Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.01.2025 00:00 | Heikki Jalonen | ||
| Moottoripäästä ajamisen suosioon saattoi vaikuttaa sekin, että vaunusta toiseen siirtyminen (kipparin kulku ainakin siis) kävi kätevämmin ei-moottoripään puoleisestä päätyovesta. Silloin ei ollut niitä moottorikoppia väisteltävänä, ainakin jos oli vain kaksi Dm-vaunua tai Dm-liitevaunu-Dm-kombo. Jollain tiheiden pysähdysten ajoväleillä junan sai varmasti kipittää monta kertaa päästä päähän. Ja tiheiden pysähdysten välejähän Lätillä varsinkin alkuvuosinaan piisasi. | ||||
|
14.01.2025 23:13 | Janne Karresuo | ||
| Kiitoksia kommenteista Juha-Pekka ja Ruben! | ||||
|
|
14.01.2025 22:39 | Petri Nummijoki | ||
| Eikö Lättähattua pyritty 50- ja 60-luvuilla ajamaan vuodenajasta riippumatta moottoripäästä, jos valinnan mahdollisuus löytyi, kun se oli virallinen etupääkin? Talvella ohjaamon lämmityskin vaikutti mutta perusteluiden mukaan vaihtaminen oli helpompaa, jos moottorin äänen kuuli ja mahdollisia tasoristeysturmia ajatellen junan nokalla oli edes jotain rautaa. 70-luvulle ehdittäessä alettiin työturvallisuusnäkökohtiin kiinnittää huomiota ja sen myötä takaperinajosta tuli suositus ja loppuaikoina 80-luvulla kai jo suorastaan määräys. | ||||
|
14.01.2025 22:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan se nykyisin jo romutettu? | ||||
|
|
14.01.2025 21:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Veturimies-lehdessä oli aikoinaan palsta, jossa kerrottiin vetokalustoon toteutetuista muutoksista. Lättien kylmän pään webastoinneista kerrottiin jokseenkin tarkasti. | ||||
|
14.01.2025 21:50 | Lasse Holopainen | ||
| Ja minä kun luulin että kuva on otettu viime vuosituhannella sillon ennen. Tyylekkyys! | ||||
|
|
14.01.2025 21:24 | Ruben Ryynänen | ||
| Todella hyvä kuva! | ||||
|
14.01.2025 20:29 | Julius Ylitalo | ||
| Tehty YYA sopimuksen puitteissa | ||||
|
|
14.01.2025 20:04 | Mikko Herpman | ||
| Kyllä, ohjaamon lämpötilan takia ajettiin myös talvella konepäästä. Kunnes myöhemmin asennettiin b-ohjaamoihin eli hiljaiseen päähän webastot. https://vaunut.org/kuva/172831 | ||||
|
14.01.2025 20:03 | Mikko Herpman | ||
| Tässä ajetaankin jo "hiljaisesta päästä". Olikohan jo asennettu näihin myös ne B-ohjaamon webastot eli kuljettaja pysyi paremmin lämpöisenä. | ||||
|
14.01.2025 19:54 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ja nyt jo historiaa, kun lipunmyyntejä on jäljellä vain pari koko maassa. | ||||
|
14.01.2025 19:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Taustan kaarteessa on menossa Ermannissuon ("Ermanninsuon") ratalinjamuutos; ks. kuvan https://vaunut.org/kuva/26029 toiseksi viimeinen kommentti. | ||||
|
14.01.2025 19:09 | John Lindroth | ||
| Nykyään noista Garratt veturien nivelistä löytyy netistä hyvin piirustuksia ja kuvia! | ||||
|
|
14.01.2025 19:03 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Komea Diesel ! | ||||
|
14.01.2025 17:55 | Miska Sallinen | ||
| Ei käy Interrail, mutta Atacin lipulla pääsee. Linja on kokemisen arvonen, vaikka menisikin pari euroa lippuun. Sillä lipulla tosin pääsee vain Sacrofanoon asti ja Sacrofanosta eteenpäin tarvitsee jonkun erilaisen lipun, enkä tiedä mistä sellaisen edes saisi. | ||||
|
|
14.01.2025 17:54 | Heikki Jalonen | ||
| Eikös se aikanaan ollut tapa, että kylminä vuodenaikoina ajettiin (vähemmän kylmästä) moottoripäästä? Metelistä huolimatta. Myöhemminhän taas meteli johti säännölliseen ajoon enemmän kylmästä päästä. Tikkareista on jäljelä vain tikut, makupalat ovat poistuneet. Ilmeisesti varret poistettiin vasta luokkakorjauksen yhteydessä, ehkä haluttiin varmistaa että poistaminen ei huonontanut vesitiiviyttä. Milloinkas nämä makeiset julistettiin junaterveyttä vaarantaviksi? |
||||
|
14.01.2025 16:27 | Tero Korkeakoski | ||
| Mielenkiintoinen tuo kulkuväli Kymenlaaksosta Hankoon laivattavaksi. Kotka/Haminan satama menetti taas liikennettä... | ||||
|
14.01.2025 11:51 | Perttu Karttunen | ||
| Ei tehty 2004, mutta nyt 8n menossa päällysrakenne uusiksi. | ||||
|
14.01.2025 11:50 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva ja junakohtauksissa on aina jotain draamaa! | ||||
|
|
14.01.2025 07:16 | Timo Arolainen | ||
| Kotka on todennäköisin suunta. | ||||
|
13.01.2025 23:48 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos kehuista! Rasmus, sähköpylväät ovat olleet mutkallaan jo varsin kauan, joten luulisi niiden kiinnittäneen kunnossapitäjän huomion. | ||||
|
13.01.2025 23:44 | Vertti Kontinen | ||
| Ei lisättävää Pasin kommentteihin! Tuomas osaa kyllä löytää mitä hienoimpia kuvauspaikkoja. Tämäkin menee vierailtavien paikkojen listalle! | ||||
|
13.01.2025 23:26 | John Lindroth | ||
| Minkähänlainen lumiaura oli Ojakkalan radalla? Ainakin Riihimäki-Loppi (600mm) radalla oli laatikkoaura. | ||||
|
13.01.2025 22:56 | Rainer Silfverberg | ||
| Rantaradan junavuoroja on hidastettu niin paljon että Sr1:lläkin junat pysyvät aikataulussa. Viimeksi joskus 1990-luvulla on junamatka Helsingin ja Turun välillä kestänyt niin kauan. Syy on tietenkin kaupunkiradan rakennustyöt. | ||||
|
13.01.2025 22:51 | Eemil Liukkonen | ||
| Tässä todella hyvä maisema ja valon sävyn suhteen junakin näkyy kivasti laajasta maisemassa. Kerrassaan kaunis kokonaisuus! | ||||
|
13.01.2025 22:21 | Rasmus Viirre | ||
| Liekö tässä siis öh.. Suomen pisin tavarajuna? Vai voittaako esim. 60x Vok? | ||||
|
|
13.01.2025 21:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kannatan ajatusta kotkalaisesta. Ajelevat näemmä moottoripäät edellä. |
||||
|
|
13.01.2025 21:15 | Pasi Seppälä | ||
| Tuomaksen mainion kartta- ja kuvaussilmän huipputuotoksia jälleen aimo lataus. Vallitseva lumitilanne myös nostaa suorituspisteitä. Kai sentään lumikengät oli jalassa vai olitko koiravaljakolla liikkeellä :) | ||||
|
|
13.01.2025 21:12 | Jani Vuorisalo | ||
| Molempiin suuntiin näyttää jäävän helmikuun ekalla viikolla n. tunnin pysähdys Riksussa pois, eli siitä eteenpäin voinee päätellä sähkövetoa koko matkalle. | ||||
|
|
13.01.2025 20:57 | Noah Nieminen | ||
| Eli jatkossa kyseinen juna saattaa olla sähköveturivetoinen? | ||||
|
|
13.01.2025 20:53 | Tuomas Pätäri | ||
| Niinpä onkin, numerolla 55637. Toiseen suuntaan kulkevassa 53636:ssa Kouvola on näköjään silloinkin lähtöasemana. Kyseisen menojunan numero muuttuu "vakinumeroksi" 3636 helmikuussa. Toisen suunnan junalle vastaavaa ei tapahdu. Tänään vetovoimaan on voinut vaikuttaa veturivika, jonka takia lähtö Hangosta viivästyi 75 minuuttia. EDIT: (paitsi Jyrki ehtikin välissä toteamaan, että oli deevriveto menosuunnassakin loppupäässä). |
||||
|
|
13.01.2025 20:49 | Jyrki Talvi | ||
| Rit Hnk Rit oli Dreeveri valjakko. | ||||
|
|
13.01.2025 20:43 | Jani Vuorisalo | ||
| On tuo kulussa ensi viikollakin, mutta välillä Hanko tavara - Inkeroinen. | ||||
|
13.01.2025 20:43 | Tuomas Pätäri | ||
| Tuonnehan piti tornien rakentua itse asiassa jo huomattavasti aiemmin, mutta YIT:n vetäytyminen on hidastanut hommaa. Tietoa esim. https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/5860160 | ||||
|
|
13.01.2025 20:41 | Noah Nieminen | ||
| Aa, ei ilmeisesti. Juliaan merkityissä havainnossa, joka oli tehty Arolammelta, oli vetureina 2x Dv12. | ||||
|
|
13.01.2025 20:41 | Tuomas Pätäri | ||
| Tässä on kyllä talvinen maisema parhaimmillaan, ja punainen veturi laajentaa aina talvimaiseman palettia mukavasti. | ||||
|
|
13.01.2025 20:38 | Noah Nieminen | ||
| Vedettiinkö koko matkan Sr1:llä? | ||||
|
Kuvasarja: Pakkasta pakoon |
13.01.2025 20:33 | Joonas Jokinen | ||
| Kääntöpöytäkuvia ja ylipäätänsä tallimiljöökuvia on aina mukava katsella! | ||||
|
|
13.01.2025 20:28 | Riku Outinen | ||
| Stora Enso tuotejuna (tai tässä siis tvj) Hankoon, https://europortshanko.fi/fi/stora-enso-oyj-yli-nelinkertaistaa-lastivolyyminsa-hangossa/ | ||||
|
|
13.01.2025 18:35 | Rainer Silfverberg | ||
| Eiköhän raide 11 viittaisi Kotkan junaan? | ||||
|
|
13.01.2025 18:02 | Heikki Jalonen | ||
| Mahtaako olla muistikuvia, minä junana tuo tuli kulkemaan? Nurmekseen vai Kontiomäelle? Onko aikataulusta ja pysähdysten määrästä mitään muistoja? Kuva kun on jo yli 50 vuoden takaista maailmaa - kovin erilaista kuin nykyisemme... | ||||
|
|
13.01.2025 17:49 | Teppo Niemi | ||
| Takimmainen vetovaunu näyttäisi oleva liitännässä. | ||||
|
13.01.2025 17:34 | John Lindroth | ||
| Komea höyrykuva! | ||||
|
|
13.01.2025 17:07 | Tor Lillqvist | ||
| Eikun tuolla linjalla ei ehkä käy Interrail, ainakaan sovellus ei löydä tuota Flaminio-asemaa? | ||||
|
|
13.01.2025 17:03 | Tor Lillqvist | ||
| Tuollahan pitää käydä ensi kuussa! Tulin kyllä kerran Viterbosta (jossa joutui ärsyttävästi kävelemään kahden aseman välillä) Roomaan, mutta toista kautta. | ||||
|
|
13.01.2025 16:44 | Noah Nieminen | ||
| Virroitin näyttää pelottavan huteralta... | ||||
|
|
13.01.2025 16:00 | Hannu Peltola | ||
| Upea paikka ja hieno kuva! | ||||
|
|
13.01.2025 15:56 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva, taitaa olla ulkoliitännässä, ihan kuin ulkoliitännän valo kiiltää tuossa. Webastot päällä ja pitää koneet käynnistyskunnossa ja myös matkustamon lämpimänä. | ||||
|
13.01.2025 12:30 | Erkki Nuutio | ||
| Pitää paikkansa. Itse en nähnyt Kanaa kertaakaan Tampereella sinä aikana jolloin näppäilin kuvia ja liikuin toistuvasti aseman nurkilla (1961-68). Vaihtotyöt hoituivat asemalla Vr2- ja Vr5-kalustolla. Vuonna 1967 olin töissä ja opiskelemassa, joten en yhtälailla liikkunut aseman tienoilla arkisin. Hienoa että Reino tällöin tallensi kuvillaan Vr1:n vaihtotehtävissä asemalla. Kauemmas, eli esimerkiksi Viinikkaan ei Vr1 varmaankaan liikkunut. |
||||
|
13.01.2025 11:52 | Teppo Niemi | ||
| Kun katsoo kuvaa https://vaunut.org/kuva/85602 , niin siitö voi todeta, että 4 oli 4 (IV) myös vanhan vaihdekujan aikaan ja tämän kuvan 5 on ollut silloin 6 (VI). Kyllä jounin muistikuva asiasta oli ihan oikein. | ||||
|
|
13.01.2025 11:32 | Jouni Hytönen | ||
| Pienellä viiveellä täydennystä tähän - ravintolan edessä oli raide 1 ja aseman edessä raide 2. Kolmonen on selän takana vasemmalla edelleen ja tästä kuvasta jo puretun vaihdekujan aikaan laituriraiteita oli yksi enemmän. Oikeanpuoleisin eli nykyinen viitonen oli kuutonen. Nyt ei ole käsillä mitään raiteistokaaviota, oliko lätän alla oleva laituriraide nelonen myös vanhan vaihdekujan aikaan, jolloin vanha viitonen olisi takaoikealla. | ||||