Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.06.2024 15:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olisikohan hyvä ajatus koota mainittuja vaunujärjestystietoja ja aikatauluja nettiin tutkittavaksi vähän samaan tapaan kuin ELKA:n sivuilla bussiaikatauluja? Etteivät katoaisi unhon yöhön ja lopullisesti? |
||||
|
23.06.2024 15:35 | Juha Toivonen | ||
| Hatara muistikuvani 751 viimeisistä liikkeistä tuolloisella VR:n rataverkolla, joskus 1990-luvun alkuvuosina. Veturille suoritettiin Nekalan varastoalueella perusteellinen ja monesti muutaman kuukauden aikana toistuva alavoitelu, sekä koneiston & tenderin laakerien voitelu. Kiertokanget otettiin luonnollisesti irti. Veturia liikuteltiin edes-takaisin joitakin kertoja voiteluiden aikoina n. 100 metrin matkalla, maastokuorma-autoa siirtovälineenä käyttäen. Nostoa edeltävinä päivinä, veturi ja tenderi irrotettiin toisistaan. Rataverkolle noston jälkeen veturi niputettiin tenderinsä kanssa uudelleen. VR - Perkiö oli määrännyt 751 siirtoon Nekalasta Perkiön varikolle Dr14 veturin. Ilmeisesti ajateltiin, että vuosikymmeniä seissyt veturinraato... vähempi vetovoima ei tule riittämään. Niinpä lähdettiin kohti Perkiötä. 751 kulki kevyesti rullaten Seepran perässä, ja kun hetken kuluttua tulimme Perkiöön, Dr14 kuljettaja tuli ulos ja hämmästeli avoimesti, kuinka 751 oli jopa tuupannut Seepraa rullatessaan. Vasta tuossa vaiheessa kerroin, kuinka 751 oli voideltu ja liikuteltu jo parin kuukauden ajan seisontaraiteellaan. Muistaakseni tuolloin Perkiössä käväisi myös Tr1 1033, ja alkuperäinen ajatus oli hinata 1033:lla 751 Haapamäkeen, mutta koska eräs matkaneuvoja halusi ajaa 1033 Haapamäelle, 751 siirto muutettiin Dv12 vetoiseksi myöhemmäksi tuona iltana. Ilmeisesti myös 751 siirtomatka Tampere - Haapamäki sujui varsin hyvin. |
||||
|
23.06.2024 15:32 | Esko Peranto | ||
| Hieno kuva, kaikki kohdallaan. | ||||
|
23.06.2024 14:02 | Rasmus Viirre | ||
| Vielä hallitseva Deeveri aina yhtä ylväänä, uutukainen seuraa mallia nöyränä | ||||
|
23.06.2024 13:59 | Rasmus Viirre | ||
| 211 taisi olla vuosi tai pari tässä takaperin lumitöissä Keski-Pohjanmaalla. | ||||
|
23.06.2024 13:17 | Timo Haapanen | ||
| T5002 kokonaispituus 713 metriä, junapaino 4860-5400 tonnia vaunujen sallitusta kuormasta/akselipainosta riippuen https://www.vrtranspoint.fi/fi/vr-transpoint/asiakkaan-opas/kalusto/rautatiekalusto/kotimaan-liikenteen-vaunut/avovaunut/teraskelavaunu/teraskelavaunu---shmmns-tw-shmmn-tw/ | ||||
|
|
23.06.2024 13:12 | Teppo Niemi | ||
| Ja ajettiinko tuota Helsinkiin noin klo 13 tullutta junavuoroa ajettu Dm8-9 kalustolla? Ainakin ainaisemmin se oli veturijuna, jonka vaunusto oli CEI / CEit + Eit + EFi / EFit. Kyseisen junan vaunjsto taas palasi Turkuun Helsingistä n. klo 16 lähteneen pikajunan viimeisinä vainuina. Vuoden 1976 syksyn 'virkaturistin' mukaan junassa P136, lähtöaika Turusta 10.25 ei kuljeteta kirjattua matkatavaraa, eikä junassa ole kahvila- tai ravintolapalvelveluja. Sen sijaan Turusta klo 12.10 lähtevässä junassa P122 sekä 17.25 lähteneessä P126 kuljetetaan kirjattua matkatavaraa vain rajoitetusti ja junissa on tarjoilu vaunuihin. Nämä merkinnät sopivat Dm8-9 kalustoon. Onko kellään Kaukojunien vaunujärjestys -julkaisua kyseiseltä kesältä? Se olisi varmin tapa varmistaa asia. Kesäturistista 1976 voi päätellä.kalustoa tietyissä rajoissa, mutta viikonpäiväpoikkeukset jäänevät huomiotta. |
||||
|
23.06.2024 12:47 | Jan Jahkola | ||
| Veikataan vielä kuljettajan istuimen etäisyyssäädön kahvan palautusjousta. Riippuu tietty penkistä minkälainen! | ||||
|
|
23.06.2024 12:47 | Mikko Herpman | ||
| "pysäytys" jousi Dm7 moottorin tehon säädössä. Näitä jousia pitää olla aina mukana kaapissa. Kuluva osa | ||||
|
|
23.06.2024 12:23 | Petri Nummijoki | ||
| Jaa no saattaa asema olla kartasta katsottuna niin paljon vinksallaan, että tuo olisi jo ilta-aurinkokin. | ||||
|
|
23.06.2024 12:17 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko P126 määritelty 1980-luvun aikataulujen mukaan eli tarkoittaisi Helsinkiin klo. 13:00 aikoihin saapunutta junaa? Vanhassa numeroinnissa olisi P136. Varjojen suunnan ja pituuden perusteella ajattelisin, ettei keskipäivä ole kaukana mutta mieluummin oltaisiin aamupäivän, kuin iltapäivän puolella. | ||||
|
23.06.2024 11:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Viimeinen täyskorjaus Pieksämäellä joulukuussa 1972. Taisi säiliöautot tulla halvempina muotiin...? |
||||
|
23.06.2024 10:34 | Teemu Saukkonen | ||
| Ei kun tästä muutama metri vasemmalle, hieno vanha talo. Ratakatu 11 taitaa olla osoite. | ||||
|
23.06.2024 10:17 | Jari Välimaa | ||
| Busseista puuttuu siis lämpöpumppu, joka on useissa henkilöautoissa jotka kulkevat sähköllä. | ||||
|
|
23.06.2024 10:16 | Teemu Saukkonen | ||
| No viime talvena ei sähköbusseille kyllä kehuja sadellut. Kuskiparka jäätyy kun pitää säästää lämmityksestä, että voi ajaa edes yhden reitin latausasemalle asti. Kieltämättä oli kuin pyörillä oleva pakastin (pakkasta vain 10 astetta). Ilmanko komensivat aina takaovesta ulos. Taisi olla ihan uutisissakin. | ||||
|
|
23.06.2024 09:04 | Jari Välimaa | ||
| Nyt myös Länsilinjat on todennut sähköbussit paremmiksi kuin diesel-bussit ja alkaa myös kaukoliikenteessä siirtyä sähköbusseihin "Länsilinjat ajaa tällä hetkellä sähköbusseilla paikallisliikennettä Joensuussa. Yhtiö ottaa sähköbusseja käyttöön ensi vuonna myös Nysse-liikenteessä." https://www.tamperelainen.fi/paikalliset/6862995 |
||||
|
|
23.06.2024 04:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Myös "FORM"-merkkisiä melkein tervattomia paperosseja (Hiihtoliiton hyväksymiä...?). P 126, tuntuu täsmäävän, vaikka sen lähtöraide myöhemmin (1980) olikin enempi kuvan ulkopuolella vasemmalla. Kun vielä muistetaan Tku asematalon maantieteellinen lievä "vinksahdus" (ei ollut kulmasekunnilleen itä-länsisuunnassa) ja iltapäivän auringonpaisteen suunta myös. Traagikko (voimassa 30.5.1976 alkaen toistaiseksi): P 126, lähtö Tku klo 17.25. Paimiossa lättä H 335 odotteli P 126:ta päästäkseen itse lähtemään Turkuun. Salossa tuli vastaan P 127, siinä iltakuuden jälkeen. Siitä noin tunti eteenpäin ja P 129 tuli vastaan Karjaalla. Pysähdys Kirkolla kolmiona klo 19.55. Kauniaisten jälkeen vastaan pyyhälsi P 131 Turkuun ja P 126:n tuloaika Helsinkiin viimein klo 20.30. H 547 lähti Tku klo 17.30, loimaalaisena. Siellä: klo 18.51 / paluu takaisin Turkuun klo 19.00, tulo sinne klo 20.27, taisi olla siis arkipäiväjuna... Ja "Pärsuntooget nummäär treehundra-åttiiu (försett med platthattan dee-ämm sjuuan) fron Nyystaad anländer till Oobu ii klokkan 20.30, till spoorr ETT - AAaaa!" (- naps - ,kovaäänisen napsahdus - högtalarens klångning!) |
||||
|
|
23.06.2024 03:04 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs kuva Dm 9 junasta Turun aseman edessä! | ||||
|
23.06.2024 01:33 | John Lindroth | ||
| Ruotsin puomilaitoksen puomeissa on sisäpuolella teksti joka kehottaa läpiajamiseen mikäli auto jää puomien väliin! | ||||
|
|
22.06.2024 23:57 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyl jousen täytyy siinä tapauksessa olla osa linnavuorelaisen pysäyttämislaitteistoa. Jousen katketessa Valmet Linnavuori 815 D sammuu kuin saunalyhty. | ||||
|
22.06.2024 23:37 | Jussi Kortman | ||
| https://vaunut.org/kuva/101315?u=3399&paik=Ali-Vekkoski | ||||
|
22.06.2024 23:29 | Vesa Höijer | ||
| Nyt tuossa on hotelli. | ||||
|
|
22.06.2024 23:14 | Antti Grönroos | ||
| Rintamäki on asialinjalla. | ||||
|
22.06.2024 22:16 | Ilmari Tommola | ||
| Oli sitten hajuttomia tai mauttomia vetureita, niin tässä kuvassa on arkirealismia, eikä sen tarvitse olla esteettisesti miellyttävää. Taustan toimistorakennuksia en ainakaan itse saa mitenkään näyttämään kauniilta, mutta siihen syynä ei ole itse kuva, vaan mm. Esan edellä luettelemat seikat. Arvostan sitä, että rautatiekuvaus ei rajoitu pelkästään "nähtävyyksien" taltioimiseen, ja kannustan myös Raimoa avarakatseiseen suhtautumiseen muiden kuvauskohteisiin. | ||||
|
|
22.06.2024 22:13 | Jorma Toivonen | ||
| AP on oikeassa kaluston suhteen. | ||||
|
22.06.2024 22:02 | Jimi Lappalainen | ||
| On siellä ainakin joskus myyty: https://youtu.be/mHvBvkSCx2w | ||||
|
22.06.2024 21:58 | Ilmari Tommola | ||
| Sr3-pari on varsin komea näky, johon näin helsinkiläisenä olen törmännyt hyvin harvoin. Kun yöjuna tai Z-juna saa keulilleen Vectronin, se on useimmiten yksin vetotehtävissä. Edustava kuva junasta, jonka kalustossa aikakaudet törmäävät! | ||||
|
22.06.2024 21:33 | Timo Haapanen | ||
| Olipas junalla pituutta. | ||||
|
|
22.06.2024 21:28 | Antti Kukkonen | ||
| Ruotsissa ohjeistus on ajaa puomien läpi jos jää puomien väliin. Puomit on suunniteltu siellä ja meilläkin läpiajettaviksi | ||||
|
|
22.06.2024 21:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sellaiset autoilijat, joilla ei kyvyt eikä taidot riitä autolla ajamiseen siten, että selviytyisivät muita vaarantamatta, pitää välittömästi tunnustaa tosiasiat ja luopua autonajamisesta. Liikkeelle pääsee sentään myös ilman ajokorttiakin. Se "Kekekekekekeruusperiruusperi-kekkeruusi" on niin eilistä päivää.... |
||||
|
22.06.2024 20:52 | Simo Virtanen | ||
| Samasta syystä näistäkin kuvista puuttuu Tampere - Tesoma - Nokia lähijunaliikenne, koska sitä ei siltojen remontoinnin aikana ole. | ||||
|
|
22.06.2024 20:50 | Simo Virtanen | ||
| Myydäänkö siellä vohveleita? Munkeista torni kyllä tunnetaan. | ||||
|
|
22.06.2024 20:49 | Simo Virtanen | ||
| Jos meinaat tuota kuvan keskellä olevaa tornia niin se tulee syksyllä olemaan olennainen osa kiskoliikenteen palveluja. Pispalan valtatieltä on rakenteilla kevyenliikenteen silta pääradan ylitse tuohon torniin, jonka ylimmäinen taso on hissiasema, josta hissillä alas ratikkapysäkin läheisyyteen. Näin pispalalaisetkin pääsevät ratikan palveluiden piiriin. Jos tarkoitit kuvauspaikkasi vieressä olevaa taloa, niin asemakaavan mukaan siihen piti tuleman samanlainen silta pääradan ylitse, mutta viranhaltijapäätöksellä myönnettiin vuokrataloyhtiölle vapautus rakentamasta samanlaista hissikuilua talon katolle. |
||||
|
22.06.2024 20:48 | Jaakko Pehkonen | ||
| Onko tuossa veturitallissa mitään toimintaa nykyisin? Hienoa että VR taipuu tällaisiin Juhannuksen lisävuoroihin! |
||||
|
|
22.06.2024 19:09 | Antti Grönroos | ||
| Hyvä kun ei mitään sattunut. Tasoristeyksissä on pidettävä silmät auki. | ||||
|
22.06.2024 19:03 | Antti Havukainen | ||
| Tämä näky ilmeisesti toistuu useamman kerran viikossa heinäkuun loppuun asti, kun rantaradan liikenne Leppävaarasta länteen on kokonaan poikki ratatöiden takia. | ||||
|
|
22.06.2024 18:29 | Teemu Halttunen | ||
| Valitettavasti tässä kävi mun ekalla kerralla videota kuvatessa, että pitkä etusoittokaan ei pelastanut autoa jäämästä tuonne puomien väliin. Juuri kuin ennen kuin sisään vievien kaistojen puomit lähti laskeutumaan, niin autoilija huomasi vasta siinä laitoksen varoittavan, jolloin kuski teki äkkijarrutuksen ja panikoi sen verran, että ei jatkanut matkaa ennen kuin poistuvien kaistojen puomit laskeutuivat. Onneksi auto pysähtyi juuri sopivasti siten eikä autonkuljettaja yrittänyt liikuttaa autoaan, joten auto jäi radan ja puomien väliselle turva-alueelle, jolloin kiskobussi vain pyyhälsi paikan läpi osumatta henkilöautoon. | ||||
|
22.06.2024 16:04 | Veli-Matti Laitinen | ||
| https://www.taiteilijantytar.fi/tuotteet.html?id=69856/ Verkkokaupasta tilattavissa Kadonnut Turku-teemaan liittyviä tuotteita. Osassa asemarakennus ja raitiotie esiintyy. |
||||
|
|
22.06.2024 16:01 | Veli-Matti Laitinen | ||
| https://www.taiteilijantytar.fi/kadonnut-turku Tämä asemarakennus on esiteltynä piirroskuvin kirjassa Kadonnut Turku. Minusta erittäin mielenkiintoinen kirja jossa piirroskuvin esiteltynä Turussa purettuja rakennuksia ja kohteita. Mukana on myös Turun raitiotie. |
||||
|
22.06.2024 15:04 | Timo Salo | ||
| Vielä lisäys edelliseen kommenttiin: Esim. mittaussignaaleita joudutaan ajamaan ohjaukseen sisään ns. highspeed-inputin kautta, koska tavallinen input on liian hidas... (tuottaa väärän mittaustuloksen)https://www.renishaw.com/en/probing-and-tool-measurement-systems-for-machine-tools--6073 | ||||
|
|
22.06.2024 14:53 | Timo Salo | ||
| Nähdäkseni Panun lukema "huhu" voi olla hyvinkin totta. Tapa rakentaa digitaalinen laskuri on melko ongelmallinen. Otetaanko laskentapulssit nousevasta reunasta, vai laskevasta ja kuinka kauan input täytyy olla ylhäällä, että se luetaan. Jopa sellaista on sattunut omien kokemusten myötä, että joku pitkä PLC-ohjelma "kiertää" niin pitkään, että pulsseja laskentaan saattaa tulla ilman, että ne lasketaan. Taas kerron eräästä ongelmasta, jonka kohtasin työurani aikana: Nopeatoimisen koneen pyörivä akseli piti ajaa referenssiin. (0-pisteeseen) Liikenopeus akselilla oli niin kova, että ohjelmalla oli vaikeuksia "havaita" referenssipulssia ohjelman pitkän kiertoajan takia. Liikenopeutta pienentämällä homma alkoi toimimaan. Moisista kokemuksista viisastuneena olen herkkä uskomaan kaikenmaailman virhelaskentoihin... | ||||
|
22.06.2024 14:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kävin viikko sitten Siuntiossa polkupyöräreissulla. Nykyisin Sti aseman tienoo ei ole enää näin kuvankaunis eikä asiallinen, herra Jimin arvioimalla tavalla katsottuna. Hyvää juhannusta, arvoisille kanssavorgilaisille! Sommerzeit, Feierzeit, Reisezeit, hurra! |
||||
|
|
22.06.2024 14:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Manuaalikärkisorvi, työntömitta, jousiteräslankaa, asiaan kuuluva erikoismallinen lankaa ohjaava työkalu ja sorvin pakkaan kiinnitetty sopivan paksuinen pyöröterästanko. Ja sivuleikkurit tai hohtimet tietysti. Piirustus ja kotvan aikaa, niin voisin vaikka itsekin tehdä tuollaisia jousia lippalakillisen. Huom! Hitaalla kierrosluvulla! Opettelemiseen (muistelemiseen, oikeamminkin!) menisi myös hiukan aikaa, ja se langanohjainkin pitäsi väsätä itse, ei sitä mistään K-Raudasta noin vain haeta. G.A.Serlachiuksen ammattikoulussa (vv. 1975 - 1977) Mäntässä opin kierrejousia tekemään sorvilla. Tehtaan konepaja kun teki vielä siihen aikaan paperitehtaan tarpeiksi pakkauskoneita ("Serlawell"- ja "Glolok"- merkkisiä). |
||||
|
|
22.06.2024 14:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Rauman asetteluratapihan sataman puoleiseen päähän saattaa joskus jäädä punotuksia, jos siinä tehdään junanhajotusta. Ei kuitenkaan ongelmaksi asti. | ||||
|
|
22.06.2024 13:11 | Jimi Lappalainen | ||
| Otitko pienen kahvin ja vohvelin? Maksoitko isolla setelillä?? :) | ||||
|
22.06.2024 13:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Mainio kuva! | ||||
|
|
22.06.2024 12:54 | Panu Breilin | ||
| Joskus olen ollut lukevinani, että akselinlaskijoiden käyttö on ongelma sellaisissa paikoissa missä tehdään runsaasti vaihtotöitä, koska laskija saattaa seota jos junan akselin kulkusuunta vaihtuu akselin ollessa laskijan päällä. Pitäneekö paikkaansa? Monilla radio-ohjatuilla radoilla on tulo-opastinten luona akselinlaskijat, mutta ratapihojen raiteilla taas on raidevirtapiirit. |
||||
|
|
22.06.2024 12:50 | Vertti Kontinen | ||
| Syynä siltatyöt Tammerkosken sillalla, joiden takia liikenne on mennyt yhdellä raiteella jo huhtikuusta alkaen | ||||
|
22.06.2024 12:30 | Teemu Saukkonen | ||
| Kiitos siitä yv:stä, poisti kummasti alkavaa stressintunnetta... Siitä on kokemusta että reilu toleranssi (2 tuntia) ei piisannut. | ||||
|
22.06.2024 12:10 | Timo Salo | ||
| Tämä on Teemu Ruuhka-Suomea... :-) (Hieno kuva) | ||||
|
|
22.06.2024 12:08 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hieno kuva! Niinhän mää yyveellä sanoin, ettei tämä lähde Tampereelta ennen kuin kello on pykälässä. ;o) Tupla-Susi vetää sen minkä apulenkki sallii ehtiäkseen perässä hengittävän IC 467:n edeltä Vammalaan. | ||||