Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.01.2023 17:40 | Arto Papunen | ||
| Eikös CZ Loko näissäkin ollut mukana? Viisihän näitä on.. | ||||
|
14.01.2023 17:10 | Rainer Silfverberg | ||
| https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=4059.0 | ||||
|
|
14.01.2023 15:57 | Antti Grönroos | ||
| En muista mistä hän puhui mutta sen verran muistan, että kalkkikaivos se ei ymmärtääkseni ollut. | ||||
|
|
14.01.2023 15:53 | Teemu Saukkonen | ||
| Nyt näillä vasta lieneekin luppoaikaa. | ||||
|
|
14.01.2023 15:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Paraisissa on ollut kapearaiteinen rautatie kalkkikaivoksella. | ||||
|
14.01.2023 14:51 | Kari Haapakangas | ||
| ^kumman tahon yksityisyyttä siinä silloin suojellaan? | ||||
|
|
14.01.2023 14:14 | Antti Grönroos | ||
| *Panu, en tiedä mutta todennäköisesti toi raide on laitettu tuota sahaa varten. *Rainer, tuohon en osaa vastata. Ainoat rautatiehen liittyvät asiat Kaarinassa joita tiedän ovat ratapohjat (esim. Uitto) ja Kuusistossa oleva vaunu josta on tehty mökki. *Kuulin joitakin vuosia sitten, että saaristossa (Parainen?) on teollisuusalue jossa on kiskot. Turun telakalla on vierekkäin 2-3 lyhyttä leveäraiteista rataa mutta sitä osastoa jotka tarvitsevat kiskoja, niin en muista. Telakan nostureista tulee "kaapelit", mitä lie, niin ne ovat rautatiekiskojen välissä ja näin ollen suojaavat niitä. |
||||
|
|
14.01.2023 14:01 | Tommi Koskinen | ||
| Koska vieressä on vankila? | ||||
|
|
14.01.2023 13:53 | Simo Virtanen | ||
| Rautatiekuvista paljastuu usein mielenkiintoisia yksityiskohtia rautateihin liittymättömistäkin asioista. Kuten takana häämöttävien kerrostalojen päädyt. Osaako raati sanoa miksi taloissa ei ole ensimmäistkään akkunaa tännepäin? |
||||
|
|
14.01.2023 13:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko Kaarinassa muuten ollut muitakin "rautateitä" tämän ja rantaradan lisäksi? | ||||
|
14.01.2023 12:12 | Marko Vornanen | ||
| IC 25 Helsinki Oulu veturi Sr3 3334 sai JKV-vian Viialassa. Juna ajoi Tampereelle sn 80 km/h ja Tampereelta Ylivieskaan junan vei Sr1 3017. Juna saapui Tampereelle 32 minuuttia ja Ylivieskaan 101 minuuttia hitaassa. Junavuoro peruttiin Ylivieskasta Ouluun ja asiakkaat ohjattiin junaan IC 37, joka lähti Ylivieskasta klo 18:43. Rungon paluujuna IC 28 pääsi aloittamaan matkansa Ylivieskasta 55 minuuttia myöhässä ja saapui Helsinkiin vain 51 minuuttia myöhässä. Matkustajat Oulusta tuotiin Ylivieskaan linja-autoilla Junan työntyrinä toimi JKV-vikainen Sr3 3334. Sr1 3017 ajoi Nokelaan veturijunana 11837. | ||||
|
|
14.01.2023 12:12 | Panu Breilin | ||
| Pienemmillä puutavarafirmoilla on ainakin joskus lämpökäsittelyuuneja tai kyllästyssäiliöitä mihin sahatavara laitetaan sisään kapearaiteisen vaunun kyydissä. Tai sitten jonkin verstaan toiminta on muuten vaan rakennettu kapearaiteen käytön ympärille? |
||||
|
14.01.2023 11:55 | Panu Breilin | ||
| Ainakin pendoissa näkee sitäkin, että yhdessä ja samassa vaunuosastossa on sekä lämpimän- että kylmänvalkoisia loisteputkia sekaisin. | ||||
|
14.01.2023 11:49 | Panu Breilin | ||
| Kun Satamatie viitisentoista vuotta sitten rakennettiin, niin nykyinen Energiatie jäi uusien risteysjärjestelyjen vuoksi Laajalahdentiestä erilleen, minkä vuoksi sen nimi vaihdettiin. | ||||
|
|
14.01.2023 11:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loisteputkien sävyerot ovat tuttuja myös akvaarioharrastajillekin. Itsellänikin oli sellainen 1980-luvun jälkipuoliskolla. Yksikin kauppias onnistui myymään minulle "kovin suositulla" värilämpötilalla yhdenkin, jolla rotala-vesikasvit valaistuivat räikeänpunaisiksi ja kalatkin oli nyt kovin eksoottisen värisiä. Seuraavana päivänä vaihdoin takaisin tavalliseen lämpimänvalkoiseen. |
||||
|
|
14.01.2023 08:21 | Jan Jahkola | ||
| Tuo tie oli ennen Laajalahdentietä. Jossain vaiheessa 2000-luvulla (2005-2010) siitä tuli Energiatie. | ||||
|
|
14.01.2023 07:14 | Juhana Nordlund | ||
| Toisaalta loisteputkiinkin on voinut valita erilaisia sävyjä jo pitkään. Sinänsä on totta, että kuvassa ledilliset Edo ja ERd erottuvat useista muista vaunuista, ja yhtenä syynä kuvassa erottuviin sävyeroihin voitaneen pitää sitä, onko valokalusteissa ledi- vai loisteputkitekniikka. | ||||
|
|
14.01.2023 05:13 | Sauli Karjalainen | ||
| Kyseessä on kuitenkin Laajalahdentien tasoristeys, vaikka tie onkin Energiatie. Hiukan hämmentävää, kun Laajalahdentie ei risteä minkään radan kanssa. Onkohan Laajalahdentielle tehty joskus muutoksia minkä takia tästä kulkee nykään Energiatie? | ||||
|
14.01.2023 00:42 | John Lindroth | ||
| Syksyn väriloistoa ja lättä,hieno kuva! | ||||
|
|
13.01.2023 22:35 | Tom Holmström | ||
| Ilmeisesti eivät vaunut ole täysin molemmat kerrokset led-valaistuja kun ovat eri värisävyillä yläkerrokset ? Tietääkö kukaan mikä on oikea tilanne? | ||||
|
13.01.2023 21:35 | Niko Padatsu | ||
| Ja nehän (jäähdyttäjät) siellä ovat myös tuon VIA:n oman sivun mukaan. Samoin pakoputket on johdettu katolle ja joitain muita tarkemmin määrittelemättömiä komponentteja. |
||||
|
|
13.01.2023 21:09 | Hannu Peltola | ||
| Jos moottori ei ole siellä, niin se voisi olla jäähdyttimen sijoituspaikka. | ||||
|
|
13.01.2023 21:04 | Niko Padatsu | ||
| Mielestäni moottori/moottorit sijaitsevat alustassa. Katon "kyhmyn" tarkoitus ei ole minulle auennut. | ||||
|
|
13.01.2023 19:57 | Hannu Peltola | ||
| Yritin etsiä sopivaa rakennekuvaa, mutta löysin kuvia ainoastaan matkustamo-/matkatavaraosastoista. Niissä moottori ei ainakaan ollut, joten kattopatti on todennäköisesti moottorin tai moottoreiden paikka. RDC1-4:ssä oli kaksi moottoria ja RDC-9:ssä yksi. Voimansiirto oli hydraulinen, mikä oli USA:ssa varsin harvinaista. | ||||
|
|
13.01.2023 19:00 | Teemu Saukkonen | ||
| Missä tuossa on moottori? Alustassa luulisi mutta kun on tuo patti keskellä kattoa. | ||||
|
13.01.2023 16:40 | Hannu Peltola | ||
| Jukka: Kiitoksia! Nämä kuvat ovat kyllä lahjomattomia, tässäkin erottuvat taustakuvan pohjassa olleet roskat yms. Paikan päällä ne eivät kiinnitä niin tarkkaan huomiota, mutta kuvissa mm. ne hyppäävät silmille. Olen parhaillaan suunnittelemassa tämän radan uutta ja parannettua laitosta Mäntsälään ja mm. Anacortes on tarkoitus kierrättää soveltuvin osin uuteen rataan. Tästä kuitenkin mm. tausta tulee tehdä uusiksi. Tässä kuvan versiossa taustana on Walthersin valmistaustoista koottu tausta ja eri taustakuvien raja erottuu mm. tässä kuvassa. Rakentamisajankohtana en ollut vielä käynyt Anacortesissa. Kävin täällä 2019 ja siltä matkalta löytynee kuvia, joita voi käyttää parempana taustana. Niko: Hyvä täsmennys! Muistelin, että Kanadassa näitä olisi vielä käytössä, mutta VIA:llahan ne olivatkin. Sinällään RDC:den valmistusmäärä 398 on pohjoisamerikkalaisiin markkinoihin nähden hämmästyttävän pieni. Samaan aikaan esimerkiksi EMD askarteli kasaan noin 3900 F7-veturia. Vaikka RDC oli tuotteena erinomainen, sen lanseeraus tapahtui väärään aikaan. Rautateiden paikallisliikenne oli juuri supistumassa vahvasti mm. voimakkaasti kehittyvän tieverkoston ja automalliston totaalisen uudistumisen myötä. Joillakin rautatieyhtiöillä paikallisliikenne oli edelleen merkittävässä roolissa, mutta sitä hoidettiin jo sähköjunilla (esim. PRR) tai matkustajamäärät olivat niin suuret, että veturivetoiset junat olivat edullisempia (esim. B&M tai CNJ). |
||||
|
|
13.01.2023 16:20 | Niko Padatsu | ||
| Kandalainen VIA Rail ajaa näillä vielä säännöllistä liikennettä Sudbury-White river. Ilmeisesti viisi yksikköä on käytössä joista kolme on mallia RDC-1 ja kaksi kappaletta RDC-2:sta Firman omien nettisivujen mukaan yksiköt olisivat valmistuneet joskus vuosien 1956-1958 välillä. |
||||
|
|
13.01.2023 13:47 | Jukka Ahtiainen | ||
| Yksityiskohdat ja valaistus herättävät melkein kuvan / tilanteen / ihmiset eloon. | ||||
|
|
13.01.2023 10:21 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Esa! Täytyy kyllä nostaa hattua Budd Companylle! Nämä olivat 1940-luvun lopulla aivan hurjasti aikaansa edellä, mistä hyvä osoitus on, että vielä tänä päivänäkin nämä olisivat ihan käyttökelpoisia hiljaisempien ratojen liikenteeseen. Moottorivaunu #2350 valmistui Great Northernille heinäkuussa 1956. Tämä on toinen minulla olevista vetureista tai moottorivaunuista, jotka eivät mahdu vanhan pienoisrautatieni aikaraamiin 1947-1953. Toinen tällainen veturi on American B-14 #124 ( https://vaunut.org/kuva/159489?s=1 ). Nämä kumpikin olivat niin upeita malleja, etten voinut vastustaa kiusausta! Tämä RDC on myös pienoisrautatiellä liikenteellisesti hyödyllinen, aivan kuten esikuvansakin. Radallani tämä #2350 hoiti Rockportin ja Anacortesin välistä henkilöliikennettä ja yksittäinen moottorivaunu pystyi helposti hoitamaan pari päivittäistä vuoroa edestakaisin. Moottorivaunussa on äänikortti ja tämän äänimailma on oikein miellyttävä. |
||||
|
13.01.2023 09:54 | Marko Vornanen | ||
| Kiitos Topi päivityksestä. | ||||
|
|
13.01.2023 09:51 | Topi Lajunen | ||
| Joo, ei olisi mennyt Mikon vastaus tentistä läpi edes vuonna 2009. Marko, ei vaikuta EP-jarrun toimivuus suurimpaan sallittuun nopeuteen. Jossain vaiheessa aikoinaan vaikutti, ei enää. Iloisesti voi ajella 200 km/h ihan vain jarrujohdon ohjaamana. |
||||
|
13.01.2023 09:10 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| ^Alkohologia on oppi alkoholista ja sen vaikutuksista. Helsingin yliopistossa järjestettiin alkohologian kursseja, jonka suorittanut voimistelunopettaja sai antaa raittiusopetusta kouluissa terveysopin yhteydessä. Voimistelunopettajien koulutuksessa alkohologia tuli pakolliseksi vuonna 1911 annetulla määräyksellä. Nykyisin alkohologia kuuluu yliopistossa oikeuslääketieteen erikoistumisohjelmaan (Wikipedia). | ||||
|
|
13.01.2023 08:12 | Marko Vornanen | ||
| Topi: 200 km/h nopeuksiin. | ||||
|
|
13.01.2023 07:27 | Teppo Niemi | ||
| Meniköhän tuo jarujen tarkastus vuonna 2009 voimassa olleiden määräysten mukaan ihan noin? Yhdn osaltani Topin kommenttiin 16.44 ihan täysin. | ||||
|
13.01.2023 04:49 | Joona Kärkkäinen | ||
| Mikko: useita kymmeniä tuhansia. | ||||
|
|
13.01.2023 02:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kivaa Hannu, tietopläjäys Budd - moottorivaunusta, hyvin mielenkiintoinen kapistus. Mielestäni Budd olisi varsin käypäisä laite Dm12-soihtujen tilalle. |
||||
|
|
13.01.2023 02:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Samariittitoiminnalla on sukulaisuutta hyväntekeväisyyden ja huolenpidonkin kanssa, viitaten "laupiaaseen samarialaiseen". (Niilläkin nykyään on PLO, joo.) Alkohologia on minulle aivan uusi termi. |
||||
|
|
13.01.2023 01:37 | Jukka Ahtiainen | ||
| Lapsuuden, sekä myöhemmätkin muistot rautateistä kruunasi tunne, että kaikki rautatieläiset olivat yhtä suurta perhettä, jopa yli valtakunnanrajojen. | ||||
|
|
12.01.2023 23:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topi, vuonna 2009 toimittiin näin kun veturi kiersi junan toiseen päähän. Pohjoisesta tulleet raakapuujunat "käännettiin" Tampere tavarassa eli "perkiössä". Yksinkertainen käyttöjarrutus, jarrujen tarkastaja totesi että kiinni veti, irroita jarrut. 13 vuodessa on moni asia muuttunut. | ||||
|
12.01.2023 19:43 | Teemu Saukkonen | ||
| Ainoa jäljellä oleva juna jossa on 2xDr16, T4779 Uimaharjuun (ja tietysti takaisin T4778). | ||||
|
12.01.2023 18:16 | Simo Lallukka | ||
| Juna ajoi ainakin Merisatamassa olevan kahvilan "Cafe Carusel" lähelle. Hauskasti joskus junan läheltä Merisatamassa lähti kaksi kuumailmapalloa. Pallot laittoivat polttimot pitkälle polttoajalle, että tulee viereiset kerrostalot ylitettyä. | ||||
|
12.01.2023 17:53 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs HV kuva! | ||||
|
|
12.01.2023 17:36 | Timo Salo | ||
| Tuossa olisi ainesta myös Suomen oppimisahdinkoon, tulokset nykyään maailman huonompaa keskitasoa! (ennen oltiin ykkösiä) Nykyään tärkeimpiä asioita oppia on: Kopiointi, lainaaminen, unohtaminen, työn välttely ja täydellinen välinpitämättömyys... :-( | ||||
|
12.01.2023 17:17 | Raimo Harju | ||
| Olin tuossa junassa, ja se oli tosiaan täysi, Måntyluotoon mennessä seisomapaikatkin niin täynnä, ettei kaatumaan olis mahtunu. | ||||
|
|
12.01.2023 17:01 | Jukka Ahtiainen | ||
| Valtionrautateiden Ylemmän liikenneoppikurssin tutkintotodistuksessa 1951 on muiden muassa seuraavia arvosanoja: Käytös, Uutteruus, Huolellisuus, Käytännöllinen pystyväisyys ja Rautatiehistoria, Tutkinnon hyväksytysti suorittanut on lisäksi kuunnellut luentoja terveysopissa (anatomia, samariittitoimi, alkohologia ja tuberkuloosi) ja saanut käytännöllistä ohjausta ensi avun antamisesta loukkaantuneille. |
||||
|
|
12.01.2023 16:49 | Topi Lajunen | ||
| Marko: "EP ohjatut jarrut riittävät kun jarrupainoprosentti on vähintään 132 tai vaunuja on 3 tai enemmän." Riittävät mihin? Johonkin tiettyyn nopeuteen? Ei, EP-jarrujen toimivuudella ei (enää) ole merkitystä suurimpaan sallittuun nopeuteen. |
||||
|
|
12.01.2023 16:44 | Topi Lajunen | ||
| Mäntymäen kannattaa päivittää tietonsa, "jarrujenkoetteluja" ei ole tehty enää vuosiin. Lisäksi tuolla kuvailulla ei pääsisi mistään tentistä läpi, sen verran puuttui olennaisia asioita sepustuksesta. | ||||
|
12.01.2023 16:30 | Antti Grönroos | ||
| Muistan tämän tasoristeyksen mutta sitä en oikein muista oliko toisella puolella kolmion muotoinen vai kaksi neliönmuotoista valo-opastinta. | ||||
|
|
12.01.2023 16:10 | Juha Kutvonen | ||
| Mikkelin eteläinen tasoristeys ylitti 7-8 raidetta: https://vaunut.org/kuva/37458 | ||||
|
12.01.2023 15:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä olisi mielenkiintoinen testirata nykykalustolle. Onnistuisikohan suunnanvaihto riittävän nopeasti, jos tuolta kuopan pohjalta pitäisi lähteä heijaamalla liikkeelle? | ||||
|
|
12.01.2023 14:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksi kirjoitat aivan kummallisia, toimimattomia linkkejä? | ||||