Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.02.2008 09:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Minkä takia "moottori-pään" sijainti oli kiinteä? Ja miksi pyrittiin ajamaan "kylmä pää" keulilla (sikäli kun tulkitsin oikein kaaviota) ? | ||||
|
28.02.2008 08:48 | Sampsa Pajarinen | ||
| Täytyypä tähän vielä sanoa, että jos kamera on tuossa vain mustaalaatikkoa varten, niin aikas ruma ja massiivinen ratkaisu se on siihen tarkoitukseen. Tilalle voisi hyvin laittaa vaikkapa pienen web-kameran tai jotain. | ||||
|
28.02.2008 08:37 | Ilari Eskelinen | ||
| Tervakoskella pyörii Suomen vanhin paperikone vuodelta 1905: http://fi.wikipedia.org/wiki/Tervakoski_Oy (Käyttäjä muokannut 28.02.2008 08:39) | ||||
|
28.02.2008 04:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kohtuullisen mageesti tässä kuvassa näkyy, kuinka rapatessa roiskuu ja tässä tapauksessa nimenomaan sepelin ja hikiventtiileiden kanssa puljatessa. Onneksi Sveamamma keksi ennen F1200:n paikalle ajoa havainnollistaa Banverketin välityksellä tuon var försiktigt för flygande små stenar-alueen ja merkitsi sen valkoisella... :-) | ||||
|
28.02.2008 04:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kovin paljoa parempaa kuvaa tästä Kouvola arrivalista ei mielestäni enää voi napsaista. Luxushaitek ja pisteet Tuomakselle tästä. Katselin tuossa juuri kuvaajataulukkoani ja vertasin Tuomaksen raapimia fotoja omiini - lopputulos on se, että mulla on vielä muutama opintoviikko jäljellä, jotta pääsen edes suurinpiirtein samalle tasolle tämänlaisten kuvien kanssa :-) | ||||
|
28.02.2008 01:05 | Jukka Tölkkö | ||
| Koko letka on So-vaunuja kylkimerkinnöistä päätellen. Ellei sitten kyseinen puuttuva a-kirjain ole vain unohtunut lisätä vaunujen kylkiin? | ||||
|
27.02.2008 23:53 | Runar Ruuska | ||
| Kyllä se juna oli. | ||||
|
27.02.2008 23:47 | Niila Heikkilä | ||
| Korven keskellä taotaan, ja lastut lentelevät maailmalle. Kun mietitään että tämän kyltin takaa on tullut Suomen modernein vaunukalusto, kaikki Sr1:t ovat käyneet Vaasassa, ja Sr2:t Taivalkoskella...Kankaanpäässäkin on tehty Sr2:een vaikka ja mitä.. | ||||
|
|
27.02.2008 23:41 | Runar Ruuska | ||
| Taisi kuski vähän jujuttaa harrastajapoikaa. | ||||
|
27.02.2008 23:40 | Jorma Rauhala | ||
| Tallinnan sähköjunaliikenne alkoi JO 1.10.1924. Käytössä oli höyryliikenteen lisäksi kolme sähkövaunua M-1 - M-3. Riigiraudteen Tallinnan konepaja oli muuttanut kolme telipäivävaunua moottorivaunuiksi, MAN rakensi koneistotelit ja Siemens sähköpuolen, jännite oli 1200 V, Sn 70. M-4 valmistui 30-luvulla ja pari vanhempaa moottorivaunua saneerattiin 1930-luvun puolivälissä. Sota keskeytti sähköjunaliikenteen kesäkuussa 1941 ja vaunut otettiin Molotovin (myöh. Permin) Rautatielle. Sodan loppupuolella ajolangat kerättiin pois ja niillä paikattiin Tallinnan vaurioitunutta raitiotieverkostoa. Sähköjunaliikenne käynnistyi uudestaan 18.8.1946, jännite 825 V (tai ehkä 1100 V). Kalustona Berliinin S-Bahnilta tuotuja sähköjunia sarjoista ET165 ja ET167. Niillä ajettiin vuoteen 1952 saakka, jolloin Riian Vaunutehtaan (RVR) SR3-tyypin junia alettiin saada käyttöön. Jännitemuutos 3000 V. SR3 on tällainen https://vaunut.org/kuvasivu.php/11118 . | ||||
|
|
27.02.2008 23:26 | Eljas Pölhö | ||
| Liian tuttu JR:lle, mutta korjasin sen toisen kuvan valmistustiedot. Lisään tähänkin kunhan keksin miten saan ne suoraan kuvatekstiin. Veturi on siis Lahnuksen rautatiellä puukaasuttimella varustettuna (tai oli joku vuosi sitten). | ||||
|
|
27.02.2008 23:24 | Tuomas Pätäri | ||
| Tässä tapauksessa rankka tele oli se viimeinen oljenkorsi yrittää saada edes jotain näyttävyyttä kuvaan, kun olosuhteet olivat muuten - no, junan ja sään suhteen hieman ankeat. Onhan se aurinkoinen sää yleensä kaikkein mukavin kuvaamaan lähtiessä, ja eilen kävi juuri kuten sanoit. Mutta kun koko työpäivän on fiilistellyt kuvaamaan lähtemisellä, niin täytyyhän sitä lähteä vaikka iltapäiväksi tulisi millainen myrsky. Morjesti muuten tuo 2753 parikin kertaa minut nähtyäni. Viheltelikö siellä Miehossa päin? | ||||
|
27.02.2008 23:20 | Eljas Pölhö | ||
| Valmistaja Berg & Co, Lindesberg, Sverige. Valmistenumero 1655, vuosi 1942 | ||||
|
|
27.02.2008 23:09 | Jorma Rauhala | ||
| Tuttu veturi ja vaunu vorgin arkistoa pöyhivälle... | ||||
|
27.02.2008 23:04 | Tuomas Pätäri | ||
| Mielenkiintoisia ovat tällaiset vanhat, aikoinaan arkistakin arkisemmat paperit. Itse sain tällaisia kaikenlaisia vanhoja dokumentteja viime kesänä käsiini pienen pinon. On niissä ollut tutkimista. | ||||
|
27.02.2008 22:54 | Tuomas Pätäri | ||
| Olisikohan ollut kaksi pumppua käytössä, tuskin ensimmäisen ruttaantuminen olisi jäänyt huomioimatta. Tai sitten tyhjentäjä luuli vaunun hajoavan muuten vaan.. :) | ||||
|
|
27.02.2008 22:47 | Kristian Kantanen | ||
| Niinpä olemme Robertin kanssa asiasta samaa mieltä,tosiaan ei liity mitenkään JKV laitteistoon. | ||||
|
|
27.02.2008 22:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| mikäs siihen osui? | ||||
|
|
27.02.2008 22:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mahtaisko eka kuitenkin olla Soa, automaattikytkimestä päätellen? | ||||
|
27.02.2008 22:23 | Jorma Toivonen | ||
| Aiemmin rata taisi kaartaa "vasemman kautta" tiukemmin kohti mäkeä. | ||||
|
|
27.02.2008 22:18 | Jorma Toivonen | ||
| Joko Robert olet "itsenäinen" kuljettaja??? | ||||
|
27.02.2008 22:03 | Pekka Rautanen | ||
| Voi toista :( Todellakin haikea kuva | ||||
|
|
27.02.2008 21:54 | Jorma Toivonen | ||
| Valitettavasti vain muutama paperi tuli aikoinaan "pelastettua" kaatopaikka-kuormasta. | ||||
|
|
27.02.2008 21:48 | Eljas Pölhö | ||
| Nämä on loistavia lähteitä jos tahtoo tietää mitä vetureita on käytetty missäkin junissa. Toivottavasti tallella on isot nivaskat. | ||||
|
|
27.02.2008 21:43 | Juhani Saloranta | ||
| Lieriö joka kestää sisäpoulista painetta rutistuu helposti ulkopuolisesta paineesta. Kierrä A4 paperiarkki vaikka 50mm putkeksi. Aseta putken pää kämmentäsi vasten, toinen pää tiiviisti suusi eteen ja imaise. Putki lytistyy. |
||||
|
27.02.2008 21:43 | Eljas Pölhö | ||
| Ekan numeron on oltava 6, eli 645 olisi täysin mahdollinen. | ||||
|
|
27.02.2008 21:42 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Mielenkiintoinen kuva. En ole moista ennen nähnyt. | ||||
|
27.02.2008 21:42 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Jees, näistä "kummitteluvaunuista" ei ole liian vähän kuvia. | ||||
|
27.02.2008 21:41 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tyylekästä tuloa junalla! Juuri eilen katselin näitä Raahe-Hämeenlinna -teräskelojen aikatauluja hieman yli parinkymmenen vuoden takaa ja silloinhan niissä oli mahtavat 1500 tonnia junapainoa. Nyt kai voisi todeta, että säälittävät... | ||||
|
27.02.2008 21:37 | Eljas Pölhö | ||
| Nyt huomaan, että IH mainitsee 604:n. Pitänee vielä suorittaa uusintatarkistus sen osalta, josko olisi saanut 594:stä siirrännäisen tai 612 Worthington olisi sen siirrännäinen. | ||||
|
27.02.2008 21:37 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Lähtemisestä en tiedä, mutta luulisin tuon olevan Ylöjärven rapu-junan, joka siis ohitti Tampereen päätyen sitten tavararatapihalle. | ||||
|
|
27.02.2008 21:37 | Sampsa Pajarinen | ||
| Mutta veturinkuljettaja sanoi minulle, että testauksessa on uusi JKV tai sen osa. | ||||
|
|
27.02.2008 21:26 | Eljas Pölhö | ||
| Kahdessa Tv1:ssä on ollut Worthington esilämmitin, joten Suomen Veturit 1.osa vuodelta 1977 antaa virheellisen tiedon (sen mitä muistelin yllä), mutta uusi laajennettu painos tulee korvaamaan tämän mokan (myöhemmin tänä vuonna...toivottavasti). K3 594 Worthington asennettiin 1928.03.27 ja poistettiin 1930/31. K3 612 Worthingtonin asennuspäivää ei ole voitu varmistaa, mutta se oli veturissa Viipurin konepajalla 1934.08.13 ja otettiin pois 1938.09.15. Elokuu 1934 on hyvinkin varteenotettava mahdollisuus tämän kuvan kuvausajankohdaksi. | ||||
|
|
27.02.2008 21:19 | Pasi Seppälä | ||
| Eilen olikin aurinkoinen päivä ja ajattelin itsekin käydä töiden päätteeksi tätä kuvaamassa. Kolmen jälkeen aurinko sitten menikin pilveen eikä enää kunnolla näyttäytynyt. Lisäksi tämä kulki pelkällä koneella eikä kuvasta Miehon kalliolta tullut kummoinen. Suunnilleen punainen piste vaan tuli keskelle mustavalkoista maisemaa. Aina ei onnistu, mutta onneksi päivät pitenevät ja yhä useamman junan kuvaaminen linjalla onnistuu. Sullahan kuva onkin onnistunut ihan mukiinmenevästi. | ||||
|
|
27.02.2008 21:13 | Raimo Virtanen | ||
| Ks. >https://vaunut.org/kuvasivu.php/45730< Laaja näkymä kuvattu Otavasta seisakkeelle päin joskus 1920/30 lukujen vaihteessa. Lisäksi minulla on mv. stereokuvapari kuvattu n. kolme vuotta sitten. Se ei oikein toimi näillä sivuilla. | ||||
|
|
27.02.2008 21:11 | Robert Sand | ||
| Tokahaik-> Kuljettaja ei saa ajaa kiinni "väärästä päästä" jos ei ole tähystäjä, esim vahtotyöjohtaja, mukana. Tämä kamera ei liity JKV laitteeseen vaan veturin mustaan laatikkoon. | ||||
|
27.02.2008 20:58 | Petri Soronen | ||
| NH, eipä ole tullut tarkemmin perehdyttyä noihin sähköistysjärjestelmiin. Osuinko oikeaan että niistä tunnistit radan ja ei voi olla oulusta pohjoseen? :) | ||||
|
|
27.02.2008 20:45 | Jorma Toivonen | ||
| Tuona päivänä oli vuorossa aikainen Kirkniemessä käynti Vv15-parilla. Olin "varalla" 00.00 lähtien ja puhelimen pärinä herätti mukavasti klo 2.00:n jälkeen, vähän "evästä" mukaan ja töihin, aloitus-ajasta päätellen vielä "väsäiltiin" itse pari valmiiksi. Paluu puolenpäivän paikkeilla takaisin 1496tn:n "Silk-junan" kanssa. Seuraavana päivänä Sköldvikiin junalla 1662/1665 Hr12 2240:llä. (Käyttäjä muokannut 27.02.2008 20:46) | ||||
|
|
27.02.2008 20:25 | Teemu Lokka | ||
| Ei sattuisi olemaan kokoelmissa kuvaa Tokeron seisakkeesta?? | ||||
|
|
27.02.2008 20:20 | Olli Aalto | ||
| Mietiskelin että mikähän olisi tarkempi paikka, mutta tosiaan Nerkoo se on. Kilometritolpassa on luku 530 (kyllä, et ole likinäköinen sillä se on peitetty). | ||||
|
27.02.2008 20:14 | Pekka Rautanen | ||
| Eiiii | ||||
|
|
27.02.2008 20:09 | Tero Korkeakoski | ||
| Mutta matkustajavaunuja kulkee vieläkin... | ||||
|
|
27.02.2008 20:09 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ehkä sillä valvotaan harrastajien liikkumista rata-alueella? | ||||
|
|
27.02.2008 20:02 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ei enää eikä ole koskaan muutenkaan kulkenut. | ||||
|
|
27.02.2008 19:57 | Pekka Rautanen | ||
| Eipä kulje matkustaja junia tästä enään :( | ||||
|
|
27.02.2008 19:36 | Tero Korkeakoski | ||
| Itseasiassa ei tarvitse kovinkaan suurta imua että menee lyttyyn. Ja olettaisin että tyhjennys on tapahtunut hydrostaattisesti pumpun imupuolelle. Hassua vaan että noita vaunuja on kaksi, vai onko tyhjentäjä ollut todella idiootti... | ||||
|
|
27.02.2008 19:27 | Lari Åhman | ||
| Kas kas, katselin kyllä kuvaa mutta enpä perehtynyt asiaan niin tarkasti, että olisin paikan tunnistanut :-) Tarkempi sijainti on Nerkoo. Tuttuakin tutumpi paikka siis - tässähän ylitetään Nerkoon tr hetken päästä. ZuttuZuumikuva samasta paikasta, kuvan keskellä juurikin Nerkoon tasoristeys https://vaunut.org/kuvasivu.php/34630 | ||||
|
|
27.02.2008 19:25 | |||
| Näyttää aika lailla halppis vehkeeltä, joten veikkaan että on tarkoitettu helpottamaan kytkentää, mikäli kuljettaja ajaa toisesta päästä. | ||||
|
27.02.2008 19:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ollaan todella lähellä km+m lukemaa 111+900m tämä on sillalta joka ylittää leveää ojaa, vasemmalle jää TPE-HKI Vt.3. Itselleni nämä rautatiemaisemat tulivat tutuiksi inttiaikoina. Löysin parikuvaa josta kyseinen silta ja maisemat näkyy paremmin, https://vaunut.org/kuvasivu.php/43364 ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/39066 | ||||
|
|
27.02.2008 19:13 | Kristian Kantanen | ||
| Millähän tavalla liittyy JKV laitteistoon? | ||||
|
|
27.02.2008 19:12 | Niila Heikkilä | ||
| Hmm. Pakko laittaa petasolle lisäkysymys, mistä tunnistaa 1x25 ja 2x25kV järjestelmät? | ||||