Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.10.2024 01:33 | Lasse Holopainen | ||
| No siis enhän mä mitään virallista tiedä, mutta siinä kun on kuusipyöräiset telit, niin logiikan mukaan sen pitäisi tarttua rataan paremmin, että ei lähde sutimaan. | ||||
|
22.10.2024 01:12 | John Lindroth | ||
| Kiva kuvasarja Variotrammeineen! Lippuautomaatti ,kauanko se pysyy toimintakuntoisena? | ||||
|
22.10.2024 01:05 | John Lindroth | ||
| Kiva nostalginen Dr13 vetoinen pikajuna katolta nouseva sauhu osoittaa että siellä on oikea höökä päällä! | ||||
|
22.10.2024 00:47 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoista että vakuutusytiökin mainostaa olevansa samalla puolella?Mistä ne tietää kenen puolella kukin on vai onko olemassa jokin virallinen "Hyvisten "Puoli joka ei tee pahoja tekoja ole ahne ,valehtele tai suolla disinformaatiota?Mitään ei vanhasta opita! | ||||
|
22.10.2024 00:40 | Joonas Kauppinen | ||
| Lasse, totta! :D | ||||
|
22.10.2024 00:23 | Rainer Silfverberg | ||
| Entisillä VR:n pääjohtajilla on varmaan ollut samanlaisia lippuja ja ymmärtääkseni Rekola oli ainakin elossa vielä. Kekkosen kausi presidenttinä päättyi vasta maaliskuussa 1982 joten se selittänee järjestysnumero 3. | ||||
|
|
22.10.2024 00:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nyt kun vetureiden vetovoimasta ja luistamisista on nyt ollut juttua, niin liittyykö Dr13:n "suurtartunta" ja "normaalitartunta" aiheeseen millään tavalla ? Arvoisat herrat ajopalvelusuorittaj - eikun anteeksi - kuljettajat, miten on? Ja tunnetaanko tartuntaeroja vielä muualla kuin taudinaiheuttajapatologiassa? |
||||
|
|
22.10.2024 00:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herrat Jarno ja Tuomas, suurin syy on vuonna 2008 alkaneessa finanssikriisissä. Kriisin synnytti tympäisevä ahneus, eikä kukaan näytä oppineen historiasta yhtään mitään. Tästä johtuvaa lamaa ja lamaantumista senkun kestää, isältä pojalle. Eikä "kykypuolueen" lammasten vaatteissa patsastelevat lampaat edes yritä parantaa tilannetta, ei minkään vertaa! Kun ei osata... No, 7107 euron kuukausittaisella edustajanpalkkiolla ja tonnin kulukorvauksella onkin niiiin helppoa jymäyttää yksinkertaisia kuvittelemaan olevansa "voittajan puolella". Eikä "kipeät" leikkaukset tee leikkaajille yhtään kipeää...! Saksi-ministeri R.P. saisikin mennä naimisiin saksikäsi-Edwardin kanssa. Ilmoittaudun vapaaehtoiseksi heittelemään keitettyä Uncle Bens - riisiä Bottan rapuilla. |
||||
|
|
21.10.2024 22:28 | Lasse Holopainen | ||
| Joo. Paperillahan siinä Deeverissä on vähemmän tehoa kuin Sudessa, mutta tietenkin sekin on oma juttunsa, onko pitoa, mitä vauhtia mennään ja kaikkea muuta. | ||||
|
21.10.2024 22:25 | Lasse Holopainen | ||
| On kyllä videolla asjallista touhua. | ||||
|
21.10.2024 22:20 | Lasse Holopainen | ||
| Niin, ei noista ota selvää. Vai olisikohan vaan huligaanit tuhonneet? Tai sitten meni lasipurkeiksi. | ||||
|
21.10.2024 21:51 | Tuomas Pätäri | ||
| Oivallinen kuvapari vetovoiman muutoksesta. | ||||
|
21.10.2024 21:36 | Jouni Halinen | ||
| Autokauppiaat puhuivat myös keskennään 90-luvulla Volvo 855:tä kun kyseessä oli farkkumalli. | ||||
|
|
21.10.2024 21:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Mutta vielä 2000 -luvulla painettujen lehtien käytettyjen autojen myyntipalstoilla myytiin "Volvo 745" ym malleja joita todellisuudessa ei ollut. | ||||
|
|
21.10.2024 21:19 | Jouni Halinen | ||
| Mä muistelin että tämä video olisi Romaniasta, mutta se onkin Albaniasta, mutta samaa meininkiä kuitenkin. Lainattu kääntöpöydältä. Tämä on kyllä suosikkini. Kaikki rautateiden hienoudet Sn 0.01, vaihde, vaununkääntölaite, asiallinen sähköveturi laadukkaalla muuntajalla, linja-ajoa, veturinkuljettaja, vaihdemies ja paljon muutakin edistynyttä rautatietekniikkaa. Tekniikka täysin Lahden oikorata tasoa https://www.youtube.com/watch?v=unhXEQQk8G8&feature=player_embedded# |
||||
|
|
21.10.2024 21:12 | Reijo Salminen | ||
| Autowikin mukaan 1982 oltiin luovuttu siitä että viimeinen numero kertoo ovien lukumäärän, tuo oli minulle uutta (!) tietoa, siitä eteenpäin kaikki oli 240:iä. | ||||
|
21.10.2024 19:54 | Petri Nummijoki | ||
| Tästä on ollut ajoittain keskustelua ja selitys oli, että Dv12-veturissa voimansiirron voitelu tapahtuu päämoottorin käyttämänä, joten sitä ei voi käyttövalmiudessa olevana siirtää pitkiä matkoja moottori sammutettuna. Hinaustilaan laitettuna siirto onnistuu sammutettunakin mutta silloin lähtövalmisteluihin menee hieman enemmän aikaa eli ratkaisu ei ole hyvä, jos vetureiden on tarkoitus olla perille päästyä heti käyttövalmiudessa. | ||||
|
|
21.10.2024 19:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuljettajalle pisteet tästä tuli onnistunut kuva. | ||||
|
|
21.10.2024 19:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuljettaja halusi pitää hauskaa... Alan osaajat tietävä mitä mitä tarkoitan, kerrankin saa revitellä kunnolla. | ||||
|
|
21.10.2024 19:15 | Jorma Pylväs | ||
| No minäpä kysyn.Monesti olen ajatellut samaa asiaa vuosien varrella.Siis miksi? | ||||
|
|
21.10.2024 18:54 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ominaisuuksia kyllä, joista yksi on tuo ympärilyöntiherkkyys. Ja toki, laitokset ovat joka suhteessa niin erilaisia, ettei niitä voi sillä tavalla yksi yhteen vertailla. Tai jos siihen lähtisi, niin se olisi oma romaaninsa... | ||||
|
|
21.10.2024 18:28 | Juha Toivonen | ||
| Romaniaan kannattaa aina mennä, vaikka ei olisi mitään varsinaista asiaakaan. Rautateiltään se on osittain samassa kehitysasteessa, kuin mitä Suomi oli 1960-1970 luvuilla. Pätkäkiskoa, Semaforeja, mekaanisia tasoristeyksiä, romukalustoa, jne... Sähköistys ja perusparannukset takkuavat yhä, koska kyse on rahasta. Toisaalta olen lukenut parin vuoden takaisen rautatieartikkelin (uutisen) siitä, kuinka Romaniassa on mahdollisesti edessä jopa 20% lakkautus rataverkosta. Ei siis nyt viimeistään kannattaa suunnata Romaniaan ja taltioida se, mikä vielä on mahdollista. Hetken kuluttua se on todennäköisesti historiaa, eli saavuttamaton todellisuus. Matkailullisesti Romania on Suomalaisille erittäin edullinen matkailumaa, kunhan vältät Heinä-Elokuun huippusesonkeja. | ||||
|
21.10.2024 18:19 | Juha Toivonen | ||
| Romutusta pukkaa. Ilmeisesti Unkarilainen vaunukalusto ei omaa samaa jälleenmyyntiarvoa tai haluttavuutta, kuin esim SNCF, DB. BTW: - jostakin syystä kaikki DB:n kaukoliikenne 2.hand vaunut katosivat yhtäkkiä myyntilistoilta. Epäilen uusomistajaksi Romanian CFR:ä. | ||||
|
|
21.10.2024 18:16 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä vain. Mielenkiintoista olisi tietää, katosivatko kyseisten vaunujen ikkunat "viehättäviksi" parvekelaseiksi joihinkin Unkarilaisiin apartementteihin, vai rakennettiinko niistä kenties kasvihuone? | ||||
|
|
21.10.2024 18:08 | Lasse Holopainen | ||
| #myllyoja-moments | ||||
|
|
21.10.2024 18:07 | Lasse Holopainen | ||
| Sama touhu sielläkin(?) | ||||
|
|
21.10.2024 18:05 | Lasse Holopainen | ||
| Vähän kun lekalla suoristaa, niin kyllä se siitä. | ||||
|
21.10.2024 18:03 | Lasse Holopainen | ||
| Auts | ||||
|
|
21.10.2024 18:00 | Lasse Holopainen | ||
| No, ne on ominaisuuksia...? Deeverillä jos meinais muuten tehdä Suden työt, niin eikös niitä usein tarvittaisi enemmän kuin yksi? | ||||
|
|
21.10.2024 17:58 | Lasse Holopainen | ||
| Juha, nyt minäkin aloin innostua. Tosin en ole tietääkseni ihan heti menossa ulkomaille. | ||||
|
|
21.10.2024 17:55 | Lasse Holopainen | ||
| Sekin kestää. Eikös ne ole käytännössä sama malli sillon jos 240 on sedan? | ||||
|
21.10.2024 17:06 | Arto Papunen | ||
| On nyt hakejunia tämä, FER:n Aittaluodon juna, Lamminniemen juna Kajaanista ja kuinka Kotkan suhteen kun Karhulan radalla kuljetettiin haketta niin onko korvaavaa junaa tullut jostain? Jos oon ymmärtänyt metsäteollisuuden logistiikkaa oikein niin tuolle Seikun sahan hakkeelle tuli uusi toimitusosoite kun Raumalle tuli uusi saha ja Seikun haketta olisi aiemmin kuskattu rekoilla Rauman suuntaan. |
||||
|
|
21.10.2024 16:48 | Reijo Salminen | ||
| 244 | ||||
|
|
21.10.2024 16:48 | Juha Toivonen | ||
| Jos vierailee Romaniassa rautateitä kuvailemassa, niin kannattaa ehdottomasti suunnata myös pohjoiseen Romaniaan, ja vieläpä sen länsiosiin. Nuo radat ovat pääsääntöisesti sähköistämättömiä, perinteisin pätkäkiskoin varustettuja ratoja, joilla lisänä paikoin huomattaviakin korkeuseroja. Dieselvoimaista henkilöliikennettä mukavasti, jopa veturivetoista sellaista. Tavaraliikenne oli ainakin alkukesästä 2024 varsin vilkasta, jopa yöaikaan. Tarjolla oli mm alkuperäisiä 6-akselisia lisenssi-sulzereita eli 060-062 DA, sekä niistä saneerattuja EMD-moottorisia 63/65 sarjan vetureita. Äänimaailma oli näin ollen varsin mielenkiintoinen vetureiden vetäessä (ja myös työntäessä) raskaita tavarajunia mäkisillä rataosuuksilla. | ||||
|
|
21.10.2024 15:10 | Jouko Tapani | ||
| Tuo oli mielenkiintoinen paikka. Melko paljon oli liikennettä aamusta. Kalusto oli aika kirjavaa ja yritin jokaisesta napata kuvia. | ||||
|
|
21.10.2024 14:56 | Otto Tuomainen | ||
| Rautatieasema lienee nimeltään București Nord. Ymmärtääkseni veturi ei ole täysin uusi, vaan se on uudelleenrakennettu EA 400 229:n pohjalta. Mielenkiintoista nähdä kuvia myös Romaniasta. Itse olin aikeissa käydä siellä vuonna 2020, mutta sattuneesta syystä suunnitelmat peruuntuivat. | ||||
|
|
21.10.2024 14:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Kaupungin nimi kirjoitetaan suomeksi Bukarest. | ||||
|
|
21.10.2024 13:56 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kaikilla niillä laitoksilla on omat luistelutyylinsä. Ja toiset tykkää luistelusta vähän enemmän kuin toiset. Siperian Susi on brutaaliin tehoonsa nähden kevyt, eivätkä pyöräkerrat ole sidoksissa toisiinsa, kuten muinaisdeeverissä. Aina siellä joku akseli haluaisi sutaista tyhjää, mutta kun yksikin Deeverin akseleista pitää, niin kaikki pitävät. Nämä selittävät muinaisdeeverin tuntuvasti parempaa pitoa. Mutta pitokin on vain yksi asia. Ei pelkkä vakaa käsi tee kirurgia; tarvitaan muutama muukin juttu. Deeveristä kiehuu vaihteistoöljy, Sudesta ajomoottorien käämit, Kakkosesta välipiirit ja Siimenssistä bitit. | ||||
|
|
21.10.2024 13:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Komea kuva ja veturi! :) | ||||
|
21.10.2024 13:20 | Teppo Niemi | ||
| Muistin väärin tuon 1000 ja 1003 ajankohdat... | ||||
|
|
21.10.2024 13:15 | Veeti Pietilä | ||
| Ikävän näköisesti tuo rata vääntynyt | ||||
|
21.10.2024 13:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Teuvo: "Kyllä koneella joutuu, sanoi Ikaalisten mumma, kun virttä kirkossa uruilla säestettiin." | ||||
|
|
21.10.2024 11:51 | Lari Åhman | ||
| Onhan tällaiset vaihtelua ainaisiin rapu-juniin, ja kyllä varsinkin mäntyhakkeesta painoa tulee, erityisesti märästä sellaisesta. Lieksa oli jossain vaiheessa varsin vilkas paikka rautatieliikenteen osalta, harmi vain kun Pankakosken liikenne kuihtui pois. | ||||
|
|
21.10.2024 11:45 | Teuvo Piirainen | ||
| Nokkelimmat pokkelimmat ovat tehneet puuttuvat emalinumerot/-kirjaimet 3D-tulostamalla, ja menee ihan täydestä. | ||||
|
21.10.2024 11:38 | Lari Åhman | ||
| Todellakin hieno kuva vähemmän kuvatulta rataosalta. Tällainen kuvauspaikka saa teletötteröijän hapuilemaan väkisin pidempää lasia kameran nokkaan. | ||||
|
|
21.10.2024 09:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Näitkö onnettomuuden, Tapio? | ||||
|
|
21.10.2024 09:02 | Petri Nummijoki | ||
| Hr12 2200 on ainakin ensimmäisenä rataverkolla liikkunut Hr12, vaikka virallinen luovutuspäivä olisi 2201:n jälkeen. Mitä Teppo tarkoitat, ettei 1003 olisi neljäs Ukko-Pekka? Ainakin Höyryveturit Valtionrautateillä-kirjan perusteella sekä valmistusnumeron että käyttöönottokuukauden mukaan alkupään Ukko-Pekkojen ikäjärjestys olisi vanhimmasta alkaen 1001, 1002, 1000, 1003, 1004 ja 1005 eli 1003 olisi juurikin neljäs. Jos se ei sitä kuitenkaan ole niin sitten asiaan liittynee yksityiskohtia, jotka eivät ole mitenkään laajasti tiedossa ja asia kaipaisi tarkennusta. |
||||
|
21.10.2024 06:58 | Antti Grönroos | ||
| Joo. | ||||
|
|
21.10.2024 06:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitokseni, signor Petri! Meikäfossiilin muistiyksiköstä oli tuo valuhartsin käyttö lipsahtanut poies. Tosiaan, se on siinäkin mielessä turvallisempi, että ei tarvitse kuuman kanssa hääräillä. Ja tuo kipsimuotin erityinen kuivuusvaatimus lyijyvalulle jäi "vahingossa" pois, kun keittiöstä kuului: "nyt se kone kiinni ja syömään!" |
||||
|
|
21.10.2024 06:22 | Teppo Niemi | ||
| Eikä myöskään 1003 ole neljäs ukko-pekka, vaikka numerosta voisi niin päärellä. Dieselveturienkin, etenkin niiden, joiden valmistajina on ollut saman aikaisesti kaksi eri tehdasta, ei numero kerro valmistunis- (VRlle luovutus- järjesrystä |
||||
|
|
21.10.2024 05:28 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Vaunusomen tietojen ( https://vaunut.org/kuva/60413 ) mukaan Sr1 3112 on »susilauman ensimmäinen ja viimeinen». Löytyypä täältä kuvia alkuperäisestä nolla-Sudestakin: https://vaunut.org/kuva/35256 . Asia ei ehkä ole täysin yhteismitallinen sen kanssa, että Hurujenkin numerointi alkoi nollasta, koska nolla-Huru tuli Valtionrautateitten palvelukseen saman tein ja samalla numerollaan. Hr12 2200:ta ei ensin hauduteltu Valmetin takapihalla reilu parikymmentä vuotta kasakoiden maalitauluna, minkä jälkeen Valtionrautatiet olisi restauroinut sen Dr12 2242:ksi. Toisaalta sekin, mille Hurulle oikeastaan kuului ensimmäisen Hurun mantteli, virittää keskustelua: https://vaunut.org/kuva/65377 . |
||||