Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.03.2025 14:45 | John Lindroth | ||
| Herr ESA! Fuer mich ist "Mitropa Dorf"leider unbekannt. Jostain keskittymästä lienee kysymys ? | ||||
|
21.03.2025 13:01 | Antti Grönroos | ||
| Tämä tasoristeys tullaan poistamaan, ensi vuoden alussa tätä ei enää ole. Käykää kuvaamassa tämä niin kauan kun se on mahdollista. | ||||
|
21.03.2025 12:54 | Ari Virtanen | ||
| Maybach taitaa nykyisin olla samaa konsernia Mersedeksen kanssa ja keskittyy lähinnä loistoautojen moottoreihin, mutta siellä varmaankin jossain määrin arvostetaan omaa historiaan laiva -ja veturipuolella. Kunnostusprojekti kannattaisi ehkä ainakin esitellä sponsorieurojen toivossa. | ||||
|
21.03.2025 12:26 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan syynä sellainen kuin Aukean tilan ulottuma eli ATU? | ||||
|
21.03.2025 12:24 | Rasmus Viirre | ||
| Saksalaiset rinnakkain :) Rekkarista voinee päätellä baijerilaisen omistajan, vai mitä? | ||||
|
21.03.2025 08:49 | Jarno Piltti | ||
| Värityksessä ja logoissa on yhtä aikaa jotain modernia ja jotain aika old schoolia. | ||||
|
|
21.03.2025 08:48 | Jarno Piltti | ||
| Kaarteenko takia vai miksi nopeumerkki on kilometrin pituisessa tolpassa? | ||||
|
21.03.2025 08:46 | Jarno Piltti | ||
| Näköjään myös numero on muuttunut litteran muuttuessa, niin kuin kai pitääkin. Kbps-vaunussa on automaattikytkin mutta ei v tai w-kirjainta? | ||||
|
21.03.2025 08:42 | Jarno Piltti | ||
| Ulkoasu muuttuu todella nopeasti aivan kuten Rasmus jo sanoikin! Rankkaa työkoneuskottavuutta ei tosiaan puutu. | ||||
|
21.03.2025 08:39 | Jarno Piltti | ||
| Vaikeudet ei näy lopputuloksessa, kuvassa oikein hieno sininen veturi. | ||||
|
21.03.2025 08:15 | Jari Välimaa | ||
| sitten kun on lukenut superbussin 100 sivuisen käsikirjan ja esim. miten siellä on määritelty miten kuljettaja tervehtii matkustajaa. Kaikki superbussit ovat sähköbusseja. | ||||
|
|
21.03.2025 07:31 | Kari Haapakangas | ||
| Kuvassa taitaakin olla kaksi matkustajalaituria ja yksi huoltolaituri. | ||||
|
|
21.03.2025 07:15 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaanpa että se liittyy Nürnbergin leikkikalumessujen pysäköintialueeseen ja vastaan, että se oli läheisellä Langwasserin rautatieaseman ratapihalla olevalla raiteistolla ollut ruokailuvaunujen keskittymä ennen toisen mailmansodan tapahtumia. | ||||
|
|
21.03.2025 07:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sir John, kompaküsümüs: - Mikä oli ns. "MITROPA - Dorf"? Vihje: se liittyi oleellisesti Nürnbergiin, eikä kovin onnelliseen tapahtumaan (näin jälkikäteen sanottuna).. |
||||
|
|
21.03.2025 06:52 | Antti Ojala | ||
| Kiitos herra Juhani, kirjaan eriävän mielipiteen! | ||||
|
|
21.03.2025 03:48 | John Lindroth | ||
| Viisainta lenee lähettää kuvat korjattavasta objektista eri toimittajille ja käydä täten tarjouskilpailu ennen kuin sitoutuu mihinkään ja ottaa rauhallisesti tilannetta seuraten! | ||||
|
21.03.2025 03:21 | John Lindroth | ||
| Kuva on upea ! | ||||
|
|
21.03.2025 03:18 | John Lindroth | ||
| Projekti kannattanee jakaa osiin kori/Telit ja moottorit?Juuri niin kuin laivanvalmistajat tekee!Avaimet käteen lienee se kallein! | ||||
|
|
21.03.2025 03:12 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tarkennettakoon, että viskeistä Jack Daniels on oikeastaan aika pahaa. Suosin ennemmin Dalwhinnien 15-vuotiasta. Kuva liittyy: https://vaunut.org/kuva/129742 | ||||
|
|
21.03.2025 03:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Raideliikenteen kalustoalalla on viime vuosina keskitetty tuotantoa Puolaan, joka lienee uusin halpamaa Euroopassa. Puolaan on tuotantoa siirtänyt sekä Stadler että Alstom. | ||||
|
|
21.03.2025 02:51 | John Lindroth | ||
| Yhden ajatuksen täytyy olla ,kannattaako se kunnostaa Suomessa ollenkaan tai jossain edullisemmassa paikassa?Maa joka hinnoittelee itsensä ulos joka asiassa ei ole kilpailukykyinen eikä tule olemaan!Lähin paikka olisi ehkä Viro? | ||||
|
|
21.03.2025 02:15 | John Lindroth | ||
| "So Ist richtig meine Herren und "Prost"! Meillä kävi kerran tunnettu sakasalainen junaharrastaja ja kysyi missä on muoseojunissanne se kuuluisa"Mitropa Wagen"?Siis suomeksi ravintolavaunu! Ja kyllähän tuo V218 jo sinällänsä on komea ilmestys! |
||||
|
|
21.03.2025 01:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niinpä, herra Jouni. Yritys hyvä kymmenen minullakin, juu vallan. Kokemukset ovat kovin kerkeitä vaikuttamaan ajatuksiin, vai mitä? Eikä subjektiivisuutta pysty kieltämäänkään. |
||||
|
|
20.03.2025 23:50 | Jouni Halinen | ||
| Ok Esa yritys hyvä kymmenen mulla kuitenkin. Kiitti Esa vinkistä otankin yhteyttä tuonne Aalto yliopistoon. | ||||
|
|
20.03.2025 23:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jouni! Minulla on tosiaan paha tapa souvailla vastarannan kiiskenä, sanoisinko - pikkuilkimyksenä, hah hah. Toisin sanoen, enemmän tai vähemmän onnistuneena "huutavan äänenä erämaassa". Täällä Suomessa on ihmisillä ikävä tapa innostua pikkuasioistakin turhasn, joten aina välillä täällä keittää milloin mikäkin ilmiö yli. "Missä on Zei-Zei?" Mitä tulee "viiden nollan Audeihin", joihin solmittuja rakkaussuhteita varjellaan niin jumalattoman tarkasti, ettei kimppakyydeistä enää kukaan uskalla hiiskuakaan! Olin tässä yhtenä iltapäivänä neljän ruuhkan aikaan odottamassa bussia 564 Kehä I:n varrella bussipysäkillä. Oman liikennelaskentani tulos 15 minuutissa sen miljoonan autoa kohti itää. Kyydissä "eine Lümmel, mit seinen Pimmel und leere Brieftasche!" Moog Konttinen: "Aja hiljaa, isi nyt vain..." Voit vain miettiä, millaiset yksilöllisyyden sanelemat watti- ja ergimäärät näiden "viiden nollan Audien etuvaloissa" hohtoa tekivät. Mitä autotyyppeihin tulee, niin itselleni ja naisystävälleni riittäisi aivan hyvin Messerschmitt Bf - eikun - KR 200 päivitettynä tähän päivään. Valtava panssaroitu teräksinen "äidinkohdun" korvike "neljä nollaa keulassa" ei oikein enää tänä päivänä vedä. 1960-luvun Fiat 600 painoi tyhjänä about 800 kg. Entäpä Humwee, paljonko lienee paino? Tai Tojotan akkusähkökaupunkimaasturi? Mitä Natoon tulee, niin mitähän ihmettä se "puolusti" pommittaessaan Bosniaa Jugoslavian hajoamissodassa vuosituhannen vaihteen aikoina? Nato ei takaa yhtään mitään. Vanhoilla synneillähän pohjustetaan uusia syntejä, ikävä kyllä. Varsovan liitto on jo tarpeettomana kadonnut historian hämäriin, miksi ei sittenNato? Pikkuporvarilliset oikeistopolitikoitsijat keksivä näppärästi mukavat pikku pelonlietsontakampanjat. Sitten tulikin isäntämaasopimus 2013 pikku porvaripresidentin junailun tuloksena ja SALAA EDUSKUNNALTA!!! Pikkusielu pikkuporvaripresidenttimme samalla hetkellä kakki kaikkien sotaveteraaniemme haudoille. (Nurmoolaaset aamulla 5.3.1940 Äyräpään kirkonmäellä...) Siis Nato ei takaa yhtään mitään, USA:n kulloinenkin presidentti uhraa meidät kuin shakkipelin talonpojat/moukat tuosta noin vain. Suomen Natojäsenyys on silkkaa jänishousujen lekkeripeliä, jonka takia olemme menettäneet KAIKEN uskottavuutemme. Emme enää voi rehellisesti toimia siltana tai välittäjänä idän ja lännen välissä puolueettomana. Nato on olemassa vain ja ainostaan siksi, että "pojat pääsee välillä sotasille" pyssyineen kaikkineen sillä: - "There is no better way, than AmeriKKKan way"? Eipä silti, on jenkeilläkin hetkensä: muun muassa Martin D-28 kitarat, sekä Fender Telecasterit, hyvin onnistuneita kulttuurintuotantotyökaluja. Sekä Big Boy-veturit ja vaikkapa vielä Cessna 172:tkin. Jehovalaisuus vaan olisi saanut jäädä keksimättä, aiheuttaa enemmän ongelmia kuin ratkaisee niitä. Budweiser, hyvä keksintö ruumiiden ("Cargo 200?) pesemiseen. Ganz einfach zu verstehen...? Mitä tulee teolliseen muotoiluun, niin yhtenä pointtina mainitsin "ulkonäön". Se nimittäin on yksi tekijä joka herättää halun hankkia se esine omistukseensa. Omien juurieni takia, minulla on yksi historiallinen ja tunnettu keksintö seinällä riippumassa: härmäläismallinen kaksineuvoonen puukkoo ("tuppiroska"), ei siis mikään "silakankyljelle" päästetty ruutiaanen. Suosittelen yhteydenottoa Taideteolliseen korkeakouluun. Ellei sieltä tärppää, niin vanha periaate toiminee: - joku tietää jonkun, joka tietää jonkun, joka tietää jonkun, ja niin edelleen. Tsemppiä, toivotan menestystä patentillesi, herra Jouni. |
||||
|
|
20.03.2025 22:45 | Juhani Pirttilahti | ||
| Päivän paras, herra Esa. :-D | ||||
|
20.03.2025 22:22 | Juha Toivonen | ||
| Valitettava onnettomuus. Toivottavasti tämä varsin ikävä tapahtuma poikii tuntuvia parannuksia rautateiden vikasietoiseen käyttövarmuuteen Tampereella. | ||||
|
|
20.03.2025 22:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvaushetkihän on lokakuu, herra Rainer! Se taasen tarkoittaa sitä, että saksmannit, niin sedät kuin täditkin ja näiden välimuodotkin ovat kippaamassa "Masskrugeja" oluttuvissa Oktoberfestissä! "Da, wo die blaue Isar fliesst..." "Da läuft so manche Fässchen aus, eins - zwei - g'suffaa!" |
||||
|
|
20.03.2025 21:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuossa nopeusmerkissä luki 80. Se koski Kolhon pohjoispuolella olevaa kaarretta, sitä jonka kohdalla olivat Kuva-Torppa - niminen leffateatteri ja pohjoisen suunnan tulosiipiopastin. Niin, ja EFiab 11592 on nykyään Porvoon museorautatien omistuksessa. |
||||
|
|
20.03.2025 21:45 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyllä, rautatieuskottavuutta piisaa! | ||||
|
20.03.2025 21:44 | Juha Toivonen | ||
| 2,5 kuutiota multaa pulla-sisun lavalle ja sitten ylipitkälle kahvitunnille. Kippi pystyyn ennen ruokatuntia ja sama uusiksi iltapäivällä. Samassa ajassa yksityinen kuorma-autoilija ajoi 3-akselisella autollaan viisin/kuusinkertaisen määrän maamassaoja. | ||||
|
|
20.03.2025 21:41 | Juha Toivonen | ||
| mm. Tampereen Kaupungilla oli noita nelipyttyisiä Sisuja varsin runsaasti käytössä 1970-1990 luvuilla. Niillä ajettiin jopa maansiirtoa/multaa. Tuo oli aikaa, jolloin rankasti sidonnaiset poliitikot päättivät, millä massoja liikutellaan. Niin Infrassa, kuin myös julkisen liikenteen osalla. Eivätkä toimineet ihan pyyteettömästi. Suomi-korruptio jylläsi tiettyjen puolueiden kautta, ja hyvä-veli järjestelmä siivosi kaikki jäljet. Eivät olleet suinkaan pätevien- ja asiantuntija-viranhaltioiden osaamiseen nojaavia autohankintoja. Näistä olisi niin monta rumaa juttua esim. Tampereen Kaupungin hankinta sähläilyjen taholta, että kuolisin niitä kertoessani vanhuuteen jo tarinan puolessa välissä. | ||||
|
20.03.2025 21:33 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Aluskehys on ruskea, kuten Sp-vaunuissa. Musta aluskehys olisi varsin varma Sps:n tuntomerkki. Sen sijaan vihreäpankkoisia Sp-vaunuja muistelen tavanneeni, vaikka toki valtaosa niistä onkin harmaa- tai sinipankkoisia. | ||||
|
|
20.03.2025 21:30 | Juha Toivonen | ||
| Huomattavasti parempi ulkoasultaan ja uskottavuudeltaan, kuin kokovihreä dieselöity Bajamaja. | ||||
|
|
20.03.2025 21:09 | Juha Toivonen | ||
| Asumassani kaupunginosassani Tampereella toivotaan ratikan tulevan tänne tulevaisuudessa. Ei tule toteutumaan, sillä alueemme asukasmäärä ei alkuunkaan riitä kannattavan raitiotieliikenteen hoitamiseen. Sen sijaan meille on nyt luvassa "superbussit". Lähinnä vain naurattaa, sillä esim meidän 86-talouksisessa kerrostalossa, runsaan kolmen vuoden takainen julkisen liikenteen palvelu-uudistus poiki 6 uutta henkilöautoa parkkipaikoillemme ja päivittäiseen käyttöön. Aiemmin olivat julkisen liikenteen käyttäjiä. Naapuritaloissamme on havaittavissa aivan samanlainen kehitys. Yksikään naapureistani ja naapurustostani, ei ole valmis enää vaihtamaan julkisen liikenteen palveluihin. Niin reisille se meni. | ||||
|
|
20.03.2025 20:46 | Juha Toivonen | ||
| Minun ajamissani B10M nivelbusseissa oli kyllä ihan toimiva ns. kitkalukko. Tämän tehoa lisäsi ongelmakeleillä vielä se, kuinka kuulutin esim. Hejuli 72 linjalla Pukinmäessä: - Ja nyt kaikki seisovat matkustajat välittömästi siirtymään tiukasti keskiovien ja nivelen väliin painolastiksi. Yksi kysyi, jotta miksi? Vastasin, että haluatko että vetopyörien kitka riittää aina Rautatientorille asti, vai käveletkö mieluummin sinne. Rautatientorille mentiin... | ||||
|
|
20.03.2025 20:41 | Jyrki Talvi | ||
| Ajanpatinoima. | ||||
|
|
20.03.2025 20:39 | Juha Toivonen | ||
| Jari ei tainnut ymmärtää pointtiani. Tampereen katuverkon talvikunnossapito on niin luokatonta vuodesta toiseen, että on oikeastaan aivan sama, mikä kolme- tai useampiakselinen kumipyörähärpäke siellä liikkuu. Ongelmia, ongelmia ja isoja ongelmia. Ja kun kohta taas säästöjä lisätään, niin em. potenssiin kaksi. Menneisyyden tietoa ei ole myöskään se, kuinka kiinalaiset yhtiöt nykyään valloittavat suomen bussimarkkinat ja samalla kampittavat koko Eurooppaa. Kaikista suurin luuseri on hän, joka ei ymmärrä ottaa menneisyyden raskaista virheistä opikseen. |
||||
|
|
20.03.2025 20:38 | Erkki Nuutio | ||
| Ei Volvon B58/B10M kovin häävi Tampereen talvikeleillä ollut. Peltolammin linjan nousuosuuksilla vetoakseliston toinen pyörä ruomi ulvoen koko pysäkkivälin matkan. Ei ollut tasauksen lukkoa eikä tietenkään nastarenkaita (asfaltin surma luistaessaan). Ruomimista edisti myös huonohallintainen paineilmatoiminen kaasupoljin. Kuinkahan lyhyt oli tasauspyöröstöjen korjausväli, eli kuinka usein kerättiin metallilastut öljytilasta ja vaihdettiin osia ja vetopyörästön öljy? Vetoakseliston luistamaton toisen puolen pyörä toki piti autoa linjassa. Sen ansiosta ei menty linkkuun. Jos tasauspyörästön olisi voinut lukita, olisivat vetoakseliston molemmat pyörät ajoittain ruomineet ja vieneet auton linkkuun. Olisi luisuttu tieltä tai törmätty vastaantuleviin. Huonouden lisätekijä oli Volvon keskimmäisenä sijainnut vetoakselisto. Sen akselipaino kuormattuna oli noin 8000 kg - verrattuna vetäville taka-akselistoille tavanomaiseen 11000 (tai 13000) kg. Peltolammin bussien kokonaispaino kuormattuna oli noin 23000 kg. Kitkapainon osuus oli siis vain noin 8000/23000 = 35%. Talvikeli on kohtuullisen pitävä jos tien kitkakerroin on 0.2. Tällöin käytettävissä olisi pitokitkaa 0.2 x 35% = 0.07 verran. Se vaivoin riitti Peltolammin mäkiin. Talvella kuitenkin tiekitka on huonoimmillaan 0.05...0.10. Se ei riitä alkuunkaan. Raskaisiin autoihin ei vielä yli sadan vuoden kehitystyönkään tuloksena saa tiekäyttöön kovin soveliaita vetäviä etuakselistoja, jotka mahdollistaisivat kahden vetävän akseliston sujuvan toteutuksen. Kömpelöitä ja kalliita toteutuksia toki löytyy. |
||||
|
20.03.2025 20:33 | Rasmus Viirre | ||
| Tunnelmallinen loppukesän kuva! | ||||
|
|
20.03.2025 20:19 | Noah Nieminen | ||
| https://vaunut.org/kuva/100761?t=L%25C3%25A4hikuva%2BSps | ||||
|
|
20.03.2025 20:17 | Noah Nieminen | ||
| Eikö tuo vihreä ole Sps? | ||||
|
|
20.03.2025 20:00 | Jari Välimaa | ||
| Menneisyyden tiedoilla ei tee enää mitään. | ||||
|
|
20.03.2025 19:29 | Juha Toivonen | ||
| Allekirjoittaneella on vuosien kokemus erilaisista nivelbusseista ja niiden toimivuudesta Suomen talvessa. Ainoa nivelbussityyppi joka toimi edes joten kuten talviolosuhteissa, oli Volvon keskiakselivetoinen B58/B10M. Tampereen "ranskalaiset" Scaniat istuivat talvella, kuin täi tervassa. Ongelmia ja paljon! Poistettiin sopimattomina n. 8-10 vuoden ikäisinä. Yhtään sen paremmin ei selvinneet takatuuppari Volvo nivelet (B7R). Jostakin kumman syystä nyt hankitut sähköbussit ovat lähes kaikki kiinalaisia. Mikä oli se fraasi ja ylevä toteamus kiina-riippuvuuden vähentämisestä ja Eurooppalaisen osaamisen hyödyntämisestä julkishankinnoissa? Yksityisille huudetaan mediassa kuorossa, kuinka Temu, Schein, jne.. ei, ei ei. Nuo tuhoavat Euroopan/Suomen talouden, mutta annas olla, kun on julkishallinnollisista hankinnoista kyse. Vastaus on: Tilataan Kiinasta. Kuinka monta sataa BYD:iä, YUTONGia, Ling Longia ym muita vastaavia on jo tullut? Raideliikenne toimii paikkureissakin erinomaisesti. Lisäksi sen haluttavuus/arvostus on asiakkaiden keskuudessa varsin suuri. Nopeasti ja varmasti. |
||||
|
20.03.2025 19:03 | Lasse Holopainen | ||
| Suomi ja euro. | ||||
|
|
20.03.2025 18:40 | Jouni Halinen | ||
| Nosto jälleen, eli mikä maa mikä valuutta? | ||||
|
20.03.2025 18:16 | Eljas Pölhö | ||
| Maaria 1939 oli Km 262+698. 1970-luvulla sen olisi pitänyt olla 262+282...284 (eroa vanhaan 424...426 m). Aura on toinen, missä vorgin lp-haku antaa oudomman (pyöristetyn) km-luvun, eli 1939 = Km 244+916, 1970-luvulla 244+490...492 |
||||
|
|
20.03.2025 18:08 | Lasse Holopainen | ||
| On se vaan komia kampe. | ||||
|
|
20.03.2025 16:49 | Jouni Halinen | ||
| Voi voi. Esa on pahoittanut mielensä aika pahasti viimeaikoina monestakin eri asiasta, viimeisempänä henkilöistä jotka ajavat rahoitusyhtiön rahoittamalla/omistavalla Audilla auto+juna parkkipaikoille. Minulla on itsellä ”ohjenuorana” aina arvioida (itse iroonisesti), että onko joku asia kuitenkin tyhmää/sopimatonta/väärää /kateuteen oikeuttavaa vertaamalla sitä liialliseen viinanjuontiin, eli kumpi on tyhmempää ko. asia tai se viinanjuonti. Omalta kohdalta vertaan esim. että kumpi on tyhmempää, pienen valkoisen ”narupallon” siirtely kumpuilevalla nurmialueella työaikaan siinä oleviin pieniin reikiin kontra viinanjuonti. Vaikka minua kuinka kiukuttaisi/vit*****si se, että joillakin on mahdollisuus ja tarvittavat rahavarat sitä tehdä, niin pidän sitä kuitenkin fiksumpana asiana kuin viinanjuontia, jota itse aivan liian paljon harjoitan. Koita Esa päästä nyt näistä asioista yli. Oletko jo hyväksynyt mielessäsi sen tosiasian että Suomi liittyi Natoon?. Kuuluuhan vanha sanonta ”että aika parantaa haavat”. Voisi kuvitella että näin on tapahtunut sinunkin kohdallasi menneenä 2 vuoden ajanjaksolla? varsinkin jos olet tarkastellut tapahtunutta tarkemmin "isossa kuvassa". Mm. siinä mielessä kun nyt on rumppi vallassa ja ilman Natoa/Usaa olisimme yksinämme vain pienenpieni lihanpala putinin hampaankolossa. Toinen juttu Esa. Kirjoitit aiheesta Teollinen muotoilija, Mulla on meneillään yksi projekti, Sain viimeviikolla siihen paprut PRH:ta sille myönnetystä patentista. Nyt olisi vielä tarkoitus tarkastella tuotetta juurikin niiltä määrein kuin kommentissasi kirjoitit ”Tuotteen myytävyys/kauneus/valvistettavuus/valmistuskustannukset/käytön turvallisuus” ja jotkin muutkin asiat kaipaavat huomiota. Eli onko sulla ”plakkarissa” joku ”sopiva ja pätevä” alan ammattilainen. Kun heitä kukkelilla hakee niin vaihtoehdot ovat aika vähissä. |
||||
|
|
20.03.2025 16:04 | Petri Sallinen | ||
| Esa: voidaan kyllä tuottaa pienoismalli Hr11-veturista. Hinnoitellaan malli siten, että lisätään hintaan ylimääräinen 50-100 euroa, joka tilitetään lyhentämättömänä rautatiemuseon Hr11-kunnostusrahastoon. Katsotaan, minkälainen itku uudesta hinnoittelumallista syntyy :) | ||||
|
|
20.03.2025 15:59 | Petri Sallinen | ||
| Tämän linkin takaa löytyy 181 yleisölle avointa museorataa Brittein Saarilta ja Irlannista. https://www.heritage-railways.com/names.php Noin 20 kohteessa olen vieraillut. Ei niissä suuri raha näy tai siirtomaista kerätty vanha vauraus. Britannia on luokkayhteiskunta ja tämä näkyy museorautateillä. Harrastajat puskevat duunia kädet rasvassa ja yrittävät keksiä tapoja, joilla saada rahoitusta museoradan, kaluston ja kiinteistöjen ylläpitoon. Sydämellistä ja ystävällistä porukkaa. Harrastajien vaimot ja perheenjäsenet pyörittävät kahviloita — joita voi olla useita, jos museoradalla on useampi asema. Homma edellyttää sitoutumista, vastuunkantoa ja ennen kaikkea yhteisöllisyyttä. Englantilaisessa lehdistössä on jo pidempään arveltu sitä, että museorautateillä alkaa pudotuspeli. Väki vanhenee eikä porukkaa riitä enää tekemään duunia — olipa sitten kyseessä kaluston kunnostaminen, liikennöinti ja muut organisoituminen. |
||||