Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.01.2023 19:08 | Panu Breilin | ||
| Tällä tehtaalla tehtiin kotikalusteita ja myymäläkalusteita. Myymäläkalusteiden tuotanto loppui 1992 ja myöhemmin muukin tuotanto. | ||||
|
|
10.01.2023 18:09 | Pasi Utriainen | ||
| GWS valmisti metallikalusteita kuten kaappeja ja hyllyjä. Tehtaan toiminta alkoi 1976 ja hiipui 1990-luvulla. | ||||
|
|
10.01.2023 13:38 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitäs tuolla tehtaalla valmistettiin? | ||||
|
10.01.2023 13:11 | Kurt Ristniemi | ||
| Viimeinen vaunu on todellakin matkatavaravaunu Ge 5501. Vuoden 1885 Rörliga materiel -kirjan mukaan Hangon - Hyvinkään rautatiellä oli kaksi matkatavaravunua, vaunut Ge 5501 ja 5502. Vaunuissa oli käsijarru. Vuoden 1906 vuosikertomuksen taulun 5 mukaan vaunut oli rakentanut pietarilainen Golubjeff. Samalla voidaankin sitten täsmentää Leveät kiskot -kirjan kuvausta "...voidaan ajatella, että matkatavaravaunuina käytetyt vaunut ovat olleet samankaltaisia katettujen tavaravaunujen kanssa": Samankaltaisia kyllä, mutta ei samanlaisia. Niinkuin kuvasta näkyy. Kuvan tietoihin tulee lisätä tavaravaunu Ge 5501. Viereinen vaunu saattaa hyvinkin olla yhdistetty I&II lk vaunu C. |
||||
|
10.01.2023 13:11 | Arto Papunen | ||
| Onkohan Dr14-kalustoa päätynyt nyt uusiin tehtäviin muualle? | ||||
|
10.01.2023 12:55 | Timo Salo | ||
| Aika tekniikkaa tuon virroittimen pitäminen mukana tuossa kallistuksessa! Hiukan kun säätö tökkii, niin ajolanka äkkiä remontissa... Tuossa Jimin linkin kuvassa taitaa olla asteita vielä enemmän. Miksi lie tuo ominaisuus on riisuttu pois, ongelmia liian usein??? | ||||
|
|
10.01.2023 11:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Toinen kallistuskuva: https://vaunut.org/kuva/35356 | ||||
|
10.01.2023 11:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Virheellisesti toimiessaan Karttapaikkalinkki vie aina tietyn verran asteita / minuutteja oikeaa paikkaa etelämmäksi. | ||||
|
10.01.2023 11:41 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyseessä on varmaankin tämä eristelevyjuna: https://junalauta.net/ratapiha/displayimage.php?pid=582 | ||||
|
10.01.2023 10:43 | Jukka Ahtiainen | ||
| Ei ollut tuossa kohdassa tuohon aikaan (puoliltapäivin), haaveissa vain. | ||||
|
10.01.2023 10:05 | Hannu Peltola | ||
| Tätä veturia on luonnehdittu GE 44 Tonner-vaihtoveturin puolikkaaksi ( https://en.wikipedia.org/wiki/GE_44-ton_switcher ). GE 44 Tonner oli sotien jälkeen yleisin GE:n kevyistä vaihtovetureista ja niitä valmistettiin 272 kappaletta. Useita yksilöitä päätyi myös Eurooppaan US Armyn mukana. Määritelmä puolikkaasta GE 44 Tonnerista on tavallaan oikein, konepeitto on selvästi samaa sukua GE 44 Tonnerin kanssa, mutta isoveljessä on kaksi konepeittoa. Pääkoneita isoveljellä on kaksi, mutta valtaosa GE 44 Tonnereista oli varustettu kahdella Caterpillarin koneella ja Cumminsia ei niissä käytetty. Teholuokat olivat samalla tasolla, tyypillinen 44 Tonnerin teho oli 2*180 hevosvoimaa. GE 44 Tonner on edustettuna myös Vorgissa: https://vaunut.org/kuva/104293 | ||||
|
10.01.2023 08:57 | Hannu Peltola | ||
| Kari: hyvä kysymys! Äsken vaivihkaa Teams-palaverin taustalla loin silmäyksen GE:n vaihtovetureihin ja selvästi teleissä on sukulaisuutta kaikkiin GE:n ennen sotaa tai juuri sodan jälkeen tekemiin teleihin. Lähimpänä oli ehkä kuitenkin normaaliraiteisen GE 25 Tonnerin kaksiakselinen alusta, jonka akseliväliä on tähän lyhennetty: https://www.nfrm.ca/images_collection/equipment/ge25t.jpg Erilaisia vaihtoehtoja on kuitenkin ollut satoja, GE on varhaisina vuosina selvästi räätälöinyt yksittäiset veturit juuri asiakkaan toivomusten mukaisesti ja painoluokkia on melkein tonnin välein ylöspäin. | ||||
|
|
10.01.2023 08:17 | Kari Haapakangas | ||
| Veturi voi olla pienehkö, mutta samaa ei voi sanoa teleistä. Onkohan nuo isoveljeltä lainattu? | ||||
|
|
09.01.2023 23:35 | Petri Kiviniemi | ||
| Voisiko olla työjuna vuoden 2006 ilmakuvassa. Mieleen tulee hahmoista ja varjoista mm. jätesepelivaunu. Tietäjät täällä varmaan tunnistavat. | ||||
|
09.01.2023 23:33 | Hannu Peltola | ||
| No problem, hyvä, että tietoja löytyi! | ||||
|
|
09.01.2023 23:23 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitos Hannu. TAAS tuli hätäiltyä... | ||||
|
|
09.01.2023 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Lyötyikö kantavaa hankea pakkaslumen peittävältä lumelta? | ||||
|
|
09.01.2023 23:18 | Hannu Peltola | ||
| Täällähän niitä: https://vaunut.org/kuva/160235?a=1 | ||||
|
|
09.01.2023 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Mielenkiintoisen näköinen "murisija", löytyneekö tarkempia tietoja veturista? | ||||
|
|
09.01.2023 22:20 | Panu Breilin | ||
| Karttapaikassa esiintyy välillä sellainen bugi, että kartta zoomautuu aivan väärään paikkaan vaikka sijainnin osoittava täppä kartalla sinänsä näkyy oikeassa paikassa. Itselläni tuo tämän kuvan linkki zoomautui Operalla oikeaan paikkaan mutta Firefoxilla taas tuonne Salosta koilliseen. |
||||
|
09.01.2023 22:10 | Panu Breilin | ||
| Tätä teollisuuskylän raidetta käytettiin tosiaan pitkän aikaa vaunujen seisotuspaikkana sen jälkeen, kun kaupallinen liikenne oli lakannut. Kaupallista liikennettä tänne oli vain tähän kuvassa näkyvään paikkaan eli (sittemmin lopetetulle) G. W. Sohlbergin tehtaalle. | ||||
|
Kuvasarja: Semmeringin rataa |
09.01.2023 21:51 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on niin upea kuvasarja, että nyt kyllä heräsi sammumaton Itävallan matkakuume! Kiitos Tapsa sekä kuvasarjasta että tarkoista tiedoista bongausreissua varten! | ||||
|
Kuvasarja: Baskimaan mahtavat kapearaiteiset radat |
09.01.2023 21:37 | Hannu Peltola | ||
| Suosittelen, Tuukka! Tämä rata ja erityisesti sen historia ovat upeat! | ||||
|
Kuvasarja: Sekalaisia otoksia VR:n idän tavaraliikenteestä |
09.01.2023 21:34 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvasarjassa on hyvä idea ja kaikki kuvat ovat todella korkealaatuisia. Hieno sarja! | ||||
|
|
09.01.2023 21:33 | Vesa Höijer | ||
| Eivät ne taida enää kallistella, ei ainakaan välillä Jyväskylä-Tampere. | ||||
|
|
09.01.2023 18:43 | Timo Salo | ||
| Monta vuotta täytyi selailla näitä kuvia ennenkuin löytyi aito ja oikea (?) Pendon kallistuskuva... Hieno! | ||||
|
09.01.2023 18:12 | Jarno Piltti | ||
| Nämä taitaa olla typpihappovaunuja? | ||||
|
|
09.01.2023 18:10 | Eljas Pölhö | ||
| Karttapaikan linkki toimii Safari 16.2 -selaimella ja on muistaakseni aina toiminut Safarin eri versioiden kanssa. Minä kannatan sen säilyttämistä syistä, jotka Olli jo mainitsee. | ||||
|
09.01.2023 18:01 | Jarno Piltti | ||
| Outoa tai ei mutta Loviisan rata aurattiin 27.12.2022, operaattorina Destia ja aurana Tve4 508. Potentiaalista liikennettä varten? | ||||
|
09.01.2023 18:01 | Eljas Pölhö | ||
| En huomannutkaan, etten ole lisännyt vaunulistoja kaikilta vuosilta. Yritän muistaa sitten, kun sivujen ylläpitovastuu on siirtynyt Toijalaan. Alla pari hajatietoa 1.1.1975 Gb = 1837 kpl + Gbt =65 kpl. Näistä n. 650 odotti hylkäystä. 1.1.1976 Gb+Gbt (liukulaakerit) = 1065 kpl (kaikki od. hylkäystä), Gb rullalaakeri = 372 kpl 1.1.1978 Gb (liukulaakerit) = 86 kpl (od. hylkäystä), Gb rullalaakeri = 347 kpl (osa od. hylkäystä). Kaikilla Gb-vaunuilla oli jo korjausrajoitus voimassa. |
||||
|
Kuvasarja: Sekalaisia otoksia VR:n idän tavaraliikenteestä |
09.01.2023 17:57 | Lari Åhman | ||
| Hienoa ja laadukasta dokumentointia idän liikenteestä. Kelpaa katsella. | ||||
|
Kuvasarja: Sekalaisia otoksia VR:n idän tavaraliikenteestä |
09.01.2023 17:57 | Jarno Piltti | ||
| Yhdyn kehuihin, toinen toistaan parempia kuvia laajalti eri puolilta maata! | ||||
|
09.01.2023 16:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toinen erotettu oli kulkusuuntaan etuteli. Joona kerro kuinka monta kilometriä sinulla on alla Sr1:llä? Tämäkin tapahtui kun numero-opastimet oli käytössä JKV vielä rakennusvaiheessa. Nykyään ei voi pysäyttää junaa ja käydä kenttäpaskalla ettei sitä joku huomaisi. | ||||
|
Kuvasarja: Sekalaisia otoksia VR:n idän tavaraliikenteestä |
09.01.2023 16:06 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvää kameratyöskentelyä ja komeita junia taltioitu varsin tyylikkäisiin maisemiin. Erinomainen kuvasarja. | ||||
|
|
09.01.2023 14:54 | Kurt Ristniemi | ||
| Junan viimeisenä olevassa katetussa tavaravaunussa näyttää olevan puinen aluskehys ja peltivuorattu pääty sekä päätyovi. Olisiko vaunu matkatavaravaunu? Sen edellä on vanha 3-akselinen matkustajavaunu, mahdollisesti parempaa luokkaa kuin III lk. Kuva: https://www.finna.fi/Record/museovirasto.E1717AD9EC30A3F1E66D8F787BCFB561 |
||||
|
|
09.01.2023 14:44 | Joona Kärkkäinen | ||
| Mäntymäen tarinoita ei pidä koskaan ottaa liian tosissaan. Mutta jos tapahtuneessa on totuuden siemen, niin todennäköisesti puolitehoisella veturilla on ajettu ns "käsikäytöllä" jolloin ratin ollessa 1200 A asennossa, ei kovemmissa nopeuksissa moottoreille todellisuudessa mene niin paljon virtaa kun kentänheikennys ei toimi. | ||||
|
|
09.01.2023 14:43 | Juha Metsäpelto | ||
| 1994 ilmakuvassa näkyy kymmeniä vaunuja tällä teollisuusraiteella; ei tosin aivan täällä päässä asti vaan savenvalajantien toiselta puolen alkaen. 1997 määrä on noin puolittunut ja 2010 vuoden kuvassa on viimeiset vaunut tällä raiteistolla. Onko kyse ollut varastoinnista / romuletkasta, onko jollain parempaa tietoa? |
||||
|
|
09.01.2023 14:16 | Timo Salo | ||
| Salosta koilliseen Hepokallionkulmalle vie... Chromella toimii, Firefoxilla ei. Ubuntu/Firefox toimii myös... Se Windows, se Windows (10)!!! | ||||
|
|
09.01.2023 14:09 | Petri Nummijoki | ||
| Ehkä ratti on ollut 1200 A kohdalla mutta eikö 850 A ollut maksimi, mitä moottoreille syötetään silloin, kun ne ovat kuumentuneita? Näin siis sen jälkeen, kun lämpötilavahdit vetureihin 1990-luvun alkupuolella lisättiin. Jos ohjearvon mukaan saa käyttää enintään 4 min ajan 1200 A:n virtaa niin tuskin lämpötilavahtikaan sitä kovin paljon pidempään hyväksyy ellei sitten ilman lämpötila ole niin matala, ettei kuumenemista tapahdu helposti. Ennen lämpötilavahtien asentamista Sr1-vetureita oli kuulopuheiden mukaan pahimmillaan 30-40 kpl samanaikaisesti rikkoutuneena pääasiassa ajomoottoriongelmien vuoksi ja yhteensä moottorikäämipaloja olisi sattunut yli 100 kpl eli keskimäärin yksi moottori joka veturista. Nämä ongelmat olivat 80- ja 90-lukujen taitteessa, kun tavarajunien painoja oli nostettu alkuperäisistä 1300-1500 tonnin lukemista. | ||||
|
|
09.01.2023 14:07 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Täällä ylläpidon päässä kokeiltuna Karttapaikan linkkikin näyttäisi osuvan ihan oikeaan. Olisi kiva tietää, jos muillakin on ongelmia näiden linkkien kanssa. Karttapaikkalinkki on tarjolla etenkin laadukkaiden maastokarttojensa takia, ja toiseksi siksi että tähän palveluun linkittäminen koordinaateilla oli helppoa. | ||||
|
|
09.01.2023 13:58 | Timo Salo | ||
| Taas vei Karttapaikka Huitsin Nevadaan, mutta Mapsi toimii! Mahoton korvata toimivalla sivustolla? (esim. Street Map) | ||||
|
|
09.01.2023 13:56 | Tommi Koskinen | ||
| Lähinnä ajattelin sellaista mahdollisuutta, että rikastevaunut tai osa niistä olisivat huoltoon matkalla ja aiemmin tulleet Mäntyluodosta Poriin junassa 3810. | ||||
|
Kuvasarja: Sekalaisia otoksia VR:n idän tavaraliikenteestä |
09.01.2023 13:50 | Petri Kiviniemi | ||
| Monipuolinen otos VR:n idän liikenteestä. Näitä Tommin erinomaisia kuvia katselee mielellään, kuten aina. Kuvien eteen tehtävä taustatyö tehty hyvin. | ||||
|
|
09.01.2023 13:28 | Hannu Peltola | ||
| Minulla on yksi Gb-muisto juuri näiltä paikoilta ja kyseessä on minun ensimmäisiä rautatiemuistojani. Istuin pikku-kloppina isän kyydissä ja ajoimme Merisataman kautta jonnekin. Tuolloin Merisataman viljasiilon raiteet kuten myös tämä kuvan sivuraide olivat täynnä Gb-vaunuja. Nämä "pienet mustat vaunut" jäivät elävästi mieleen, ne poikkesivat selkeästi tuolloin Rantaradan tavarajunissa ja vaikkapa Helsingin tavara-asemalla olleista suuremmista Gbl(k)- ja Gbk(k) -vaunuista. Litteroista en tietenkään tuolloin vielä tiennyt mitään. Muistikuva saattaisi olla alkusyksyltä -72 tai -73 ja selvästi vielä tuolloin vaunuja käytettiin vähintään sesonkiluonteisesti mm. viljan kuljetukseen. | ||||
|
09.01.2023 13:23 | Heikki Piirainen | ||
| Tässäpä vertailun vuoksi se 20 šillingin setelin maisemapuoli: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:20_Schilling_1967_R%C3%BCckseite.jpg Setelin etupuolella on itse Carl von Ghega: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:20_Schilling_1967_Vorderseite.jpg https://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96sterreichischer_Schilling#Serie_1966 kertoo, että kyseinen setelimalli oli käytössä 4.11.1968–30.9.1989. |
||||
|
09.01.2023 13:13 | Timo Salo | ||
| Hieno kuva! Yagiani ei juurikaan erota tuon muun alumiinin seasta...:-) | ||||
|
09.01.2023 13:08 | Tero Korkeakoski | ||
| Luulis että Varkaudessa olis puulle käyttäjä omastakin takaa. | ||||
|
|
09.01.2023 13:07 | Tero Korkeakoski | ||
| Aika usein Porista tulee anodiromut tässä. Mutta kyllä tuo koko letka on poimittu Harjavallasta, ei rikastevaunut kulje kuin sinne. Ei sieltä eteenpäin jos Porista tulevat. | ||||
|
|
09.01.2023 13:05 | Petri Sallinen | ||
| Vuoden 1975 kuljetuskalustovihkosessa Gb-vaunut vielä ovat. | ||||
|
09.01.2023 12:15 | Nikolas Peippo | ||
| Piccolon pizzoja on ikävä. Kymmenet kerrat tuli käytyä, pari palaa herkullista pannupizzaa ja limu maksoi yhteensä reilun vitosen, muistaakseni. | ||||
|
09.01.2023 12:10 | Timo Salo | ||
| Upea kuukuva! Onko sähkövetureissa/ravintolavaunuissa dieselkäyttöisiä kompuroita? Mäntäkompura kyllä pitää melkoista älämölöä, jossei ole äänieristetyssä tilassa... (helppo sekottaa dieselin ääneen) Sähköllä (ja ruuvikompura) pyörii paljon nätimmin ja tuottoa voi helposti ohjata tamun avulla. | ||||
