Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.10.2023 12:52 | Joonas Leinonen | ||
| 606 ajeli kumipyörillä tuossa huoltotiellä muutama viikko sitten | ||||
|
21.10.2023 12:15 | Tero Korkeakoski | ||
| Toi tehdasalue on muuten melkoisen pieni verrattuna siihen miten paljon sieltä on liikennettä ja miten paljon tuotantoa syntyy. Aika kompaktiksi on tiivistetty. | ||||
|
21.10.2023 12:04 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvin sattuu valo juuri oikeaan paikkaan. Valon ja varjon sopiva harmonia tekee tästä hienon kuvan. Junakaan ei luonnollisesti ole hassumpi... | ||||
|
21.10.2023 11:57 | Tero Korkeakoski | ||
| Onkohan tuossa nyt useammallekin yritykselle vaunuja | ||||
|
|
21.10.2023 11:36 | Jarno Piltti | ||
| Havainto paluujunasta Lahteen on, eli varma tieto että ei. Lahden – Mikkelin oikoradassa on tosiaan pieni rakentamatta jäänyt osuus, suunnitelmista huolimatta... | ||||
|
|
21.10.2023 11:09 | Rainer Silfverberg | ||
| Viitostietä pitkinkö juna jatkoi Heinolasta Mikkeliin? :D | ||||
|
21.10.2023 10:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä on tuon sarjan numerointi väli että voi lisätä tietokantaan? | ||||
|
20.10.2023 23:39 | Hannu Peltola | ||
| Höpsis Jorma, typeriä kysymyksiä ei olekaan! Samalla tuli minullakin opittua uutta Janney/AAR-kytkimen mitoituksesta ja palautettua mieliin jo kadonnut maailma, jossa vuorisolissa kaikuu GN:n R-2:n jylinä! | ||||
|
|
20.10.2023 23:10 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Hannu, että viitsit kaivella tietoja "vanhuksen" typeriin kyselyihin. | ||||
|
20.10.2023 21:53 | Miitre Timonen | ||
| Erittäin hieno kuva! | ||||
|
20.10.2023 20:00 | Arto Papunen | ||
| Näyttää Instagramin perusteella, että tälläinen käynyt Valgassa Virossa ja ilmeisesti koeajossa Virossa.. | ||||
|
20.10.2023 18:09 | Asmo Rasinen | ||
| :( | ||||
|
20.10.2023 16:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin Laas-vaunujen sivutolpista oli nähtävissä omistussuhdemuutos siten että DB-merkittyjen tolppien B:n alaosaa oli litistetty ilmeisesti prässillä siten, että se oli muuttunut R:ksi (eli -> DR). | ||||
|
20.10.2023 15:55 | Antti Grönroos | ||
| Kiitos Jimi. Nyt vasta huomasin Konkolan sijainnin. Voi olla, että Pikaraitin olen nähny mutta en mä noita muista. | ||||
|
|
20.10.2023 14:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Pikaraitin sijainti oli 3+820, Konkolan 3+240. Molemmat sijainnit löytyvät vaunut.orgin kommenteista. | ||||
|
20.10.2023 14:38 | Antti Grönroos | ||
| Olin tätä kuvaamassa 2000-luvun alussa. Kun näin tämän eka kertaa, niin luulin, että tämä on käytöstä poistettu. Jälkeenpäin tuohon laitettiin VMA-kello. Jossain kohtaa toinen noista puomeista otettiin pois ja ennen tasoristeyksen lakkauttamista toinenkin otettiin pois. Tämä tasoristeys oli poikkeuksellinen siten, että varoituslaitos varoitti vain oikean puoleisen raiteen liikenteestä. Toisella puolella oli stop-merkki ja keltainen kyltti. | ||||
|
|
20.10.2023 14:29 | Panu Breilin | ||
| Idän liikenteen alasajon vuoksi vaihtotöiden tekemisen tarve on vähentynyt isosti, minkä vuoksi on tullut mahdollisuus ottaa Dr14-kalustoa varaosalähteiksi. | ||||
|
|
20.10.2023 13:53 | Hannu Peltola | ||
| Vanhaan aikaan Sandpointin alueella tehokkain höyryveturi oli Great Northernin R-2 -sarjan 2-8-8-2 Mallet, joka tuotti parhaimmillaan n. 650 kN vetovoiman. GN käytti oman pääratansa raskaimmalla osuudella Gold Barin ja Skykomishin välillä Washingtonin osavaltossa 22,5 ‰ nousussa kaikkein raskaimmissa junissa kahta R-2 -veturia ( https://vaunut.org/kuva/135969?s=1 ). Näistä toinen oli junan keulilla ja toinen noin 2/3 vaunuletkan kärjestä. Apuveturia ei kytketty vaunuletkan perään, koska vahvan veturin pelättiin muuttavan viimeisenä vaununa olevan kevyen puurakenteisen Caboosen tulitikuiksi. Myös apuveturin sijoitus n. 2/3 päähän keulasta auttoi minimoimaan kalustoon ja rataan kohdistuvat rasitukset. | ||||
|
|
20.10.2023 13:51 | Tommi K Hakala | ||
| Jaahas, lienee sitten merkki siitä, että vaihtotöissä alkavat uudet riisselit korvata seeproja? | ||||
|
|
20.10.2023 13:39 | Antti Grönroos | ||
| Hyvän kuvan olet ottanut. Kaikkia noita tasoristeyskuvia ei ole enää mahdollista ottaa eli ei turhia kuvia. Tämän puoleisessa tolpassa oli ennen tuota kaiutinta VMA-kello. Tasoristeys oli nimeltään Konkkola mutta kilometristä ei ole tietoa kuten ei Pikaraitinkaan. | ||||
|
20.10.2023 13:29 | Antti Grönroos | ||
| Ennen kun tohon laitettiin puomit, niin tasoristeys oli vartioimaton. Voi olla, että toi on yksi niistä risteymerkeistä jotka olivat tuossa ennen puomien laittamista. Silloin kun tuo tasoristeys poistettiin, niin tuo risteysmerkki oli tuossa jonkin aikaa. Ennen noita kaiuttimia tuossa oli VMA-kellot. Tasoristeyksen nimi oli Pikaraitti. | ||||
|
|
20.10.2023 12:45 | Timo Haapanen | ||
| Myös toinen Dr14 https://vaunut.org/kuva/164924?a=1 | ||||
|
|
20.10.2023 12:43 | Timo Haapanen | ||
| Kyllä https://vaunut.org/kuva/164041?tt=1&i1=Dr14&i2=1867 | ||||
|
|
20.10.2023 12:22 | Tommi K Hakala | ||
| Hetkinen, onko ensimmäinen Dr14 menossa romutukseen? | ||||
|
|
20.10.2023 11:58 | Rainer Silfverberg | ||
| Sen muistan että Habis:it eli katetut 4-akseliset Railship -vaunut olisivat kyllä kaikki olleet alusta alkaen DB:n rekisterissä ja Heimatbahnhofiksi merkitty Lyypekki, mutta Laasit eli avovaunu (parit) olivat jostain kummasta syystä DR:n rekisterissä. Niitä näkyi Kauniaisten asemalla usein silloin kun olin koulupoika. | ||||
|
20.10.2023 10:38 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
20.10.2023 10:13 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Tuomas! | ||||
|
Kuvasarja: Sandpoint - merkittävä rautatiesolmu Idahossa |
20.10.2023 10:12 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jarno! Vesi on aina mukava elementti valokuvissa! Minulla on mm. kahdelta viimeiseltä USA:n matkalta junakuvia aivan hurja määrä, kovalevy suorastaan pursuaa niitä. Julkaisen niitä sopivina hetkina sopivina paketteina... |
||||
|
|
20.10.2023 10:06 | Hannu Peltola | ||
| Jorma, Netin syövereistä ( https://en.wikipedia.org/wiki/Janney_coupler ) löytyi tieto, että Janney/AAR-kytkin on sallittu 32 000 metrisen tonnin junapainoille. Sallittu maksimivetovoima E-tyypin Janney-kytkimelle on Wikin tietojen mukaan 2900 kN. Tehokkaimmasta päästä oleva GE ET44AC tuottaa lähdössä maksimissaan 890 kN vetovoiman eli kolmella veturilla täydellä vetovoimalla ollaan vielä kytkimen kestoalueella. Kaikki veturiyksiköt junasa on kytketty jarruihin ja ne tosiaan osallistuvat junan jarruttamiseen ja jarujohdon paineen alentamiseen. Vetureiden asettelusta juniin löytyy varmasti tarkat ohjeet, mutta omat havainnot sijoittelusta ovat tällaisia: - ainoastaan junan keulaan, 1-4 veturia, kevyimmät junat, paikallistavarajunat ja jakelujunat. Tällöin viimeisen vaunun päässä on End of Train (EOT)-laite - junan keulaan 1-4 veturia ja junan perään 1-4 veturia - junan keulaan 1-4 veturia, noin keskellä vaunuletkaa 1-4 veturia ja junan loppupäähän 1-4 veturia |
||||
|
20.10.2023 09:47 | Erkki Nuutio | ||
| Hyi kuinka siivoton veturi! Mahtaako Itävalta olla lainkaan kultturimaa, eli kiillotetaanko Wienissä vain Sacher-leivosten ulkopinnat. | ||||
|
20.10.2023 09:36 | Hannu Peltola | ||
| Jarno, Hyvin mahdollista, että myös VR käyttää Locotrolia! Kyseessä on selvä vetureiden kauko-ohjauksen markkinajohtaja ja nyt Locotrolista on käytössä 5. vai olisiko peräti 6. sukupolvi. Suomessa esim. Edo:n ja veturin välinen kommunikointi voisi hyvin perustua Locotroliin. Entä Deevereiden ja muiden vetureiden välinen radio-ohjaus? (Huomaan, että tunnen suomalaiset ratkaisut huolestuttavan heikosti, kun minulla päämielenkiinto on kohdistunut Atlantin takaisiin ratkaisuihin!). Jenkeissä Locotrol on käytössä myös järjestelyratapihoilla, laskumäkiveturia voidaan ohjata laskumäkitornista. |
||||
|
|
20.10.2023 08:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoinen kapistus, eikä vähintään Giesl - ejektorisavutorvensa takia. Onko siinä Lentz - venttiilit luistissa? Tenderi on sotaveturista, (sarjaa saksalainen BR 42 tai 52). Niitä ainoita hyötyjä, mitä Itävalta Anschlussista sai. |
||||
|
|
20.10.2023 08:01 | Tapio Keränen | ||
| Veturisarjasta Roco valmisti H0-mallin vuonna 2023. | ||||
|
20.10.2023 07:12 | Jari Välimaa | ||
| kaluston tilanne on tietysti se joka estää vaunujen lisäämisen, mutta toisaalta uudet vaunut 8 kpl on jo tilattu. | ||||
|
|
20.10.2023 00:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Päivitän tiedot kalustotietokantaan, kiitos tiedosta kun Helsinki Espoo alueella näkee pääosin sähkökalustoa. | ||||
|
|
20.10.2023 00:00 | Eemil Liukkonen | ||
| Pieni korjaus, noissa tiedoissa lukee Dr16:n sijasta Dv16! | ||||
|
|
19.10.2023 23:48 | Jarno Piltti | ||
| Miten minulla on sellainen muistikuva että VR:n kauko-ohjaimet perustuu juuri tähän Locotrol systeemiin? Olenko ihan hakoteillä? | ||||
|
|
19.10.2023 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Hannulle. Eli "apuveturit" osallistuvat myös osaltaan jarrujohdon paineen alentamiseen? Onko sinulla tiedossa, kuinka suuri rasitus vetokytkimiin on sallittu, onko olemassa jonkinlainen "kartta" vetureiden asettelusta pitkiin juniin? | ||||
|
|
19.10.2023 23:15 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Hannulle asioiden selväntämisestä. Kunhan muistaisin tulevaisuudessa... | ||||
|
|
19.10.2023 22:33 | Panu Breilin | ||
| Tuo on 606 eikä siis 605. Tuli jokin ajatuskatkos, kun kirjasin numeron kuvan tietoihin. | ||||
|
|
19.10.2023 22:22 | Rasmus Viirre | ||
| Onko Tve5 605 muka siirretty nyt Tampereelta Pieksämäelle? Mitä kuvasta näkee niin tuo ko. yksilö vaikuttaa aika haalistuneelle. 605:lla oli ihan hyvät pinnat vielä. | ||||
|
Kuvasarja: Sandpoint - merkittävä rautatiesolmu Idahossa |
19.10.2023 21:58 | Jarno Piltti | ||
| Taas kerran Hannulta huippulaadukas kuvasarja rapakon takaa mietityin kuvatekstein. Suomalaisuusko se sielussa kolkuttelee kun vesielementti kuvissa puhuttelee... | ||||
|
|
19.10.2023 21:48 | Jarno Piltti | ||
| Kiinnostava havainto, kiitos tästä. Vaunu 57906745 [26] on mallia 15-1597 ja valmistunut 01/04/1991. | ||||
|
|
19.10.2023 21:43 | Jarno Piltti | ||
| Äärimmäisen tyylikäs mv-kuva tämäkin. | ||||
|
Kuvasarja: Vanhaa mustavalkoista Siuroa |
19.10.2023 21:42 | Jarno Piltti | ||
| Sallitaan. Hieno ja arvokas kuvasarja! | ||||
|
19.10.2023 21:41 | Jarno Piltti | ||
| Voisiko kyseessä olla sähköblokkilaite? Eli asetinlaitteiden kulkutiesalvat oli lukittu, ja junanlähettäjä vapautti ne toimistonsa seinältä käsin joka junalle erikseen? | ||||
|
Kuvasarja: Vanhaa mustavalkoista Siuroa |
19.10.2023 21:02 | Timo Salo | ||
| Sallittanee myös yksi kuva Nokia-citystä. | ||||
|
19.10.2023 20:04 | Petri Nummijoki | ||
| Pr1 oli varmaan jonnekin 1950-luvulle asti käyttökelpoisimpia VR:n veturisarjoja, joka tietysti on hieno saavutus 1920-luvulla suunnitellulle veturille. Mutta jos puhutaan tuoreemmastakin ajasta aktiivikäytön aikakaudelta niin Pr1:tä voinee kutsua pidetyksi enää varauksin. Kuvan https://www.vaunut.org/kuva/160635 yhteydessä oli tapaus, jossa junaohjaus kirosi, kun kiireelliseen raivausjunaan laitettiin veturiksi Pr1. Omimmassa leipätyössääkin Pr1 alkoi olla 1960-luvulla vähän hankala tietyissä tilanteissa. Klo. 17:20 Helsingistä Kirkkonummelle lähteneen paikallisjunan kuljettaja halusi toisinaan vesille heti Kirkkonummelle saavuttuaan mutta siinä oli ahdas rako, kun perässä tuli P37 Turkuun ja Kirkkonummella vesitys tapahtui pääraiteella. Toinen murhe oli illan tavaravaunujen tuonti Tikkurilasta ja Malmilta Pasilaan https://www.vaunut.org/kuva/40233. Tässä junassa saattoi olla jopa täydet 120 akselia, joskaan junapaino ei yleensä mahdottoman korkea ollut, kun junalla palautettiin myös tyhjiä vaunuja. Joka tapauksessa Pr1-vedolla junan vauhti hiipui monesti Pukinmäen ja Oulunkylän välisessä nousussa niin alas, että pääradan liikennevirrasta oli vaikea löytää väliä, jossa juna ehtisi Malmilta Pasilan alaratapihan vaihteelle muuta liikennettä häiritsemättä. Joskus se jouduttiin ottamaan Oulunkylässä sivulle päästämään muuta liikennettä edelleen. Junassa käytettiin välillä Hr1- ja Tr1-vetureitakin, jotka selvittivät mäen huomattavasti nopeammin. |
||||
|
19.10.2023 19:54 | Tuomas Pätäri | ||
| Silmää miellyttää tällaiset sekarungot, joissa "sekaisuus" on viety huippuunsa. | ||||
|
|
19.10.2023 19:51 | Tuomas Pätäri | ||
| Jälleen komeita kuvia rapakon takaa. Etenkin tästä paikasta otetut kuvat ovat näyttäviä, kun asetelelma on niin poikkeuksellinen. Ei onnistu tumppijunilla! | ||||
|
|
19.10.2023 19:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin Railshipin Laas- ja varhaisten Habis-vaunujen alanurkissa oli kotiasemamerkintänä: Heimatbahnhof Grevesmühlen. Grevesmühlen on Itä-Saksan puolella, pohjoisessa, suht lähellä länsipuolen Lyypekkiä. Railshipin vaunuja näkyi myös Mäntän asemalla aikoinaan. |
||||