Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.06.2024 13:24 | Juha Toivonen | ||
| Tällaisia vetureita seisoi Tampereella 1980/1990 lukujen taitteen tienoolla. (en enää muista tarkkaa ajankohtaa) Vehmaisten aseman lähellä, Kuusakosken romuplaanin pistoraiteella. Tulivat romutukseen Suomeen. | ||||
|
29.06.2024 13:15 | Juha Toivonen | ||
| Näin ylhäältäpäin katsottuna VR:n imagokuva ei ole paras mahdollinen. Mieleeni tulivat Romanian CFR:n hylkyjonot, - tosin sillä erotuksella, että tuon näköiset veturit eivät siellä enää liikkuneet... | ||||
|
29.06.2024 13:07 | Juha Toivonen | ||
| Nyt kun rata on raivattu, niin mitä seuraavaksi? Eikös tämä rataosuus kuulunut jo lakkautettujen joukkoon? | ||||
|
29.06.2024 12:36 | Juha Toivonen | ||
| Hieman vastaavanlaisia saisi vielä Puolalaiselta Newagilta. https://www.newag.pl/en/offer/15-16d/ Jopa 1520 mm malli on tuotanto-ohjelmassa. Newagin valmiste taitaa kuitenkin pohjautua eri veturiin, kuin Effishunter 1600? | ||||
|
29.06.2024 12:27 | Teemu Saukkonen | ||
| Nyt tämä junapari palasi taas aikatauluihin. | ||||
|
|
29.06.2024 12:23 | Teemu Saukkonen | ||
| Onko tämä joku tavallista pitempi kun on kaksi veturia? | ||||
|
|
29.06.2024 12:16 | Timo Haapanen | ||
| Tuhatkuusisatasia ei ole tehtaan sivuilla enää ollenkaan. | ||||
|
|
29.06.2024 12:15 | Timo Haapanen | ||
| Näyttäisi siltä, että viimeiset Cz Loko EffiShunter1600 774.7-veturit on toimitettu tehtaalta 2021 https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000944&lang=de | ||||
|
29.06.2024 12:08 | Aapo Niemelä | ||
| Sitä tässä on seurattu kohta kaksi päivää, eikä se toistaiseksi ole liikahtanut ainakaan pohjoiseen. Vielä eilen se oli iltapäivästä Kokkolan talleilla. | ||||
|
|
29.06.2024 10:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toinen vaihtoehto: - valmistuslisenssi myyty toiselle valmistajalle? En ihmettelisi nykymaailmassa. | ||||
|
|
29.06.2024 09:53 | Juha Toivonen | ||
| Dr18 on varsin miellyttävän näköinen veturi. Jostakin syystä näitä ei enää löydy CZ Lokon tuotelistalta. Liekö valmistus loppu? | ||||
|
|
28.06.2024 15:19 | Vertti Kontinen | ||
| Kieltämättä hieman erikoinen reittivalinta, mutta en valita. Mitenhän tämä jatkaa/jatkoi Kokkolasta Ouluun? | ||||
|
28.06.2024 13:59 | Petri Nummijoki | ||
| P67:n lähtöaika Toijalasta taisi olla klo. 11:36. P67/68 oli Hr12-vetoinen Helsinki-Tampere-Seinäjoki, joten vesitystä ei Haapamäellä tarvittu, ellei sitten höyrylämmityksen vuoksi talvella. Mutta se on kyllä mahdollisuuksien rajoissa, että P357:stä Seinäjoelle jatkaneet vaunut olisivat palanneet junalla P68 ja jatkaneet Toijalasta henkilöjunalla Turkuun. Tosin olisi voinut ajatella, että Turistissa moinen mainittaisiin mutta ehkä sitten ei. | ||||
|
28.06.2024 13:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ehdotus: - "Ryssänputki". | ||||
|
28.06.2024 13:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toisin sanoen, työ vaatii omat valmistelunsa. Aloitus vaikkapa taulukkokirjasta, etsimällä sopivaa teräslaatua. Sen jälkeen puhelinlangat laulamaan. Vaikka nykyisin ovat tolpanvälit ilman lankaa, heko heko! | ||||
|
|
28.06.2024 13:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aikataulumärehdintää, junien 357, 67 ja 68 tiimoilta: graafinen aikataulu aikataulukaudelta 128, eli 28. toukokuuta 1961 lukien. Pikajuna P 357, Turun satama - Tampere: - Lähtöaika satamasta klo 9.00. Turun asemalla tulo / lähtö: klo 9.07 / 9.15. Toijala, tulo ja lähtö klo 11.17 / 11.20. Ja tulo Tampereelle klo 11.55. Pikajuna P 67, Helsinki - Seinäjoki, kesäaikana (28.5. - 30.9.) jatkoi matkaansa Ouluun. - Lähtöaika Helsingistä klo 9.30 ja (Toijalassa tulo ja lähtö 11.33 / 11.34, eli etwa varttitunti P 357:n jälkeen). Tulo Tampereelle klo 12.08 ja lähtö klo 12.20. (Suinula - Orivesi oli yksiraiteinen ja P 67 sivuutti Säynäjärven laiturivaihteen klo 12.45). Kohtasi Orivedellä P 92:n ja lähti sieltä klo 13.02. Tuloaika Seinäjoelle klo 15.41. KESÄAIKANA P 67 jatkoi matkaansa: lähtö Seinäjoelta klo16.10. P 67 pysähtyi tietenkin myös Ylivieskassa tulo ja lähtö: klo 19.24 / 19.38, eli 14 minuuttia. (Vettäkö otti?) Juolahtipa mieleeni jossain muinaisessa Resiinassa ollut Jukka Nurmisen artikkeli, jossa hän oli kirjoittanut Hv1 - 3:n käyttökokemuksista pikajunissa Seinäjoen - Oulun välillä (vuosina 1960 - 1961). Tosiaankin, nrossa 4/1972! Perusteellista työtä Jukka N. olikin tehnyt. P 67:n tuloaika Ouluun oli klo 21.30. Jatkoyhteyskin kesäaikana oli järjestetty: lättäjuna H 637 Oulusta Tornioon. Perillä 637 oli ollut yöllä, siinä puoli yhden tienoilla. P 68 (kesäaikana, 25.5. - 30.9. lähtöasemana oli Oulu). Lähtöaika klo 10.00, siis Oulu /Uleåborgista. Tulo Seinäjoelle klo 16.05 ja lähtö klo 16.20. Haapamäellä 13 minuutin pysähtyminen (ottiko vettä?) ja lähtöaika klo 18.30. Tulo Tampereelle klo 20.23 ja lähtö klo 20.35. Toijalassa 5 minuutin pysähdys, lähtöajaksi merkittu klo 21.14. Ja tulo Helsinkiin klo 23.22. Toijalasta oli vaihtoyhteydet Turkuun: Sunnuntaipikajuna P 370 B, lähtö klo 21.20 (hyvin olisi ehtinyt lyhyen junan jarrut tarkastaa ennen lähtöä?). Tulo Turkuun klo 23.12. Määräaikaiset henkilöjunat H 370 (lähtö klo 21.25) ja H 370 A (lähtö klo 21.45). |
||||
|
28.06.2024 10:35 | Raimo Harju | ||
| Tämän sillan, niinkuin Varvoudin juovankin ylittävän sillan kevyenliikenteen osa on suljettu remontin vuoksi, koskahan mahtaa valmistua. | ||||
|
28.06.2024 09:26 | Eljas Pölhö | ||
| Tällä seisakkeella ei ollut pelkoa lopettamisesta niin pitkään kuin oli joltinenkin junatarjonta. Vuosina 1960-1965 keskimääräinen päivittäinen käyttäjien määrä oli 40 kesällä ja 10 talvikaudella. Vielä 1969 kesäkauden käyttäjien määrä oli keskimäärin 15/päivä ja talvikaudella 4/päivä. Kesäasukkaita oli paljon lähellä ja sopivan venematkan päässä. Liikennepaikkakortin mukaan matkustajalaiturin pituus oli 45 metriä. | ||||
|
|
28.06.2024 09:13 | Petri Sallinen | ||
| Viime vuoden joulukuussa VR Group tiedotti, että junien nimen ja palvelukonseptin osalta asia on mietinnässä — ehkä se on sitä vieläkin. https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/allegro-junat-kayttoon-vrn-kotimaan-kaukoliikenteeseen-vuodesta-2025/ |
||||
|
|
28.06.2024 08:07 | Jari Välimaa | ||
| Suomenkielinen wikipedia puhuu edelleen allegrosta ja Karelian Train-junyhtiöstä ? https://fi.wikipedia.org/wiki/Allegro_(juna) | ||||
|
28.06.2024 06:17 | Leevi Halonen | ||
| Ikävää. | ||||
|
|
28.06.2024 03:17 | Lasse Reunanen | ||
| Kylmiltään kotikonstein jousiteräksestä käännetyt kierrejouset kuoleentuvat huomattavasti nopeammin kuin teollisesti valmistetut, mitkä on lämpökäsitelty vasta jouseksi kääntämisen jälkeen. Mitä itse olen tehnyt, niin hyvin lyhytikäisiä ovat olleet. Harvalla on kotiverstaassa tai edes pienemmissä konepajoissa karkaisu- ja päästöuuneja eikä myöskään osaamista niiden käyttöön. Myös tarvittavan jousiteräksen metalliseoksen laadun selvittäminen riittävän kestävyyden ja oikeiden lämpötilojen löytämiseksi voi olla kiven alla. Ja ylipäätään pienen oikeanlaatuisen jousilankamäärän hankinta voi olla vaikeaa. | ||||
|
28.06.2024 03:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Kohdattiin siis, Prinsessa viisviisviis"...! | ||||
|
28.06.2024 03:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nykytilannetta ajatellen, Kutter Oy taisi aika äkkinäisesti heittää pyyhkeensä kehään...? (Lopetti 1988.) Toisaalta, menneisyyden ennustaminen on AINA ollut helpompaa kuin tulevaisuuden. |
||||
|
|
28.06.2024 02:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomaista, herra Jaakko. Toisaalta, kommenttini tavoittanee muitakin lukijoita, joilla on myös omaa mielenkiintoa tekniikan perusteisiin...? |
||||
|
28.06.2024 02:37 | John Lindroth | ||
| Erkiltä mestarillinen Vr 1 kuva ajalta joka ei koskaan palaa!Saimme luokkatoverin kanssa nauttia tämän kyydissä järjestelyveturissa Savonlinnan ratapihalla 1968 ollessamma samaan aikaan rippileirillä Savonlinnan lähellä! Mopot saatiin vuokrattua ja siten saatiin seurattua Hv vetoista iltajunaa kohti Helsnikiä.Olin 3 vuotta aiemmin kesälomalla 1965 kesällä ollut seurailemassa siellä junaliikennettä ja paras muisto oli aina sen iltajunanlhtö lähtö Savonlinnasta,Seuranta paikkani oli Savonlinna-Kauppatori.Se tuli sanoinkuvaamattomalla äänillä sieltä lähestyen Kaupparoria(hiilipiippuinen HV)eräs seurassani ollut vanhempi arvoisa naishenkilä kuvaili tapastumaa sanoin"millä voimalla",ja tämä ilmentää kokemukseni olleen spektakulaarinen kuuluen sarjaan "Infinite Of Steam Memories"Nyt tiesin mikä parhaimmillaan Hv ääni voi olla!!Tämä jphti tietenkin siihen että palasin lomaltani takaisin Helsinkiin juuri tuolla junalla! | ||||
|
|
28.06.2024 02:33 | John Lindroth | ||
| Upeeta Juhlajunan Veturi kääntöpöydällä! Hv 1 tule takaisin . | ||||
|
28.06.2024 00:59 | John Lindroth | ||
| Onnistunut talvinen Tk3 kuva ja vielä lumiaura! | ||||
|
|
27.06.2024 23:00 | Simo Virtanen | ||
| Eipä ole Paunuakaan. | ||||
|
27.06.2024 22:43 | Hannu Peltola | ||
| Voi voi, se on ollut paha onnettomuus! | ||||
|
|
27.06.2024 22:32 | Otto Tuomainen | ||
| Ainakin viisi henkilöä menehtynyt. Kuvien perusteella linja-auto palanut käytännössä kokonaan, myös veturi kärsinyt palovaurioita. Onnettomuusjuna EC 279 Prahasta Budapestiin. | ||||
|
|
27.06.2024 22:06 | Rasmus Viirre | ||
| MMMITÄ? Ja vielä Kokkolaan?? | ||||
|
|
27.06.2024 21:55 | Hannu Peltola | ||
| Kävikö pahasti? | ||||
|
|
27.06.2024 21:46 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä 380 004 törmäsi tänään linja-autoon Slovakiassa. | ||||
|
|
27.06.2024 21:20 | Timo Haapanen | ||
| Allegro-nimi on jäänyt historiaan, tästedes nuo 5500-kilowattiset Pendolinot tuntevat vain nimen Sm6 ja tulevat aikanaan liikenteeseen kotimaisissa väreissä (Resiina 2/2024, s. 53). | ||||
|
|
27.06.2024 20:37 | Timo Haapanen | ||
| Huhut numeron 2809 kuolemasta ovat siis olleet suuresti liioiteltuja :) Nähtävästi sydämensiirto on onnistunut. | ||||
|
|
27.06.2024 19:18 | Jaakko Tuominen | ||
| Herra Esa, kyllä tiedän, tuo termistö ja matematiikka vähän hakusessa. Leipätyönä oli koneasentaja + sivutoimet. | ||||
|
|
27.06.2024 16:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Resiina 2 • 2024, sivu 68: Move51 92 10 2002 550-5 on romutettu. | ||||
|
27.06.2024 14:23 | Rasmus Viirre | ||
| Kyllä. Kiitän, Pasi! |
||||
|
|
27.06.2024 12:26 | Petri Nummijoki | ||
| Tosin 1803 oli Pasilan veturi ja siirrettiin Tampereen kirjoihin vasta vuoden 1960 jälkeen eli Tampereen omien Pr2-vetureiden 1800-1802 liikennekäytön olisi pitänyt päättyä vielä vähän toukokuuta aikaisemmin keväällä 1960. | ||||
|
|
27.06.2024 09:48 | Petri Nummijoki | ||
| Viimeinen kaupallisessa liikenteessä ollut Pr2 (1803) lopetti ajonsa toukokuussa 1960. Jossain oli mainittu päivämääräkin eikä muistaakseni ollut aivan aikataulukauden vaihteeseen asti vaan ehkä jo toukokuun alkupuolella tai viimeistään puolivälissä. Mutta 1800 ja 1803 olivat höyrynannossa vielä vuonna 1961 (veturi 1800 Helsingissä myös 1964) ja paluumatka vuoden 1961 lopulla Tampereen kautta meni osittain omin konein ajaen https://vaunut.org/kuva/125312. | ||||
|
|
27.06.2024 09:29 | Erkki Nuutio | ||
| Muistikuvani tästä ja vuodesta 1961 on kirkas. Isältä jääneellä kameralla oli tarkoitus kuvata vetureita Pr2 ;sta aloittaen. Pr2:t veivät säännöllisesti Toijalan junia vuonna 1960 ja ehkä vielä keväällä 1961. Sitten ne tyystin katosivat. Yhden kerran näin vielä yhden Pr2:n talleilla joskus kesällä 1961, mutta en tiedä oliko se ollut henkilöliikenteessä. Ensimmäinen näppäilyreissu alkoi siten pettymyksellä, koska Pr2:t puuttuivat. Näppäily-pyöräretken kohteiksi tulivat siksi tämän Hv-kuvan ohella Hv4 751 ennen siirtymistään junan eteen https://www.vaunut.org/kuva/117690?paik=Tampere&tag0=0%7CHv4%7C751 , Tr2 1318 https://www.vaunut.org/kuva/97486?paik=Tampere&tag0=0%7CTr2%7C1318 ja Vr5 1412 https://www.vaunut.org/kuva/107473?kv=1960&kv2=1963&paik=Tampere&tag0=0%7CVr5%7C (aikaistaisin siis vuodeksi 1961). |
||||
|
|
27.06.2024 09:22 | Petri Nummijoki | ||
| Muuten P357:ssä oli Turistin mukaan kesäaikana suoria vaunuja (mahdollisesti EFi + Ci) Turun satamasta Seinäjoelle asti, jotka jatkoivat Tampereelta junassa P67. Näin lienee ollut käytännössäkin, koska eräässä Veturimies-lehden artikkelissa kirjoitetaan noilta ajoilta, että P67:n runkoa vaihdetaan Tampereella molemmista päistään (ja paheksuttiin linjaveturin hyödyntämistä vaihtotöissä). Mutta onkohan kenelläkään näkemystä, missä junassa Seinäjoen vaunut tulivat takaisin Tampereelle? Junassa P68 tuskin eivätkä vaunut siitä olisikaan ehtineet saman päivän P358:een. Lähinnä P358:n yhteysjuna olisi pohjoisen suunnasta ollut P92 mutta siinäkin jäi Tampereelle parin tunnin vaihtoaika. Jos vaunut olisi silti liitetty Haapamäellä P92:een niin miten tulivat Seinäjoelta Haapamäelle? P92:n yhteysjuna Seinäjoelta oli aikataulun mukaan Lättähattu eikä ainakaan tilastoiduissa junakilometreissä mikään viittaa siihen, että sitä olisi ajettu veturijunana kesäaikanakaan. |
||||
|
27.06.2024 08:33 | Jari Välimaa | ||
| Sillan leveys kasvoi 15 metristä 40 metriin niin eiköhän siihen jotain lisäraiteita saada. | ||||
|
|
27.06.2024 07:47 | Kari Haapakangas | ||
| Kuuilluusio säilyy, vaikka sitä katsoisikin kameran läpi. | ||||
|
|
27.06.2024 06:59 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvin taltioitu tilanne. Kuu on näyttävän näköinen kuten koko kuvakin. Täydet pisteet. | ||||
|
|
27.06.2024 00:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä vain, herra Jaakko. Laskettaessa etumerkki vaihtuu toiseksi. Kuvan jousi on tyypillinen vetojousi. Puristusjousessa on kierrosten välit isompia, kuten varmaan tiedätkin. |
||||
|
27.06.2024 00:14 | John Lindroth | ||
| Erikiltä upea tilannekuva upeasta veturisarjasta!toivottavasti jo kohta saadaan Hv 1 takaisin rataverkollemme museojunan vetäjäksi! tähän tietenkin sopii "Baby Make It Soon"Marmalade 1969!Unelmissa tietenkin häämöttää Pikku-Heikki Hv 4. | ||||
|
26.06.2024 23:05 | Jaakko Tuominen | ||
| Kiitos. | ||||
|
|
26.06.2024 22:52 | Hannu Peltola | ||
| Siinä on lumivuohi-reliefi muistona Great Northern Railwaystä ja sen lumivuohilogosta. Vuosien 1947-1956 välillä tavarajunan keulilla olisi saattanut olla tällainen monsteri: https://vaunut.org/kuva/120716?s=1 |
||||
|
|
26.06.2024 22:48 | Jaakko Tuominen | ||
| Herra Esa, onko sama termi myös puristusjouselle? | ||||