Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.06.2024 20:52 | Simo Virtanen | ||
| Samasta syystä näistäkin kuvista puuttuu Tampere - Tesoma - Nokia lähijunaliikenne, koska sitä ei siltojen remontoinnin aikana ole. | ||||
|
22.06.2024 20:50 | Simo Virtanen | ||
| Myydäänkö siellä vohveleita? Munkeista torni kyllä tunnetaan. | ||||
|
22.06.2024 20:49 | Simo Virtanen | ||
| Jos meinaat tuota kuvan keskellä olevaa tornia niin se tulee syksyllä olemaan olennainen osa kiskoliikenteen palveluja. Pispalan valtatieltä on rakenteilla kevyenliikenteen silta pääradan ylitse tuohon torniin, jonka ylimmäinen taso on hissiasema, josta hissillä alas ratikkapysäkin läheisyyteen. Näin pispalalaisetkin pääsevät ratikan palveluiden piiriin. Jos tarkoitit kuvauspaikkasi vieressä olevaa taloa, niin asemakaavan mukaan siihen piti tuleman samanlainen silta pääradan ylitse, mutta viranhaltijapäätöksellä myönnettiin vuokrataloyhtiölle vapautus rakentamasta samanlaista hissikuilua talon katolle. |
||||
|
22.06.2024 20:48 | Jaakko Pehkonen | ||
| Onko tuossa veturitallissa mitään toimintaa nykyisin? Hienoa että VR taipuu tällaisiin Juhannuksen lisävuoroihin! |
||||
|
22.06.2024 19:09 | Antti Grönroos | ||
| Hyvä kun ei mitään sattunut. Tasoristeyksissä on pidettävä silmät auki. | ||||
|
22.06.2024 19:03 | Antti Havukainen | ||
| Tämä näky ilmeisesti toistuu useamman kerran viikossa heinäkuun loppuun asti, kun rantaradan liikenne Leppävaarasta länteen on kokonaan poikki ratatöiden takia. | ||||
|
|
22.06.2024 18:29 | Teemu Halttunen | ||
| Valitettavasti tässä kävi mun ekalla kerralla videota kuvatessa, että pitkä etusoittokaan ei pelastanut autoa jäämästä tuonne puomien väliin. Juuri kuin ennen kuin sisään vievien kaistojen puomit lähti laskeutumaan, niin autoilija huomasi vasta siinä laitoksen varoittavan, jolloin kuski teki äkkijarrutuksen ja panikoi sen verran, että ei jatkanut matkaa ennen kuin poistuvien kaistojen puomit laskeutuivat. Onneksi auto pysähtyi juuri sopivasti siten eikä autonkuljettaja yrittänyt liikuttaa autoaan, joten auto jäi radan ja puomien väliselle turva-alueelle, jolloin kiskobussi vain pyyhälsi paikan läpi osumatta henkilöautoon. | ||||
|
22.06.2024 16:04 | Veli-Matti Laitinen | ||
| https://www.taiteilijantytar.fi/tuotteet.html?id=69856/ Verkkokaupasta tilattavissa Kadonnut Turku-teemaan liittyviä tuotteita. Osassa asemarakennus ja raitiotie esiintyy. |
||||
|
|
22.06.2024 16:01 | Veli-Matti Laitinen | ||
| https://www.taiteilijantytar.fi/kadonnut-turku Tämä asemarakennus on esiteltynä piirroskuvin kirjassa Kadonnut Turku. Minusta erittäin mielenkiintoinen kirja jossa piirroskuvin esiteltynä Turussa purettuja rakennuksia ja kohteita. Mukana on myös Turun raitiotie. |
||||
|
22.06.2024 15:04 | Timo Salo | ||
| Vielä lisäys edelliseen kommenttiin: Esim. mittaussignaaleita joudutaan ajamaan ohjaukseen sisään ns. highspeed-inputin kautta, koska tavallinen input on liian hidas... (tuottaa väärän mittaustuloksen)https://www.renishaw.com/en/probing-and-tool-measurement-systems-for-machine-tools--6073 | ||||
|
|
22.06.2024 14:53 | Timo Salo | ||
| Nähdäkseni Panun lukema "huhu" voi olla hyvinkin totta. Tapa rakentaa digitaalinen laskuri on melko ongelmallinen. Otetaanko laskentapulssit nousevasta reunasta, vai laskevasta ja kuinka kauan input täytyy olla ylhäällä, että se luetaan. Jopa sellaista on sattunut omien kokemusten myötä, että joku pitkä PLC-ohjelma "kiertää" niin pitkään, että pulsseja laskentaan saattaa tulla ilman, että ne lasketaan. Taas kerron eräästä ongelmasta, jonka kohtasin työurani aikana: Nopeatoimisen koneen pyörivä akseli piti ajaa referenssiin. (0-pisteeseen) Liikenopeus akselilla oli niin kova, että ohjelmalla oli vaikeuksia "havaita" referenssipulssia ohjelman pitkän kiertoajan takia. Liikenopeutta pienentämällä homma alkoi toimimaan. Moisista kokemuksista viisastuneena olen herkkä uskomaan kaikenmaailman virhelaskentoihin... | ||||
|
22.06.2024 14:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kävin viikko sitten Siuntiossa polkupyöräreissulla. Nykyisin Sti aseman tienoo ei ole enää näin kuvankaunis eikä asiallinen, herra Jimin arvioimalla tavalla katsottuna. Hyvää juhannusta, arvoisille kanssavorgilaisille! Sommerzeit, Feierzeit, Reisezeit, hurra! |
||||
|
22.06.2024 14:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Manuaalikärkisorvi, työntömitta, jousiteräslankaa, asiaan kuuluva erikoismallinen lankaa ohjaava työkalu ja sorvin pakkaan kiinnitetty sopivan paksuinen pyöröterästanko. Ja sivuleikkurit tai hohtimet tietysti. Piirustus ja kotvan aikaa, niin voisin vaikka itsekin tehdä tuollaisia jousia lippalakillisen. Huom! Hitaalla kierrosluvulla! Opettelemiseen (muistelemiseen, oikeamminkin!) menisi myös hiukan aikaa, ja se langanohjainkin pitäsi väsätä itse, ei sitä mistään K-Raudasta noin vain haeta. G.A.Serlachiuksen ammattikoulussa (vv. 1975 - 1977) Mäntässä opin kierrejousia tekemään sorvilla. Tehtaan konepaja kun teki vielä siihen aikaan paperitehtaan tarpeiksi pakkauskoneita ("Serlawell"- ja "Glolok"- merkkisiä). |
||||
|
|
22.06.2024 14:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Rauman asetteluratapihan sataman puoleiseen päähän saattaa joskus jäädä punotuksia, jos siinä tehdään junanhajotusta. Ei kuitenkaan ongelmaksi asti. | ||||
|
|
22.06.2024 13:11 | Jimi Lappalainen | ||
| Otitko pienen kahvin ja vohvelin? Maksoitko isolla setelillä?? :) | ||||
|
22.06.2024 13:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Mainio kuva! | ||||
|
|
22.06.2024 12:54 | Panu Breilin | ||
| Joskus olen ollut lukevinani, että akselinlaskijoiden käyttö on ongelma sellaisissa paikoissa missä tehdään runsaasti vaihtotöitä, koska laskija saattaa seota jos junan akselin kulkusuunta vaihtuu akselin ollessa laskijan päällä. Pitäneekö paikkaansa? Monilla radio-ohjatuilla radoilla on tulo-opastinten luona akselinlaskijat, mutta ratapihojen raiteilla taas on raidevirtapiirit. |
||||
|
|
22.06.2024 12:50 | Vertti Kontinen | ||
| Syynä siltatyöt Tammerkosken sillalla, joiden takia liikenne on mennyt yhdellä raiteella jo huhtikuusta alkaen | ||||
|
22.06.2024 12:30 | Teemu Saukkonen | ||
| Kiitos siitä yv:stä, poisti kummasti alkavaa stressintunnetta... Siitä on kokemusta että reilu toleranssi (2 tuntia) ei piisannut. | ||||
|
22.06.2024 12:10 | Timo Salo | ||
| Tämä on Teemu Ruuhka-Suomea... :-) (Hieno kuva) | ||||
|
|
22.06.2024 12:08 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hieno kuva! Niinhän mää yyveellä sanoin, ettei tämä lähde Tampereelta ennen kuin kello on pykälässä. ;o) Tupla-Susi vetää sen minkä apulenkki sallii ehtiäkseen perässä hengittävän IC 467:n edeltä Vammalaan. | ||||
|
|
22.06.2024 10:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Asiallinen ympäristö. Hyvää juhannusta, Tapio! :) | ||||
|
|
22.06.2024 09:30 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Taustan värivinkki antaa ymmärtää, että vastausta saattaa lähteä etsimään »Dieselveturit ja moottorivaunut II» -raamatun kohdasta »Dm 6- ja Dm 7-moottorivaunut»? Toisaalta vetovaunu voi olla taustalla hämäyksen vuoksi. Yleisesti kuvan jousi tuo mieleen maantielättähattuvaunujen kytkinpolkimissa olevan samantapaisen jousen. Sillä on tapana katketa ― ei ehkä miljoonan, vaan pikemminkin sadantuhannen kilometrin välein. Tällöin katkenneen jousen lyhyempi osa jää killumaan kytkinpolkimen yläpuolella olevaan kiinnikerautaansa, jossa tavallisesti samanlaisia muutaman kierteen töröjä killuu jo ennestään useampia. Sen sijaan jousen pääosa lentää kuljettajan olkapään yli kauas matkustamoon, jossa ehkäpä joku kyytiläisistä ottaa kopin siitä. Matka ei suorastaan siihen katkea, vaikka kytkinpolkimen asentotunnistin teettääkin pientä kiusaa, kunnes kuljettaja tai asentaja Bremshey-istuimen ja polkimien väliin lattialle selälleen maaten heitettyään virittelee vanhan jousen pääosan tai vallan uuden jousen jälleen paikoilleen. |
||||
|
22.06.2024 07:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mister John, HYVÄ HYVÄ!!!! Tämän juhannuksen paras uutinen! |
||||
|
|
22.06.2024 02:12 | John Lindroth | ||
| Tuo toivomus HV4 veturin kunnostamisesta ajokuntoon on yhä olemassa kokeneiden harrastajapiirien keskuudessa !Itse asiassa on olemassa viitteitä 742 veturin parmmasta kunnosta paikalla tehtyjen höyryveturien kunnostajan ja asiantuntijan tutkimusten jälkeen. | ||||
|
22.06.2024 02:06 | Eljas Pölhö | ||
| Jukka Nurmisen muistiinpanojen perusteella tämä olisi H473 Tampereelta Vammalaan. Jukan muistiinpanot ovat kuitenkin aikataulukauteen liittyvät vs Tapani Kilpisen tiettyyn päivään liittyvät. Täten pieni epäilys voi olla johonkin poikkeukseen, mutta minusta lyhyt koppi edessä poistaa H43:n mahdollisuuden (Jukan muistiinpanoissa se oli Dm4). H473 lähti Tampereelta 16:15 tai niillämain, joten jos auringon suunta jotenkin sallii sen, niin minä tuen Petrin käsitystä junasta. | ||||
|
22.06.2024 01:23 | Eljas Pölhö | ||
| Kiitos, uusi versio minulle. Elokuvan katsojille (etenkin tuleville) kannattaa mainita, että kannattaa seurata veturien nopeita vaihtoja Kuopiossa junan saavuttua (siis veturin numeroa). Itse junasta SRHS:n entisellä puheenjohtajalla Kaj Berggrenillä oli työmatkoiltaan Pieksämäki-Hyvinkää paljon muistoja Hr1 1020/1021 kaudelta. Jukka Nurmisen kilometritolppa kerrallaan tehdyillä mittauksilla rulla-Pekan suurin nopeus Hiirolan ja Mikkelin välisessä alamäessä oli 128 km/h, mutta kun sallitun nopeuden ylityksestä on jo yli 60 vuotta, niin kohta kai uskaltaa julkaista koko matkan (millä Haukivuorelta pääsi Mikkeliin jo 60-luvun alussa). | ||||
|
22.06.2024 01:18 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Kappas, en ollut tiennytkään, että Kyroskosken sähköveturi on selvinnyt jälkipolville! | ||||
|
22.06.2024 01:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvät herrat, onhan juttu niinkin, että vaikka arkkitehti kuinka suunnittelisi talonsa rakennettavaksi esimerkiksi saapasnahasta ja/tai puhtaasta kullasta, niin grynderin lahjoma rakennusfirma kuitenkin on "korjailemassa" riitinkejä punakynänsä kanssa. Täällä Helsingissä grynderit ovat aina, toistan: - aina saaneet erityisesti kokoomuspolitikoitsijoita kovin helpolla ostetuksi tuuminkeihinsa, halvalla! Viisitoista kokkaria tusinan hinnalla. Ja järkisyyt on puhallettu vessasta alas. Hyvänä esimerkkinä tolkuttomuudet Malmin lentoaseman kanssa. Vihreätkään eivät enää edes muista, mitä tarkoittaa "Koijärvi". Lampaita vailla hampaita, Heidi Hautalaa ja Satu Hassia lukuunottamatta... |
||||
|
21.06.2024 23:56 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Leevi, samoin sinulle! | ||||
|
|
21.06.2024 22:52 | Petri Nummijoki | ||
| 777 siirtyi Turusta Tampereen varikolle toukokuun 1962 lopulla https://www.vaunut.org/kuva/41935, joten veturin esiintyminen tätä ennen Porin suunnan junassa lienee kyseenalaista. Tosin Tampereen Hv3-vetureista 781, 784 ja 785 olivat kesän ja syksyn 1961 lainassa Helsingissä https://www.vaunut.org/kuva/9258. Olisiko sitten Tampereella voinut olla samaan aikaan korvaava veturi Turusta? Rautatietilaston puolesta vuosi 1964 sopii kuvausvuodeksi ongelmitta sillä edellytyksellä, että kysymys olisi lyhytmatkaisemmasta paikallisjunasta eli ei kulkenut ainakaan Peipohjaa edemmäs. Mutta jos mielikuva nimenomaan Porin junasta on vahva niin sitten todennäköisimmäksi vaihtoehdoksi jäänee, että tässä on jonkinlainen poikkeustilanne kysymyksessä ja kuva ehkä otettu juuri sen vuoksi. Esimerkiksi Helsingistä (P61, P43, MK55) tai Seinäjoelta (P68) saapuva yhteysjuna on ollut niin paljon myöhässä, että Poriin on laitettu kulkuun ylimääräinen juna Hv-vedolla. Vaikka aikataulukaudella 1962-1963 oli tilaston perusteella vielä vakituista henkilöjunaliikennettä höyryvetureilla Poriin asti niin ilmeisesti yleisin höyryjuna oli tuo sittemmin Vv16-vetureille siirtynyt H461/464, joka ei aamuyölle ajoittuvan Tampereen lähtöaikansa vuoksi voine olla tässä kuvassa kysymyksessä. |
||||
|
|
21.06.2024 22:48 | Antti Grönroos | ||
| Voi olla ettei mitenkään muuten kuin, ett oikeanpuoleiset puomit laskeutuvat ekana. Kaiuttimet soivat yli 20 sek. ennen kuin puomit laskeutuvat ja autoilijoiden täytyy pitää silmät auki ja pysähtyä jos punaiset valot vilkkuvat eikä ajaa punaisia päin. | ||||
|
|
21.06.2024 21:39 | Leevi Halonen | ||
| Hyvää juhannusta sinullekin Hannu! | ||||
|
|
21.06.2024 21:12 | Jaakko Tuominen | ||
| Miten on varmistettu ettei kukaan jää puomien väliin? | ||||
|
|
21.06.2024 21:10 | Raimo Hämäläinen | ||
| Jimi, kiitos sarkasmista eli haistan tosiaan Dv12 kun se liikkuu mutta pointtini oli toisella tasolla olevasta "hajuttomuudesta ja mauttomuudesta" ja hei, jos se ei vieläkään avautunut niin so what | ||||
|
|
21.06.2024 20:56 | Sauli Vähäkoski | ||
| Rakennuksissa on nykypäivän urbaania estetiikkaa. Uusi Dr 19 2848 tiettävästi ensimmäistä kertaa Jyväskylässä, saapunut tavarajunassa T 55501 Tampereelta. | ||||
|
|
21.06.2024 20:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Mistä lähtien Dv12 on ollut hajuton? | ||||
|
|
21.06.2024 19:40 | Raimo Hämäläinen | ||
| Vastenmielinen näky kaiken kaikkiaan, lasia, betonia ja alumiinia rakennuksissa (noi kirotut nykyajan mehiläiskennot) eikä äärettömän tylsä ratapiha hajuttomineen Dr 19 + Dv 12 pelasta yhtään mitään | ||||
|
21.06.2024 19:20 | Teemu Saukkonen | ||
| Ensimmäinen "pikataival" RSU-VKo näkyi menneen pysähtymättä, näytti jo siltä että en ehdi Tampereelle 3 tunnin marginaalista huolimatta. Jyväskylässä sitten näinkin jo ravintolavaunun ikkunasta tämän seisomassa. | ||||
|
21.06.2024 18:59 | Antti Grönroos | ||
| Tämä on Ali-Vekkoski niin kuin on myös tasoristeyskin mutta alueen nimi on Yli-Vekkoski. | ||||
|
21.06.2024 18:58 | Antti Grönroos | ||
| Niin on ollut. | ||||
|
21.06.2024 18:57 | Antti Grönroos | ||
| Hyvää juhannusta. | ||||
|
21.06.2024 18:10 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Tämä 201 on kyllä kovassa käytössä. Fenniarailikin jo ymmärtänyt, ettei laita enää Kemijärvelle dieseleitä, särkyvät koko ajan. Ja niiden hakeminen maksaa. Nykyään ajavat tällä 201:lla aina Patokankaan puujunat. | ||||
|
|
21.06.2024 15:05 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kiitoksia, Teemu. Odottelinkin salaa turvalaitoseksperttien lisätietoja ja korjauksia tähän. Ei niitä ole niin tullut katsottua, että onko siellä erkat vai akselinlaskijat. Fokus on jo kaukaa ollut siinä, että ylikäytävien puomit putoavat vaateriin. Sentään lähtökohtaisesti ei vartioiduissa käsi ole valmiina viheltimillä, kuten monia heikomman näkyvyyden vartioimattomia tasoja lähestyessä. | ||||
|
|
21.06.2024 14:57 | Timo Salo | ||
| Taisi olla toissapäivänä, kun Meeri ajeli samoissa maisemissa, mutta eihän kuvauskalusto ole koskaan "ready", kun jotain erikoisempaa tapahtuu. No, komea on tuo punainen Susikin... | ||||
|
|
21.06.2024 14:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Juha T.: vastaukseksi kysymykseesi: Edelleen Resiina 3/2022, makuuvaunuasiaa, by Jarmo Oksanen: Linja 48: Pori - Pieksämäki Linja 48 Parkanon kautta, linjan pituus 352 km. Liikennöintivuodet 1939, 1948 - 1951, 1952 - 1956 ja 1957 - 1958. Kun Pri - Hpk-rata avattiin yleiselle liikenteelle 15.11.1938, saatiin suorempi yhteys Porista Savon radalle. Makuuvaunujen kulku alkoi samana päivänä ja oli ainoa koskaan Pori-Haapamäki ("Mierontietä) -rataa kulkenut makuuvaunulinja. Liikennettä kesti aluksi vain yhdeksän kuukautta, 30.9.1939 asti. Kun sodat oli sodittu ja rauha palannut, alkoi liikenne uudelleen - tosin vasta kesäaikataulun astuessa voimaan 1948. Tällöin ei enää ollut kyseessä vain kesäaikainen liikenne, vaan se jatkui päivittäin läpi vuoden syksyyn 1951 asti. Talvella 1951 - 1952 jouduttiin henkilöliikenteen junien määrää supistamaan tilapäisesti ja tässä yhteydessä myös Pri-Pm - makuuvaunulinja jäi tauolle. Vuonna 1952 kesäaikataulu astui voimaan toukokuun 15. päivänä. Makuuvaunulinjaa oli ilmeisesti tarkoitus liikennöidä vain kesäkuun puolivälistä syyskuun puoliväliin, mutta syksyllä ilmestyneessä Turistissa rajoitus oli poistettu. Katkon aiheuttivat vasta alkuvuoden 1956 ankarat sääolot ja yleislakko. Liikenne tällä linjalla oli keskeytyksissä 6.2. - 2.6.1956. Kesäkuun alussa liikenne saatiin käyntiin, mutta se taukosi jälleen marraskuun lopussa. Vielä yhden rupeaman [ajan] linjalla liikkui makuuvaunuja, nimittäin 2.6.1957 - 28.2.1958." Huom. Koeluontoista makuuvaunuliikennettä Pori-Pieksämäki-välillä oli ajettu kesällä 1937, mutta se kulki Tampereen kautta (Mierontie oli vielä rakenteilla). Tulokset ei ilmeisesti kovin rohkaisevia olleet, kun sitä ei seuraavana kesänä uusittu, silloinkin Mierontietä vielä rakennettiin. (Sama lähde.) |
||||
|
21.06.2024 14:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Se on vuosina 1999–2005 olemassa ollut linjavaihde, ja se on nykyään osa Lahden liikennepaikkaa. | ||||
|
|
21.06.2024 14:27 | Teemu Halttunen | ||
| Arvon A-P. Suomen rataverkolla on niin asetinlaitteita, linjasuojastuksia ja tasoristeyslaitoksia, joiden toiminta perustuu joko raidevirtapiireihin, tai akselinlaskijoihin. Tai harvoissa tapauksissa jopa molempiin yhtä aikaa (Esim. Kiukainen TRL, jossa hälytysosuudet on akselinlaskijoin ja tieosuus äänitaajuusraidevirtapiireillä). Esim. monet vanhemmat tasoristeyslaitokset on toteutettu raidevirtapiireillä, mutta nykyään kaikki uudet toteutukset tehdään lähes poikkeuksetta akselinlaskijoin. | ||||
|
|
21.06.2024 14:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Asiallista, A-P :) | ||||
|
21.06.2024 14:15 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva! Ja tämä on omasta mielestäni toiseksi upein Nohabin maakauskaavio. Lumivuohi on voittamaton! :-) https://vaunut.org/kuva/86350?s=1 | ||||
|
|
21.06.2024 14:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eri yhtiöiden Nohabit, niillä on ja ollutkin sitten erinomaisen tyylikkäitä värityksiä, oikein silmäkarkkia. Ja tällä puolen Pohjanlahden...? (Sairaan vähäistä.) |
||||