Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.02.2008 12:14 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä oli tuohon aikaan aivan täysin normaali kokoonpano junaparissa 71/82. | ||||
|
03.02.2008 12:00 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitokset vain tarkkaavaisuudesta kummallekin. Minulle tässä on ollut vuoden toleranssi, koska kumpikin on mahdollinen. Täältäkin https://vaunut.org/kuvasivu/32933 hain sivustatukea. | ||||
|
|
03.02.2008 11:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Pikaisen googletuksen perusteella tupakkamainonta kiellettiin vuonna 1.3.1978 alkaen, joten tämän kuvan ottoajankohtana punaista L&M:ää on mainostettu vielä täysin laillisesti. | ||||
|
03.02.2008 11:50 | Tapio Muurinen | ||
| 60-luvun puolivälissä oli etelään, Saarijärven kautta, kolme edestakaista - lisäksi maanantaiaamuisin Hinkuan meno-paluu (mitähän sekin siellä, keskellä ei mitään?). On varmaan ollut asemalla elämää; paljon vilkkaampi poikkiliikenne Iisalmen - Ylivieskan välillä, ja tavaraliikenne lisäksi. | ||||
|
|
03.02.2008 11:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tapio: Tuossa toisessa kuvassa näkyy tupakkamainos, taisi tupakan mainonta olla jo kesällä 1977 kiellettyä? Ainakin näin muistelen asian olevan. | ||||
|
|
03.02.2008 11:44 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ehkäpä vakiokokoonpanoon kuulunut viimeinen Ed* on rikkoutunut ja tilalle on vaihdettu nopeasti lähistöltä saatu Ex. | ||||
|
03.02.2008 11:34 | Tapio Muurinen | ||
| Takakaarteessa oli ennen Iijoen sillan valmistumista Taivalvaaran seisake kolmioraiteineen. Tosin tästä Lättähatut jatkoivat vielä kirkonkylän tuntumaan kilometrin verran Taivalniskan seisakkeelle. Taivalniskaltakin pääsi jo junan kyytiin, mutta ensimmäinen kilometri tultiin liitevaunu edellä (jos sellainen oli). Aikatauluun oli varattu Taivalvaarassa 10-15 min kolmiossa kääntymiseen. | ||||
|
03.02.2008 11:26 | Tapio Muurinen | ||
| Keskusliikenneasema. | ||||
|
03.02.2008 11:24 | Tapio Muurinen | ||
| Täässähän on vielä kiiltävät kiskot. Jokunen puujunakin vielä kulki tämän lisäksi. Paikka taitaa olla Lipon pohjoispuolella. Taustalla oikealla kohoaa Mäkilamminvaara, jonka yli junat kiipesivät = Suomen rataverkon korkein kohta. | ||||
|
|
03.02.2008 11:23 | Kari Rantanen | ||
| Kyllä järjetöntä kansallisomaisuuden rapauttamista. Ensin kalliilla rakennettu ja nyt rappiotilassa. Puunkuljetukseen hyvä, että ko. rata Pesiökylä-Taivalkoski saataisiin jälleen liikennöitäväksi. | ||||
|
03.02.2008 11:20 | Kari Rantanen | ||
| Kyllä pieneltä näyttää niinkin ison moottorin startiksi, kun Mgo on. On Duesterloh merkkinen muuten. | ||||
|
03.02.2008 10:41 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| On saneerattu. | ||||
|
03.02.2008 10:12 | Veera Pohjola | ||
| aika pitkä juna!:D | ||||
|
03.02.2008 10:11 | Veera Pohjola | ||
| mikä on move? | ||||
|
03.02.2008 10:09 | Jouni Hytönen | ||
| Entäs perjantain IC 49? Siinä on näkynyt. Paluu lauantain IC 50:ssa. Kolme baaria seitsemästä palvelee näissä Helsinki-Turku-rungoissa. | ||||
|
03.02.2008 10:01 | Ilkka Hovi | ||
| Sarjamerkin ja nopeuden maalaamisesta hytin kylkeen tuli määräys v. 1915. Veturi valmistui 1917. Sitäpaitsi pitää muistaa, että veturit pidettiin puhtaana. Arvaan veturin olevan konepajalla ja toinen arvaus on, että merkintää ei ole vielä ehditty maalata esim hyvin maalauksen takia. | ||||
|
03.02.2008 09:58 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvatekstin voisi päivittää, niin tämänkin kuvan voisi löytää haulla. | ||||
|
03.02.2008 09:56 | Jimi Lappalainen | ||
| jos kuvassa 2222 olisi ollut Dr12 2222... :) | ||||
|
03.02.2008 09:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Mihin noita vaunuja oikein käytetään? | ||||
|
03.02.2008 09:54 | Jimi Lappalainen | ||
| Mitä tarkoittaa 8dt? 8 desitonnia? :) | ||||
|
03.02.2008 09:53 | Jimi Lappalainen | ||
| vankka | ||||
|
03.02.2008 09:51 | Jimi Lappalainen | ||
| kuva 11111 :) | ||||
|
|
03.02.2008 09:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksi näin oudohko kokoonpano: 3Ex*, 2Ed* ja vielä sokerina pohjalla Ex* | ||||
|
03.02.2008 09:50 | Jouni Hytönen | ||
| Koneet ovat nimenomaan väärin päin. :) Tässä malli: https://vaunut.org/kuvasivu/45379 Ja koska ajosuunnan vaihtuessa paras muuttuu täksi tylsimmäksi, kannatan myös tätä: https://vaunut.org/kuvasivu/36713 | ||||
|
03.02.2008 09:49 | Veera Pohjola | ||
| en ainakaan minä tiedä:( | ||||
|
03.02.2008 09:47 | Veera Pohjola | ||
| ihana kuva deeveristä (ja mukavan iso) | ||||
|
03.02.2008 09:45 | Jouni Hytönen | ||
| Noinhan se oli alun perin veturiin 3221 asti. | ||||
|
03.02.2008 09:43 | Veera Pohjola | ||
| missä tuolla on ylikäytävä? | ||||
|
03.02.2008 09:32 | Veera Pohjola | ||
| ajatelkaas kuinka paljon tuhoa jarruletkun kinnittämättä jättäminen aiheuttaa. | ||||
|
|
03.02.2008 09:30 | Veera Pohjola | ||
| onkos noi deeverit saneerattu nyt? | ||||
|
03.02.2008 09:28 | Veera Pohjola | ||
| tuo näyttää aika paljon sudelta. | ||||
|
03.02.2008 09:27 | Veera Pohjola | ||
| tuo kuva on niin hieno että luulisi melkein tietokoneella tehdyksi! :) | ||||
|
03.02.2008 09:22 | Veera Pohjola | ||
| niin on. | ||||
|
03.02.2008 09:17 | Veera Pohjola | ||
| aika harvinaista saada nuo samaan kuvaan samaan aikaan. en itte edes ollu tienny että Vr:ärrällä on kumipyörä kalustoa:D | ||||
|
03.02.2008 09:07 | Veera Pohjola | ||
| Hieno kuvakulma! | ||||
|
03.02.2008 02:11 | Eljas Pölhö | ||
| Dr13 pikkuveljiä, CC2400-vetureita, valmistettiin seraavat määrät: Etiopiaan 4, Kameruniin 5, Congoon (=Brazzavillen Congo) 6 Congo-Ocean-radalle, Norsunluurannikko-Niger-radalle (Abidjan-Niger) 7, Zaireen (nykyisin DR Congo) OTRACOlle 6 ja Senegaliin 4 Dakar-Niger-radalle. Yhteensä 32kpl. Ulkoisesti CC2400 kaltaisilla tarkoitettaneen yllä muita, missä on tuulilasit ylhäältä edempänä kuin alhaalta. Sellaisia on mm Ecuadorissa, Zimbabwessa, Gabonissa, Portugalissa ja Ranskassa. | ||||
|
|
03.02.2008 00:29 | Tero Korkeakoski | ||
| It is not very easy and needs a lot of manpower... https://vaunut.org/kuvasivu/40618 | ||||
|
|
03.02.2008 00:13 | Stanislav Voronin | ||
| Wonderful! This is art photo. Any chance to repeat this trip? | ||||
|
03.02.2008 00:13 | Eljas Pölhö | ||
| Olisikohan tämä O&K 4623 vuodelta 1911, alunperin 750mm, jota englantilaiset ja saksalaiset sivustot tarjoavat Cuzco San Pedroon? | ||||
|
03.02.2008 00:09 | Stanislav Voronin | ||
| Oh! THat's a rarity. Interesting. | ||||
|
03.02.2008 00:08 | Stanislav Voronin | ||
| Hi! You photographed exactly what I was going to do. :) Now I have to find another object. :) BTW, how was the show? | ||||
|
02.02.2008 23:08 | Juhana Stolt | ||
| No toden totta.. Kansalaisen karttapaikka antoi ihan eri Iittalan kuin Eniron kartta nyt, kun tein toisen tarkistuksen. Tämä päivä onkin hyvä päättää pieneen nolotuksen tunteeseen ;) Kiitos Eljas asiantuntevista kommenteista, niistä on ollut suuresti apua! Tämä kattila-asiakin (että niitä on vaihdeltu) oli uutta minulle. | ||||
|
|
02.02.2008 22:50 | Juha Vuorinen | ||
| Ja koneethan ovat täysin väärin päin (ja virroittimetkin alhaalla)! :) | ||||
|
|
02.02.2008 22:47 | Eljas Pölhö | ||
| Eiköhän Helsinki ja Turku ole lähempänä Iittalaa kuin Kuopio. Kattilat on voitu myös vaihtaa, sekä H8 että H9 kattiloita oli enemmän kuin vetureita. Sen toisen osapuolen eli Hv3 784 kattila seuraavina vuosina oli Nro 3302, TK 400423, seuraava SK 430821. Sitä seuraavan kerran 784 kävi konepajassa Turussa, 2.lk korjaus ajalla 450108-450302, jolloin siihen vaihdettiin kattila nro 3206, jolle TK 450303. Meniköhän Eero Söderqvistin pitämät kattilarekisterikirjat Suomen Rautatiemuseoon? Niistä ainakin nämä selviäisi. | ||||
|
02.02.2008 22:13 | Ville Saarelainen | ||
| Valo-kasien sijaan käytettiin kylttejä sellaisissa paikoissa, joissa opastimen jälkeen oli vain sn80 -vaihde/vaihteita. | ||||
|
|
02.02.2008 22:07 | Olli Aalto | ||
| Hmmm... Pitäisiköhän minun käydä optikolla... ;) Niin tosiaan siinä on kyltit. | ||||
|
|
02.02.2008 22:05 | Juhana Stolt | ||
| Kyllä kannattaa hommata rautatiekirjoja! :D Valtionrautatiet 1937-1962 -teoksen kunnossapito-luvussa sivutaan konepajoja. Hyvinkään konepajaa alettiin rakentamaan 1944, se on siis poissuljettu. Näihin aikoihin vetokaluston korjausta suoritettiin Helsingissä, Pasilassa, Turussa, Vaasassa, Oulussa ja Kuopiossa. Veturien kattiloiden täyskorjauksia tehtiin Helsingissä ja Turussa. Myös Viipurissa oli suoritettu molempia tehtäviä, mutta tämän kuvan ottoajankohtana Viipurin konepajalla telmittiin aivan muissa toimissa. Sitten seuraa kysymys asiantuntijoille: kuinka kattavia korjaustoimenpiteitä 563 ja 784 ovat tarvinneet? Jos kattilat on täytynyt täyskorjata, niin se vähentää vaihtoehtojen määrää ratkaisevasti. Jos taas 'tavallinen' korjaus on riittänyt, niin onko veturit viety lähimmälle konepajalle - mikä tässä tapauksessa olisi Kuopio? (Käyttäjä muokannut 02.02.2008 22:07) | ||||
|
|
02.02.2008 21:58 | Perttu Karttunen | ||
| No otappa silimä käteen ja kato :) Numerokyltit siinä opastimien alapuolella on :) | ||||
|
|
02.02.2008 21:49 | Juhana Stolt | ||
| Ilkka, mitä tulee kysymykseesi sarjamerkistä, niin tarkistin tilanteen tänään ja vaikka alkuperäinen kuva on varsin tarkka, en löytänyt luupilla ohjaamon kyljestä minkäänlaista sarjamerkintää. Voi tietysti olla, että se on peitossa pölyn tai muun lian alla. Vai voiko olla, että kuva on ajalta ennen sarjamerkintöjä hyttien kyljessä? (Käyttäjä muokannut 02.02.2008 21:50) (Käyttäjä muokannut 02.02.2008 21:51) | ||||
|
|
02.02.2008 21:39 | Olli Aalto | ||
| Ai mitkä kyltit? | ||||
|
|
02.02.2008 21:33 | Tapio Muurinen | ||
| Näillä kuvilla taitaa olla jotain yhteistä https://vaunut.org/kuvasivu/29715 Samalla säädän kuvausvuotta pykälällä. Ensimmäinen Jeeppi on Cherokee, viimeineen "jeeppi" on minulle vähän tutumpi maasturi. | ||||