Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.10.2023 12:53 | Mikael Lindlöf | ||
| Kiitos tiedoista ! Tuo kuvassa oleva vuoro lähti Hangosta myöhään iltapäivällä, muistaakseni klo 17 aikoihin, ja oli ainakin kesällä 1975 useimmiten Huru-vetoinen. | ||||
|
19.10.2023 12:35 | Petri Nummijoki | ||
| Junanlähetysopastimethan poistuivat käytöstä noin 1969 ratapihamuutoksien tieltä ja sen jälkeen junat lähetettiin taas muutaman vuoden ajan laiturilta levyllä. Sikäli kysymys on voinut olla junanlähetysopastimistakin mutta ainakin tuon filmin mukaan niihin laitettiin lähtövärit laiturilta käsin. Ilmeisesti siis jotain säädettiin vanhan ratapihan aikaan junanlähettäjän toimistostakin. | ||||
|
|
19.10.2023 12:32 | Petri Nummijoki | ||
| Tuossa toinen muistelu Jormalta Dr12-käytöstä Hangon radalla: https://www.vaunut.org/kuva/51675. | ||||
|
|
19.10.2023 12:25 | Petri Nummijoki | ||
| Karjaalta Hankoon valmistui raskas kiskotus vasta 1970-luvun alkupuolella, kun Helsingin ja Riihimäen väliltä vapautuneita 60 kg:n kiskoja siirrettiin sinne. Tämä esti Hr12/Dr12-vetureiden liikennöimisen Hankoon vielä 1960-luvun puolella mutta 1970-luvulla ne olivat Hyvinkään ja Hangon välillä yleisiä (myös Kirkniemen sementtijunissa ja Lohjan järjestelijässä), kunnes Dv12-veturit valtasivat rataosan kaikki vuorot 1970-luvun lopulla. Jorman kommenteista löytyy tarkempia tietoja. Tässä esimerkkinä yksi: https://www.vaunut.org/kuva/400. | ||||
|
|
19.10.2023 12:19 | Mikael Lindlöf | ||
| Siihen aikaan myös ns. ”kolmas ylikäytävä” Korsmaninkadun ja Esplanadin välillä oli vielä käytössä. Kuvassa auto on ylittämässä ratapihaa. Ylikäytävä suljettiin myöhemmin vaarallisuutensa vuoksi. | ||||
|
|
19.10.2023 12:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lievällä zoomauksella katsottuna puuvaunut näyttävät makuuvaunuilta. Vai olisiko Hurun tehtävänä palauttaa jonkin tilausjunan vaunut toimitettavaksi Helsinkiin? | ||||
|
|
19.10.2023 12:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun täytyy sanoa että vaikka olen liikkunut säännöllisesti seudulla 1970-luvulta asti niin en muista kertaakaan nähneeni huruja ainakaan Karjaan ja Hangon välillä sen enempää tavara- kuin matkustajajunissa. Eli siinä mielessä ainutlaatuinen kuva! Rantaradalla ovat ne muutamat kulkeneet jotka ovat. | ||||
|
|
19.10.2023 11:18 | Mikael Lindlöf | ||
| Onko jollain tietoa miten laaja Hurujen käyttö on ollut tavarajunissa Hyvinkää-Hanko radalla ? | ||||
|
19.10.2023 11:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohhoh! Tyylikäs se on tosiaankin. Puolikaariteemaa harrastetaan paitsi bysanttilaisperäisessä idän kirkon arkkitehtuurissa ja on myös tuttu rautateilläkin, aina niiltä ajoilta asti, kun herra Huskinson Rocketin alle jäi ja kuoli. Suomalainen näkemys kukkii Triplassa, kaikkien ostoshelvettien äidissä. |
||||
|
19.10.2023 10:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tapio, oliko tämä BG maalattu konduktöörivaunun vihreäksi? Vastaava Kouvolassa lojunut BG 040036 oli vihreä, jota aurinko korvensi ja sateet piiskasivat. |
||||
|
19.10.2023 10:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Linja-autossa (korimalli Lahti 20) näemmä kulmikkaampi muotoilu kuin etualan tanssijattarissa. | ||||
|
19.10.2023 10:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Hannu, näinä aikoina Ruotsissa vanhimmat käytössä olevat yöjunavaunut ovat makuuvaunutyyppi WL1 (30 P toisessa luokassa, 1964-1965 valmistuneita), entiset tanskalaiset lepovaunut Bc-t (60 P, valm.vuodet 1967 ja 1982), lepovaunut BC2 (48 P, 1970-luvulta) ja Bvcmz/Bvcmbz (entiset saksalaiset DB:n 1960-luvun lepovaunut, 60 ja 50 P vastaavasti). Tiedot ovat peräisin ruotsalaiselta Vagnguide - sivustolta. Ruotsissa näiden vaunujen käyttäjäyhtiöitä riittää. Lepovaunuissa voi matkustaa halvemmalla kuin vars. makuuvaunuissa. Niitä käytetään kansainvälisissä junissa ja niissä on kuusi paikkaa hyttiä kohden. Näitä vaunuja on tietenkin modernisoitu aikojen kuluessa. Ja nämä suomalaiset "erityisolosuhteet" johtivat muun muassa 1990-luvun InterCity-vaunujen tuhoamiseen romuttamolla! Ja selityksiä riitti: - "käyttöikänsä päässä"... Mitkä ovat nämä erityisolosuhteet, jokainen voi miettiä niitä ihan itse. Muuten, Vagnguide - konfiguraatio voisi olla hyvä idea kopioitavaksi käyttöön täällä Suomessakin. Aineistoa ja asiantuntijoita kyllä on. |
||||
|
19.10.2023 10:44 | Joonas Leinonen | ||
| 2501 saapui tänään Pieksämäen konepajan alueelle, saa nähdä meneekö hylkyyn... | ||||
|
|
19.10.2023 10:32 | Jorma Rauhala | ||
| C-G Lilja. | ||||
|
19.10.2023 10:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko Tamperella vielä 70-luvulla maisema ollut kuin maaseudulla? | ||||
|
19.10.2023 10:04 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä vaunut ovat ylittäneet uutiskynnyksen ainakin Imatralla. Ymmärtääkseni vaunut ovat Finnlogin vaunuja, jotka on rekisteröity Venäjälle. Koska puuntuonti Venäjältä on pysähdyksissä, vaunuilla ei ole käyttöä tällä hetkellä. En tiedä, onko osa tästä Finnlog-vaunujoukosta kuitenkin otettu Suomen sisäiseen raakapuuliikenteeseen. | ||||
|
19.10.2023 10:00 | Hannu Peltola | ||
| BNSF:n DPU-vetureita ohjataan General Electricin Locotrol-järjestelmällä. Järjestelmä mahdollistaa neljän veturiyksikön kauko-ohjauksen ja yhdessä veturiyksikössä puolestaan voi olla tarvittava määrä yksittäisiä vetureita. Locotrol on radiopohjainen järjestelmä, jossa taajuuksien hallinta, vaihtoehtoiset yhteydet ja yhteyksien palauttaminen katkoksen jälkeen ovat pitkälti automatisoituja. Ylimääräisiä ukkoja ei siis vetureissa ole, junaa ohjataan 1-2 kuskin miehistöllä. Lähialueilla Bozeman Passissa Montanassa on apuvetureiden käyttöön lähin poikkeus. Siellä Montana Rail Linkin miehitetty veturiksikkö (esim. 3 kuusiakselista veturia) tarjoaa mäen ylitykseen tarvittavan ylimääräisen puskun: https://vaunut.org/kuva/127879?s=1 |
||||
|
19.10.2023 09:50 | Hannu Peltola | ||
| BNSF käyttää General Electricin Locotrol-ohjausjärjestelmää DPU-vetureihin ja tämä mahdollistaa 4 erillisen veturiyksikön käytön. Tässä kuvassa olevat kärkipään veturit on joko kytketty Multiple Unit (MU) -moniajokaapeleilla toisiinsa yhdeksi veturiyksiköksi, ne on kytketty Locotrolilla tai näiden yhdistelmällä. Yksi mahdollisuus on, että keulassa on kaksi kolmen veturin MU-kaapeleilla kytkettyä veturiyksikköä ja näistä jälkimmäistä ohjataan Locotrolilla. Varsin tyypillinen raskaiden junien vetovoiman käyttö Yhdysvalloissa on, että junan edessä on 2-4 veturia, keskellä 1-3 ja loppupäässä 1-3. Veturit pyritään hajauttamaan vaunuletkaan, jotta juuri mm. rasitus kytkimiin ja rataan saadaan minimoitua. Lisäksi hajautetut veturit mahdollistavat nopeamman jarrujen kytkemisen, kun jarrujen kytkentä ei tapahdu pelkästään pitkän letkan keulilta. |
||||
|
|
19.10.2023 09:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näkymä aika tarkalleen samoilta jalansijoilta nykyään: https://www.google.com/maps/@61.4941381,23.7749875,3a,75y,133.91h,86.67t/data=!3m6!1e1!3m4!1spD8TZx0Wr-hp54TlkwzTkg!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu | ||||
|
19.10.2023 01:30 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs Pr1 vetoinen henkilöjuna ja mielenkiintoinen kuvasarja. | ||||
|
Kuvasarja: Sandpoint - merkittävä rautatiesolmu Idahossa |
18.10.2023 23:26 | Sauli Vähäkoski | ||
| Eikä maisemassa ole sähkölankoja ja -tolppia kuvaamista häiritsemässä. | ||||
|
|
18.10.2023 22:47 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan monta veturia voidaan kytkeä "monikäyttöön"? Melkoinen rasitus vaunujen vetokytkimiin... | ||||
|
18.10.2023 22:44 | Jorma Kattelus | ||
| Jokos 201 on virallisesti tuotantokäytössä? | ||||
|
|
18.10.2023 22:42 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan on jo aiemmin kerrottu, kuinka "takatuupparin" ohjaus tapahtuu - oma miehitys (?), radio-ohjaus (?). Muisti tahtoo jo pätkiä.... | ||||
|
18.10.2023 22:34 | Otto Tuomainen | ||
| Yhtiön Vectroneissa käytetään erilaista punavalkoista maalauskaaviota. Keula muistuttaa Snälltågetin maalausta, mutta kyljet ovat valkoiset. | ||||
|
|
18.10.2023 22:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Snälltågetin väritys on kyllä yksi kauneimmista Vectroneissa olevista! Vaunusto on todella vanhaa SJ:n 1940-talsvagnar -vaunuja, tosin peruskorjattuina. | ||||
|
|
18.10.2023 22:08 | Hannu Peltola | ||
| Tämä maalauskaavio sopii hyvin uimalasiveturille! | ||||
|
|
18.10.2023 22:07 | Hannu Peltola | ||
| Nam, nam! | ||||
|
18.10.2023 21:58 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa kiinnittää huomiota myös vanha puhelintolppa. Nämä ovat Suomesta kovaa vauhtia poistumassa kuparikaapelien purun ja mm. allekirjoittaneen päivätyön myötä. | ||||
|
18.10.2023 21:51 | Hannu Peltola | ||
| Esa, voi hyvin olla! | ||||
|
18.10.2023 21:42 | Hannu Peltola | ||
| Öljyjuna on todennäköisesti saapumassa Bakkenin öljyntuotantoalueelta Montanasta. | ||||
|
Kuvasarja: Sandpoint - merkittävä rautatiesolmu Idahossa |
18.10.2023 21:33 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jussi! Kieltämättä yhdessä katsottu DVD oli minulle kipinä lähteä näihin maisemiin! Kesän 2023 matkaa suunnitellessa huomasin, että Sandpoint oli juuri sopivasti matkan varrella. Alueen liikenne on juuri niin tiivistä ja monipuolista kuin DVD:n perusteella pystyi kuvittelemaan! Nyt kaikki kuvasarjan 32 kuvaa on ladattu. Kuvasarjaa katsoessa kannattaa ehdottomasti katsoa sarjan karttakuvat, joiden perusteella alue ja sen useat ratalinjat hahmottuvat paremmin. Olen pyrkinyt laittamaan kuvien karttalinkit mahdollisimman tarkasti oikeaan paikkaan, jotta kuvauspaikkojen etsiminen kartalta olisi helpompaa. |
||||
|
|
18.10.2023 21:22 | Jarno Piltti | ||
| "Saatuaan tiedon, että kulkutie on varmistettu." Puhelimitseko? | ||||
|
|
18.10.2023 21:18 | Jarno Piltti | ||
| Ainakin junanlähetysopastimet: https://www.youtube.com/watch?v=aQGbqgb8y80 | ||||
|
18.10.2023 20:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jussi, ei siis makea, mutta tarvittaessa huuhdottavissa ja tehtävissä uudelleen, oman maun tai fiilingin mukaan. | ||||
|
|
18.10.2023 19:42 | Petri Nummijoki | ||
| Mitähän Helsingin rautatieaseman junanlähettäjäntoimistosta asetettiin/lukittiin? Isä mainitsi joskus, että sielläkin (vielä) 1960-luvun puolivälissä junanlähettäjät nykivät jotain seinältä mutta järjestelmä oli poistettu siinä vaiheessa, kun isä oli itse Helsingissä vuoroissa, joten asia jäi hänellekin epäselväksi. | ||||
|
18.10.2023 19:24 | Antero Airola | ||
| Radan korkein kohta on 1032 m meren pinnasta. https://vaunut.org/sarja/4716 | ||||
|
18.10.2023 19:20 | Kari Haapakangas | ||
| Kahden kerroksen väkeä aitoon brittityyliin. Melkoinen suoritus mahduttaa tuohon vielä portaat yläkerrokseenkin. | ||||
|
Kuvasarja: SBR, Statfold Barn Railway |
18.10.2023 18:58 | Robert Sand | ||
| https://maps.google.com/?cid=6930792942398424982&entry=gps | ||||
|
|
18.10.2023 18:35 | Erkki Nuutio | ||
| On uskottava, että sama rakennelma on kyseessä : https://www.vaunut.org/kuva/112611?u=3399&kv=1961&kv2=1972&paik=Tampere . Kyltin kertoma Tepo Oy toimi tällöin alueella. Maisema on itselleni outo, koska vyörytyslaitosta ei enää näy taustalla. | ||||
|
Kuvasarja: SBR, Statfold Barn Railway |
18.10.2023 18:31 | Rainer Silfverberg | ||
| Hienoja vetureita ja junia! Missä päin Englantia tämä rata mahtaa olla? | ||||
|
|
18.10.2023 17:25 | Jussi Kortman | ||
| Kiitoksia Herrat. Hannu: Paluujunaan Searsportista kyseisenä päivänä poikkeuksellisen paljon vaunuja niin päädyttiin tähän ratkaisuun. Tuohon aikaan ovat vielä vaunustot olleet mukavan monkpuolisia. Reilu vuosi sitten kun olimme kuvaamassa Searsportin junaa oli junassa vain säiliövaunuja ja muutama hopper car. Esa: Myös lakalla saa lippuun saman efektin mutta silloin se ei ole varmaan niin makea. | ||||
|
18.10.2023 17:16 | Jarno Piltti | ||
| Tyylikäs kuva. Tulevaisuuden luotijuna näyttää tässä jo vähän vanhahtavalta. | ||||
|
18.10.2023 17:13 | Jarno Piltti | ||
| Land Rover Monthly (tietenkin sellainen lehti on olemassa) kertoo lisää, onpa artikkelissa kuvakin juuri tuosta: https://www.landrovermonthly.co.uk/articles/land-rover-and-railways/ Tuo valonheitinvaunu on varsin kiinnostavaa it-historiaa. |
||||
|
|
18.10.2023 16:58 | Jarno Piltti | ||
| Taitaa olla asetinlaite ykkösen vaihteita, sisäkuva kammista finnassa: https://rautatiemuseo.finna.fi/Record/musketti_rautatie.M014:VR1:6899 |
||||
|
18.10.2023 14:27 | Eemil Liukkonen | ||
| Kiitos vinkistä! ;) | ||||
|
|
18.10.2023 14:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Voit vaihtaa kuvan, niin ei jää tyhjää rakoa. | ||||
|
|
18.10.2023 14:14 | Eemil Liukkonen | ||
| Ylläpito voisi poistaa yhden ylimääräisen kuvan, johtuen yllättävästä ongelmasta. | ||||
|
18.10.2023 11:47 | Petri Nummijoki | ||
| Lisätään vielä, että vanhan ratapihan raiteet 2-4 vastaavat lähinnä nykyisen ratapihan raiteita 4-6 mutta eivät täsmälleen, koska laiturijako uusittiin 60-luvun lopun muutostöissä. | ||||
|
|
18.10.2023 10:36 | Jouni Hytönen | ||
| Tuossahan on lähinnä vaihde, joka on käsikäyttöinen, mutta mekaanisesti lukittavissa (kankiasetinlaitteella?). Eli jompi kumpi lähempänä kävelevistä saattaisi olla myös vaihdemies. Tai ratatyöläinen. Ei kai tuohonkaan aikaan tällaista kallionleikkausosuutta ole käytetty yleisenä oikopolkuna? | ||||
|
|
18.10.2023 10:09 | Esa Lehtinen | ||
| Näyttäisi pikemminkin olevan käynnissä vierekkäisen sillan rakennustyö! | ||||