin överihintaisia lippuja, mutta esimerkiksi huomenna Turusta Helsinkiin pääsee pääasiassa 18-25 eurolla, vaikka lipun ostaisi nyt. Ei mielestäni paha hinta, kymmenisen vuotta sitten oli muistaakseni perushinnat olivat tuota tasoa elleivät korkeampiakin, vaikka olisi ostanut kuinka ajoissa. | ||||
|
16.10. 21:28 | Pertti Miettinen | ||
| Eihän tässä ole kuin yksi kuva. Hieman outo kuvateksti. | ||||
|
|
16.10. 21:17 | Ilmari Tommola | ||
| Kenellekään neljännen tulokymmenyksen alapuolella elävälle ei ainakaan tulisi mieleen sanoa, että dynaaminen hinnoittelu olisi oikeudenmukaista. Nyt voisin avata tätä näkökulmaa. Lomamatkojen suhteen ainoa varmasti edullinen tapa saada junaliput (etenkin yöjunaan) on ostaa kuukausia etukäteen. Istun tällä hetkellä P 266:n makuuhytissä, ja tämä lomareissu olisi todennäköisesti jäänyt toteuttamatta, jos lippuja ei olisi ostettu jo varhain keväällä. Myöhemmin ostaminen on hinnan suhteen tuuripeliä. Ennen kaikkea junan pitäisi kuitenkin olla arjen kulkuväline. Jos pienituloinen matkustaja joutuu muutaman päivän varoitusajalla lähtemään yöjunalla pohjoiseen, hinta saattaa olla noin 150€ makuuhytissä ja istumapaikallakin jopa noin 70€. Puoli vuotta etukäteen ostettuna makuuhyttikin olisi vain viisikymppiä. Lisäksi VR lopetti vaivihkaa koronan keskellä yksittäisten makuupaikkojen myymisen matkustajille, joten yöjunassa yksin matkustavan on pakko maksaa koko hytistä tai yrittää saada unen päästä kiinni nojatessaan kaksikerrosvaunun kovaan istuimeen. Loppuratkaisuhan on se, että tämä muutaman päivän varoitusajalla matkustava henkilö valitsee lennon, jota valtio tukee 24-kertaisesti junamatkaan verrattuna. Näin VR tekee köyhälle kansalle selväksi, että yöjuna on luksustuote, jolla kuuluukin matkustaa vain suksipussin kanssa Joulupukin pajakylää katsastamaan. Rautatieliikenteen suosio ei tällaisella turisteja kosiskelevalla hinnoittelulla kasva. |
||||
|
|
16.10. 21:17 | Rasmus Viirre | ||
| Jep, kermakuorrute löytyy vain 26- ja 27-sarjasta tänä päivänä. Tosiasia kuitenkin on, että kuva on hyvä! Tiedä minä päivänä tämäkin löytyy pieksettyjen koneiden mäeltä, kun myös RO:lla varustettuja 25:sia on jo hylätty. | ||||
|
|
16.10. 21:10 | Uwe Geuder | ||
| En olisi muistanut, että nokipetteri oli joskus niin puhdas. | ||||
|
|
16.10. 21:06 | Petri Sallinen | ||
| Oletko varma, että VR:n tavaraliikenteessä noudatetaan dynaamista hinnoittelua? Jos noudatetaan, niin minkälainen on hinnoittelumekanismi? Teollisuuden tavaraliikenteen kuljetuksissa noudatetaan pikemminkin sopimusperusteista hinnoittelua, jolloin sopimukset neuvotellaan yksilöllisesti — sopimuskauden, volyymin ja kuljetusmäärien mukaisesti. En sitten tiedä, jos jollain on haluja perustaa kuljetuksensa dynaamiseen hinnoitteluun. Ehkä silloin, jos kuljetukset ovat satunnaisia eikä ajankohta ole kriittinen. Teollisuuden kuljetukset ovat sen verran yksilöllisiä, että yhtä yleispätevää mallia tuskin on. Olipa hinnoittelumalli Mäntän tapauksessa mikä tahansa, niin oleellista siinä oli se, että Vilppulan sahalla oli mahdollisuus tehdä valinta omista lähtökohdistaan — yhtenä kriteerinä lienee ollut hinta. Vuodatuksen perusteella tuntuu siltä, että olisi pitänyt pakottaa rautatiekuljetusten käyttöön hinnalla millä hyvänsä. Syystä tai toisesta se ei ollut kilpailukykyinen. |
||||
|
|
16.10. 21:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Yleisesti kermaväriksi on laskettu vain kellertävämmät raidat omaavat veturit, eikä näitä 2000-luvun alussa saneerattuja 25-sarjalaisia :) | ||||
|
|
16.10. 20:44 | Veeti Saukkonen | ||
| Kiitos Noah! | ||||