Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.07.2024 18:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämän asemarakennuksen sijainti: https://tinyurl.com/karhulanasema | ||||
|
28.07.2024 18:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Sata vuotta sitten olisi ollut lähellä ettei juna vie mennessään. | ||||
|
28.07.2024 18:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Joensuun kautta toki mutta sieltä ei voi ajaa ympäristöystävällisesti ( Junamme kulkevat vedellä ) koska siellä ei ole sähköistystä. | ||||
|
28.07.2024 18:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuulilasin yläpuolella lukee tosiaan rungon numero, tässä tapauksessa 7007. https://vaunut.org/kuva/167385 + https://vaunut.org/kuva/168969 | ||||
|
28.07.2024 18:41 | Juhani Katajisto | ||
| Hyvä dokumentointi yhdestä vähiten kuvatusta N1-sarjan veturista sarjalleen luonteenomaisessa työssä. Tämähän poistui sarjastaan ensimmäisenä liikenteestä ja romutettiin myös ensimmäisenä, joka tosin oli pitkä pitkä prosessi. Aikainen poistuminen vaikutti varmaan, että kuvat Pr1 768:sta ovat vähälukuisia. Tämä lähti marraskuun alussa 1965 Pasilasta Kuopioon romutettavaksi. Veturi kaatui komeasti saappaat jalassa, kun se matkalla eri väleillä veti raskaita tavarajunia saapuen Kuopioon 8.11.1965. Tapani Kilpinen havaitsi Pr1 768:n 15.6.1966 Kuopion konepajalla romutettavana. Vuoden kuluttua 28.6.1967 Kilpisen havaintoja Kuopion konepajalta Pr1-vetureista. Pr1 768:n romutus on vielä samassa vaiheessa, kun vuosi sitten. Siitä oli juuri edellisenä päivänä haettu osia konepajalla olleisiin muihin Pr1-vetureihin. Pr1 773 seisoi konepaja-alueella korjausta odottamassa, minne se oli tuotu Pasilasta seisomasta. Veturi oli jo osittain joutunut työn alle, siitä oli joitakin varustimia poistettu. Itse asiassa veturi olisi saattanut yhtä hyvin mennä romuksi, mutta haastateltavani nimenomaan väitti, että se on tuotu korjattavaksi. (Pr1 773 korjattiin ja tuli vielä takaisin etelään Pasilaan ja Riihimäelle työhön). Pr1 765 oli juuri korjattuna Kuopion konepajalla. Se oli koelämmityksessä. Sillä oli tarkoitus tehdä alustava koeajo seuraavana päivänä. Veturi ei vielä ollut täydessä kunnossa, mistä syystä täyttä höyrynpainetta kattilassa ei voinut pitään. Pr1 769 oli juuri korjattu konepajassa ja se oli täydessä höyryssä veturitallissa odottamassa poisvientiä. Se havaittiinkin Pieksämäellä 1.7.1967. | ||||
|
28.07.2024 18:37 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Päivystäjä oli tullut vastaan aivan yllättäen. Lätällä ei ollut edes tietoa tästä! Onneksi Sn oli todella pieni ja yhteentörmäys vältettiin. Päivystäjä peruutti takaisin Ajokseen päin, että lättä sai käydä lähes perillä asti. | ||||
|
28.07.2024 18:19 | Jimi Lappalainen | ||
| No juu, tuskinpa. | ||||
|
|
28.07.2024 18:13 | Otto Tuomainen | ||
| Myös raiteiden 672 - 674 käyttö ei taida nykyään olla kovinkaan vilkasta. | ||||
|
28.07.2024 18:01 | Otto Tuomainen | ||
| Nämä RegioJetin 162-sarjalaiset on nyt päätetty muuttaa kaksijännitteisiksi ČMŽO-yhtiön toimesta. Muutoksen yhteydessä veturit siirtyvät 362-sarjaan. Vetureihin asennetaan myös ETCS-laitteet. | ||||
|
28.07.2024 17:59 | Rasmus Viirre | ||
| Sr2:sta stressaa kun tuohon jätetty odottamaan seuraavia hommia. ”Älkääkä vaan pistäkö minuakin jo nyt seisontaan..!” | ||||
|
|
28.07.2024 17:38 | Antti Grönroos | ||
| Tietääkö kukaan, että sijaitsiko tämä siinä missä on nykyään se punainen toimistorakennus vai missä kohtaan tarkalleen? Osaako joku sanoa myös, että onko se kapearaiteisen veturitallin vieressä oleva vaalea rakennus työläisten asuinrakennus? | ||||
|
28.07.2024 17:21 | Arto Papunen | ||
| Eikö se Lauritsala-Kajaani vielä kulje.. Tosin eikö hakevaunuja siinä osa.. | ||||
|
28.07.2024 17:04 | Antti Grönroos | ||
| Ent. Tasoristeyshausta löytyi yksi tasoristeys Punkaharjusta ja sen nimen kohdalla luki "Ei nimeä". Tod.näk. se on jompikumpi näistä. | ||||
|
28.07.2024 17:02 | Antti Grönroos | ||
| Muistaako kukaan mikä tämän tasoristeyksen nimi ja km olivat? Itse muistan nimestä vaan sen alun eli Parikka. | ||||
|
28.07.2024 17:00 | Antti Grönroos | ||
| Lappeenrannassa on varoituslaitos käytössä. | ||||
|
|
28.07.2024 16:20 | Teemu Saukkonen | ||
| Onko näitä VR:n Vop-junia enää liikenteessä? | ||||
|
Kuvasarja: Kouvola 24.7.2024 |
28.07.2024 16:03 | Teemu Saukkonen | ||
| Kuvasin hupinaan vielä lähdön ikkunasta, tai lähinnä kuulutuksen takia. Mikä on tuo lopussa alkava ujeltava ääni? Hiottujen kiskojen tekosiako? https://youtu.be/PfgAFkjCp7A Alku jäi pois kun matkaliput kysyttiin jo tosi ajoissa. |
||||
|
28.07.2024 15:07 | Tuukka Varjoranta | ||
| Nyt on harvinainen kokoonpano! | ||||
|
28.07.2024 14:52 | Tuukka Varjoranta | ||
| Jos katsoo VR:n ETCS-veturilaitteiden hankinnan optioita HILMAssa niin vaikuttaa hyvältä, 40 veturiin on kirjattu optio veturilaitteiden hankinnasta. Tästä voi ainakin jollain tasolla päätellä, että Sr2-sarjaa pidetään ajossa vielä pitkään, sillä en usko että nuo ETCS-laitteet ovat kovin edullisia. https://www.hankintailmoitukset.fi/fi/public/procedure/2765/enotice/3618/ | ||||
|
28.07.2024 14:32 | Jukka Viitala | ||
| Vastarannalla on varmaan vieläkin 50:n Mercuryn vaihteisto, kun eräs pioneeri sai jonkun sätkyn ja peruutti syöksyveneellä täysillä kivikolle, moottori katkes. Sillan holvi kaikuu muuten upeasti kun rääkäsee syösyveneellä täysillä alta... | ||||
|
28.07.2024 14:26 | Teemu Saukkonen | ||
| Mitä eroa on uusiin? | ||||
|
|
28.07.2024 14:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Jouni; mitenkäs tuo Lappeenrannan laituripolun varoituslaitos? Joko sellainen on käytössä? | ||||
|
28.07.2024 12:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Jos nyt en aivan väärin muista, niin sinulla taisi olla joskus "aina oppii uutta" -tyylinen kommentti juurikin tästä asiasta, että myös 50 000 -sarjassa on ollut ruotsalaismallisia Gb-vaunuja. | ||||
|
|
28.07.2024 12:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunussa vanhaa mallia olevat Minden-Deutz-telit. | ||||
|
|
28.07.2024 12:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihme! Kanan numerokylttiä ei ole pöllitty...? Po 9824 valm. v. 1953. Muutettu BG:ksi vuonna 1990. Se oli ollut talvella 1984 seisomassa Ilmalan ratapihalla postin raiteella numerot poistettuna. Onkohan Gb:n numero mennyt nyt ihan oikein, kun kuvasta katsottuna se on "ruotsalaismallinen", joka kuuluisi 57'XXX - numerosarjaan...? |
||||
|
28.07.2024 11:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Perälän kääntöpöytä - Persby svängbord! Eipä ole kääntyjiä, eikä käännettäviäkään. |
||||
|
28.07.2024 11:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan, hyvät herrat. Pienoisrautatiemäisyydestä pikku lisäys: Tve 1 tai Tka koukussaan postin Tp - ja Pg - vaunut (vatupassi ja tolppakengät kyydissä) kallistuksia oikomassa, heko heko. | ||||
|
28.07.2024 11:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mainitsemallasi erkkerillä on ollut yhtenä mahdollisena tarkoituksena järjestää päivänvaloa ullakolle, herra Jukka. Unohtamattakaan sen koristeellisuustoimintaa, antaahan se hiukan "luonnetta" asematalolle. Toisekseen entivanhaaseen aikaan tärkeämmät asematalot pantiin kuvastamaan valtion mahtia. Muistuttamaan siitä, että herroja on paikkakunnan kuudennusmiesten ("seksmannien", = kirkkovaltuuston jäsen), nimismiesten, kirkkoväärtien ja rovastienkin yläpuolella, aina Pietarissa olevaan yksinvaltiaaseen saakka. Mitä nykyaikaan tulee, tuo mainittu "valtiollisuusteema" onkin sitten äärimmäisen kaukana Pasila - Preetiksperin nykyisestä laiturivaihdetuvasta, meinaten "Triplasta". (Oh well, a real marketing hell!) |
||||
|
|
28.07.2024 10:27 | Jukka Suortanen | ||
| Upeaa nostalgiaa, ja juuri sitä pienoisrautatiemäisyyttä, kuten Hannu jo tuossa edellä mainitsee. | ||||
|
28.07.2024 10:09 | Jukka Suortanen | ||
| Mukava kesäinen fiilis kuvassa. | ||||
|
28.07.2024 10:05 | Juhana Nordlund | ||
| Laitetaanpa kuvalinkki paikan päältä sillä tavoin, että molempien raiteiden rajoitusmerkit näkyvät: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Raide-Jokeri/IMG_26035A.jpg OpenRailwayMapissa on ollut aika lailla epätarkkuuksia, joskin Raide-Jokerin Espoon puolta ja aivan viime aikoina Helsinginkin osuutta on saatu siivottua paljon siitä, mitä se oli aikaisemmin. OpenRailwayMap kertoo hyvinkin "paksua" tietoa metrosta ainakin Aalto-yliopiston aseman ympärillä. Kartan mukaan siellä olisi voimassa kautta linjan 80 km/h. Sehän on aivan täyttä puppua, Aalto-yliopiston tulokaarteissa on merkittävät rajoitukset molemmissa päissä. Palataan OpenRailwayMapin Raide-Jokeri-sisältöön vielä vähän. Heittoa on edelleen Patterimäen tunnelin osalta (oikeasti Itäkeskukseen ajettaessa tunnelin sisällä sisäkaarteessa rajoitus putoaa 40 km/h:iin. Nopeusmerkki on tunnelissa ja sen havaitseminen ei missä tahansa kohdassa vaunua ole helppoa. Kaiken kaikkiaan tilanne OpenRailwayMapsin nopeusrajoitustiedoissa on kehittynyt parempaan päin. |
||||
|
|
28.07.2024 09:06 | Jari Välimaa | ||
| Openrailway mapissa on kuitenkin nopeusrajoituksena 20 km/t ? ja metro alakerrassa kulkee 80 km/t. https://openrailwaymap.org/?style=maxspeed&lat=60.17721298829909&lon=24.83092278242111&zoom=18 |
||||
|
28.07.2024 03:31 | Lasse Holopainen | ||
| Siitähän se tulee. | ||||
|
28.07.2024 03:23 | Lasse Holopainen | ||
| Sudet näköjään oikeesti ulvoo kuulle. | ||||
|
28.07.2024 03:21 | Lasse Holopainen | ||
| Mahtava kuva tositilanteesta: Vectroni rikki, Susi se vaan kulkee, sähköbussista nyt ei aina oikeen tiiä. | ||||
|
|
28.07.2024 03:13 | Jimi Lappalainen | ||
| Mistäs se miinus tulee? Siitä Lahden virheestä? :) | ||||
|
28.07.2024 03:13 | Lasse Holopainen | ||
| Bueno | ||||
|
|
28.07.2024 03:11 | Juhana Nordlund | ||
| Onnistunut kuva. Vasemmalla puolella näkyy vapaan raiteen nopeusrajoitus, joka tuosta Otaniemeen päin on kaarteen kohdalla seuraavaan merkkiin asti 20 km/h. Sillä raiteella, jolla vaunu on, vastaava rajoitus on 15 km/h. Sen raiteen nopeusmerkki jää piiloon tässä kuvassa. | ||||
|
28.07.2024 03:07 | Lasse Holopainen | ||
| Kyllä se Siperian Susi vaan kulkee. | ||||
|
|
28.07.2024 03:02 | Lasse Holopainen | ||
| Liikenteenhoidolle kymmenen pistettä ja papukaijamerkki miinuksella. | ||||
|
28.07.2024 01:49 | John Lindroth | ||
| "Baby Come Back" Player 1977 Polydor Racords.Please come back and bring us all the steam aera memories which are locked in our hearts! | ||||
|
28.07.2024 01:34 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen kuva! | ||||
|
28.07.2024 00:15 | John Lindroth | ||
| Tapsalta arvokkaita VR1 kuvia! | ||||
|
28.07.2024 00:00 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen kuva! | ||||
|
27.07.2024 23:34 | Eljas Pölhö | ||
| Takalisto on avattu joskus 1930-luvun alkupuolella (tai aiemmin). En tiedä oliko se katkolla "seurannassa" joskus 1960, kun sen matkustajamääriä ei kirjattu sinä vuonna. | ||||
|
27.07.2024 23:06 | Simo Virtanen | ||
| Hienoa dokumentaatiota uudesta veturista, mutta myös pian katoavasta sillasta ja kadusta. Kolmioraiteen silta menee uusiksi ja autoliikenne siirtyy kokonaan oikean laidan pusikon eli Viinikanojan toiselle puolelle. | ||||
|
27.07.2024 22:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä onkin ainoa kuva Kaskisten kääntöpöydästä. Perälässä on samanlainen: https://vaunut.org/kuva/169539 | ||||
|
|
27.07.2024 22:38 | Jukka Viitala | ||
| Mitähän tuon pikkuisen kattoerkkerin takana on? | ||||
|
27.07.2024 22:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Oletko sinä tuossa kuvassa, Mikko? Sinäkö omistit tuolloin Perälän aseman? Mikä on tilanne nykyään? | ||||
|
27.07.2024 21:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Yleensä kenraaleista EI tule erityisen hyviä presidenttejä". - Täsmää: Alfredo Stroessner ja Augusto Pinochet etelä-Amerikassa. - Ei täsmää: Ranskan de Gaulle. (Kunniantuntoinen!!!) - Kiikunkaakun: Wojciech Jaruzelski, jonka manööveri sotatilalla esti Neuvostoliittoa sekaantumasta Puolan tilanteeseen panssarivaunuilla. Kiikunkaakun siksi, että tämän tempun järkevyydestä on vähintään kahta mielipidettä olemassa. Samoin kiikunkaakun: sotamarsalkka Hindenburg, päästi Braunaun pikkusieluisen antisemiittijefreitterin kiekumaan kukkona tunkiolla. Olot kyllä asettuivat, mutta turhan kovaan hintaan. Iken aikana USA:n autoteollisuus oli vahvassa nousu-urassa ja siten Interstate-moottoritieverkoston luominen oli johdonmukainen ratkaisu. Tosin silloin pitkän matkan junamatkailun osuus alkoi tuolloin laskea... |
||||
|
27.07.2024 21:03 | Tommi Koskinen | ||
| Jos haluaa tietää milloin yhden nimenomaisen junan runko tuodaan tai viedään, varmaan selkein tapa on katsoa ko. junan lähtö-/saapumisraiteen tietoja. Tuo hakejuna käyttää säännöllisesti raidetta 404. Esimerkiksi nyt torstaina 25.7. vaikuttaisi raiteen 404 tietojen perusteella olleen niin, että keskiviikkoiltana Imatralta saapunut runko on viety Sunilaan lastaukseen klo 6.41 ja tuotu lastauksen jälkeen takaisin Kymiin kahdessa osassa ensin 10.03 ja sitten 11.53. Sitten jos ihan yleisesti haluaa katsoa kaikkea Karhulan radan liikennettä, niin V419 lienee siihen paras. Toki aina hyvä muistaa, ettei tieto ole sataprosenttisen luotettavaa. Esimerkiksi tuosta ed. kommentissa mainitsemastani rungon kolmessa osassa tuonnista on ihan silminnäkijähavainto, mutta nyt menneenä torstaina olisi tosiaan raideosuustietojen perusteella tuotu vain kahdessa osassa, joten joko käytäntö vaihtelee tai sitten yksi tuonti on jäänyt kirjautumatta. Se hakejuna saatetaan muuten sitten myös perua vasta edellisenä iltana, kerran on valitettavaa kokemusta siitä. :) |
||||
