Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.10. 13:51 | Juho Rintala | ||
| Mukava kuva paitsi ajolankatolpat tulee vähän eteen. | ||||
|
06.10. 13:34 | Joonas Viita | ||
| Tämä kuva taitaa olla otettu Lempäälän eteläpuolella, ratakilometri 163:sta vähän eteenpäin. https://www.youtube.com/watch?v=9N-biMUkRhM&t=6851s | ||||
|
06.10. 13:20 | Markku Naskali | ||
| Kuinkahan suuri nopeus sallitaan siirrossa varsinaista rataverkkoa pitkin? | ||||
|
Kuvasarja: Harmaan kiitojunan vaunusto |
06.10. 11:27 | Eljas Pölhö | ||
| Tähän voisi täsmentää, että KEis 22410 (II) (aiemmin varavaunu) oli vastaanotettu jo 8.7.1955. Koeajorungossa joulukuussa 1956 KCik 2076 ja KEi 22441 välissä oli KEis 22409. Muutokset Dikv -> KDik, Eiv -> KEis, Eiv -> KEi ja 22406 (I), 22408 (I) ja 22410 (I) numeroiksi 22436-22438 tehtiin (määrättiin tehtäväksi) 30.11.1954. |
||||
|
06.10. 10:36 | Markku Naskali | ||
| Finlandia-talon uuden pinnoituksen valinnan eräs syy oli se että tiedetään miten marmori käyttäytyy, eli varaudutaan jatkuvasti uusiintuviin korjauksiin! | ||||
|
06.10. 10:05 | Teuvo Piirainen | ||
| Keravalta vuonna 1970 otettujen kuvien perusteella voimme havaita sähköistyksen yltäneen Keravalle ko. vuoden lopulla, kuten Juha Kutvonen asian ilmaisee. https://vaunut.org/kuva/160075?kv=1970&kv2=1970&paik=Kerava |
||||
|
|
06.10. 09:58 | Petri Sallinen | ||
| Väylävirasto kertoo, että Hiekkaharju-Kerava-välin sähköistys valmistui vuonna 1970. https://vayla.fi/-/viisikymmenta-vuotta-sahkoliikennetta-valtion-rataverkolla |
||||
|
06.10. 08:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Miltähän täällä Santamäellä mahtaa nykyisin näyttää? | ||||
|
|
06.10. 00:48 | Leevi Halonen | ||
| Ei yltänyt 1970 Keravalle saakka vielä. | ||||
|
05.10. 23:35 | Uwe Geuder | ||
| https://www.alstom.com/solutions/infrastructure/aps-service-proven-catenary-free-tramway-operations Siellä on kuva samasta järjestelmävaihtopaikasta Toursissa, jossa minä kuvasin viime vuonna. Reimsissa en tällä viikolla katsonut enää niin tarkasti, koska asia ei ollut enää minulle uusi. Oletin ja oletan, että kyseessä on sama järjestelmä. | ||||
|
|
05.10. 23:26 | John Lindroth | ||
| Alstom APS a third Rail system for 1,9,km around Reims Cathedral? | ||||
|
|
05.10. 23:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun käsittääkseni Keravalle ei sähköistys vielä yltänyt 1970, vaan vasta Hiekkaharjuun. | ||||
|
|
05.10. 23:17 | Uwe Geuder | ||
| Esa ja Wikipedia taitavat olla oikeassa. Aika lähellä tuosta paikasta on opastin, käytännössä liikennevalo, jossa palaa teksti 750V. En tiedä miksi. Jos syöttö ei toimisi, kuski varmaan huomaisi asian muutenkin. En ole ottanut kuvaa opastimesta. Muistaakseni otin kuvan vastavasta opastimesta Toursissa viime syksyllä. Se oli kuitenkin järjestelmävaihtopaikassa. Reimsissa opastin on ihan katedraalin vieressä, siellä ei ole ajolankoja missään, siis ei järjestelmävaihtopaikka. |
||||
|
|
05.10. 23:16 | John Lindroth | ||
| Nostalginen höyrykuva Korsosta! | ||||
|
|
05.10. 23:08 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli pääradan vaarallisimpia tasoristeyksiä ja muuttui vielä vaarallisemmaksi sähköjunaliikenteen alettua. Erikoista, ettei sähköistyksestä näy tässä vielä merkkiäkään, vaikka se valmistui Keravalle jo 1.12.1970. | ||||
|
05.10. 22:02 | Juho Rintala | ||
| Koska tämä on periaatteessa "oikealla" puolella. https://vaunut.org/kuva/146751?tt=1&i1=Dr16&i2=2823 Tuossa näkyy että tällä puolella, missä tämä on, on jokaisessa hengenvaaramerkki. |
||||
|
|
05.10. 22:00 | Juho Rintala | ||
| Joo lyhyeen nokkaan kuuluu. Mutta jokaisessa paneelissa on hengenvaaramerkki, ja uloimmassa on kolmio jossa on "!" sisällä. | ||||
|
|
05.10. 21:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitojunarunkojohdonvetojunat: Johdonvetojuna Jvv-4 (vuodelta 1976, hylätty 1983): BG 040097 ex KCik 2075, v.1955 BG 040098 ex KEis 22407, v. 1954 BG 040099 ex KEis 22410, v. 1955 BG 040100 ex KEi 22436, v. 1954 Johdonvetojuna Jvv-5 (vuodelta 1976, hylätty 1986): BG 040101 ex KEi 22437, v. 1954 BG 040102 ex KEi 22439, v. 1955 BG 040103 ex KEis 22405, v. 1954 BG 040104 ex KEis 22406, v. 1955. |
||||
|
05.10. 21:14 | Rasmus Viirre | ||
| Hieno tunnelma, pian taas tällaista. Miksikäs virroittimet alhaalla? | ||||
|
|
05.10. 21:07 | Rasmus Viirre | ||
| Hengenvaarallisesta jännitteestä varoittavan tarran perusteella tämän luukun paikka on veturin lyhyen nokan päädyssä, uloin luukku. | ||||
|
|
05.10. 21:03 | Jyrki Talvi | ||
| Operaatio röttelön mörskänhävitys. | ||||
|
05.10. 20:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Valtionrautateiden klassikko: - paperinen vesikuppi jätetty vaunun päätyyn. | ||||
|
05.10. 20:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Otto, syvästi valittaen totean tulkitsemasi numeron olevan virheellinen. Oikea: Eip 23264. |
||||
|
05.10. 19:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Raksii vaan formaldehydilastulevyt ja rullaparketit huut mäkeen, niin jo vot! | ||||
|
|
05.10. 19:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Markku, kammottavimpia esimerkkejä: - Turun tauti, jonka synnytti viheliäinen ahneus. Jonka ruokkimista ei jätetty puolimatkaan. - Enson pääkonttori - niminen arkkitehtoninen kauhistus! - Ympyrätalo - niminen arkkitehtoninen kauhistus. Enkä vieläkään ymmärrä Carraran marmoria. Vissiin siksi, että Alvari Aalto ei halua nimensä jäävän unholaan, vaan marmorit pistetään aaltoilemaan alvariinsa hamaan tuomiopäivään asti. |
||||
|
05.10. 18:44 | Arttu Kokkonen | ||
| VIS-kiskokalustotehdas on tehnyt jotain yhteistyötä. | ||||
|
05.10. 18:40 | Arttu Kokkonen | ||
| Kiitos Rasmus! Mulle tuli tänään viestiä jo et aika paljon oon ollu sitä kuvaamassa. :) | ||||
|
05.10. 18:34 | Arttu Kokkonen | ||
| Nykyään makaa Pieksämäen romukentällä. Tällä VR omasta mielestään "Lisää kilpailua" kun ne on myynnissä. | ||||
|
05.10. 18:18 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli sattumakuvana ja en ollut sitä aikaisemmin huomannutkaan. Upea kuva vanhalta tukkiradalta! Tässä alkaa tukit olla jo melkein hammastikkuja, vuosikymmen aikaisemmin samoilta alueilta hakattiin rutiininomaisesti halkaijoiltaan yli parimetrisiä tukkeja. Kuvan tukkeja ei ole kiinnitetty vaunuihin mitenkään, viimeistään yleisellä rataverkolla nämä pitää olla kytketty ketjuilla. | ||||
|
|
05.10. 18:16 | Markku Naskali | ||
| Häpeä kun noitakaan ei museoitu , mutta ajan henkihän oli se että kaikki vanha on huonoa eikä sillä ole mitään arvoa. Niinhän sitä tuhottiin kaupungeistakin hyväkuntoisia taidokkaita rakennuksia elementtilaatikoiden tieltä. | ||||
|
05.10. 17:52 | Samuel Pajunen | ||
| Tka7 210 + Eipt 27374 + Ein 23212 + Tka7 238 | ||||
|
05.10. 17:49 | Samuel Pajunen | ||
| Sr1 3083, näkyy kuvasta https://vaunut.org/kuva/100669 | ||||
|
|
05.10. 17:33 | Pertti Miettinen | ||
| Kumpi Sr1 tässä on 3064 vai 3083 ? Kuvateksti ja tunniste eri numeroilla. | ||||
|
|
05.10. 17:12 | Jaakko Pehkonen | ||
| En tiedä varaosista, mutta ArcticRaililla on sertifioitu ECM kunnossapitodistus https://www.arcticrail.fi/l/sertifioitu-kunnossapitotodistus-ecm/ joten olettaisen että hoitavat huollot hyvin pitkälle itse. | ||||
|
05.10. 16:52 | Heikki Jalonen | ||
| Lutikkaläpäksi sitä pohjoisessa päin tosiaan sanottiin. Läpän todellinen tarkoitus taisi kuitenkin olla hieman toinen: nimittäin - kahvin ollessa kallista ja pula-puutetavaraa - tapana oli keittää moniaat pannulliset samoista pöönistä, eli siis sumppia. Mukaan saatettiin toki panna vähän tuoretta kahvia ja loput se, mitä pannussa oli. Läppä auttoi (vähän) pitämään arvokkaita aromeja tallessa kun pannu välillä seisoi. Nykyäänhän lutikkaläpäksi sanotaan monissa maansiirtokoneissa ja vastaavissa yleistä pakoputken suojaläppää. Tuolla (tuolloin jo entisen) meijerin piipun nokassa läppä lienee siksi, että höyryä ei enää tarvittu joka päivä toisin kuin jatkuvasti pyörivässä meijerissä. Varsinainen Tampereen meijeröintihän oli siirtynyt Nekalaan jo vuonna 1962. Läppä auttoi piipun pitämisessä vetovalmiina ja vähensi samalla lämpöhukkaa seisovasta kattilasta. Kattila on vuonna 1972 jo ollut melkoisen varmasti nopeasti käynnistyvä öljylämmitteinen putkikattila. |
||||
|
05.10. 16:36 | Heikki Jalonen | ||
| Etukuormain on englantilainen Horn-Draulic. Teoriassa nostokyvyltään 1000 kg, käytännössä vähemmän. Toiminta on tosiaankin yksitoiminen, eli vain nostamiseen voimaa antava, painattaminen ei mahdollista. Nostovoiman kehittävät lähelle maskia juurestaan nivelöidyt yksitoimiset sylinterit, jotka vaikuttavat aisastoon kuvassa näkyvän pukin ja vetotankojen välityksellä. Kauhan kippaus mekaanisella laukaisulla, tietysti. Saattaapa olla, että Nuhvissa on ns. reppuvika eli öljyä vuotava murtuma nostolaitekotelossa. Nuffin tyyppivika kun oli repun repeäminen, jota tuollainen trukkimasto vielä kovasti edesauttaa. Miksipä se muuten olisi parkkeerattu myötämäkeen jolloin öljypinta vaihdekotelon perällä jää alemmas. Myös kuormainen aisojen pitäminen ylhäällä laskee vaihteiston öljynpintaa sylintereiden tilavuuden verran. Koska ventiili kumminkin vuotaa, niin rautakanki varmistaa. |
||||
|
|
05.10. 15:51 | Rasmus Viirre | ||
| Pähee kuva tosiaan. Mahtaa huvittaa AR:n miehistöä kun joka toisen mutkan takana aina joku kamera kädessä morottamassa. :) | ||||
|
05.10. 15:41 | Rasmus Viirre | ||
| On hienoa! Mainittakoon sivuseikkana että junassa ei taida olla tukkipuuta, vain kuitua, sellun ja hiokkeen valmistukseen. Kolmen metrin koivua, läpimitta siinä 5-15 cm. Paljon oksaa, mutkaa ja lenkoutta. |
||||
|
05.10. 14:32 | Teemu Saukkonen | ||
| Onpa tuossa ollut kunnon laani ilmakuvan mukaan jo 1968. | ||||
|
|
05.10. 13:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ossille vastaukseksi: Wikipedian mukaan tasavirta 750 V. | ||||
|
|
05.10. 13:51 | Kari Roininen | ||
| Mitenkähän ArcticRail on järjestänyt näiden Dr 16 vetureiden huollot ja varaosat? | ||||
|
|
05.10. 13:19 | Arttu Kokkonen | ||
| Kiitoksia! | ||||
|
05.10. 13:19 | Arttu Kokkonen | ||
| Kiitos Tuomas! Aikataulija näytti huomiselle olevan, oli tämä melkoinen yllätys kun odotin raakapuujunaa. | ||||
|
|
05.10. 12:59 | Ossi Rosten | ||
| Mikä se on jännite tuollaisessa järjestelmässä? Ja varmaan tasavirtaa...? | ||||
|
|
05.10. 12:21 | Tuomas Pätäri | ||
| Juuri kun Ilarin kuvasta katsoin että Lahdessa on hakevaunuja ratapihalla, niin tässähän on selitys. Ehkä ovat jatkamassa huomenna Kouvolaan. Hyvä otos aina niin kuvaukselliselta rataosalta! | ||||
|
05.10. 11:36 | Pertti Miettinen | ||
| Junatyypissä on 3825. | ||||
|
05.10. 11:23 | Leevi Heino | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
05.10. 11:13 | Jimi Lappalainen | ||
| Keskijärvi. https://vaunut.org/liikennepaikka/566 | ||||
|
05.10. 11:13 | Pertti Miettinen | ||
| Käsittääkseni tämä ajoi Pmla:sta. | ||||
|
|
05.10. 11:12 | Kari Haapakangas | ||
| Vuoden 1974 kartassa tässä on ollut oikein sivuraide. Olisiko sitten kyseessä ollut Keskijärven... hmm... seisake. | ||||
|
05.10. 10:46 | Ida Puolakanaho | ||
| Tämä pitäisi nähdä ehdottomasti livenä, kunhan saapuisi tänne Oulun korkeudelle ensin. | ||||