Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.01.2023 17:36 | Timo Salo | ||
| Tuossa olisi ainesta myös Suomen oppimisahdinkoon, tulokset nykyään maailman huonompaa keskitasoa! (ennen oltiin ykkösiä) Nykyään tärkeimpiä asioita oppia on: Kopiointi, lainaaminen, unohtaminen, työn välttely ja täydellinen välinpitämättömyys... :-( | ||||
|
12.01.2023 17:17 | Raimo Harju | ||
| Olin tuossa junassa, ja se oli tosiaan täysi, Måntyluotoon mennessä seisomapaikatkin niin täynnä, ettei kaatumaan olis mahtunu. | ||||
|
|
12.01.2023 17:01 | Jukka Ahtiainen | ||
| Valtionrautateiden Ylemmän liikenneoppikurssin tutkintotodistuksessa 1951 on muiden muassa seuraavia arvosanoja: Käytös, Uutteruus, Huolellisuus, Käytännöllinen pystyväisyys ja Rautatiehistoria, Tutkinnon hyväksytysti suorittanut on lisäksi kuunnellut luentoja terveysopissa (anatomia, samariittitoimi, alkohologia ja tuberkuloosi) ja saanut käytännöllistä ohjausta ensi avun antamisesta loukkaantuneille. |
||||
|
12.01.2023 16:49 | Topi Lajunen | ||
| Marko: "EP ohjatut jarrut riittävät kun jarrupainoprosentti on vähintään 132 tai vaunuja on 3 tai enemmän." Riittävät mihin? Johonkin tiettyyn nopeuteen? Ei, EP-jarrujen toimivuudella ei (enää) ole merkitystä suurimpaan sallittuun nopeuteen. |
||||
|
|
12.01.2023 16:44 | Topi Lajunen | ||
| Mäntymäen kannattaa päivittää tietonsa, "jarrujenkoetteluja" ei ole tehty enää vuosiin. Lisäksi tuolla kuvailulla ei pääsisi mistään tentistä läpi, sen verran puuttui olennaisia asioita sepustuksesta. | ||||
|
12.01.2023 16:30 | Antti Grönroos | ||
| Muistan tämän tasoristeyksen mutta sitä en oikein muista oliko toisella puolella kolmion muotoinen vai kaksi neliönmuotoista valo-opastinta. | ||||
|
|
12.01.2023 16:10 | Juha Kutvonen | ||
| Mikkelin eteläinen tasoristeys ylitti 7-8 raidetta: https://vaunut.org/kuva/37458 | ||||
|
12.01.2023 15:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä olisi mielenkiintoinen testirata nykykalustolle. Onnistuisikohan suunnanvaihto riittävän nopeasti, jos tuolta kuopan pohjalta pitäisi lähteä heijaamalla liikkeelle? | ||||
|
|
12.01.2023 14:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksi kirjoitat aivan kummallisia, toimimattomia linkkejä? | ||||
|
12.01.2023 14:36 | Jimi Lappalainen | ||
| 40 vuotta sitten. | ||||
|
|
12.01.2023 14:28 | Teppo Niemi | ||
| Entäs Kauniaisten Asematie ennen vuotta 1966? https://kuvat.vaunut.org/125335 ? Tai Salon länsipään tasoristeys ratapihan pidennyksen jälkeen? Tuosta ei taida olla kuvia? |
||||
|
|
12.01.2023 14:25 | Pentti Köylijärvi | ||
| Oma kokemus matkustajana, kun 65 tai 70 kulkee ilman Nom:ia, on vaihteleva. Toisinaan Kouvolassa on jatkettu työntyrinä Edo keulalla, toisilla kerroilla on veturi vaihdettu toiseen päähän, joskus sama, joskus eri yksilö. Toisinaan saatu aikataulua kivasti kiinni myöhässä ollessa kun jatkettu Edo keulalla ja toisinaan jääty lisääkin myöhään, kun veturi vaihdettu toiseen päähän ja lunta ja jäätä joka paikka pullollaan. | ||||
|
|
12.01.2023 13:55 | Jouni Hytönen | ||
| Noissakin kartan mukaan neljä raidetta, mutta en tiedä, oliko täsmällinen tieto. Jotenkin epäilisi, että Luumäellä olisi voinut olla viisikin raidetta. | ||||
|
|
12.01.2023 13:51 | Jouni Hytönen | ||
| Nopeasti tulee mieleen Luumäen ja Vainikkalan asemien tasoristeykset, molemmissa nykyisin ylikulkusiltaa pitkin kulkevat maantiet ylittivät ennen useita raiteita tasoristeyksessä. | ||||
|
|
12.01.2023 13:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Toimiva linkki: https://vaunut.org/kuva/21493 | ||||
|
12.01.2023 13:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Samaa henkeä kuin kuvan https://vaunut.org/kuva/75226 junassa :) | ||||
|
|
12.01.2023 12:57 | Hannu Peltola | ||
| Ja joku on nähnyt Ilmalassa aivan hirvittävän vaivan järjestelemällä joka toiseksi vaunuksi ledivalollisen... | ||||
|
|
12.01.2023 12:28 | Mikko Herpman | ||
| Taitaakohan värilämpötilojen erot tulee lappujen eroista. Osassa vaunuja on loisteputket ja uudemmissa on ledit. | ||||
|
|
12.01.2023 12:11 | Teppo Niemi | ||
| Sariolantien tasoristeyksestä on kuviakin, esimerkiksi https://https://vaunut.org/kuva/21493 . Itse sanoisin, että Veturitien edeltäjälle. |
||||
|
|
12.01.2023 11:46 | Simo Virtanen | ||
| Sariolantie lienee jatkunut pääradan ylitse Veturitielle? Siitä on kyllä aikaa. Toijalassa päärataa ylitettiin samassa tasossa vielä vuosituhannen vaihteessa. Nuo kaupunkiratojen tasoristeykset ovat totta, mutta junien nopeudet ja liikennetiheys on ollut jotain muuta kuin pääradalla. |
||||
|
|
12.01.2023 11:35 | Marko Vornanen | ||
| Kaikissa Škoda Transtech VR Groupille rakentamissa kaksikerrovaunuissa on sähköpneumaattisesti ohjatut jarrut (EP-jarrut) sekä erilliset kiskojarrut. Jarrut toimivat normaalikäytössä tavanomaiseen tapaan jarruletkun paineenvaihteluiden ohjaamana. Sr2 tai Sr3-vetureiden kanssa voidaan ottaa käyttöön sähköinen jarrujen ohjaus, jolloin jokaisen vaunun jarrulaitteet saavat käskynsä veturista nopeasti ja samanaikaisesti. EP ohjatut jarrut riittävät kun jarrupainoprosentti on vähintään 132 tai vaunuja on 3 tai enemmän. | ||||
|
12.01.2023 11:15 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tämä on tosiaan kunnostettu ajokuntoon ja se on ollut Oulun päivien kalustoesittelyssäkin nyt parina vuonna. https://vaunut.org/kuva/150912?tt=23&i1=Rau+Rto&i2=1 ja https://vaunut.org/kuva/157674?tt=23&i1=Rau+Rto&i2=1 Todennäköisesti on myös tänä vuonna näytillä Oulun pävillä. | ||||
|
12.01.2023 11:01 | Hannu Peltola | ||
| Upea yökuva! | ||||
|
|
12.01.2023 10:12 | Hannu Peltola | ||
| Jännä kuva, en ole tähän saakka kiinnittänyt mitään huomiota vaunujen lamppujen värilämpötilan eroihin. | ||||
|
|
12.01.2023 09:30 | Hannu Peltola | ||
| Heh, tämähän on hauska kuva, jota en ollut aikaisemmin huomannutkaan! Hurunmuna on saanut hyvän kyydin! | ||||
|
|
12.01.2023 08:18 | Teppo Niemi | ||
| Lisäksi nykyisessä VR-yhtymä on normaalissa matkustajajunaliikenteessä käytettävässä kalustossa (johon siis en lue Valtteri-junaa) ei taida olla enää jarrutönkiä. Osoitinlaitteet niistä sentään löytyvät. |
||||
|
|
12.01.2023 07:10 | Teppo Niemi | ||
| Valtion rataverkolla ei puhuta enää jarruakselisuhteesta vaan jarrupainoprosentista. Vaadittava jarrupainoprosentti riippuu jarrulajista (P /R) ja junan suurinmasta sallitusta nopeudesta tietyllä rataoaslla. Tavarajunilla tulee vielä jarrulaju G kysymykseen. | ||||
|
|
12.01.2023 06:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eihän! Jo on loistavan hyvä kuva, sinänsä arkisesta ilmiöstä. | ||||
|
|
12.01.2023 06:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoinen työura! Tarvittaessa Valtionrautatiet koulutti vaikka kuinka pitkälle. Herra Jukan mainitsemat ylennykset ovat myös asianmukaisten kurssien jälkeen tehtyjä. Itse asiassa nimitykseen, eli eräässä mielessä virallistamiseen meni yleensä oma aikansa, vaikka olisikin vastaavissa tehtävissä jo ollut. Nimitys vaikutti myös palkkaluokkataulukossa ylenemiseen, omalla tavallaan. |
||||
|
|
12.01.2023 06:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tarkistetaanko enää jarrutönkkien pyöriin kiinni painumista enää? Silläkin tavalla, että kippari kävelee junan sivua päästä päähän ja katsoo vaunujen helmassa olevien auki/kiinni - ilmaisimien näyttämiä. Matkustajajunien jarruttavien akseleiden osuus kokonaisakseliluvusta on AINA oltava täysi 100 % (muinaisen Jt:n mukaan). |
||||
|
|
12.01.2023 01:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veturin ajaessa rungon toiseen päähän se menee "yksinkertaisella". Kiinnitä jarrut, vastaus "kiinniveti", irroita, junamatkakuntoinen. Kuljettaja kuittaa juna listanmukainen ja matkakuntoinen, jarrujen koettelu on päättynyt. | ||||
|
|
11.01.2023 23:59 | John Lindroth | ||
| Helsinki Katajanokka Satamakadun entinen tasoristeys. Myös Mastokadun tasoristeys Katajanokalla.Myös Eerikinkadun tasoristeys Ruoholahdessa jossa oli myös puomilaitos sekä Jätkäsaaressa lienee ollut. | ||||
|
|
11.01.2023 23:50 | John Lindroth | ||
| Pasila entinen Sariolantien tasoristeys! | ||||
|
|
11.01.2023 22:46 | Simo Virtanen | ||
| Tämä olikin jännä tasoristeys kun oli neljä raidetta ylitettävänä. Päärata, Valkeakosken rata ja Toijalaan satamaan johtanut rata (nykyisin SSAB:n rata). Mahtaako muualla rataverkolla olla/ollut yhtä montaa raidetta ylitettävänä kun kuljetaan kaikille avointa tietä tai katua pitkin? |
||||
|
11.01.2023 20:49 | Jimi Alppimaa | ||
| Nämä Onttolan vaunut sijaitsivat rajavartiolaitoksen alueen ulkopuolella ampumaratojen läheisyydessä. | ||||
|
|
11.01.2023 19:51 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tarkennusta Esan tarkan huomion perusteella: 1958 asemamestari 1966 2 luokan kirjuri 1975 1 luokan kirjuri ... junanlähettäjä, junasuorittaja, kauko-ohjaaja, liikenneohjaaja https://fi.wikipedia.org/wiki/Junasuorittaja |
||||
|
11.01.2023 18:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22548 valmistui vuonna 1950 ja hylättiin 1985. | ||||
|
|
11.01.2023 18:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kokardin ja "tekohammas"-siipipyörämerkin välillä ei näy tähteä. Hmm. Virkamies on siis kirjuri, mutta minkä luokan? Takin rintapielessä oleva embleemi on vanhaa mallia. |
||||
|
11.01.2023 17:52 | Timo Salo | ||
| Tuttu ääni Lapin matkoilta! Ei äkkiseltään tunnista dieselin ääneksi... Jonkinlainen erikoinen vaimennus käytössä? | ||||
|
|
11.01.2023 17:46 | Juhana Nordlund | ||
| Aggregaattujutuista on keskusteltu kuvan https://vaunut.org/kuva/3582 kommenteissa. Tuon(kin) mukaan Rt:issä ja Rbkt:issä oli aggregaatti. | ||||
|
|
11.01.2023 17:16 | Jaakko Pehkonen | ||
| Ravintolavaunuissa oli/on sarjasta riippuen oma agregaatti. Se pitää/piti omanlaista ääntä. https://www.youtube.com/watch?v=hwtrABpQRhE tuossa siitä näyte. Rk-sarjan ravintolavaunut ovat olleet viimeisiä missä tätä ääntä on voinut kuulla niissä agregaatit on edelleen käytössä, tosin VR ei taida tällähetkellä Rk käyttää muualla kuin Dr19 siirroilla. Museokäytössä niitä on muutamia. Rx-vaunuissa on ollut myös agregaatit mutta ne on poistettu 2012 https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=5196.0 Onko Rt ja Rbkt vaunuissa ollut agregaattia? |
||||
|
|
11.01.2023 15:11 | Panu Breilin | ||
| 3 minuuttia taitaa olla aikaraja sille, että koska valaistus menee puolivaloille sen jälkeen, kun 1500 V -syöttö on katkennut. Tässä kuvaushetkellä vaunuissa toimi mm. ovien sähkökäyttö vaikka valaistus oli pimeänä. WC:iden pakkastyhjennykseen ei ole automatiikkaa vaan se pitää tehdä käsiohjauksella jos vaunu on jäämässä kokonaan kylmäksi. |
||||
|
11.01.2023 14:51 | Lari Åhman | ||
| Tässä kuluneena talvena oli siis kerran palattu vanhaan, kun IC 1/8 ajettiin poikkeuksellisesti Sm3-rungolla. Ja totta kai olisi selvinnyt, mutta nytpähän ei tarvitse seuraavan etsiä asiaa, mikäli sitä miettii tätä katsoessaan. | ||||
|
|
11.01.2023 11:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Ajettiin. S 8 oli tuohon aikaan pääasiallinen juna jolla matkustin Lappeenrannasta Helsinkiin. Tulipa myös S 1 kokeiltua :) Ja olisihan tämä asia selvinnyt Larille myös hakemalla kuvia junavuoroista S 1 / 8. | ||||
|
|
11.01.2023 09:58 | Marko Vornanen | ||
| Teppo, olet varmaan oikeassa. Rutiineista ei poiketa :) | ||||
|
|
11.01.2023 09:55 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan syynä se, että veturikierto on sama, oli junassa Nom tai ei.... | ||||
|
|
11.01.2023 09:53 | Marko Vornanen | ||
| Mikko: Ohjausvaunujuna: Sr2 + 2 Ed + Eds + ERd + CEd + Edo (178 m). | ||||
|
|
11.01.2023 09:52 | Marko Vornanen | ||
| Nom-vankienkuljetusvaunut 11003 ja 11004 ovat poissa liikenteestä. Nom 11004 siirrettiin Tampereelta Ouluun loppiaisena junassa T 3069. Molemmat vaunut odottavat varaosia Oulussa. Vankeinhoitolaitos siirtää asiakkaitaan muilla kyydeillä kunnes vankivaunut palaavat liikenteeseen. | ||||
|
|
11.01.2023 09:51 | Mikko Herpman | ||
| Mites tuo menee kaksikerrosvaunussa, jos 1500V-syöttö on poikki, katkeaa lämmitys ja ilmanvaihto saman tien. Millainen valaistus säilyy akkuvoimalla, muistelen että aika pian täysivalaistus putoaa "puoleen", jos ollaan vielä pidempään ilman sähkönsyöttöä jääkö vain poistumis-/varavalot vielä päälle? Sinällään tällainen "blackout"-tilanne luulisi olevan otettu huomioon jo suunnittelussa, eli varmaan voisi pitää aivan todennäköisenä että joskus vaunun elinkaaren aikana näin tapahtuu syystä tai toisesta. Järjestelmien halvaantuminen kuulostaa aika huonolta... Mahtaako vesitankeissa olla hätätyhjennysautomatiikka, ettei pääse putket jäätymään tällaisessa tilanteessa.. Kouvolassa kaiketi vaihdettiin toimiva Sr3 junan eteen koska kulkusuuntahan siinä vaihtuu Helsingistä tullessa. Suunnanvaihdon nopeuttamiseksi veturi vaihdetaan Kouvolassa, mikäli sama kone pitäisi ajaa rungon ympäri se ottaisi enemmän aikaa. Nyt uusi veturi odottelee sopivassa paikassa ja pystyy ajamaan junaan kiinni lähes heti kun se on pysähtynyt laituriin. |
||||
|
11.01.2023 09:48 | Mikko Heino | ||
| Empäs tuota tiennytkään. Minne ristiinalaiset sitten nykyään menee? | ||||
|
|
11.01.2023 09:43 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan syynä se, että veturikierto on sama, oli junassa Nom tai ei.... | ||||