Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.09. 11:03 | Jarno Piltti | ||
| Usein vastavalo palkitsee kuvaajan, niin kuin tässä, hyvä kuva! Eroaako tämä näky loppujen lopuksi niin paljon Järvelän arkiliikenteestä ja Sm2-junasta, mietinpähän vaan. | ||||
|
21.09. 10:54 | Samuel Pajunen | ||
| Tka7:n numero on 174 & Tka8:n 567. | ||||
|
21.09. 09:28 | Jari Välimaa | ||
| Väylän mini dokumentti allianssin toimista https://vayla.fi/documents/25230764/238087715/TREHRP-hankesuunnitelma-mini.pdf/81b60aa4-180c-6167-b7a8-a8c520280f45/TREHRP-hankesuunnitelma-mini.pdf?t=1744624037818 | ||||
|
21.09. 09:05 | Pasi Seppälä | ||
| Olosuhteet välittyvät hyvin kuvasta ja kapea syväterävyysalue toimii tässä hienosti. On tyylikäs kuva. | ||||
|
21.09. 09:01 | Pasi Seppälä | ||
| Komea ja massasta poikkeava kuvakulma. Erinomainen kuva todellakin. | ||||
|
|
21.09. 08:37 | Jari Välimaa | ||
| Ja raiteet 6 ja 7 lähijunien käytössä | ||||
|
21.09. 07:02 | Teppo Niemi | ||
| Tämän kuvan vaunu on hylätty ennnen Johnin filmiä, kuten tätä edellisessä Esan kommentissa todetaan myös kolmen muun saman kaltaisen vaunun osalta. Hakemalla vuoden 1981 F vaunujen kuvia, selviää että Johnin filmin vaunu on 3704 https://vaunut.org/kuva/175501 . |
||||
|
21.09. 03:11 | Osku Reinikka | ||
| Sen verran voin vielä tarkentaa, kun ihan hiljan tässä näköjään on keskusteltu tuonne menemisestä tai kuvaamisesta. Mulla oli kamera mukana, tuolloin oli sen verran kehno kamera puhelimessa että otin oikean kameran mukaan. Ajoin auton portille kuten niin monta kertaa aiemminkin tai tuon jälkeen ja tästä seurasi portin avautuminen. Tämän jälkeen ajelin satamassa kenenkään muun tai muiden asiaan kiinnittämättä mitään huomiota, paitsi asiakkaiden omalta kohdaltaan, joiden luona vierailin. Siinä sivussa otin tämän sarjan kuvat ja poistuin aikanaan alueelta kun työt oli tehty. Jos alueella oli liikkuminen tai kuvaaminen kielletty niin näin jälkikäteen on todettava että voihan harmi. | ||||
|
|
21.09. 02:56 | John Lindroth | ||
| Ottamani vielä julkaisemattomassa kaitafilmissä Tk3/ 1139 Savonlinnan seudulla ,junan TK3 +2 Ei +F,kummittelee tuollainen F vaunu junan päädyssä,filmi on kesältä vuodelta 1981. | ||||
|
21.09. 00:44 | Juho Rintala | ||
| Ota huomioon herra Veeti että ei ole aikasempaa kuvaa jossa tämä silta näkyy kunnolla. Toimii samalla myös dokumentaatiokuvana | ||||
|
|
21.09. 00:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Etkö voi tehdä sen itsekin? | ||||
|
20.09. 23:29 | John Lindroth | ||
| Veturista tuottaa messinki rakennussarjaa mittakaavassa Hoe/Hom Panier /Carocar Saksassa. | ||||
|
Kuvasarja: Dr19 Kirkniemessä |
20.09. 23:25 | Juho Rintala | ||
| "Tässäkö tää oli", osa 2... | ||||
|
20.09. 22:18 | Luc Grenfell | ||
| Kyseinen lähtö oli tavallinen lähtö linjalla M1 Kivenlahteen, mutta kalusto vaihtui kalustovian vuoksi Itäkeskuksessä 111+115:stä 123+157:een. Kun reitti päättyy Itäkeskukseen M100-/M200-sarjan junassa, näytetään matkustajainformaatiojärjestelmässä M1B-tunnus. Lisäksi aseman "sinisillä näytöillä" näkyi ainakin kuvan perusteella junan pääteasemaksi Itäkeskus, joka on näyttöjen tarkoitettu toimintatapa tässä tilanteessa. |
||||
|
20.09. 21:38 | Arttu Kokkonen | ||
| Mihin näitä vaunuja vedetään? | ||||
|
20.09. 20:21 | Joonas Kauppinen | ||
| Oulussa ei ole todellakaan ollut vuoden 1990 jälkeen omaa Dr14 veturia vakituisena. | ||||
|
|
20.09. 19:41 | Antti Ojala | ||
| Minusta tuo näyttää ihan tukevalta, 15 sentin Lecaharkkoaidalta. | ||||
|
|
20.09. 18:12 | Petri Nummijoki | ||
| Kokkola ja Oulu taitavat olla aika erilaisia tapauksia. Kokkolassa Dr14-vetureita on kai ollut vain hetkittäin 2000-luvulla ja liittynee siihen, ettei ko. vetureilla ole 2000-luvulla ollut enää selviä nimikkovarikkoja vaan niitä on tilanteen mukaan siirrelty sinne, missä voimakkaita vaihtovetureita on katsottu liikennetilanteen puolesta eniten tarvittavan. Oulu on sen sijaan yksi Vr12/Dr14-vetureiden alkuperäisistä käyttöpaikoista, joskaan sarjan alkupään yksilöitä ei sillä vielä ollut vaan kuvan 1866 oli Oulun ensimmäinen siirtyessään sinne kesällä 1971. Parhaimmillaan Oulussa oli 1970-luvun alkupuolella kaksikin Vr12-veturia, kun 1867 siirrettiin Ouluun 1866:n seuraksi. Kuitenkin 1970-luvun puolivälistä lähtien sarjan käyttö alkoi painottua entistä enemmän Kouvolan varikolle ja erityisesti varmaan sitä kautta, että Kotkassa, Haminassa, Vainikkalassa ja Imatralla oli tarvetta voimakkaille vaihtovetureille. Tämän johdosta muualta Suomesta siirreltiin vähitellen vähemmän välttämättömiksi katsottuja yksilöitä Kaakkois-Suomen suuntaan. Niinpä Oulukin menetti toisen Vr12-veturinsa jo 1970-luvun puolivälissä, kun 1867 poistui sieltä. Tosin tämä yksilö ei kirjaimellisesti siirtynyt Kouvolan varikolle vaan Seinäjoelle, jossa ehti olla sittemmin lähes 15 vuotta vakiveturina mutta Seinäjoelta vastaavasti 1872 siirtyi Kouvolaan, joten välillisesti tämäkin siirto johtui Kouvolan veturitarpeesta. Kokonaan Dr14-sarjan käyttö päättyi Oulussa 1990, kun 1866 siirrettiin Helsinkiin, koska Kerava-Sköldvik-radan sähköistys oli valmistunut eikä Sköldvikin vaihtotöitä voitu tehdä enää linjavetureilla vaan sinne tarvittiin oma Dr14. Toisaalta samoihin aikoihin Riihimäki joutui luovuttamaan omat Dr14-veturinsa (1851 ja 1852) Kouvolan varikolle, joten varmaan yhtä hyvin toinen Riihimäen vetureista olisi voitu siirtää Sköldvikiin ja Oulun veturi Kouvolaan. Myöhemmin Dr14-vetureita on käynyt Oulussa vielä sorvissa mutta vakituista omaa Dr14-veturia Oulussa ei kai vuoden 1990 jälkeen ole enää ollut? |
||||
|
|
20.09. 17:22 | Rasmus Viirre | ||
| On hienoa | ||||
|
|
20.09. 17:21 | Rasmus Viirre | ||
| Kertokaapa tietävät herrat nyt, miksi Dr14:n käyttö lopetettiin Kokkolassa ja Oulussa? Liekö syyt erit? | ||||
|
|
20.09. 16:02 | Erkki Nuutio | ||
| Näin itsekin arvelin. Eli että sivuuttavat (tavarajunat) kulkisivat raidetta 8. Erottaako jäteautolla testattu riukuaita sen Ratapihankadusta? Tulee melkoista jälkeä ja liekkejä, kaasua ja muuta kun aitaan törmätään niin, että se menee kumoon. |
||||
|
|
20.09. 15:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kasilla pitäisi olla Sr1 tavarajunassa, esim. vetämässä Talvivaaran happovaunuja. :-) | ||||
|
20.09. 11:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Edo 28617 on yli kymmenen vuotta vanha. Viitaten kuvatekstin mainintaan "Uusi Edo". | ||||
|
20.09. 11:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Video: https://www.youtube.com/watch?v=MHzWtn3a2WI | ||||
|
|
20.09. 11:34 | Veeti Saukkonen | ||
| olisiko ollut kuvaa jossa juna olisi ollut lähempänä? Tai olisit voinut muokata kuvaa niin että juna olisi ollut vain kuvassa. | ||||
|
|
20.09. 09:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| F 3797 hylättiin vuonna 1977. Tämän kaltaisia vaunuja oli ollut neljä: nrot 3796 - 3799. Yhdestä tuli virkatarvevaunu: F 3796 -> BG 04844 vuonna 1968. Se hylättiin v. 1977. Siten kuvan 3797 oli ollut numerosarjansa viimeinen käytössä ollut. |
||||
|
20.09. 09:19 | Joel Kuikka | ||
| Mul ei oo ollut hirveest mahdollisuuksia nähdä, kun ei oo syystä tai toisesta tullut viel Karjalan radalle, mikä omalla tavallaan ei yllätä :D | ||||
|
20.09. 02:26 | Leevi Halonen | ||
| Tämähän näyttää samalle kun armeijassa loma hakemuslomake. | ||||
|
19.09. 22:10 | Miitre Timonen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
19.09. 20:01 | Joonas Kauppinen | ||
| Totta, alue on muuttunut. | ||||
|
|
19.09. 19:39 | Mikko J. Putkonen | ||
| Näin kymmenen vuotta edellisen kommentin jälkeen voidaan sanoa, että seutu on muuttunut totaalisesti. Entinen asemarakennus sentään seisoo vanhalla paikallaan. | ||||
|
Kuvasarja: Ylivieskan rakennuksia |
19.09. 19:28 | Raimo Hämäläinen | ||
| Upea kuvakollaasi Panu, laitan sulle painetta eli tuo lisää näitä | ||||
|
|
19.09. 19:05 | Rasmus Viirre | ||
| Tänään oli IC 37:ssa :) | ||||
|
19.09. 17:11 | Antti Ojala | ||
| Harvemmin filmille päässyttä työnkuvausta. Lastauksessa kerralla ainakin 15 sorarekeä ja parisenkymmentä lapiomiestä. Tien päällä ja kuorman purussa oltava yhtäaikaisesti moninkertainen määrä kuljetuksia. Nykyhetkestä on vähän vaikeaa hahmottaa, millaisen määrän erilaista työtä 1900-luvun taitteen suuret infratyömaat aiheuttivat. Pelkässä soranajossa ei ole ollut mikään poikkeus, että rakennus on työllistänyt sata hevosta kuljettajineen. Lisäksi hevoset on ruokittu, mikä on aiheuttanut omat kuljetuksensa. Osa hevosista on tarvinnut lepoajalle pilttuun työmaan puolesta, mikä on työllistänyt kourallisen tallimiehiä. Ajokalusepät ovat kunnostaneet rekiä ja rattaita kaiken aikaa. Koko joukkio ruumiillisen työn tekijöitä on todennäköisesti majoittunut ja ruokittu lähialueen taloihin tai parakeihin. Pomoporukat, lääkäri apuhoitajineen ja yksi pappi päälle, niin työmaan muonavahvuus on kokonaisuudessaan selvillä. | ||||
|
19.09. 16:41 | Arttu Kokkonen | ||
| Kiitos! | ||||
|
19.09. 15:05 | Kari Haapakangas | ||
| Ei vaan mäkien puuttumisen vuoksi ;) | ||||
|
|
19.09. 14:58 | Rainer Silfverberg | ||
| Tulvien vuoksiko? | ||||
|
|
19.09. 13:17 | Oliver Karhu | ||
| Onko kyseisen edon nähnyt kaikki rautatieharrastajat vai kaikki rautatieharrastajat? :D | ||||
|
19.09. 13:17 | Oliver Karhu | ||
| mikä igmeen viherkaalimato? :DD | ||||
|
19.09. 13:15 | Oliver Karhu | ||
| Komia vaunu | ||||
|
|
19.09. 12:13 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän IC-liikennettä varten vanhasta sileäkattoisesta EFit 23514:stä 1989 muutettu aggregaattivaunu osoittautui pitkäikäisemmäksi kuin yksikerroksiset InterCity-vaunut, joita palvelemaan aggregaatti rakennettiin. | ||||
|
|
19.09. 12:13 | Asmo Rasinen | ||
| Hkba:n numero on 128288-8. | ||||
|
19.09. 12:12 | Rasmus Viirre | ||
| Totta tosiaan, kiitos Pietu. Merkataan! | ||||
|
Kuvasarja: Ylivieskan rakennuksia |
19.09. 08:51 | Tapio Keränen | ||
| Erinomaista dokumentointia! | ||||
|
19.09. 08:45 | Kari Haapakangas | ||
| Varsinainen herkkupeppu vasemmalla... | ||||
|
|
19.09. 08:39 | Kari Haapakangas | ||
| Pohojanmaalla ei ole mitenkään tavatonta, että maakellari joudutaan tekemään maan pinnalle ja kasaamaan sille kumpu. Tämä yksilö (vai pitäisikö puhua kaksilosta?) näyttää menettäneen multaiset kainalosauvansa. |
||||
|
19.09. 07:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Melkein kuin Taivalkoski: https://vaunut.org/kuva/116276 | ||||
|
19.09. 07:57 | Eljas Pölhö | ||
| Päädyssä oli poikkiraiteet resiina- ja Tre-moottoriresiinakalustolle ja kyljessä rataosaston muun liikkuvan kaluston vajat. Vasemmanpuoleiseen johti raide 20 ja oikeanpuoleiseen raide 19, jotka erosivat peräperää pätkäraiteesta 18. Rakennuksen takana kulki ennen tie, joten vastakkaisella puolen saattoi olla autotalli (oletus vain). (raiteiden numerot on vuoden 1961 kaaviosta) | ||||
|
|
19.09. 07:53 | Toni Lassila | ||
| Vaunun ulko-ovikin näemmä saanut vihreää väriä ylleen kun aluksi ovi oli valkoinen. Paremmalta se nyt näyttää ainakin omaan silmääni. | ||||
|
19.09. 06:47 | Jari Välimaa | ||
| https://www.tampere.fi/ajankohtaista/2025/09/17/hiedanrannassa-muurattiin-ensimmaisten-kotien-peruskivi | ||||
|
|
19.09. 06:33 | Pietu Tuovinen | ||
| Pieni korjaus kuvatekstiin, Edoa ei tullut Otanmäen junassa vaan se lähti Oulun varikolta. Sen sijaan Otanmäestä Ouluun tuli ERd, joka myös jäi tänne :) | ||||