Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.05.2024 20:56 | Asmo Rasinen | ||
| Mysteeri saattaa jäädä selvittämättä... | ||||
|
26.05.2024 20:27 | Oliver Laaksonen | ||
| Aiotaanko tälle tehdä mitään ennen kuin lyyhistyy kokonaan? | ||||
|
26.05.2024 20:24 | Timo Haapanen | ||
| 3106 ajossa 22.5.2024 T54077 RSU-TKO https://vaunut.org/kuva/168309?a=1 | ||||
|
26.05.2024 19:59 | Pasi Seppälä | ||
| Ajattoman kaunis kuva. | ||||
|
26.05.2024 19:54 | Hannu Peltola | ||
| Vaunun leveys näkyy olevan 3,05 m. Paljonko Suomessa on sallittu leveys? | ||||
|
|
26.05.2024 19:20 | Teemu Saukkonen | ||
| Juuri äsken oli Hesarissa mielipidekirjoitus, jossa oli että 1435mm leveyteen siirtyminen toisi pienemmät junat... Liekö jenkkilässä leveyskin suurempi kuin meillä, korkeus ainakin on? |
||||
|
26.05.2024 18:25 | Otto Tuomainen | ||
| ZSSK:n kalusto on nykyisin siistiä ja uusia junayksiköitä on paljon käytössä. Tämä 460 erottui hyvin joukosta. | ||||
|
26.05.2024 18:08 | Kurt Ristniemi | ||
| Vaunussa näkyy olevan ruuvijarru. Jarrukammen pystyakselin alapäässä on ruuvikierre, jota myöten jarruvivustoa käyttävä mutteri nousee ylöspäin tai laskee alaspäin jarrukampea - ja siis pystyakselia - kierrettäessä. Ruuvijarrulla saatettiin säätää jarrutusvoimaa portaattomasti. |
||||
|
26.05.2024 17:51 | Hannu Peltola | ||
| Ja kannatti vierailla! Paikka on upea ja saaliiksi on tullut tukku hienoja kuvia! | ||||
|
|
26.05.2024 17:49 | Otto Tuomainen | ||
| Tuo Paven lisäämä vanha kuva innosti vierailemaan tällä hienolla paikalla. | ||||
|
|
26.05.2024 17:21 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Oi oi... | ||||
|
26.05.2024 16:54 | Erkki Nuutio | ||
| Olinpa hajamielinen. Jänhijoen siltaa olen maalannutkin vuoden1972 vaiheilla. Loimijoen siltaa en olisi uskaltanut maalata. | ||||
|
26.05.2024 16:31 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tuli mieleen kuvan https://www.vaunut.org/kuva/167947 alla käytyyn keskusteluun liittyen, että tuota valtatienharmaata »roiskehelmaahan» on säilynyt myös näissä Sir Souterilta ostettuihin väreihin maalatuissa autoissa. Tukeeko se sitten roiskeläppäväitettä, vai onko se puhtaasti maalinsäästöä… Toisaalta Lauttakylän Auton Kabusit (15 kpl) olivat vuoden 2008 kesään asti ExpressBus -markkinointiyhteenliittymän väreissä, jolloin niiden helmatkin olivat valkoisia. | ||||
|
|
26.05.2024 16:23 | Hannu Peltola | ||
| Nämä verrokkikuvat ovat mielenkiintoisia! Varsin samanlaisena tämä paikka on säilynyt. | ||||
|
26.05.2024 16:22 | Hannu Peltola | ||
| Upea linna! | ||||
|
26.05.2024 16:19 | Jari Välimaa | ||
| Toivottavasti tässä kohtaa päästään jossain vaiheessa eroon neukkuraiteista. | ||||
|
|
26.05.2024 16:15 | Hannu Peltola | ||
| 460 on jo aika suttuisessa kunnossa! | ||||
|
26.05.2024 16:13 | Hannu Peltola | ||
| Kiva kuva ja tosiaan muutama virroitinkin on päässyt kuvaan! | ||||
|
Kuvasarja: Slovensko 2024 |
26.05.2024 16:09 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja todelle hienoilla kuvilla! Tästä oppii paljon Slovakian raideliikenteestä! | ||||
|
Kuvasarja: Laurila-Tornio-Haaparanta sähköistys |
26.05.2024 16:06 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä kuvasarja Tornion radan sähköistyksen tämänhetkisestä tilanteesta. | ||||
|
|
26.05.2024 15:36 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Niin, noinkohan liittyy siihen. Mutta työjuna on saattanut olla sepelöintiasioilla. Olisiko palaillut takaisinpäin vaikka ratatöinä? Tuossa tänään, kun kävin Uudessakaupungissa, niin siellä näytti olevan uutta sepeliä rautiksen ja Kemiran apulantatehtaan välillä. | ||||
|
26.05.2024 15:25 | Hannu Peltola | ||
| FRED-laitteesta löytyy Vorgista mm. tämä kuva: https://vaunut.org/kuva/166856?s=1 | ||||
|
26.05.2024 14:23 | Teppo Niemi | ||
| Vasemmalle rannalllahan sijaitsi aikoinaan myös Meijeri niminen seisake. 1980-luvulla maantien ja radan välissä sijainnutta Maitotalouskoelaitosta laajennettiin vanhalle ratalinjalle. Tämän myötä katosivat myös realistiset haaveet liikenteen palauttamiseksi Jokioisten vanhalle asemalle. | ||||
|
|
26.05.2024 13:06 | Teppo Niemi | ||
| Jänhijoen sillan yli ajetaan edelleenkin junalla. Erkillä on taineet Lounais-Hämeen joet sekoittua. Erkki siis tarkoittanee Loimijoen ylittänyttä rautatiesiltaa, josta tässäkin sarjassa löytyy kuva. Kuvan veturi löytyy ulkoisesti kunnostettuna Minkiön kalustohallista. |
||||
|
26.05.2024 12:25 | Hannu Peltola | ||
| Kiva kuva! Puhelintolpatkin ovat vielä pystyssä. | ||||
|
|
26.05.2024 10:40 | Erkki Nuutio | ||
| Museorautatien hallussa. Jäi vain toteutumatta ajatus sähkörautatiestä 10-tieltä Jokioisten asemalle niin että juna lähtisi 10-tien laidalle aiotun huoltoaseman kahvilasta. Sittemmin ratayhteys Jokioisten asemalta Jänhijoen yli poistui. | ||||
|
26.05.2024 10:26 | Erkki Nuutio | ||
| Jokioisten rautatie -kirja (1998) kertoo, että neukkulasta tulleiden rautalankavyyhtien siirtokuormaus Humppilassa oli hankalaa. Tulivatko vyyhdit Humppilaan neukkuvaunuissa ja johtuiko hankaluus juurikin neukkuvaunujen tyypistä ? Oletan kuitenkin, että aiemmin vyyhdit olisivat tulleet saman Fiskars-yhtymän Åminneforsin valssaamosta (1890-1971), jossa oli vielä 1965 vaiheilla lähes 900 työntekijää. Vyyhdit kulkivat pitkään Åminneforsista Pohjankurun satamaan kapearaiteisella ja sieltä VR:n vaunuihin siirrettyinä Humppilaa kohti. Minkiön hallin O&K on peräisin Åminneforsin kapealta radalta. Ovako osti Åminneforsin valssaamon Fiskarsilta ja 70-luvun mittaan lopetti sen. Asioiden hämmentämiseksi P-O Blomqvistin kirjan Transporter i Pojo genom tiderna (2001) kuva (s.85) näyttää erikoisvarustetun avonaisen Oav-telivaunun Pohjankurun satamassa kuormanaan ainakin 16 vyyhtiä. Vaunun vyyhteineen sanotaan tulleen Ovakon Imatran terästehtaalta kuormattavaksi laivaan Pohjankurun satamassa. Mahtoiko Imatra tuohon aikaan (Åminnefors lopetuksen jälkeen) valssata lankaakin? Olen luullut että kiskoja kevyempää ei Imatralle olisi valssattu |
||||
|
26.05.2024 10:08 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Ihan vain tukemiskone. Tukemishakut ja kiskotarraimet koneen keskiosassa. Keulassa näyttää olevan joku harjan tapainenkin. | ||||
|
26.05.2024 09:31 | Marko Laine | ||
| Vaunu on Karkkilasta tuotu HKR G 10, jota käytettiin museojunaliikenteessä. | ||||
|
|
26.05.2024 08:26 | Asmo Rasinen | ||
| Itselleni kummallista on, että vain päiviä ennen tätä ugiin meni työjuna joka ei ikinä tullut takaisin ja samalla koko radalla ei ollut muuta liikennettä. Saattakohan näillä olla jotain yhteistä? | ||||
|
26.05.2024 07:51 | Teppo Niemi | ||
| Tosiaankin, ovessa ja vaunun päädyssä eri numerot. | ||||
|
|
26.05.2024 06:58 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ai, siinä tapauksessa niiden on oltava typpihappokuormassa. Jolloin punnusvaunu voisi olla tyhjien piifluorivetyhappovaunujen eli »piippoloiden» ja kuormatyppien saumakohdassa. | ||||
|
26.05.2024 02:48 | Markku Naskali | ||
| Onko tuo viadukti joskus räjäytetty/pommitettu tms. kun kuvan kaari on ihan erikautinen kuin sivuosat? | ||||
|
Kuvasarja: Tavarajuna Forssasta Humppilaan ja takaisin 24.5.1971 |
26.05.2024 01:26 | John Lindroth | ||
| Upea nostalginen kapsu kuvasarja Tapsalta! | ||||
|
|
26.05.2024 00:46 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva ja hieno viadukti! | ||||
|
25.05.2024 23:47 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jussi ja Jorma! Minulle nämä Etelä-Savon kuvat ovat harvinaista herkkua! | ||||
|
|
25.05.2024 23:39 | Jorma Kattelus | ||
| Nyt on nappi kuva! Mietin jo päivemmällä tuosta junan kyydissä ollessani kuvauspaikkoja. | ||||
|
25.05.2024 23:15 | Hannu Peltola | ||
| Jenkkiläinen ratkaisu on kolmioraide, siinä kääntää tarvittaessa vaikka koko junarungon. Ja kyllä useimmilla varikoilla on myös kääntöpöytä. | ||||
|
25.05.2024 23:13 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia, mutta tämä Revelstoken sarja on vasta alkumetreillä, aika loppui tänään... | ||||
|
|
25.05.2024 23:06 | Timo Humalisto | ||
| Ovi "lainassa" 65:stä? | ||||
|
|
25.05.2024 23:00 | Jorma Toivonen | ||
| Onko kaikilla varikoilla kääntöpöydät? Vai miten saadaan veturit matkaa taittamaan "oikein päin" - lyhyt pää edellä. | ||||
|
|
25.05.2024 22:55 | Asmo Rasinen | ||
| En ole aivan varma tuosta, äänen perusteella viimeiset 4 vaunua olivat täynnä tavaraa ja vaikuttaisivat menevän ihan ruokosuolle asti. Päivittelee tiedot huomenna. | ||||
|
|
25.05.2024 22:48 | Jyrki Talvi | ||
| Komea kuvasarja Hannu sopivasti kuvia Kanadasta ja Suomesta. | ||||
|
25.05.2024 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä asiantuntia tietää, korjaus hyväksytään. | ||||
|
25.05.2024 22:46 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset asiantuntijalle korjauksesta - hyväksytään. | ||||
|
|
25.05.2024 22:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jospa sen perässä olevat pöntöt ovat »huoltiksia», jotka katkaistaan junasta Tampereella. Kalibrointivaunu jäisi sitten siinä samaa hyömyä... | ||||
|
25.05.2024 22:11 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Sr1:n todellinen suurin jatkuva vetovoima on noin 160 kN , kun taas taajuusmuuttajakoneilla se on 270-350 kN luokkaa sarjasta riippuen. Oikosulkumoottori on pienikokoinen ja yksinkertainen ja se saadaan kestämään kovaakin kuumuutta; muistaakseni Sr2 alkaa rajoittaa vetovoimaa vasta ajomoottorien lämpötilan noustua yli 180 asteen ja tämä ei juuri toteudu: pitkäaikaista vetoa esim. 300 kN vetovoimalla 30 asteen helteessä niin kyllä, moottorit lämpenevät mutta ehkä vain 140-160 asteeseen, koska jäähdytys on sen verran tehokas. Sr1:n onnettomat neuvostoliittolaiset eristemateriaalit eivät yksinkertaisesti kestä kovia käyttölämpötiloja; nimenomaan Sr1:n tapauksessa sähköpuolelta löytyy kyllä syöttöä polttaa ajomoottorit, mutta aikoinaan päälle 100:n palaneen ajomoottorin jälkeen niihin on asennettu lämpötilavalvonta, joka rajoittaa ajomoottorivirtaa tavalla, mitä ei voi ohittaa. |
||||
|
|
25.05.2024 21:53 | Tero Korkeakoski | ||
| Olivat Harjavallassa viime viikolla, sieltä varmaan jotain kautta Ugiin. Erikoista että on tässä keskellä letkaa. | ||||
|
25.05.2024 21:27 | Timo Haapanen | ||
| Vertin laatukuvausta jälleen! | ||||
|
|
25.05.2024 21:18 | Jussi Pajunen | ||
| Wau. Mahtava kuva. Taiteellista vaikutelmaa löytyy kivasti. | ||||
|
25.05.2024 21:05 | Timo Haapanen | ||
| Minä arvostan Kimmo T:n monisanaisuutta, jonka ansiosta moni vetureihin liittyvä kysymykseni on saanut asiantuntevan ja tyhjentävän vastauksen. | ||||