Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.06.2025 14:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Uskomaton näky :) | ||||
|
24.06.2025 14:23 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, hitto vieköön. Taas yksi asema vähemmän. | ||||
|
24.06.2025 13:32 | Juhana Nordlund | ||
| Nykyisissä aikatauluissa Nokian päässä liikkuu R-tunnuksisina junina vain ne, joilla Riihimäki on lähtö- tai määränpääasema. Näin ollen lähijunista selkeä enemmistö on M-junia Nokian reitillä. | ||||
|
|
24.06.2025 13:10 | Jouni Hytönen | ||
| Aamulla 9623/9606 käy Riihimäeltä Nokialla Sm2 klo 6:55-7:05 ja palaa suoraan takaisin. Klo 17:55 Nokialle saapuva 1753 lähtee klo 18:05 junana 9718 Riihimäelle ja puolestaan Riihimäeltä tulee toinen Sm2 junana 9717 klo 18:55 ja se jää loppuillaksi ja seuraavaksi päiväksi pyörimään Toijalan ja Nokian välille, kunnes jälleen poistuu junassa 9718. | ||||
|
|
24.06.2025 13:05 | Jouni Hytönen | ||
| Näemmä illalla ajetaan enemmän Sm2-kalustolla eli Nokialla käy Sm4 klo 5:45-5:53 (1705/1706), 2Sm4 klo 7:55-8:05 (1713/1714), klo 9:55-10:05 (1721/1722), klo 11:55-12:05 (1729/1730), 13:55-14:05 (1737/1738), 15:55-16:05 (1745/1746), 19:55-20:05 (1761/1762) ja vielä illan viimeinen 21:55-22:05 (1769/1770). Kierrosaika Helsinki-Nokia-Helsinki on kuusi tuntia. | ||||
|
|
24.06.2025 12:46 | Juhana Nordlund | ||
| Lisäksi on Riihimäki - Nokia -junia, jotka ajetaan Sm2:silla, ja joiden idea on vaihtaa Toijala - Nokia -junien kalusto. Riihimäki - Nokia -junia on vain jokunen päivässä, ja ne on tietenkin sijoitettu Sm4-kalustolla ajettavien R-junien väliin jääviin sloteihin. | ||||
|
|
24.06.2025 12:15 | Jouni Hytönen | ||
| Tampereelle asti jatkavia R-junia taisi olla kahden tunnin välein ja ne ajetaan Sm4-kalustolla. Olisiko muistisääntö, että joka toinen junapari Nokialle on Sm4-kalustolla ja joka toinen on sitten Sm2, joka ajaa Toijalan ja Nokian välillä. | ||||
|
|
24.06.2025 11:56 | Veeti Pietilä | ||
| Yleensä Tampereen R-junat muuttuu M-juniksi. | ||||
|
24.06.2025 11:52 | Tero Korkeakoski | ||
| Entä jos poistetaan Suomen puolelta käyttämättömät Ruotsin raiteet? Tai purkaa koko käyttämätön silta? Mää en ymmärrä tätä ihan järjetöntä logiikkaasi? Venäjä on rikollinen ja vihollinen, mutta noi sun juttusi on suoraan sanottuna vähä-älyisen ihmisen juttuja. |
||||
|
|
24.06.2025 11:31 | Jari Välimaa | ||
| Pitäisikö poistaa Ruotsin puolelta Venäjän raiteet jolloin sähköraja 15 kV-25 kV tulisi keskelle siltaa ja mitään nelikisko juttuja ei tarvittaisi kun Rail Nordica menee Haaparannasta - Tornioon - Kemiin saakka. ? | ||||
|
|
24.06.2025 11:25 | Markku Naskali | ||
| Kuinka usein noita M-junassa on? Yleensähän reittiä kai sahailee yksi Sm2. | ||||
|
|
24.06.2025 10:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toisin ajateltuna: hyvinvointiyhteiskuntaa romutetaan urakalla ja meidänkin nilkit "ohjeistetaan" kaatamaan saavikaupalla rahaa amerikkalaisten asetehtaiden osakkeenomistajien osinkojen paisuttamiseksi. Just joo, "se joka ei töitä tee, ei sen pidä syödäkään"!!! Eikä ryssä ymmärrä luonnonvarojensa "oikeasta käytöstä" yhtikäs mitään, niin sittenhän pitää ryöstöä pohjustaa lätisemällä "puolustuksesta" oikein huippukokouksessa. Ja siellä parvi pystyyn kuolleita sieluja on myymässä eläviä sieluja. |
||||
|
24.06.2025 10:15 | Antti Rautiainen | ||
| Äkkiä tosiaan luulisi että kuva on -50-60 luvulta kun näkyy vanhat puhelin tolpatkin,eikä yhtään mastoja missään,toki kaikenhan saa nykysin muutettua jälkikäteen. | ||||
|
24.06.2025 09:53 | Jouni Hytönen | ||
| Helmikuussa junan tuloa edelsi sen edellään puskema höyrypilvi, joka oli näkyvissä pitkään ennen junan tuloa. | ||||
|
|
24.06.2025 09:52 | Jouni Hytönen | ||
| Fagernut-niminen junakohtauspaikka on tunnelissa samoin kuin Bergenin radan korkein kohta (1237 m). | ||||
|
24.06.2025 09:32 | Jouni Hytönen | ||
| Ei se promilleina ole todellisuudessa kuitenkaan kuin 12,0, mutta pitkä, uuvuttava ja kaarteinen. Rata nousee noin 60 metriä Jyväsjärven tasosta. | ||||
|
24.06.2025 09:25 | Veeti Saukkonen | ||
| Ei suinkaan näitä on vielä kolme jäljellä! | ||||
|
24.06.2025 07:43 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyllä. https://matikkakeisari.fi/ | ||||
|
|
24.06.2025 06:07 | Jari Välimaa | ||
| Naton tänään alkavassa huippukokouksessa on esillä 3,5+1,5 % BRK puolustusmenot jäsenvaltiolle sisältää siis infra kustannuksia puolustusmenojen 3,5 päälle. | ||||
|
24.06.2025 01:56 | John Lindroth | ||
| Hieno kuva alkuperäisessä värityksessä! | ||||
|
|
24.06.2025 00:13 | Timo Humalisto | ||
| Kuvasta karkeasti mitaten ja laskien nousuksi tulee n. 2,3 % ... | ||||
|
Kuvasarja: Bergensbanenilla toukokuun alussa |
23.06.2025 23:06 | Otto Tuomainen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja. | ||||
|
23.06.2025 22:51 | Tero Korkeakoski | ||
| Näinhän se on, Norjan raskas teollisuus on pitkälti rannikolla ja sinne ei aina edes mene rataa vaan liikenne hoidetaan laivoilla. Sitten taas rekkaliikenne on helppo hoitaa junissa jotka ovat merkittävästi nopeampia kuin vuoristoisen maan mutkaiset tiet. |
||||
|
|
23.06.2025 21:07 | Markku Naskali | ||
| Äkkiseltään kyllä näyttää siltä että on lumisade päässyt yllättämään. | ||||
|
|
23.06.2025 18:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan upea kuva! Sen laatukin on parempi kuin 1950 - 1960 - lukujen vanhoilla Molnija-kameroilla ja hutaisten kehitetyillä Agfa-Gevaert-negoilla. Positiivitkin postimerkin kokoisia! | ||||
|
|
23.06.2025 18:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, se työohjelmiensa salaaminen tietenkin koskee muitakin hys-hys-organisaatioita, ei ainoastaan ryssän Tshekaa. Myös talebaneillakin on tällaista? Herra Jari V.: se Naton 1,5 % - vaatimus ("sopimus" - höh herpes sentään!) liittyy ainoastaan nykyiseen sotakohkaamiseen. Jos kalliilla rahalla rakennetaan esim. rautatie, niin sehän moisen kohkaamisen päätyttyä jää tyystin ilman käyttöä ruosteen raiskattavaksi ja koin syötäväksi. Kysymys: - mitä ihmeen mieltä koko touhussa oikein on? Kyse kuitenkin on kahden kakaramaisen kusipään arvovaltaleikistä: - minäpä se pissin pitemmälle kuin sinä - lällällälläää! Natohan ei ole missään tapauksessa millään lailla luotettavampi kuin Pekka Siitoin-vainaan kahden pölkkypään natsiarmeija. Pelkkää BLUFFIA, johon meidät on hassutettu mukaan! "Arvopohjainen realismi", parempiakin vitsejä on maailmalla kerrottu. |
||||
|
|
23.06.2025 18:08 | Riku Outinen | ||
| Ainakin viime vuonna on mennyt vielä suolahappojuna Sarpsborg - Kristiansand, löytyy hakusanalla "syretoget" Grenland Rail ajaa sotilaskuljetuksia, tonneissa lienee aika mitätön juttu mutta silti. Norja ja Suomi on aika erilaisia maita. Norjassa ei taida olla teollisuutta juurikaan sisämaassa. Norjassa taitaa aika iso osa esim kaupan tavarasta ja kappaletavarasta kulkea junalla kun Suomessa ei ainakaan vielä yhdistettyjä kuljetuksia ole saatu uudelleenkäynnistettyä. Varmasti jos olisi yhteinen tahtotila kuvan kaltaisia junia voisi kulkea esim Vuosaari-Oulu/Vuosaari-Kuopio jne. |
||||
|
23.06.2025 17:59 | John Lindroth | ||
| Kyseessä oli Ruotsin Rautatiemuseon 100v.tapahtuma Gävlessä! | ||||
|
|
23.06.2025 17:36 | John Lindroth | ||
| Krokotiililla oli sekä tulo että menomatkalla teknisiä ongelmia lämmenneen laakerin kanssa ja paluumatkalla se vietiin Meiningenin pajalle korjausta varten(SBB Historic) | ||||
|
|
23.06.2025 17:29 | John Lindroth | ||
| Märklin teki tapahtumasta H0 juhlapakkauksen jossa oli Krokotiili ja vihreä Da veturi. Tämän tapahtuman kunniaksi paikalla oli myös SJn vihreäksi maalattu oikea Da. | ||||
|
|
23.06.2025 17:20 | Eemil Liukkonen | ||
| Tästä ainutlaatuisesta vierailusta olenkin kuullut ja oikein mahtavaa, että kyseisen Ce 6/8 III 14305:n Ruotsin vierailu on taltioitu tänne Vorgin puolelle! | ||||
|
|
23.06.2025 16:31 | Erkki Nuutio | ||
| Uusi ratasilta olisi yhtä pitkä kuin nykyinen E4:n tiesilta, eli noin 350 m pitkä ja tietysti kiinteä, maapenkereitä ei tarvita. Vanhat sillat (maapenkereineen noin 450 m ja noin 130 m) jäisivät varalle tavaraliikenteelle kunnes hylätään. Tornion kaupunginsaari keskivaiheiltaan pohjoiseen päin ei ole tiiviisti eikä pääosin monikerroksisesti rakennettu. Kaupunginsaari on lähinnä taantunut, paljolta koska VR ja SJ ovat olleet siitä syrjässä. Autoliikenne toki vilkastuttaa. Niila: Jos pidät Haaparannan teollisuusaluetta tukkona, voit ehkä näyttää tämän kartan avulla. Kaipaamasi hyöty on noin 7 kilometriä lyhentynyt yhdysrata, tarpeellinen piristysruiske Torniolle ja Haaparannalle sekä ratkaisevasti helpommin ja halvemmin ilmasuojattavissa oleva yhteys. Se turvaa yhdysradan ja viereisen E4:n poikkeusoloissa yhteisellä ilmasuojauksella. Nykyinen kiertoreitti siltoineen on siihen verrattuna kallis ja hankala suojata ja ratkaisevasti hitaampi ja hankalampi korjata. Rainer: Rautateitse kulkevan henkilöliikenteen kannalta nykyinen reitti on pysyvästi toivoton. Tavaraliikenteenkin uskottavuus kärsii siitä, niinkuin vuosikymmenten kokemus on sen osoittanut. |
||||
|
Kuvasarja: Bergensbanenilla toukokuun alussa |
23.06.2025 16:21 | Jari Välimaa | ||
| Katsoitko sen NatGeon TV junadokumentin Bergenin radasta jossa näkyi faneja ? | ||||
|
23.06.2025 16:13 | Vertti Kontinen | ||
| Vielä kun muu veturi olisi maalattu jollain paremmin erottuvalla värillä. Vanha NSB:n punamusta ja myöhempi oranssiharmaa (vaunuissa) oli mielestäni nykyistä paljon parempi. | ||||
|
Kuvasarja: Bergensbanenilla toukokuun alussa |
23.06.2025 16:11 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos kahuista! Jari, en nähnyt, mutta olihan se aika hienoa kävellä "Jääplaneetta Hothilla" :) (vaikka ilmeisesti nekin kohtaukset kuvattiin hieman kauempana) | ||||
|
23.06.2025 16:09 | Vertti Kontinen | ||
| Veturit taitavat kulkea aina yksinään Bergeniin huollettavaksi. Myös vaunusto taidetaan huoltaa Bergenissä. Ainakaan kaupallisissa junissa ne eivät tietääkseni siirry, vaikka lienee sekin aina mahdollista. | ||||
|
|
23.06.2025 16:01 | Vertti Kontinen | ||
| Norjan tavaraliikenne koostuu nykyään pitkälti yhdistetyistä kuljetuksista, mutta ainakin Oslon lentoasemalle ajetaan lentopolttoainetta. Niiden junien lähtöpaikkaa en äkkiä osaa sanoa. Maan itäosissa kulkee hiekkaa, raakapuuta ja haketta, joiden määränpää lienee enemmän tai vähemmän Ruotsi. Tätä liikennettä ajavat ruotsalaiset operaattorit kuten Hector rail, Tågab, sekä jossain määrin norjalainen Grenland rail. Tonnien puolesta ylivoimasesti suurinta lienee kuitenkin rautamalmin kuljetus. Malmia kulkee Björnfjellin ja Narvikin välisen Ofotbanenin lisäksi myös Nordlandsbanenilla (Trondheim-Bodø) välillä Ørtfjell-Mo i Rana. Vaunukalusto on Ruotsalaisen Kiruna Wagonin valmistamaa ja vetureina käytetään CargoNetin Vossloh Euro 4000-vetureita. Huomionarvoista on, että tässä liikenteessä käytetään SA3-kytkimiä. Ja juuri kommentin julkaistuani tuli mieleeni, että Hector raililla on jonkinlainen ainakin kerran viikossa kulkeva tavarajuna Italiasta Norjaan. Juna koostuu umpivaunuista ja kuljettaa ilmeisesti kappaletavaraa. Englanninkielinen tiedote asiasta: https://www.hectorrail.com/hector-rail-signs-new-contract-with-collicare-logistics/ |
||||
|
|
23.06.2025 15:27 | Rainer Silfverberg | ||
| Jos ei nykyiselle radalle saada mitään kaupallista liikennettä rauhan aikana niin ei mitään rinnakkaista rataa kannata rakentaa Tornion ja Haaparannan välille. Mahdollisia poikkeustilanteita varten on rajavartiosto sekä ilmatorjunta olemassa. |
||||
|
|
23.06.2025 14:34 | Jari Välimaa | ||
| Onneksi Nato pääsi sopimukseen että 1,5 % BRK:stä pitää käyttää eurooppalaisiin infrayhteyksiin eli n. 4 miljardia / vuosi jolloin sillä rahalla rakennetaan toinen yhteys jäämerelle. | ||||
|
|
23.06.2025 13:33 | Niila Heikkilä | ||
| Suora rata Tornion kaupunginsaaren lävitse vaatisi sekin pitkät sillat Tornionjoen ylitse ja puolen kaupungin purkamisen. Ruotsissakin vastassa olisi teollisuusalue. Mitä siitä hyötyisi nykyiseen reittiin verrattuna? | ||||
|
23.06.2025 13:17 | Niila Heikkilä | ||
| Lähtöopastimet ovat kuvassa näköjään edelleen huputettuna. Kertoo jostakin syvällisemmästä asiasta. | ||||
|
|
23.06.2025 13:01 | Erkki Nuutio | ||
| Vielä vaikeammin tunnistettava oli Parolan metsä yöllä infrapunavalonheittimen valossa T55:n vaunuperiskoopin kautta katsottuna. Erityisesti syvyysperspektiivi katosi. Tässä syvyysperspektiiviä on jäjellä, mutta kasvusto on ylettömämpää kuin värikuvassa |
||||
|
|
23.06.2025 12:45 | Erkki Nuutio | ||
| FSB ei vilauta työohjelmaansa meille, mutta kärkikohteet ovat sellaisia joissa suuren vahingon korjaaminen vaatii paljon aikaa, työvoimaa ja rahaa, ja joiden suorittaminen jo parin tuhotyön tekijän toimesta on HYVIN HELPPOA. Kiertorata Tornion ja Haaparannan välillä on sodanluonteisessa tilanteessa epäilemättä itänaapurin työlistan kärjessä - edes tuhotyön tekijän/tekijöiden kiinni jäämistä ei sen tarvitse suuremmin pelätä. Ei siis tarvitse lähettää sukellusvenettä Pohjanlahden perälle, eikä lähettää Pohjois-Suomen poikki drooneja, ohjuksia tai hävittäjiä. Riittää pieni moottorivene. Se lienee jo nyt paikoillaan odottamassa tehtäväänlähtöä. Muuhunkin tulee tietysti varautua, mutta esimerkiksi Kemijoen voimalaitos on varsin suojattu. Sen tuhoamisyritykset vain parin tuhotyön tekijän toimesta tuskin menestyvät. Droonien torjuntaan ja tekemiseenkin on maassamme jo voimallisesti ryhdytty. Vaikka siviiliolojenkin kannalta on 7 kilometriä oikaiseva suora yhdysrata hyvin tarpeen Suomelle JA Ruotsille, Torniolle ja Haaparannalle, vain suteen mennyt saamarin telinvaihtoviritelmä vain näyttää kiinnostavan! Sensijaan aloitteellisuutta yhdysradan selvän ongelman korjaamiseksi maiden yhteistoimin ei tunnu löytyvän Suomen puolelta! Ei vaikka EU tulisi tukemaan juuri tätä 70% tai vielä suuremmalla osuudella. Ilman oikaistua yhdysrataa ei 1435 mm:n raiteista syvälle Pohjois-Suomeen ole hyötyä, ei varsinkaan poikkeusoloissa! |
||||
|
|
23.06.2025 12:28 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| ^Matikkakeisarin tilausjuna. | ||||
|
|
23.06.2025 12:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan, herra Tero. Se vaan, että kaikilla maailman kenraaleilla (Pelastusarmeijaa lukuunottamatta), on ikävä tapa valmistautua aina EDELLISIIN sotiin. Erämaan kettu E. Rommel tosin oli poikkeus, mutta hänet kukisti vaivainen korpraali [GröFAZ), eikä niinkään sotataidollisista syistä, vaan pelkästään huhujen perusteella. Mitä drooneihin tulee, niin siinä hupeni sanoisinko - suurin - tarvis kaikenkarvaisilta ja ylihintaisilta F-35-hävittäjiltä. |
||||
|
|
23.06.2025 11:25 | Tero Korkeakoski | ||
| Eikä siihen Erkki tarvita edes ketään täällä rajojen sisäpuolella. Kun tarpeeksi monta droonia lähettää vihollisrajojen takaa niin varmasti joku osuukin. Samoin kuin ohjuksia. Eikä tartte välttämättä räjäyttää tätä "ilmiselvänä" kohteena pidettyä siltaa vaan vaikka Kemijoen voimalaitos tai Simojoen/Iijoen silta. Tärkeämpää kuin mitkään raideleveyshöpötykset olisikin käyttää rahat droonien torjuntaan, sodankäynti kun on muuttunut viime vuosina aika rajusti. Niinkuin aina tapahtuukin, aktiivinen sota aiheuttaa kehityspiikin sotateknologiaan. |
||||
|
|
23.06.2025 11:14 | Tero Korkeakoski | ||
| Hauskasti muuten liikenne täysin erilaista Norjassa ja Suomessa. Täällä kulkee bulkkia ja Norjassa rekkoja ja kontteja. Ei tartte kuin katsoa Oslon Alnabrun ratapihaa ilmakuvasta niin näkee että se on täynnä tyhjiä kontti/rekkavaunuja. | ||||
|
23.06.2025 11:10 | Tero Korkeakoski | ||
| Junan sais vedettyä lyhyempiäkin reittejä, mutta kun tarttee vaihtaa vetureita välillä. | ||||
|
23.06.2025 11:08 | Tero Korkeakoski | ||
| Omituista että silti kulkee junalla. Graafisten mukaan näyttää viimeksi tiistaina menneen juna Kouvolasta Ugiin ja torstaina Siilinjärvelle. Että älä Jari puhu paskaa tässäkin. | ||||
|
|
23.06.2025 11:03 | Jouni Hytönen | ||
| Kävelin helmikuussa 2024 tuon sillan ali vaihtaessani kuvauspaikkaa. Lunta oli tuiskuttanut sen verran paljon, että joku pikku aukko oli vain enää jäljellä enkä todella tunnistanut siltaa kiviseksi. :D | ||||
|
|
23.06.2025 11:00 | Jouni Hytönen | ||
| Flåmin radan käyttöön on jatkuvasti varattuna viisi El 18 -veturia. Kahdessa junarungossa on veturit molemmissa päissä ja yksi on varalla Flåmissa. Talvella toisen rungon veturit majailevat myös Flåmissa. Veturit ilmeisesti kuitenkin jollain menetelmällä vaihtuvat muiden Bergenin radalla käytettävien El 18 -vetureiden kesken. | ||||