Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.04.2024 21:29 | Otto Tuomainen | ||
| Kolínin laitamilla näyttää sijaitsevan tämä https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Motor_Manufacturing_Czech_Republic autotehdas. Kyseistä tehdasta palvelee Průmyslová zóna TPCA -niminen liikennepaikka, sinne haarautuu pääradasta yhteys Kolín-Hradišťkon vaihteelta. Tehtaan ja Kolínin järjestelyratapihan välillä on kulussa useampi päivittäinen järjestelyjunapari. | ||||
|
09.04.2024 21:25 | Rasmus Viirre | ||
| On harvinainen ja näyttävä, ikään kuin jostain paraatista! Havainnoissa lienee pieni virhe; Sr1 3095 on valkopunainen ja liikenteestä poistettu yksilö. |
||||
|
09.04.2024 19:13 | Jarno Piltti | ||
| Näyttävä kuva näyttävästä koneesta, oli kurppaisuudesta mitä mieltä tahansa! | ||||
|
09.04.2024 19:11 | Jarno Piltti | ||
| Sitä emme koskaan saa tietää olisiko isompi tilaus parantanut Dr16-veturia. Mukavaahan niin on tietysti ajatella. | ||||
|
|
09.04.2024 19:06 | Jarno Piltti | ||
| Huikea näky! Julian havaintojen mukaan letkassa veturit 3001+3030+3095+3036+3098+3029+3025, minkä tiedon voi näin vorkin pysyväisarkistoonkin betonoida. | ||||
|
|
09.04.2024 17:53 | Petri Nummijoki | ||
| Ovathan nuo Dr16-veturit jo yli 30 vuotta vanhoja. 25- ja 27-sarjan Dv12-vetureista kaikki ovat yli 50-vuotiaita ja vanhimmat 60-vuotta vanhoja. Ei kysymys olisi mistään hukkaan heitetystä rahasta ollut, vaikka Dr16-vetureita olisi sähköistyksestä huolimatta rakennettu joku 50 kpl. | ||||
|
|
09.04.2024 17:09 | Jouni Hytönen | ||
| No, onneksi ei myöskään hankittu lisää sähkövetureita Neuvostoliitosta. :-/ | ||||
|
09.04.2024 16:41 | Hannu Peltola | ||
| Sm2:ten koeajot jäivät pikkulapsena mieleen. Meillä Kauklahden aloittelevilla rautatieharrastajilla oli ihmetyksen hetki keväällä 1975, kun rantaradalla alkoi näkyä sileäkylkisiä sähköjunia. Useat junat kävivät ilmeisesti koeajoilla rantaradalla ja joskus Kauklahden raiteella 3 seisoi upouusi Sm2 odottamassa sopivaa rakoa liikenteessä (kauheaa, että siitäkin on jo 49 vuotta!). | ||||
|
|
09.04.2024 14:43 | Petri P. Pentikäinen | ||
| Oikeastaan surutyö käynnistyi jo ennen kuin sarjavalmistus edes alkoi. 1988 liikenneministeri Vennamo lausui julkisuuteen, että suuren dieselveturihankinnan sijaan kannattaisi laajentaa rataverkon sähköistystä ja hankkia lisää sähkövetureita Neuvostoliitosta. Maan hallitus linjasi sähköistyksestä samalla tavalla maaliskuussa 1989, ja se käytännössä merkitsi kuoliniskua suuren dieselveturisarjan valmistukselle. Kaupallisesti tämä tarkoitti, ettei veturien valmistajan kannattanut enää tehdä täysimittaista kehitystyötä, kun sarja jää tyngäksi. 19 sarjaveturia + sekalaiset neljä prototyyppiä (siinäkin kaksi liikaa lähinnä Wärtsilän aiheuttaman viivästyksen takia) ei ollut minkään osapuolen kannalta järkevää. Vaihtoehtoisessa todellisuudessa olisi ollut kolminumeroinen laivasto Dr16-vetureita, joilla olisi operoitu laajasti myöhemmin sähköistetyksi tulleet alueet. Olisi myös voitu nähdä joillakin väleillä pendelöiviä IC-junia, joissa on Dr16-veturit molemmissa päissä, esimerkiksi Helsinki-Turku. |
||||
|
|
09.04.2024 14:27 | Eljas Pölhö | ||
| Valmistuslaatassa ei myöskään vielä ollut valmistumispäivämäärää (18.6.1975). Moottorijunan tarkastus radalla suoritettavia koeajoja vaten tehtiin 13.3.1975 ja luovutuskoeajo ja vastaanotto tapahtui 18.6.1975. Koeajojen perusteella junaan sovittiin tehtävän seuraavat kahdeksan muutosta: 1) kompressorin aiheuttaman melun pienentämiseksi sen asennustapaa muutetaan 2) käsijarruvivusto vaihdetaan vahvempaan elokuun 1975 loppuun mennessä 3) päätyoviin lisätään kiristyssalvat ja ohjaamoiden raitisilmanottoaukkoihin peitelevyt 4) ylikulkusillat vaihdetaan ensi tilassa jäykempiin 5) katolla olevien ilmanpoistoaukkojen venttiilien rakenteen tiiviys sadevettä ajatellen tarkistetaan 6) sivuovien mekaaniset lukot vaihdetaan vahvempiin 7) pohjakotelon luukkujen paikalleenasentaminen on saatava helpommaksi 8) tilaaja (VR) ilmoittaa ensitilassa, mitkä toimintahäiriöt ilmaistaan ulkopuolisilla vikalampuilla, jonka jälkeen hankkija (Valmet) suorittaa tarvittavan kytkentämuutoksen. |
||||
|
|
09.04.2024 14:04 | Leevi Halonen | ||
| Jimi on älykäs ihminen. :) | ||||
|
|
09.04.2024 13:01 | Raimo Harju | ||
| Onpas sulla Jimi hyvä huomiokyky, minä en olis huomannu, vaikka omistan kyseisen automerkin ja mallin. | ||||
|
|
09.04.2024 11:45 | Simo Virtanen | ||
| Eikö myyminen ole kuitenkin positiivisempaa kuin naulatehtaalle ajaminen? Hyvin voidaa etelässäkin nähdä näitä vaikkapa sinisen sävyisinä. | ||||
|
|
09.04.2024 10:58 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Ei moitita ei :) Mutta täytyy 'kehassa' ja laittaa 'pikkasen paremmaksi'.. Meillä Lapissa päin on alettu käyttään reevereitä jälleen uudestaan v 2024 pitkien pikajunien keulilla :) Noh, syythän ovat varsin ymmärrettävät.. | ||||
|
|
09.04.2024 09:52 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Komiasti sattunut kaikki oleen viherrettyjä :) | ||||
|
09.04.2024 07:53 | Jari Välimaa | ||
| Ihmeellistä että kaupunkiliikenteen sivuilla ei moista mainita mutta toisaalta raivausautossakin mainitaan radan jännitteeksi 600 V. Ei oo menny tieto oikein perille kun kohta jo vuoden tuotantoliikenne pelannut ? https://kaupunkiliikenne.fi/liikennointi/raitiovaunulla/raitiovaunukalusto/ | ||||
|
|
09.04.2024 07:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Ylätasanteella olevat autot ovat Toyota Yaris -autoja. | ||||
|
|
09.04.2024 07:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, ei tällaisia ihan joka päivä näe :) | ||||
|
|
08.04.2024 22:24 | Oliver Laaksonen | ||
| Ajattelin lauantaina meneväni kuvaamaan tämän, mutten sitten jaksanutkaan. No nyt jälkeenpäin vähän kaduttaa :D | ||||
|
|
08.04.2024 22:06 | Johannes Erra | ||
| Dr16-sarjan poistuminen VR:n riveistä on ymmärrettävää siinä mielessä, että kyse on pienehköstä hajasarjasta, jolla yhteisiä komponentteja muiden sarjojen kanssa on rajallisesti jos ollenkaan. Tämä kuva masentaa silti suuresti, onhan tämä konkreettinen todiste suomalaisten dieselvetureiden kehitystyön huipentuman auringonlaskusta. Myös aiheellista huomata, että kuvan toinen Dv12 on 2732, joka Resiina-lehden 1/2024 mukaan on myös menossa myyntiin. | ||||
|
|
08.04.2024 21:01 | Mikko Nyman | ||
| Wanha, mutta se tässä yhteydessä sallittakoon: näyttäisi letkassa olevan vain kaksi kahdella sivukäytävän ikkunalla varustettua Sr1-veturia. Radan itäpuolella mahdollisesti saman pötkön kuvannut rautatieharrastusjermu saattaisi olla asiasta tyystin toista mieltä. | ||||
|
08.04.2024 19:22 | Juha Toivonen | ||
| Aina yhtä sympaattisen näköinen snorkkelidieseli. Kyseisen veturityypin suunnittelija lienee ollut intohimoinen sukeltaja? | ||||
|
|
08.04.2024 19:19 | Juha Toivonen | ||
| Ilmeisesti Skodia kuormana? | ||||
|
|
08.04.2024 16:22 | Markus Selin | ||
| Jotain huoltoa tehdään kumipyöräkalustolla. KLOY on siirtänyt toisen Windhoff-monitoimivaunuista Jokerin radalle, mutta se odottaa kai edelleen osien toimitusta jännitteennostoa 750V:iin varten. Vaunussa olisi jäänestonestettä ajolankaan ruiskuttava virroitin. Talven aikana liikenne on seissyt ainakin kahdesti, koska jäätä on muodostunut ajolankoihin liikaa eikä ole ollut kalustoa sitä ehkäisemään. | ||||
|
08.04.2024 15:20 | Rasmus Viirre | ||
| Niin.. Sinnepä sitä saattaapi mennä | ||||
|
08.04.2024 14:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Unohtamattakaan venäläistä perinteellistä selviytymistaktiikkaa: - tuhtaata! Sama tavaraerä eri tunnisteella meni kirjanpitoon kaksi kertaa, - vot harashoo, normi ylitetty, toveri operatiivivaltuutettu! Tarkoitin suunnitelmatalouden tuhlaamattomuudella sitä, että normin ja "pjatiletkan" määräämään tuotantotavoitteeseen määrättiin tiukasti määrätty raaka-ainesmäärä. Ylimääräistä ei saanut, ei sitten millään, olihan Gosplan aina oikeassa suuren edistyksellisyytensä ansiosta. Välillä raaka-aineet menivät ihan muualle: - esimerkiksi Sosialistisen Aamunkoiton Makeistehtaan nro 1 "Sergei Kahjovitsh Punikovin nimeen" liköörinormikaramelleihin (GOST-997755476) tarkoitetut liköörit menivät heti kättelyssä parempiin suihin, johtoportaasta alkaen! |
||||
|
08.04.2024 14:21 | Tapio Keränen | ||
| Vasemmanpuoleisinta rakennusta puretaan. Ullakko on jo kadonnut. | ||||
|
|
08.04.2024 13:57 | Ossi Rosten | ||
| Tuo väite kyllä (lyijyakseleista) lienee urbaanilegendaa, mutta joo - noiden kiintiöiden pitämisen vuoksi yhdistettynä tehottomaan hallintoon niin kyllä paljon haaskattiin. Joku hilavitkutintehdas kun saattoi tuottaa kiintiömäärän - no vaikkapa saranoita - toiselle tehtaalle jonka piti tehdä ovia, mutta ei ollut saanu vaneria koska vaneri makasi jossain ratapihan nurkassa (sateessa tietenkin) odottamassa vaunuja, jotka taasen oli jossain toisaalla.. Tämä ketju tässä toki kuitteellinen, mutta näitä vastaavia kyllä kuuli paljon (mm. suomalaisilta rakennusporukoilta tuosta kun rajantakaista ihannemaata rakennettiin. Kostamukseen jne..) | ||||
|
08.04.2024 10:26 | Juhani Katajisto | ||
| Veturien Ystävät teki Lahden teollisuusradoilla 19.4.1970 kiertoajelun Vr5 1411:n vetämällä tilausjunalla. - Vr5 1413 oli siivottu ja putsattu tilausajoamme varten, mutta vaurioitui juuri ennen aiottua matkaa ja tilalle saatiin työn ja noen likaama 1411. | ||||
|
|
08.04.2024 10:21 | Kari Haapakangas | ||
| Kyllä se raaka-aineen tuhlaus idässäkin osattiin, ainakin silloin, kun tavoiteltu normi mitattiin kiloissa... Väitetäänpä jossain valimossa tuotetun lyijyakseleita, jotta asetettuun normiin varmasti yllettiin. | ||||
|
08.04.2024 09:13 | Ossi Rosten | ||
| Tahkoluotoonhan on käynistymässä tällä viikolla liikennettä. Rsu-Tko junapari päivässä aibakin tämän kuun ajan näyttäisi varatun. Alkaa kiskot taas kiiltää eikä mene ihan hukkaan sähköistysinvestoinnit | ||||
|
|
08.04.2024 08:25 | Timo Haapanen | ||
| Maksimikierrokset 1000 rpm. | ||||
|
08.04.2024 08:13 | Jari Välimaa | ||
| keskustelupuolen voi myös linkata https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=4566.msg112419 | ||||
|
|
08.04.2024 08:04 | Teppo Niemi | ||
| Ja Mikolle voin kertoa Vaunut.orgin keskustelun puolella julkaistun linkin perusteella, että pääkulkutien vaihteet sekä pohjoispäässä myös vaihde V003 ovat tyyppiä YV60-500-1:14. | ||||
|
|
08.04.2024 07:21 | Jari Välimaa | ||
| Väyläviraston kohdekortti https://vayla.fi/documents/25230764/110066771/MAL_Nokia_hankekortti_ver_14-03-2024_julkinen.pdf/72fa3192-033f-c7d2-ba32-549e52326745/MAL_Nokia_hankekortti_ver_14-03-2024_julkinen.pdf?t=1710870495831 | ||||
|
|
08.04.2024 07:17 | Jari Välimaa | ||
| Eikö jokeriradalla ole vielä mitään omaa radan huoltokalustoa ? | ||||
|
|
08.04.2024 07:13 | Jari Välimaa | ||
| kylläpä alkoi neukuttaa ? | ||||
|
08.04.2024 06:55 | Jari Välimaa | ||
| Tampere on muuttumassa eurooppalaiseksi tapahtuma kaupungiksi. | ||||
|
|
08.04.2024 00:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Huima klöntti, akselipaino 23 tonnin luokkaa. Päädieseleiden on ilmeisen pakko olla hidaskäyntisiä lotkottimia, dieselsähkövehkeitä kun ovat. Tuli mieleen siitä, kun nämä ovat CCCP:n aikaista suunnittelua, niin paljon parjattu suunnitelmatalous ei ainakaan tuhlannut raaka-aineita, toisin kuin nykyisin pyhitetty markkinatalous. |
||||
|
|
07.04.2024 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitän ja kumarran, herra Jarno. | ||||
|
|
07.04.2024 22:16 | Petri P. Pentikäinen | ||
| Lumensyvyys 26 senttimetriä, pohjoisenpuoleista tuulta, jonka nopeus puuskissa kahdestatoista viiteentoista metriä sekunnissa. | ||||
|
|
07.04.2024 21:11 | Jarno Piltti | ||
| Ratapihakaavion (löytyy vorkista, kuvat 29420 ja 29419) perusteella ehkä enemmänkin kulkutieopastimia? Riksun suunnan lähtöopastin B Mytäjäisissä, näin tulkitsen. Tämän kuvan maisema on täysin tunnistamaton. | ||||
|
|
07.04.2024 21:06 | Erkki Nuutio | ||
| Mainoslause kiertää sopivasti Tampere Cityä kertomassa kuinka säälittävällä tavalla assimiloituneita mainosnulikoita ja -pissiksiä on kerätty päättäjiksi Tampere Cityn Publicity Departmentiin. Nulikoita ja pissiksiä joiden kulttuuriymmärrys rajoittuu huvimatkoihin vallan ulkomaille. Säälittävää väkeä! |
||||
|
|
07.04.2024 19:51 | Timo Haapanen | ||
| Naapurin veturi näyttäisi olevan 2TE116U, ukrainalaisen Luhanskin tehtaan tuotantoa. Dieselsähköisessä tuplaveturissa on kaksi venäläisvalmisteista KTZ 5D49-V16-päämoottoria à 2647 kW/3600 hv, kaksitoista ED-133-ajomoottoria à 414 kW, vetovoimaksi liikkeellelähdössä ilmoitetaan 807 kN (jatkuva vetovoima 646 kN). Veturin paino on 276 t ja paketin pituus 36.3 m. 2TE116-vetureita valmistettiin 1971-2016 kaikkiaan 2176 yksikköä, joista 340 kpl U-versioita (näiden valmistusvuodet 2007-2016). (http://luganskteplovoz.site/2016/04/%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7-2%D1%82%D1%8D116%D1%83/, https://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%A2%D0%AD116 ja https://uk.wikipedia.org/wiki/2%D0%A2%D0%95116) | ||||
|
|
07.04.2024 18:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hämeenlinnassa Patrian (ent. Vanaja) panssariautotehtaalla? | ||||
|
|
07.04.2024 18:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lähtöopastimia? | ||||
|
|
07.04.2024 18:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Reading-rautatieyhtiö ottaa sinun paikat"? Jestas, äkkiä hammaslääkäriin vaihtamaan amalgaamit muovisiin...? Jatkanpa operaatiotani ("Seelöwe") hautaan saakka, Donner und Blitzen! |
||||
|
|
07.04.2024 18:21 | Timo Haapanen | ||
| Voi Herra mun... | ||||
|
|
07.04.2024 17:54 | Juhana Nordlund | ||
| Kyllä vain, KLOY:n Articeissa virroittimen nosto ja lasku tapahtuvat sähkömoottorin avulla. | ||||
|
|
07.04.2024 17:29 | Markku Naskali | ||
| Aika sekava kuvitus ja taas sitä "amerikkaa"! Eikö suomenkieli tai Tampereen murre kelpaa? | ||||
|
|
07.04.2024 16:33 | Jari Välimaa | ||
| Oliko tuossa uudessa nivelessä jo sähkökäyttöiset virroittimet ? | ||||