1487-98949 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 12.11.2024 23:06 Arttu Lapinlampi  
  Kun katoin tuota Fotin numeroa nii muistu mieleen että oliko tuo 23902 jompi kumpi De aggregaattivaunuista koska tävin kuvaamassa Oulun asemalla 55 10 9437 001 vaunun?
kuva 12.11.2024 23:04 Hannu Peltola  
  Entä bussin oikealla puolella oleva paku? Jokin brittiläinen outous? Bedford?

EDIT vielä: Hienoa, että myös 1955 arvovieraita on ymmärretty kuljettaa aidoilla dearbornilaisilla kulkuneuvoilla! Minulla tuli keväällä 25 vuotta täyteen dearbornilaiseen rotuun kuuluvien villihevosten harrastusta ja onneksi harrastus vielä jatkuu uudemmalla Bullitt-orilla.
kuva 12.11.2024 22:46 Hannu Peltola  
  Suomessa siirryttiin vuonna 1934 aluejärjestelmään, jossa paikalliset sotilasläänit ja -piirit vastasivat sodanajan joukkojen perustamisesta. Käytännön perustamistyö oli valtaosin paikallisten suojeluskuntien vastuulla. Vasemmalla marssiva vänrikki voisi olla Helsingin sotilaspiiristä johtamassa omalta osaltaan perustamista tai hän voi olla KRH-joukkueen kouluttaja.

Kranaatinheitin oli asetyyppinä otettu Suomessa käyttöön 1926, jolloin Ranskasta hankittiin ensimmäiset 81 mm:n Stokes-tyyppiset kranaatinheittimet. Kotimainen 81 mm:n heittimien valmistus alkoi Tampellalla vuonna 1930 ja kuvan vuonna 1938 alkoi sotien aikana päätyypiksi muodostuneen 81KRH38:n valmistus. Raskas 120 mm:n kranaatinheitin ilmestyi suomalaiseen käyttöön vasta talvisodassa saatujen venäläisten sotasaalisheittimien myötä (Suomessa 120KRH38).
kuva 12.11.2024 22:31 Simo Lallukka  
  Fabianinkadulle 1965 pudonnut kopteri oli tyyppiä Bell 47 J. J-kirjaiminen malli oli pitkulaisempi peltiovi -kylkinen. Ilman J-kirjainta Bell 47 on pienempi enemmän kuplakuomu-malli.
kuva 12.11.2024 21:29 Heikki Jalonen  
  Kuten Esa jo kommentoikin, tuo kuljettajanventtiili näyttää ihan aito-alkuperäiseltä Westinghouselta, joten juna voisi olla alkuperäistä Vickers-tuotantoa, mutta sähkölaitemuunnoksena (M) koska kattovirroitin. 3 kVDC alkaa olla liikaa muille paitsi kattovirrottimille.
kuva 12.11.2024 21:26 Hannu Peltola  
  Venäjällä on ilmeisesti aina käytetty kattovirroitinta ja normaalia sähköistystä. 3000 V DC sähköistystekniikka tuli Neuvostoliittoon vähemmän yllättävästi USA:sta. General Electric toimitti ensimmäiset S-sarjan sähköveturit Surami-solan radalle nykyiseen Georgiaan (S = Surami) ja näistä Regus Patoff pääsi keksimään paikallisen version metrimitoilla (SS = Soviet Surami). Täältä löytyy hyvin lyhyt neuvostosähköistyksen historia: https://vaunut.org/kuva/133145?s=1
kuva 12.11.2024 21:21 Heikki Jalonen  
  Sikäli vielä sivuvirroittimista: brittiläinen systeemihän oli alunperin virtakiskoa (tai jopa kahta) yläpuolelta laahaava. Kun taas Berliinissä tai muuallakin Saksassa (kuten myös Helsingin metrossa) virtakenkä on riippuvan (suojakatetun) kiskon alapintaa laahaava. Säänkestoa voi sillä perusteella arvioida, varsinkin jos olosuhteissa on puoli vuotta lunta ja jäätä.
kuva 12.11.2024 21:00 Hannu Peltola  
  Vickers on tässä tapauksessa oikea tunnistus, kuvan Sx-sarjan sähköjuna on brittiläistä alkuperää Vickersin tehtailta (x:n tilalla yläindeksinä joko V = Vickers, D = Dynamo, neuvostohuuhdeltu kopio, M = modernisoitu kaksijännitejärjestelmällä tai R = Riga) Yläindeksi ei harmittavasti erotu muissa tämän sähköjunan kuvissa.
kuva 12.11.2024 20:57 Hannu Peltola  
  Ison veden takana pyöräjärjestys 2-8-4 tunnetaan yleisesti Berkshirenä ja nimenomaan New York, Chicago & St. Louis Railroadin eli tuttujen kesken Nickel Plate Roadin isot Berkshiret tekivät pyöräjärjestyksen kuuluisaksi. Ensimmäiset yksilöt valmistuivat Liman tehtailla 1934 ja veturit olivat heti legendaarisia. Ne olivat yhtä kotonaan 70 mph (113 km/h) kulkevissa pikajunissa kuin raskaissa tavarajunissakin.

Yllättäen Regus Patoffilla ei ole suoraa kytköstä neuvostoliittolaisiin IS-sarjan vetureihin! Ensimmäiset prototyypit valmistuivat Kolomnan tehtailla samoihin aikoihin Nickel Plate Roadin vetureiden kanssa eli 1932-1935 ja sarjatuotanto siirtyi 1936 Voroshilovgradiin. Sarja "destalinisoitiin" niinkin myöhään kuin 1962, jolloin sarjatyypiksi vaihdettiin FDP (jossa P yläindeksinä). FD tulee tietysti toisesta leppoisasta sedästä Felix Dzerzhinskijistä, Neuvostoliiton alkuaikojen verisestä salaisen poliisin päälliköstä, P puolestaan tulee sanasta passazhir, matkustaja.

FD-tavarajunaveturit ja IS-sarjan pikajunaveturit olivat kuten suomalaiset Risto ja Ukko-Pekka: veturit olivat muuten hyvin pitkälti samoja, mutta FD:ssä pyöräjärjestys oli 2-10-2 ja IS:ssä 2-8-4. IS:ssä ei ehkä suoraan ollut amerikkalaisvaikutusta, mutta FD:ssä oli sitäkin enemmän! Monet ratkaisut olivat suoraan USA:sta, ehkä Regus Patoffin "keksintöjen" seurauksena. Kuva FD:stä löytyy mm. täältä: https://vaunut.org/kuva/133213?s=1

Heikki: raiteen 62 sähköjuna on brittiläistä designia kevyen neuvostohuuhtelun jälkeen. Lisätietoja esim. tämän kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuva/133150?s=1
kuva 12.11.2024 20:53 Heikki Jalonen  
  Ja sitäpaisi, niistä "Göringin entisistä" Mersuista luultavasti saisi aikaan kelpo ruuhkan. Ainakin pomollansa oli nykyisten huutokauppakamarien mukaan enemmän autoja kuin keskikastin tuontijopparilla... Amerikkaankin niitä on riittänyt ties montako.
kuva 12.11.2024 20:49 Heikki Jalonen  
  Mersuilla tai Porsheillahan ne nytkin ajelevat. Nokkaan on vain toisinaan liimattu jokin naamiomerkki, Kortesh tai siihen tyyliin... Ehkä jotain koritöitä on tehty ja laiteltu toppasohvaa.

Sivuvirroitin voidaan toki helposti korvata kattorakenteella. Myös päinvastoin, jos jännite vain ei ole kovin suuri, enintään tasoa 1500 VDC. Jos Hannun havainto pitää paikkansa, nuo voivat ollakin Vickers-peruja, sivuvirroitinjunia alunperin jos niin. Siinä venäläiset olivat oikeilla jäljillä, sivuvirroitin on lumisissa ja märissä oloissa epäluotettavampi kuin kattovirroitin.
kuva 12.11.2024 20:36 Heikki Jalonen  
  Tässäkin on tiettyä berliiniläistä ilmaa... Kovin on AEG-tyyppinen tuo nopeudensäätöporraskytkimen patsas. Liekö vain opaskilvet vaihdettu kyrillisiin? Tai Vickers. Jolloin ilma olisi jotenkin sumuista?
kuva 12.11.2024 20:35 Esa J. Rintamäki  
  Herra Heikki, berliiniläinen näkemys asiasta otti virtansa virtakiskosta samalla tavoin kuin meidän kotoinen metromme. Kuvan junassa on virroitin katolla.

Olisipa se ollutkin aikamoista, jos suurijamahtava olisi teollisuusnäyttelyynsä raahannut tänne YYA-ystävänsä etupihalle ryöstämiään tavaroita? Esimerkiksi Göringin henkilökohtaisen vaaleansinisen Mersu 540 K:n...?
kuva 12.11.2024 20:31 Heikki Jalonen  
  Raiteella 62 on muuten epäilyttävän paljon berliiniläismallinen kaupunkijuna. Olisikohan jokin matkamuisto?
kuva 12.11.2024 20:27 Heikki Jalonen  
  Kyllä se luiskahteli unohduksiin, koska selektiivinen unohtaminen on perivenäläinen tapa käsitellä historiaansa. Tässä tapauksessa vuonna 1962 kun koko veturisarjan tyypiksi muutettiin FDP20 (ФДП20). Aikaisemmin se oli litteroitu IS20 (ИС20) tai eräisiin jatkokehiteltyihin alasarjoihin.

Tuo yksilö on numeronsa perusteella valmistunut 1942 Voroshilovgradissa, sarjansa viimeisenä. Siis silloin Neuvostoliitossa. Nykyistä Ukrainaa, kaupungin nimi on nykyään Luhansk. Uutisten perusteella tiedämmekin paikan. Teollinen toiminta on täydellisesti romahtanut jo vuoden 2014 tapahtumien jälkeen eikä myöhempi edistys ole korjannut tilannetta. Nykyään koko Donbassin alueen teollisuus on pelkkää rosvottua rauniota...
kuva 12.11.2024 20:26 Esa J. Rintamäki  
  Eipä farkku-Sokota ole Octavia, herra Teemu. Pikemminkin "Lahna"-Skoda, siis Skoda 1200. Skodan vieressä häpeilee Piikkinokka-Mosse peräpää näkyvissä.

Kuorma-auto tosissaankin Kölnin Ford, eli "Hävittäjä". Herra Teemun näppärästi aprikoima Buick on vuosimallia 1938, mallimerkinnältään Special, Buickin malleista suosituin ja 248 cid suora kahdeksikko nokalla.
kuva 12.11.2024 20:20 Hannu Peltola  
  Esa, tällä kertaa asialla oli neuvostoliiton luottokeksijän Regus Patoffin serkku REGU KPATOFF... Tämän sähköjunasöpöläisen alkujuuret johtavat sumujen saarille.

Kuvan https://vaunut.org/kuva/133150?s=1 yhteyteen kirjoitin Neuvostoliiton sähköjunien historian hyvin tiivistetysti: "Neuvostoliitossa lähiliikenteen sähköistys alkoi käytännössä Moskovan pohjoisten lähilinjojen sähköistyksellä 1500 V DC jännitteellä vuonna 1929. Tätä oli edeltänyt muutama haparoiva kokeilu mm. Bakussa. Englantilainen Vickers toimitti Moskovaan 3-vaunuisia SV-lähijunia vuonna 1929. Vaunusarja oli muuten toimiva, mutta talvisin lumi aiheutti ongelmia. Vickersin vaunuja seurasivat venäläiset kopiot Dynamon sähkölaitteilla, jotka saivat litteran SD. Dynamo valmisti näitä vuosien 1932-1941 aikana. Sotien jälkeen alettiin tehdä kokeiluja 3000 V DC jännitteellä ja tällöin syntyi SM-sarja, jossa SD-sarjan sähköjärjestelmä oli muutettu kaksijännitteiseksi 1500/3000 V DC -järjestelmäksi. Sama sähköjärjestelmän muutos tehtiin myös muutamaan SD-sarjan yksikköön. Näiden kolmivaunuisten junien teho oli 680 kW ja huippunopeus oli 85 km/h. Vuodesta 1952 lähtien kaksijännitteiset SM- ja SD-yksiköt muutettiin käyttämään pelkästään 3000 V DC syöttöä, jolloin syntyi kuvan sarja SM3. Näitä seurasi tuotannossa SR-sarja, joka oli vuosikymmeniä käytössä mm. Tallinnassa: https://vaunut.org/kuva/62760?kv2=1980&paik=tallinna "

Tässä kuvan sähköjunassa ei erotu sarjatyypin yläindeksiä, joka on joko V = Vickers, D = Dynamo tai M = Modernizirovannyy. Uusin mahdollisuus olisi alatyyppi R = Riga, SR-sarjan prototyyppi oli valmistunut Riikan vaunutehtailla 1947.
kuva 12.11.2024 20:11 Aapo Halminen  
  Tuossa Norjan kohteessa maastonmuodot perustelevat varsin hyvin, miksi kuljetaan noinkin läheltä rajaa. Ja on Suomessakin kohteita, joissa pääsee varsin lähelle rajaa. Esimerkiksi Parikkalassa muutamassa kohtaa pääsee varsin lähelle.
kuva 12.11.2024 19:20 Mikko Mäntymäki  
  Tuon takia kysyin kun ei ole tietoa paljonko kN adapterikytkin kestää? Minun veikkaus on että jos irtiottoon käytetään kaikki 600kN niin veturit lähtevät ja "pornolino" fiat jää paikoilleen... Vai kävisikö niin että Italian ihmeestä tulisi puolet lyhyempi jos Dv12 kolmikosta otetaan kaikki ulos.
kuva 12.11.2024 19:18 Eljas Pölhö  
  Sky 16158 valmistui Pasilan konepajalta 10/1955. Alla tämän mallin mukaisten Sky-vaunujen valmistuminen:
--
Sky 16151 ja Sky 16152 valmiit 3/1953
Sky 16153 valmis 5/1953
--
Sky 16154 valmis 8/1955
Sky 16157 valmis 9/1955
Sky 16155, Sky 16156 ja Sky 16158 valmiit 10/1955
--
Sky 16159 valmis 4/1956
kuva 12.11.2024 18:38 Tauno Hermola  
  Mikä tämä köysillä aidattu ihmispaljous mahtaa olla?
kuva 12.11.2024 17:35 Markku Naskali  
  Lapsuudessani tuota myrkkyä käytettiin kotitalouksissakin pesuaineena.
Tästä tuli mieleen se kun sorateille ajettiin pölyn sitomiseksi ns. lipeää. Mitähän mömmöä se oli?
Tuskin tuota kuitenkaan.
kuva 12.11.2024 17:00 Teemu Saukkonen  
  Kuorma-auto lie hävittäjä-Ford, farmari voisi olla farmari Skoda Octavia, sen takana Triumph Mayflower, laidassa 30-luvun Buick?
kuva 12.11.2024 16:58 Esa J. Rintamäki  
  Westinghousen kuljettajaventtiili näkyy nurkassaan hyvin. Mies vaan on kovin nuori, ettei olisikin rippikoulu vielä käymättä?
kuva 12.11.2024 16:52 Esa J. Rintamäki  
  E 942 valmistui vuonna 1925 ja hylättiin vuonna 1965.

Jannut ovat näköjään Töölön sotilaslaiturilla, lähdössä sotasille.

Vaunun päädyssä ja katolla on nähtävissä tuon aikainen hätäjarrusysteemin ilmaputki pilleineen.
kuva 12.11.2024 16:50 Esa J. Rintamäki  
  E 978 valmistui 1927 ja hylättiin vuonna 1941 (sotavaurioituneenako?).
kuva 12.11.2024 16:35 Teemu Saukkonen  
  Jopa on huisketta ollut tuollakin. Kyllä nykymaisema on tosi tylsä.
kuva 12.11.2024 16:31 Teemu Saukkonen  
  Mercury Monterey 1954? Hyvin on ns. varmat yksityiskohdat piilossa.
kuva 12.11.2024 16:30 Esa J. Rintamäki  
  "Sibyllankuljetin" on vuosimallin 1955 Lincoln Capri. Hieno peli! Lincolnin tuon aikaisessa mallistossa oli moottorivaihtoehtona 341 cid (n. 5,7 ltr) V-8 nelikurkkuisella Holley-kaasuttimella.

Sen perässä on tuikitavallinen samanvuotinen Hoppa-Ford Fairlane Town Sedan. Koppalakkisetä seisoskelee just lokasuojan kohdalla, ettei mahdollinen V-8 merkki näy.

Vuonna 1955 Ford muuten julkisti ensimmäisen Ukkoslintunsa (Thunderbird) vastaten Letukan Corvettella antamaan haasteeseen.

Manskulla, keskzstaan päin menevä busei olisi kielestäni HKL:n numerosarjaan 69 - 75 kuuluva Scania - Vabis BF-61 VA, tamperelaisella Ajokin teräskorilla. Vuosimallia 1952. Rekkarilapuissa kirjaimet AU - .
kuva 12.11.2024 16:10 Esa J. Rintamäki  
  Herra Kari, ja vielä lisäksi sata "dissidenttiä" eli toisinajattelijaa (lue: "hullua fasistia") perheenjäsenineen, pahamaineisen CCCP-rikoslain 58 mukaan "sovellettuna"...
kuva 12.11.2024 16:07 Juhani Pirttilahti  
  Noin 600 tavarajunaa päivässä koko maassa ja markkinaosuus raiteilla on n. 7 %.
kuva 12.11.2024 15:43 Timo Salo  
  Sattumana jälleen mahtava kuva, hienoa!!! (Olispa kiva nähdä nyt 10v myöhemmin sama paikka, miten jäätiköt sulaneet?)
kuva 12.11.2024 15:39 Timo Salo  
  Tommonen "tiedonanto" on muutama kilsa ennen rajan välittömään läheisyyteen saapumista:

https://www.google.fi/maps/@69.7125221,30.8563627,3a,90y,17.37h,78.3t/data=!3m10!1e1!3m8!1sGIrufn4j5HicI3rFtOOkLg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D11.696248396318381%26panoid%3DGIrufn4j5HicI3rFtOOkLg%26yaw%3D17.37272517698178!7i16384!8i8192!9m2!1b1!2i39?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MTEwNi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
kuva 12.11.2024 13:29 Eljas Pölhö  
  Kiertokirjeisiin, luetteloihin, ohjesääntöihin yms on tehty paljon korjauksia, lisäyksiä ja muutoksia jälkikäteen. Kun asianomaisesta sivusta tai sivuista on otettu uusi painos, on se sisältänyt siihen mennessä tehdyt korjaukset, lisäykset ja muutokset. Kiertokirjeisiin kuluneen vuoden mittaan tehdyistä muutoksista tuli oma ryhmänsä kiertokirjeiden vuosittaisiin sisällysluetteloihin muistaakseni 1917 (tai niillä main).
kuva 12.11.2024 12:06 Juha Pokki  
  Ennen muinoin oli merkittäviä marshalling yardeja, kuten vaikka Tinsley, joka käsitteli 3000 vaunua päivässä. Kuorma-autoliikenne vei merkittävän osan vaunukuormarahdista 80-luvulle mennessä, joten nykyään tosiaan tavaraliikenne on omankin ymmärrykseni mukaan terminaalien ja satamien välillä.
kuva 12.11.2024 11:24 Tero Korkeakoski  
  Brittein saarten tavaraliikenteestä on aika vähän kuvia, mutta veikkaisin että siellä tavaraliikenne on lähes sataprosenttisesti kokojunaliikennettä satamien, terminaalien ja tehtaiden välillä. Vaikka miten paljon olisi mapsia ja openrailwaymapsia katsellut niin eipä koko saarelta taida löytyä yhtään kunnon perinteistä järjestelyratapihaa. Eli aika muutos on tapahtunut rautatien keksijämaan liikenteessä (en tosin tiedä onko siellä ennen muinoinkaan ollut ratapihoja).
kuva 12.11.2024 11:12 Tero Korkeakoski  
  Samaa joskus katselin mapsista. Kuvausautokin on ajanut rajajoen rantaa ja mitään kieltomerkkejä ei ole. Luulis että olis vielä tiukempaa kun kuvausaikaan tuo oli jo pitkään ollut Natoraja.
kuva 12.11.2024 11:01 Tero Korkeakoski  
  Ja vaikkei tilastoja ajalta löydy niin jokainen tietää että Transiton loppuminen on vähentänyt liikennemääriä ja nämä vaunut eivät myöskään ole Suomen ratapihoilla seisomassa.

Ja tosiaan kokojunat eivät noita ratapihoja juurikaan tarvitse.
kuva 12.11.2024 10:42 Veeti Saukkonen  
  mitä tälle Dv12 on tapahtunut, kun ei ole tullut kuvaa kahteen vuoteen!
kuva 12.11.2024 10:03 Kari Haapakangas  
  Mitenkäs se menikään se Neuvostohärkävaunun kuormausohje? 5 hevosta, 30 sotilasta tai 60 vankia?
kuva 12.11.2024 10:01 Petri Nummijoki  
  Aivan 30 vuotta yksikään Sr2 ei vielä ole ehtinyt palvella. 3201-3205 otettiin aktiivikäyttöön vuoden 1996 kuluessa ja nämä on jo kaikki poistettu. Jos Sr2-vetureita on kuvien perusteella menossa hylkyyn vähintään numeroon 3209 asti eli kesällä 1997 käyttöön otetutkin niin ilmeisesti vanhimmat liikenteessä yhä olevat veturit ovat syksyllä 1997 toimitettuja eli tällä hetkellä 27 vuoden ikäisiä.
kuva 12.11.2024 09:20 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Eikös siinä lue "5 hevosta"?
kuva 12.11.2024 07:45 Ari-Pekka Lanne  
  Multa ei kannata kysyä kalustoasioista, kun olen semmonen, että odotan ensin aikani peltiset irtolinjakilvet kainalossa dösiksellä tai linja-autovarikon tontinnurkalla, mutta jollei liikennöitsijällä lopuiltakaan ole antaa linjalle katiskaa, lähden paljain käsin viemään matkustajia kolmijonossa. Mielenkiinnosta kysyn sen sijaan teiltä, jotka vaikutatte olevan näihin kalustopuolen asioihin paremmin perehtyneitä, sisältyykö siihen kaupusteltavana olevaan Lok 2000 -laitosten päivityspakettiin myös ratsku ja viimeisen kilometrin genu? Kakkonenhan on kaiken kaikkiaan — niin edistyksellinen oikkarirauta kuin se ysärin alussa olikin — karvalakkimalli Kolmosesta. Auttamatta suuriruokaisempikin eli kalliimpi ajaa. Valtionrautateitten vetokalustoasioita joskus sivusilmällä tuumailtuani voin sanoa lohdutukseksi, että kovan työn ovat Kakkoset joka tapauksessa jo tähän mennessä tulleet sarallaan kolmessakymmenessä vuodessa kyntäneiksi. Niiden kierto oli heti alusta selvästi tehokkaampi — viimeisetkin mehut tiristävä — kuin Ykkösillä, mutta Edo-tötteröiden ja matkustajaliikenteen nopeutumisen (Sn 200) myötä meno meni täysin hirvittäväksi ja eläimelliseksi. Sellaista jyystöä ei todellakaan kuule edes missään M. Airaksisen perjantai-illan Parasta ennen! -diskoilussa.
kuva 12.11.2024 04:44 Jouni Halinen  
  Presidentti Kyösti Kallio oli kuollut 19.12. Tarinan mukaan Kallio kuoli marsalkka Mannerheimin käsivarsille Rautatieasemalla mennessään kotiinsa Nivalaan, mutta todellisuudessa kyseessä olivat presidentin adjutantti eversti Aladár Paasonen ja eversti A. F. Airo. Kallio siunattiin Helsingin suurkirkossa ja hänet haudattiin kotipitäjäänsä Nivalaan. Kyösti Kallio on Suomen presidenteistä ainut, jolla ei ole ollut akateemista tai vastaavaa oppiarvoa, vain silloisen keskikoulun päästötodistus.
kuva 12.11.2024 01:46 Esa J. Rintamäki  
  Se Sveitsin vuorilla pudonnut Ju 52 oli aikoinaan Sveitsin ilmavoimissa tunnuksella A - 702.

Vuoristossa lentäminen on hankalaa jopa kymmeniä tuhansia lentotunteja kelanneelle lentokapteenille: - siellä tuulet ja ilmavirrat ovat aivan mahdottomia arvioida edes vähänkin hollilleen, ns. siiri pahimpana (eli wind shear eli tuulen suunnan nopea muutos eri korkeuksilla). Yleensä menee pieleen. Ja joskus finaalityyppisesti, ikävä kyllä.

Riittävän kiivas Föhn vie jopa 747:aa kuin balsaliidokkia. Ongelmat vältetään menemällä riittävän korkealle. Se taas ei tahdo onnistua millään just Ju 52:lla.
kuva 12.11.2024 01:43 Jouni Halinen  
  Kiitos Juhani, hienoa että saa näin nopeasti neuvoja.
kuva 12.11.2024 01:24 John Lindroth  
  Kiva ja harvinainen kapsukuva!
kuva 12.11.2024 01:22 Niko Jussila  
  Lapsuudenkotini sijaitsee aivan tässä juurella, ja tuota ratapohjaa on tullut tallusteltua ja pyöräiltyä neljään eri kouluun vuosien varrella. Juna tuossa on viimeksi kulkenut kolmisenkymmentä vuotta ennen syntymääni. Kelirikkoaikaan tulee usein pölkynkohdat näkyviin vieläkin. Olisi ollut hienoa, jos olisi jätetty paikalliseksi kuriositeetiksi lähiliikenteeseen, kuten pari muutakin kapearaiteista.

Meinasin kerran jäädä alakoululaisena erään puoliväliin jumiin jääneen puoliperälavetin alle, kun hölmönä lähdin penkan puolelta sivuuttamaan paikallaan ollutta yhdistelmää. Auto lähtikin liukumaan alaspäin ja polkupyöräni ja liki jalkani jäi hytin etupyörän alle.
kuva 12.11.2024 01:21 Juhani Pirttilahti  
  Torniosta Haaparantaan asti on muuten rakennettu suomalaiset opastimet ja kauko-ohjaus, joka on otettu käyttöön viikko-pari sitten.
kuva 12.11.2024 01:20 John Lindroth  
  En ole kytkykauppojen kannattaja nehän nostaa kaikki hinnat pilviin!
kuva 12.11.2024 01:15 John Lindroth  
  Tante Ju syöksyi maahan elokuussa 2018 Sveitsin vuorilla jolloin 20 sen matkustajaa sai surmansa. Syyksi paljastui pilootin virhe.Tämän onnettomuuden jälkeen ei ainakaan Sveitsin ilmatilassa tule JU-52 enää lentämään.(Wiki)
<<   >>