Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.04.2024 14:29 | Markku Laaksonen | ||
| M300 "vanhan" sarjan junissa päätykilvet on lisätty jälkikäteen ja ne toimivat täysin itsenäisesti molemmissa päissä erillisellä ohjauksella. Siksi takapään kilpi on aina pimeänä. Ulkoiset linjakilvet jätettiin alkujaan pois, koska ne olisivat jääneet laituriovien taakse piiloon. Ennen linjakilpien asentamista käytettiin tilapäisratkaisuna mm. muovisia kylttejä tuulilasin alareunassa. Aiempi järjestelmätoimittaja meni sittemmin konkurssiin eikä järjestelmälle ole saatu enää tukea, että kilvet oltaisiin voitu liittää siihen. Optiojunissa järjestelmän toimittaja vaihtui ja päätykilvetkin lisättiin osaksi kokonaistoimitusta. |
||||
|
18.04.2024 14:02 | Ari-Pekka Lanne | ||
| »Tallivaralla...» https://youtu.be/DbefB9AF4G8 | ||||
|
18.04.2024 13:29 | Kari Roininen | ||
| Tuossa Valmet aurassa näkyy olevan kiskopyörät keventämässä Tka:n keulaan kohdistuvaa painoa. Laipat kiskon ulkoreunalla,ainakin siltä näyttää. Suomessa ei saanut auraa asentaa vain toiseen päähän painon takia. Valmet auran paino 3400kg. | ||||
|
|
18.04.2024 13:21 | Niila Heikkilä | ||
| Istuuko tuolla taukotilassa joku varavuoron varamies joka singahtaa vaunulla liikkeelle heti kun edellinen ratikka on vähänkin myöhässä? | ||||
|
18.04.2024 10:27 | Timo Haapanen | ||
| Nyt on sitten 64 Vectronia suomalaisilla kiskoilla. | ||||
|
18.04.2024 09:15 | Jimi Lappalainen | ||
| Nyt juuri parhaillaan on Ttk2 857 toppaamassa näillä raiteilla. | ||||
|
18.04.2024 07:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Eräissä paikoissa rataverkolla pääsee lähes kosketusetäisyydelle ajolangasta; ei ihan mutta melkein. Eikä mitään aitaa. Myönnän, että huomasin asian vasta paikalla. Onneksi ei sillä kerralla sattunut mitään, ja siihen paikkaan en enää mene. | ||||
|
|
18.04.2024 07:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo vanha aita oli pahimmillaan niin lähellä ajolankoja ettei kostealla kelillä edes halunnut mennä sen lähelle. | ||||
|
18.04.2024 00:12 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuli sattumakuvana, ja täytyy sanoa että luulin ensin että se oli photoshopattu. | ||||
|
|
17.04.2024 23:07 | Leevi Halonen | ||
| Kiitos kuvasta. :) | ||||
|
17.04.2024 23:06 | Mikko Ketolainen | ||
| Kyllä se näytti kartalla, että tuo VET11874 pysähtyi Saarijärvelle ja sitten ikoni hävisi kartalta ja kulkutiedoissa lukee sekä Saarijärven, että Kannonkosken kohdalla A3 Aikataulu ja liikennöinti: Junaa ei ole ajettu. Mitä sitten tulee tuohon varsinaiseen junaan, kulkutiedoissa on Saarijärven kohdalla L501 Liikenteenhoito: Edessä oleva kalusto tukkii radan, kalusto rikki ja sekä Äänekosken, että Jyväskylän kohdalla I2 Muut syyt: Lehtikeli tai muu liukkaus. Tuosta ohitse juna meni nopeuskäyrän mukaan noin 21 km:n nopeudella kello 18.40 ja kolmen veturin vetämänä. | ||||
|
17.04.2024 22:39 | Jyrki Talvi | ||
| Kaipolan alasajo näkyy savien tarve on vähentynyt, vaunuja kulkee enää Jämsänkoskelle. | ||||
|
|
17.04.2024 20:47 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ihan kuvan alareunassa muuten pilkottaa tunneli, josta on aikanaan ollut raideyhteys Lokomolle pääradan ali. | ||||
|
|
17.04.2024 20:44 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mainio kuva lajitteluratapihalle: yhdelle raiteelle on kerätty iso määrä Taimn-u- ja Tau-talkkivaunuja - ehkä käyttöä vailla? Toisella raiteella taas on pitkä letka rekkavaunuja, ehkä seuraavaa Puolutusvoimien kuljetusta odottamassa. Niihin mahtuisi myös monta 25 metrin yhdistelmää pois maantieltä... | ||||
|
17.04.2024 20:25 | Jimi Lappalainen | ||
| 6sen 2.5.2004 mainitsema vakan allaoloaika tuli vastikään täyteen :) | ||||
|
17.04.2024 19:56 | Markku Naskali | ||
| Kun katsoin tuota veturia, mietin että työkonehan se ja puhdistus maksaa, mutta silti... | ||||
|
|
17.04.2024 18:19 | Timo Haapanen | ||
| Aivan, ja T53364 matka taittuu taas. | ||||
|
|
17.04.2024 18:14 | Samuel Pajunen | ||
| VET on kyllä mennyt hajoamis paikalle asti, mutta ilmeisemmin opastimien sijainnin takia näyttää jääneen Äänekoskelle. | ||||
|
|
17.04.2024 17:47 | Timo Haapanen | ||
| T53364 liikkuu pikku hiljaa (vähän yli 20 kmh) kohti Saarijärveä ja VET11874 näyttäisi pysähtyneen odottamaan (tilanne klo 17.46). | ||||
|
17.04.2024 17:17 | Jussi Pajunen | ||
| Hienosti sommiteltu kuva. | ||||
|
17.04.2024 16:58 | Tuomas Pätäri | ||
| Tässä "vanhempi" -termi viittasi yksinomaan junaan, eli tuli vastaan 8 vuotta vanha juna :D | ||||
|
|
17.04.2024 16:24 | Timo Salo | ||
| Ja eikös ensimmäinen ja viimeinen vaunu ole jotain "turvavaunuja"? | ||||
|
17.04.2024 16:03 | Rasmus Viirre | ||
| Nättejä kuvia! Jaa-a jaa-a.. tuonnepa saattaa minun tieni viedä vielä tänä vuonna.. |
||||
|
|
17.04.2024 15:37 | Mikko Ketolainen | ||
| Tämän päivän T53364 on Julian kartan mukaan ilmeisesti hajonnut Kannonkosken eteläpuolelle, koska Kannonkoskea kohti on menossa Jyväskylästä VET11874. | ||||
|
|
17.04.2024 15:22 | Markku Naskali | ||
| Satuin näkemään Lempäälässä. Hassu junanpätkä ison veturin perässä. | ||||
|
17.04.2024 13:48 | Jimi Lappalainen | ||
| Hieno kuva! :) | ||||
|
17.04.2024 12:53 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| "Tonnin juna" taas erkanee aika lailla heti tunnelien länsipuolella. Eteläinen kaukojunaraide ylittää nykyisen rantaradan sillalla ja molemmat sukeltavat tunnelissa harjun alitse Mynttilään, mihin on suunniteltu uutta asuinaluetta. Muoks.: Yleissuunnitelmasta sivulta 24 löytyy rouhean kasarilaatuinen havainnekuva erkanemispaikasta. Kuvan "ottopaikka" lienee suunnilleen jonkun kymmentä metriä kaupunginkallion yläpuolella. Suunnitelman PDF:n voi ladata sivulta https://www.doria.fi/handle/10024/188445 |
||||
|
17.04.2024 12:47 | Rasmus Viirre | ||
| Niinhän se tosiaan oli. Joskus aikoja sitten olin kuullut tuosta, mutta vissiin palveluksen aikaan unohdin harrastuksen ollessa paljon vähäisempää. | ||||
|
17.04.2024 12:07 | Petri Nummijoki | ||
| Kiitos tiedoista mutta tuosta heräsi vielä uusia kysymyksiä laivajuniin liittyen. Jos ne vietiin satamaan päivystysveturilla niin vietiinkö Helsingin ja Tampereen suunnan junat toisiinsa yhdistettyinä vai kahtena erillisenä siirtona? Entä haettiinko Helsingistä ja Tampereelta Turun satamaan saapuneet laivajunatkin päivystysveturilla satamasta vai tehtiinkö siirto tässä suunnassa linjaveturin avulla? Sellaista olen joskus miettinyt, että sunnuntaisin Hr12-veturilla on ollut aika lyhyt kääntöaika Turussa siihen aikaan, kun P31:n veturi palasi Helsinkiin samana iltana P30A:ssa (koska T1032 ei ollut sunnuntaisin kulussa). Olisiko Hr12 silloin irroitettu P31:stä jo Turun asemalla ja meno satamaan tehty päivystysveturilla? | ||||
|
|
17.04.2024 11:31 | Antti Grönroos | ||
| Rainer, Pernon telakalle ajettiin porkkanoilla. Tämän tasoristeyksen lähellä oli Jalostajan raide (203+156). Muistan kun 2000-luvun alussa tehtaan suuntaan oli vielä ratapökkyjä maassa. Jälkeenpäin niistä oltiin tehty pieni kasa kevyenliikenteen väylän viereen, en tiedä onko ne edelleen siellä. Jalostajan tehtaan kohdalla pysähtyivät työläisjunat aamuisin ja iltaisin vaikka ei ollut mitään virallista liikennepaikkaa. Jos liikenne avattaisiin Pansioon, niin junalauttasatama, Leiras tai Be Groupin viereen olisi hyvä laittaa laituri. Se mitä Googlesta vähän katoin, niin liikenteen avaamisen suunnittelusta en löytänyt mitään tietoa. | ||||
|
17.04.2024 11:04 | Lari Åhman | ||
| Taitaa olla kaksiakselisten vaunujen ominaisuus tuo vatkaaminen. | ||||
|
17.04.2024 10:38 | Jouni Halinen | ||
| Kyseesä on ns. "tähtiperä" eli Ford (Consul) Cortina https://www.iltalehti.fi/autoklassikot/a/2014052318335361 Näitä näkyy olevan Nettiautossa myynnissä 2000-7500 euron hintaan. Onko tämä yksilö ihan Karin "ikkari" ja mahdollisesti museorekisterissä?. Hienosti maali kiiltää ja se varustettu asian mukaisilla mustilla kilvillä. Se tuli mieleen museoautoista, että alkaako niillä kilpi aina M kirjaimella?. | ||||
|
17.04.2024 09:11 | Jari Välimaa | ||
| Melkein sama paikka 2018 https://vaunut.org/kuva/126347 |
||||
|
|
17.04.2024 09:09 | Eljas Pölhö | ||
| Valmet maksoi matkasta kiinteää päivämaksua VR:lle ja sen määrä sovittiin aika ajoin. Työntekijät maksoivat VR:lle itse oman kuukausilippunsa Turkuun ja Valmet peri Valmetin junaa käyttäviltä työntekijöiltä palkan yhteydessä jonkun summan. Esimerkiksi joulukuun 1963 neuvottelussa Valmetin vaihtoehdot olivat viisi linja-autoa 5x31 mk tai yksi juna 160 mk. Juna tuli valituksi sillä kertaa. Silloin 1963 lopulla aikataulut olivat: H 372 tulo 6:27 Turku 6:33- Keula 6:46 / 7:00-Turku 7:13 iltapäivällä: Turku 15:35- Keula 15:48 /16:08 - Turku 16:20 /H373 lähtö 16:25 Määräysten mukaan höyryveturi ei saanut mennä Keulaan siellä olleiden bensiinisäiliöiden takia. Silloin, kun Loimaan juna ajettiin höyryveturilla, Turussa vaihdettiin Keulan junaan dieselveturi ja sama päinvastoin iltapäivällä. Silloin kun Loimaan junat ajettiin Vv15:llä veturivaihtoa ei tarvittu. Aamulla Keulan junan veturi palattuaan Turkuun vei laivapikajunien vaunustot Turun satamaan ja sen jälkeen jatkoi tavarajunassa 3005 Naantaliin. Iltapäivällä, milloin Loimaan juna ajettiin Hv1:llä, Keulan junan veturi jatkoi Turussa päivystäjänä (Pv 5i) Nämä olivat siis joulukuussa 1963 voimassa olleet liikennöintitavat. |
||||
|
|
17.04.2024 09:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nykyisten raiteiden "eteläpuolelle" tulee toinen tunneli. | ||||
|
|
17.04.2024 08:27 | Petri Nummijoki | ||
| Nummelinin kirjan mukaan Pansion liikenne pyrittiin jo 1950-luvulla hoitamaan moottorikalustolla tiukkojen palomääräysten vuoksi mutta kai Turku-Loimaa-väli hoidettiin kuitenkin Hv1:llä lähemmäs 1960-luvun puoliväliä? Vaihdettiinko siis Valmetille menevään junaan veturi Turun asemalla? | ||||
|
17.04.2024 08:08 | Timo Haapanen | ||
| On tuo Dr21 muuten valtava. | ||||
|
|
17.04.2024 07:15 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuskin tässä maisemassa kauheasti on mikään muuttunut kahdeksassa vuodessa, ehkä pusikot kasvaneet? Mutta niitäkin niitetään aina uudelleen. Kiinnitin vain huomion tuohon "vanhempi" -sanaan, ovathan nuo samat vaunut edelleen kovassa käytössä :) Vanhoiksi kutsuisin ruskeita Shmmn / Shmmn-t -vaunuja: https://vaunut.org/kuva/7328 | ||||
|
|
17.04.2024 07:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Maksoiko Valmet lipun vain Turun asemalle, vai saiko matkustaa tarvittaessa Loimaalle saakka? Vai pitikö matkustajan ostaaa itse lippu välille Turku–Loimaa (tai mihin sitten menikään?) | ||||
|
17.04.2024 06:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Nyt on jatkettu viereistä raidetta. | ||||
|
17.04.2024 06:57 | Jimi Lappalainen | ||
| Työn raskaan raatajien kohtaus arkisessa harmaudessa. Mainio kuva! | ||||
|
|
17.04.2024 03:15 | Leevi Halonen | ||
| Nopeaa toimintaa. Onko raidetta rakennettu lisää nyt viimeisen 7 päivän aikana? | ||||
|
|
17.04.2024 00:14 | Eljas Pölhö | ||
| VR teki Valmetin kanssa sopimuksen työläisten kuljettamisesta 1959, jolloin matkustajia oli 500 ja junarunkona oli 5 Ei-vaunua+F. Valmetin pysäkistä käytettiin nimeä Keula ja nimi Keula oli käytössä edelleen sopimuksen viimeisessä päivityksessä 1.9.1967. Silloin matkustajat mahtuivat kolmeen Ei-vaunuun. Juna oli Loimaalta saapunut H372. Tulo Turkuun klo 6:27 ja jatkoi Keulaan (Valmetille) muutaman minuutin pysähdyksen jälkeen. 1967 junan kokoonpano oli Vv15+3 Ei+1 F. Paluumatkaa varten sama runko haki matkustajat Keulasta ja jatkoi Turusta Loimaalle Ma-Pe H373 (la H379). Matkustajalaskennassa 3.5.1967 junassa oli 292 henkeä, joista 40 oli kuukausilippulaisia ja 252 Valmetin maksamia (ilman VR lippua). | ||||
|
16.04.2024 23:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan "divetymonoksidinkuljetusvaunu" näyttää hiukan samantyyliseltä kuin Valtionrautateiden 100-vuotisjuhlakuvakirjan sivulla 60 oleva ylemmän kuvan vaunu nro 9611. Kuvan vaunussa tosin on tekstinä: "RIIHIMÄKI KÄLLVATTEN TELEFON 4122". Kuvateksti: "Vaunu, jolla kuljetettiin Riihimäeltä lähdevettä Helsinkiin myytäväksi." |
||||
|
16.04.2024 23:39 | Jorma Toivonen | ||
| Jotain "pientä" ongelmaa taisi Tk3:ssa olleen, koska siirto v12925 (Tpe-Hpk) 14.04.2024. sujui nopeustietojen mukaan n.35km/h. | ||||
|
16.04.2024 23:34 | Eemil Liukkonen | ||
| Kiitos kehuista ja näköjään lopputulos oli 40 km:n pyöräilyretken arvoinen. Tohon iltaan olisi vaikuttanut moni muu asia, jolloin en sinne asti olisi lähtenyt pyöräilemään, vaikka vastaavan pituiset matka pyörällä naurettavan helppoja suorittaa oman kunnon suhteen. Onneksi sattuman kaupalla sitten päädyinkin Kurkimäelle ihan vaan haukkaamaan raitista ilmaa. | ||||
|
16.04.2024 23:04 | Jorma Rauhala | ||
| Paljon on muuttunut, mutta kääntösillan lava ja oikealla oleva talo ovat yhä. Kääntösillassa on nykyään muistokilpi, tosin tiedoiltaan päin honkia. https://www.google.com/maps/@60.1630116,24.9264148,3a,28.4y,318.79h,92.92t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipNGFv3Cm_MppnHhfQIzyTNw8FktFEJ7zR6ieYGc!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipNGFv3Cm_MppnHhfQIzyTNw8FktFEJ7zR6ieYGc%3Dw203-h100-k-no-pi-0-ya249.80164-ro0-fo100!7i8704!8i4352?authuser=0&coh=205409&entry=ttu | ||||
|
|
16.04.2024 22:59 | Tero Korkeakoski | ||
| Vaikka tämä onkin lähtenyt kromikaivoksesta tunnetusta Kemistä niin tämä kuljettaa silti kuparirikastetta Kevitsasta Harjavaltaan. En kyllä ymmärrä miksi kontteja voi lastata junaan lähempänä Sodankylää vai siirtokuormataanko niitä jotenkin? | ||||
|
16.04.2024 22:43 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Ratapihan varsikin taitaa saada uuden aidan, koska vanha "keihäänkärkiaita" on paloiteltuna - toki jo ihan työkoneiden vapaamman liikkumisen takiakin. | ||||
|
|
16.04.2024 22:23 | Rainer Silfverberg | ||
| Laivastoasemalla oli vielä matkustajalaituri paikallaan 1981 kun olin suorittamassa asevelvollisuutta siellä. Matkustajajunia ei liikkunut mutta muutaman kerran toi päivystäjä venäläisiä tavaravaunuja sataman ratapihalle, lastina joko ammuksia tai dieselmoottoreiden varaosia, en muista tarkkaan. | ||||
|
|
16.04.2024 22:20 | Rainer Silfverberg | ||
| Lastenvaunumies on ilmeisesti käyttänyt siltaa oikopolkuna, ettei tarvitse kiertää koko satama-allas. Yksi veikkaus on että lastenvaunuissa ei ole edes vauvaa vaan voi olla ostokset (nestemäiset?). |
||||