Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.02.2024 15:24 | Timo Salo | ||
| Jaaha, Rasmuksen piti heti nokittaa yhdellä Sr3:lla... :-) Siinä ajolanka lämpiää, kun kaikki 3 vekkulia kiihdyttää täysillä. Miten lie rajattu, ettei johdosta oteta liikaa tehoja? (Ja muillekkin pitäisi jäädä edes vähän sähkövä!) | ||||
|
06.02.2024 15:16 | Timo Salo | ||
| Tirakan näköinen veturipari, mutta taitaa olla junassakin painoa...? Mainio kuva! | ||||
|
06.02.2024 14:48 | Jorma Rauhala | ||
| Siiskö tallin seinätkin on purettu? | ||||
|
06.02.2024 14:46 | Timo Haapanen | ||
| Itämaisten veturien joukossa on melkoisia savuttajia. Ehkä kovin tupruttaja on noissa videoissa esiintyvä 2TE10, jonka eri versioita rakennettiin Ukrainassa vuoteen 2007 asti. Näiden tuplaveturien dieselkoneet ovat alunperin kaksitahtisia vastamäntämoottoreita mallia 10D100, niitä on korvattu Venäjällä Kolomnan 1A-9DG (Version 3) V16-moottoreilla https://www.kolomnadiesel.com/en/catalog/detail.php?ID=2137 | ||||
|
06.02.2024 14:26 | Panu Breilin | ||
| Varsinkin tuollainen hevosilla täyteen lastattu H-vaunu olisi kieltämättä mielenkiintoinen näky. | ||||
|
|
06.02.2024 14:24 | Panu Breilin | ||
| Nämä ovat vuonna 1930 julkaistusta kirjasesta nimeltä "Sotilaskuljetusohjesääntö, I osa, Rautatiet". Osa näistä samoista kuvista on myös tuossa mainitussa Liikenne- ja kuljetusohjesäännön II osassa vuodelta 1957. | ||||
|
06.02.2024 13:42 | Vertti Kontinen | ||
| Eiköhän Tampereella ole tunniksi venähtäneellä pysähdyksellä vaihtunut Sr2 tai Sr3 tilalle | ||||
|
|
06.02.2024 09:21 | Petri Nummijoki | ||
| Kai veturi on kuitenkin vaihdettu Tampereella tai jossain? Ei kai Vuosaaren radan tunnelissa saa edelleenkään ajaa Sr1-vetureilla vaan ovat Sr2- tai Sr3-vetoisia. Sr1-veturithan eivät sietäneet pitkissä tunneleissa olevaa kosteutta ja tuskin näihin on isompia muutoksia vaivauduttu enää viime vuosina tekemään. | ||||
|
|
06.02.2024 09:15 | Ida Puolakanaho | ||
| Jimi mietin ihan samaa yleensä ne on ollu Sr2. | ||||
|
|
06.02.2024 09:06 | Kurt Ristniemi | ||
| Onko kuva opuksesta Liikenne- ja kuljetusohjesääntö, II osa, Sotilaskuljetukset rautateillä? | ||||
|
06.02.2024 08:22 | Lari Åhman | ||
| Kaunis kuva! | ||||
|
|
06.02.2024 07:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, siellä on oltu kuin sillit suolassa! | ||||
|
|
06.02.2024 07:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, Sr1 Vuosaaren junassa? | ||||
|
|
06.02.2024 01:04 | Uwe Geuder | ||
| https://youtu.be/jlh0f7C9SRA?feature=shared&t=222 | ||||
|
05.02.2024 22:25 | Tero Korkeakoski | ||
| Onneksi Jyrki sai kuvattua kaikki tälläiset kohteet jo muutama vuosi sitten, koska maailmantilanne alkaa olemaan sellainen että uskon dronen lennättämisen tulemaan Suomessa luvanvaraiseksi tai jopa kielletyksi lähiaikoina. Useita sellaisia kohteita on viime aikoina käyty kuvailemassa jotka kuuluvat valtiollisen turvallisuuden alle. | ||||
|
05.02.2024 22:19 | Arto Rajala | ||
| Harmi, että poistui Yle Areenasta 8.12.2021 jälkeen. Löytyyköhän tätä mistään muualta? | ||||
|
|
05.02.2024 21:01 | Hannu Peltola | ||
| ... "oli kaikkein pyhin sinun hurlumhei!" | ||||
|
|
05.02.2024 20:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Vaelsin läpi tuulen ja tuiskun, nähdäkseni 3072:n". Hyvin tehty, herra Kari! |
||||
|
05.02.2024 18:57 | Timo Haapanen | ||
| Vielä: 2TE116U-vetureiden dieselmoottorit tyyppimerkinnältään 5D49 valmistettiin Kolomnan tehtailla Venäjällä https://en.wikipedia.org/wiki/Kolomna_Locomotive_Works | ||||
|
|
05.02.2024 18:47 | Timo Haapanen | ||
| Luhanskin tehtaan toiminta päättyi 2016 https://en.wikipedia.org/wiki/Luhanskteplovoz | ||||
|
|
05.02.2024 18:44 | Timo Haapanen | ||
| Tuo sitaatissa mainittu 2TE25K-versio on tarkasti ottaen 2TE25K2M, jossa siis GEVO V12-päämoottorit à 3100 kW/4216 hv, yhteisteho siten 6200 kW/8432 hv - tuplaveturin paino 294 t. On myös triplaversio 3TE25K2M, josta kuva https://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%A2%D0%AD25%D0%90#/media/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:3TE25K2M-0001.jpg | ||||
|
|
05.02.2024 17:57 | Timo Haapanen | ||
| Luhansk näyttäisi olevan venäläisten miehitysalueella https://mid.ru/en/maps/lnr/ "Luhanskin kansantasavallassa" | ||||
|
|
05.02.2024 17:15 | Hannu Peltola | ||
| Yritin katsoa, minkä valmistajan moottorit 2TE116U:ssa on ja törmäsin internetissä tällaiseen tiedonjyvään: "Last versions had american 4200 hp. diesel GEVO V12 manufactured by GE Transportation as some 2TE25K, his Russian counterpart." Eli ainakin protoversioita on tehty saman GEVO-perheen moottoreilla, jotka tarjoavat kodin GE ES59ACi:n hevosille! 2TE116U oli muuten Luhanskin tuotantoa, saattaa jatkotoimitukset RZhD:lle olla pitkässä puussa... |
||||
|
|
05.02.2024 16:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toisin sanoen, arvoisten herrojen Timo ja Hannu esittämissä moterneissa litratehoissa näkyy se, että joka päivä joku funderaa jotakin parantelemista jonkun tekemään kehitelmään. Oman kommenttini moottorivalikoima on takuulla juuri muinaista eilistä päivää. Lieneekö Dr12:n MAN-mylly lähisukua toisen maailmansodan aikaisille saksalaisille sukellusveneiden moottoreille? |
||||
|
|
05.02.2024 16:12 | Timo Haapanen | ||
| Tässä vähän esimerkkiä tosi savutuksesta, mutta onhan ainakin savupiiput https://www.youtube.com/watch?v=1yA-voJC0xo&t=62s | ||||
|
|
05.02.2024 16:00 | Hannu Peltola | ||
| Amerikan tuotteissa tehokärkeä edustaa GE:n ES59ACi, jossa 6250 amerikkalaista työhevosta laitetaan työskentelemään 128-litraisessa vinkkelikuusitoistatallissa. Tällä veturilla litrateho on 48,8 hv/l. | ||||
|
|
05.02.2024 15:33 | Timo Haapanen | ||
| Eihän 16.4 hv/l sekään mikään ihmeellinen arvo ole, vertailun vuoksi PowerHaul PH37ACai-veturin (Dr20) V16 kehittää 3740 hv 99.8 litran tilavuudesta, eli 37.4 hv/l. | ||||
|
|
05.02.2024 15:00 | Timo Haapanen | ||
| Anteeksi epäselvä muotoiluni, 3600 hv on siis yhden 5D49-moottorin teho tässä 2TE116-versiossa. | ||||
|
|
05.02.2024 14:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Timo: - oikeastaan tehokkuudesta tai sen aikaan saamisesta kertoo mielestäni suhdeluku nimeltä litrateho. Se kertoo muun muassa moottorin suunnittelutyön onnistumisesta. Itse asiassa teho VOI riippua muun muassa siitäkin osatekijästä, että millainen on imuilmakanavan pinnanlaatu. Autonkropaajat tuntevat sanan "porttaaminen", joka tarkoittaa imuilmakanavan muotoilua ja kiillottamista parempaa läpivirtausta eli "hengittämistä" varten. Veturin tehokkuuteen vaikuttaa ilmiselvästi voimansiirron välityssuhteet, sillä on oma vaikutuksensa vetovoimaan. Moottori II auki, kun se nyt tuossa on: Dr12: 1900 hv/182,4 litraa => litratehoksi 10,4 hv/ltr, Dr13: 1400/72 => 19,4 hv/ltr, Dr14: 1190/91,2 => 13,0 hv/ltr, Dv12: 1360/72 => 18,9 hv/ltr, Dv15: 840/91,2 => 9,2 hv/ltr, Dv16: 950/91,2 => 10,4 hv/ltr, Dm7: 175/11,75 => 14,9 hv/ltr, Dm8-9: 505/35,7 => 14,1 hv/ltr ja kuvan neukkudieseli: 1800/220 => 8,2 hv/ltr. Eli ei se suoraviivainen paisuttaminen isommaksi aina takaa hyvää tulosta yksinään, muitakin vaikuttavia tekijöitä on ja paljon. Pääasiallisena määräävänä tekijä on sekin, minkälaista "painolastia" (oma paino ja junan paino) tällaisilla litratehoilla piti saada liikuteltua. Mainitsin tuossa edellä jotain suunnittelutyön onnistumisesta. Joka ikisessä teknisessä suunnittelutyössä eri osa-alueet vaikuttavat toisiinsa aika voimakkaasti. Siis kompromisseja on oikeastaan pakko tehdä. Ja niitä "reunaehtoja" on paljon. Jopa niinkin yksinkertaisella perusasialla kuin yksistään halutun lujuuden saavuttamisella: - ellei sitä saada seostuksella, niin sitten on pakko hoitaa se ainevahvuudella. Olivatpa päättäjät sitten kirjoittaneet vaikka kuinka yksityiskohtaisen kirjeen joulupukille, niin sanoakseni... |
||||
|
05.02.2024 13:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Diesrlveturit ja moottorivaunut osa II (painatusvuosi 1972): Vv 15 ja Vv 16: Kompressorin moottori: Perkins P3; 24 hv / 1500 r/min Vr 11: Kompressorin moottori: Deutz A2L 514; 25 hv / 1500 r/min tai Perkins P3; 28 hv / 1500 r/min. Kompressorin tyyppi kullakin veturisarjalla: NT8. |
||||
|
|
05.02.2024 10:33 | Timo Haapanen | ||
| Tehokas kaksoisveturi tämä 2TE116U, 220-litraiset V16-päämoottorit 2 x 2647 kW (3600 hv), ajomoottorit 2x6 à 414 kW, vetovoima 646 kN. | ||||
|
|
05.02.2024 09:10 | Petri Nummijoki | ||
| Kuvan https://www.vaunut.org/kuva/92728 yhteydessä kerrottiin, että ensimmäisen Vv15/Dv15-tilauksen aikaan oli vielä avoimena, toimitetaanko kaikki Voith-vaihteistolla vai onko osassa niistäkin SRM Vr11/Dv11-vetureiden tapaan. Olisiko yhdenmukaisuus seurausta siitä, että alkupään Dv15-vetureista osa olisi saattanut kuulua myös Dv11-sarjaan? | ||||
|
|
05.02.2024 08:39 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näissä alkusarjan Dv15:ssä kiinnitti huomion erilainen lyhyt konesuoja verrattuna myöhempiin vetureihin. Oikeastaan yhdennäköisyys Dv11:n kanssa on merkittävä. Onkohan näissä siten sama Deutzin apumoottori tuolla konesuojan alla? https://vaunut.org/kuva/60835?tt=1&i1=Dv11 https://vaunut.org/kuva/166637?tt=1&i1=Dv11 |
||||
|
05.02.2024 01:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Raimo, talvessa on se "hyvä" puoli, että ellei sitä olisi, emme kesän loisteliaisuudesta mitään tietäisi... Toisekseen, nyt on meidän talon nurmikko yhtä siisti kuin naapurillakin, hah hah! Kuva on mahtavan hyvä! Ja tästä tulee mieleen, että ei luultavasti kovin pitkään mene, kun kuvan veturi vetää pikajunaa. Sitä odotellessa. |
||||
|
04.02.2024 21:33 | Otto Tuomainen | ||
| Tuli tämä mielenkiintoinen vanha kuva vastaan sattumalta. Tuo veturin perässä oleva sinikeltainen vaunu voisi olla akkuvaunu. České Budějovicen ympäristössä käytetään jonkin verran akkuvaunuja mahdollistamaan 210-sarjan veturien vaihtotyöt sähköistämättömillä sivuraiteilla. | ||||
|
04.02.2024 20:50 | Kurt Ristniemi | ||
| Hyvin samankaltaisen kuvan on vuonna 1952 ottanut Börje Dilén. 15 vuodessa ei ihmeempiä mutoksia näy tapahtuneen: Tivolintien katulamput ovat eri mallia ja ratavalliin on ilmestynyt (tuki?)rakenteita. https://www.finna.fi/Record/hkm.270CC31C-9DE8-4F02-A398-203CD3430A64 Ja jos mennään vielä kauemmas menneisyyteen, vuoteen 1933, niin siihenkin verrattuna muutokset ovat vähäisiä. https://vaunut.org/kuva/117272 |
||||
|
|
04.02.2024 19:29 | Jukka Eklund | ||
| Eemil, kiitos tiedoista. | ||||
|
04.02.2024 19:29 | Tero Korkeakoski | ||
| Ok, uskotaan. Vanhojen karttojen palvelusta ei sopivia vuosia löydy (tosin ihan 1:1 en noihin usko, kun vuonna 1977 valmistunutta lapsuuden kotitaloakaan ei 1978 kartasta vielä löydy). | ||||
|
04.02.2024 18:58 | Teppo Niemi | ||
| Vastaus Raineri kysymykseen löytyypi https://vaunut.org/kuva/165208 | ||||
|
|
04.02.2024 18:57 | Petri Nummijoki | ||
| Kuvasta https://vaunut.org/kuva/125734 näkyy varmaan raidejärjestys paremmin. Tosiaan kuvateksti lienee täysin oikeassa junien tunnistuksessa sillä tarkennuksella, että raiteella 4 oleva juna jatkaa vielä Karjaalta Riihimäelle. Tai ainakin kuvateksti vastaa sitä, miten ko. junat 1980-luvun alkupuolella ratapihalle otettiin. |
||||
|
|
04.02.2024 18:54 | Teppo Niemi | ||
| Kiitokset SKSlle tarkoista tiedoista.:) ja kuvatekstin oikeellisuuden varmistuksesta. | ||||
|
|
04.02.2024 18:38 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko raiteella 5 ja 6 omat laiturit vai oliko ne jotain haararaiteita raiteista 2 ja 3? | ||||
|
|
04.02.2024 18:28 | Jorma Toivonen | ||
| Jos sais arvuutella, niin (raiteet vasemmalta oikealle – numerot asiakkaan silmin): - raide 4: H 425 Hnk–Kr 10.12/10.30–Ri - raide 1: P 128 Tus–Kr 10.24/10.27–Hki - raide 2: odotetaan P 123 Hki–Kr 10.26/10.30–Tku - raide 3: H 393 Kkn–Kr 9.49/H 394 Kr 11.15–Kkn - raide 6: H 426 Ri–Kr 10.08/10.35–Hnk SKS |
||||
|
|
04.02.2024 17:19 | Teppo Niemi | ||
| Oikeallq puolella olevan lätän vieressä olevassa kilvesä kerrotaan, että Hankoon Till Hangö. Vasemmalla oleva on tullut Hangosta ja Jatkamassa Riihimäen suuntaan. Kuvan otosta Salon lätän lähtöön olisi noin 5 tuntia. Saloon meni vain yksi juna päivässä ja sen kokoonpano oli vain V+L. Ei siis V+V+F+V kuten kuvassa. Eli juurikin niin kuin kuvatekstissä kirjoitetaan. |
||||
|
|
04.02.2024 17:16 | Raimo Harju | ||
| Vaikka en talvesta pidäkkään, niin täytyy todeta että tämä kuva on loistava. | ||||
|
|
04.02.2024 17:12 | Eemil Liukkonen | ||
| No minäpä paljastan! Elikkäs siis 1/500 s, f/7.1, ISO 400 ja 24 mm. Ja linssi on vastahankittu Canon 24-70 mm F/4.0 L IS USM ja runko Canon EOS 90D. | ||||
|
|
04.02.2024 16:59 | Jukka Eklund | ||
| Hieno kuva! Tästä olisi mukava saada kuvaustietoja, aukkoa, aikaa, polttoväliä yms. | ||||
|
04.02.2024 16:50 | Kurt Ristniemi | ||
| Erkki on jo vuosia sitten johtopäätöstellyt sarvrautojen puutumisen perusteella aivan oikein, että kuvan vaunu on telivaunu. Samaan tulemaan pääsee kuitenkin helpomminkin: Litteran pikku-o merkitsi noihin aikoihin boggie/bogie/trukki- eli telivaunua. | ||||
|
|
04.02.2024 16:31 | Kurt Ristniemi | ||
| Tuo etualan Tivolintie katoaa Helsingin opaskartalta viimeistään vuonna 1999 kun rautatiealue nielaisee sen. Se nousee kuvan esittämällä tavalla Helsinginkadulta vielä vuoden 1971 opaskartassa, mutta ilmeisesti jo kavennettuna. Vuoden 1975 kartassa se ei enää nouse Hesarilta, vaan näkyy olevan muutettu ylittämään kadun sillalla. Vuosilta 1992-1998 opaskarttaa ei ole, joten Tivolintien tämän osuuden lopullisen katoamisen ajankohtaa ei näistä kartoista saa selville. Helsingin karttapalvelu: Historialliset aineistot/Opaskartat https://kartta.hel.fi/?setlanguage=fi# |
||||
|
04.02.2024 14:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, luetun ymmärtämisessä pahoja vaikeuksia, kiitos Antti ;) | ||||
|
|
04.02.2024 14:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea kuva! :) | ||||
