Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.01.2008 12:47 | Olli Aalto | ||
| Nyt on tämä kotonansa kanssa, eilen hoiti Var 1:n työt 2654:n kanssa. | ||||
|
26.01.2008 12:03 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitäs kaikkia yrityksiä raiteen päässä on nykyään? Se ainakin jossain vaiheessa haarautui useampaankin suuntaan. | ||||
|
26.01.2008 11:28 | Tapio Muurinen | ||
| Jämerää porukkaa. Tässä taidetaan olla jo vapaalla - päivän homma tehty. Vanhemmilla miehillä tyypillinen asu; pakollinen lippalakki, pussihousuakin näkyy, nappihenkseleitä ja kumiteräsaappaita. Nuoret "kapinalliset" haluavat jo erottua porukasta. | ||||
|
26.01.2008 11:16 | Teemu Peltonen | ||
| Nyt karttaa pällistellessäni tulin siihen tulokseen, että kuvausteline silta on saattanut jopa sijaita melko lähellä nykyisen sillan paikkaa (uusin silta rakennettu lähemmäs 10 vuotta sitten). Samoin vertaamalla tätä kuvaa muutama vuosis itten otettuihin ortokuviin ( http://karttapalvelu.kotka.fi/map/cgi-bin/map.php?q=80&w=800&h=800&px=0.5&x=494140.0&y=711797.0&data=3 ) on mielestäni nähtävissä samankaltaisuuksia. Kuvan tasoylikäytävä on siis nykyään kevyen liikenteen alikulku. Pitänee käydä pällistelemässä paikalla kun kerkiää Niinjoo, mahtava kuva :) EDIT: Lisätäänpä vielä koordinaatit. KKJ P6711887 I3494179 (Käyttäjä muokannut 26.01.2008 11:17) (Käyttäjä muokannut 26.01.2008 11:17) |
||||
|
26.01.2008 10:44 | Heikki Itävuo | ||
| Tämähän muutti Raaheen https://vaunut.org/kuvasivu/11831 . Liekö enää käytössä siellä? | ||||
|
26.01.2008 09:52 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Vihdoinkin kuva superhurun ohjaamosta! Kiitos. | ||||
|
26.01.2008 09:51 | Heikki Itävuo | ||
| Valmet 669/1971. | ||||
|
26.01.2008 08:16 | Toni Puolatie | ||
| fiat: Fantastiset istuimet, aina tahmeat | ||||
|
|
26.01.2008 00:49 | Juhana Konttinen | ||
| Kovasti pukkaa Fiat lämpöä pihalle. Tietysti jo pelkästään avoimet ovet ovat melkoinen lämmönlähde. | ||||
|
|
26.01.2008 00:48 | Eljas Pölhö | ||
| Tämä on Valmet 66.8/1971. | ||||
|
26.01.2008 00:43 | Eljas Pölhö | ||
| Ai kun hyvä kuva. Tämä on Valmet 66.11/1973. Hylätty 2002 ja romutettu. Sillä pitäisi olla nimi ÖRNEN, mutta ei näy ainakaan tällä puolen. Viimeisimmän minulla olevan listan mukaan SSAB Tunnpåt AB, Luleå Svartön on jäljellä 3 Move 66 veturia: 513 Vargen, 515 Lodjuret ja 517 Björnen (vastaavasti Valmet 66.9/1971, 66.12/1973 ja 66.17/1976) | ||||
|
26.01.2008 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Liekö nuo Jonin lämpö-ongelmat sattuneet 1980-luvun alkupuolelle. Alku-vuodesta 1981 muutettiin Dm8/9 lämmitys-järjestelmää, tosin tieto tästä tai käyttö-ohjeet eivät saavuttaneet käyttävää henkilöstöä (veturimiehiä), joten tuolloin saattoi vaunujen lämpötila vaihdella suurestikin kylmästä/kuumaan, miten poltin sattui käymään tai ei käymään. | ||||
|
26.01.2008 00:41 | Tapio Muurinen | ||
| Eikun, kaksi ensimmäistä laituria tunneleineen ja katoksineen valmistuivat helmikuussa 1963. | ||||
|
26.01.2008 00:26 | Eljas Pölhö | ||
| Lisätietoja Sv11:stä. Numeroituna 1725 se saapui ensimmäisen kerran Turkuun 541201 (vvkkpp) ja lähti pois 550127, saapui uudestaan 551023 ja poistui 560628. Nämä ja seuraavat ovat siis todellisia siirtopäiviä, ei sijoituslistojen muutospäiviä. Numeron vaihduttua 1703:ksi se saapui joskus tammi-huhtikuun 1958 aikana Turkuun (aukko tiedostossani) ja lähetettiin pois 641208 yhdessä Vv12 1702 kanssa (vietiin Hyvinkään konepajalle). Vv12 1700 lähetettiin pois 650325 ja 1701 650504. Vv12 1701 selvisi omin voimin Karjaalle asti, mistä syntyi mainittu 113km linja-ajoa tilastoon. Sv11 käytettiin Turussa päivystystyön lisäksi tavara- ja järjestelyjunissa Turusta Pansioon, Naantaliin, Uuteenkaupunkiin, Kyröön ja Paimiolle. Pitkät ajat Vv12 ja Sv11 hoitivat kaikki tavarajunavuorot Uuteenkaupunkiin, eli 2-3 junaparia viikossa. Henkilöliikenteen junissa Sv11 käytettiin Turusta Pansioon, Naantaliin, Paimioon, Kyröön ja taisi jonkun kerran käydä Loimaallakin. Esimerkkejä tarkoista päivämäärista ja junista: H348 Po H347 590509, 590513-14, H371 Lm H374A 590504 sekä H379 Kö H376 590513. Yllä Kyrön tavara- tai järjestelyjunapari oli T3421/T3402A, jossa esim heinäkuussa 1958 esiintyi Sv11, Vv12, Hv1, Tk3 ja 7. pvä heinäkuuta yllättävästi Hk2 449. Saman kuukauden aikana Naantalin henkilöjunissa esiintyivät sarjat Sv11, Vv12, Hv1, Hv2, Tv1 ja Dm4. Huhtikuussa 1959 Uudenkaupungin tavarajunaparissa T3001/3002 oli aina joko Sv11 tai Vv12. Naantalin tavarajunassa T3005/3006 oli Vr11, Vv12 tai Hv1. Toukokuussa 1959 Uudenkaupungin tilanne oli sama, mutta Naantalin tavarajunassa nyt joko Sv11 tai Vr11, paitsi 23/5 Tv1 613. Aikataulukauden vaihteen jälkeenkään Sv11 ja Vv12 ei ollut omaa "virallista" kiertoa, mutta niitä käytettiin ensisijaisesti junissa T3001-3002, T3401-3402 sekä Pansion ja Viheriäisten junissa. Toissijaisesti ne täyttivät Vv13 ja Vr2 puutteita päivystysvuoroissa Pv3a, Pv3i, Pv4a ja Pv4i. Kolmanneksi ne täyttivät puutteita Paimion ja Naantalin henkilöjunissa. Heinäkuusta 1959 lähtien Uudenkaupungin tavarajuniin toi lisäväriä joinakin päivina KDh2. |
||||
|
|
26.01.2008 00:25 | Tapio Muurinen | ||
| Vai sellaisia suunnitelmia, että laiturikatokset puretaan. - Eloon mahtuu rakentamista ja purkamista. Muistaakseni I ja II valmistuivat uuden aseman kanssa samoihin aikoihin. III saatiin valmiiksi kesällä 1966 ja IV, (raiteet 10-11) sitä mukaa, kun tunneli saatiin valmiiksi sinne saakka, jotain 1966-1967. Minusta nuo katokset kuuluvat Kouvolaan, mutta jos asema remontoidaan, niin olkoon. | ||||
|
|
26.01.2008 00:20 | Aki Mäkinen | ||
| Olen aina halunnut nähdä kuvan Dr15:sta ohjaamosta. Kiitos Jormalle tästä kuvasta! | ||||
|
|
26.01.2008 00:04 | Jorma Toivonen | ||
| Koe-veturissa ohjaamon ylä-osaa siirrettiin puoli metriä eteenpäin "avaruuden" saavuttamiseksi. Koje-pöytä suunniteltiin saksalaisen standardin mukaan. Etupaneelissa mittarit ajomoottoreiden virroille, kello, moottorin kierr.luku ja jarrujen painemittarit, valvonta mittarit ja varoitusvalot ikkunoiden väli-paneelissa. Ajopöydän vasemm. puolelta säädeltiin tehoa, nopeutta ja ajosuuntaa. Veturissa kokeiltiin lähinnä vain Wärtsilän 12V22-moottorin ja Strömbergin kehittämän sähköisen voimansiirron toimintaa rautatie-olosuhteissa. Vanhat Dr12:sta peräisin olevat rata-moottorit kestivät yllättävän hyvin uuden moottorin 2580hv:n tehon, vain parisen kappaletta taisi "kärähtää" kokeilun aikana. | ||||
|
25.01.2008 23:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Antti: Kunpa saisit kopioitua niitä. Tee se jos voit ennen kuin on taas liian myöhäistä. Mikäli tuolta ensimmäiseltä vuodelta löytyisi vielä 323 ajossa kuulisin mielellään minkälaisessa hommissa se siellä oli. Aavistus on, mutta olisi hyvä saada asialle vahvistus:) | ||||
|
25.01.2008 23:40 | Joonas Leinonen | ||
| Olipas ympäripyöreä vastaus, mutta pikaisen googlettamisen jälkeen aivan oikein, kyseessä siis Vapon pellettitehtaalle menevä raide Ilomantsissa. Kuvan ottamasen jälkeen pusikot raivattiin pois, mutta liikennettä tähän ei muistaakseni tullut, vaikka sitä oli suunnitteilla... | ||||
|
|
25.01.2008 22:58 | Jari Kuusinen | ||
| Olisiko euroviisukarsintojen nelonen vuodelta 1981? | ||||
|
|
25.01.2008 22:53 | Lasse Härkönen | ||
| Rautateiden kelloihin ei tosiaan enää ole hirveästi luottamista, niin usein ovat väärässä ajassa. Muinoinhan kellot yleistyivät juuri rautateiden myötä, kun tuli tarve tarkalle ajanmääritykselle. Nykyään es. ic-junien infomonitorien kellot näyttävät usein väärää aikaa, viimeisin havainto tältä viikolta. Ja näistä asemien kelloista yksi esimerkki lisää muutaman vuoden takaa: http://lasseh.avaruus.net/rata/tammi2004/kello.jpg | ||||
|
25.01.2008 22:14 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Vastaillaan nyt itse itselleni taas kerran, jotta tämä on sijainnut em. paikkojen välillä, eli juurikin tässä tasoristeyksessä, kuten Jukka totesikin. | ||||
|
|
25.01.2008 22:02 | Tuomas Pätäri | ||
| Ja kauppalasta tuli kaupunki samana vuonna kun uusi asema tehtiin. Vanhan aseman aikaan sen ja kauppalan välissä oli komea puisto. Ainakin valokuvista nähtyinä, itse en ollut todistamassa noita aikoja :) Nuo komeat, ehkä monen mielestä ei niin komeat, laiturikatokset taitavat elää viimeisiä vuosiaan. Kun asema kohta remontoidaan, ne on suunniteltu uusittaviksi kokonaan. Kuvan iso kello muuten näyttää mitä sattuu, se on pariakymmentä yli kolme. | ||||
|
25.01.2008 21:54 | Jarmo Pyytövaara | ||
| Tämä on rautatierakennukseksi erikoinen, muistaakseni kivijalka on tiilestä tehty, yleensä tämän ikäisissä oli "oikea" kivijalka. | ||||
|
25.01.2008 21:51 | Nalle Fyrqvist | ||
| Miten on Jvv-runkojen nykytila, eli onko niitä vielä paljon jäljellä ja missä niitä nykyisin säilytetään? | ||||
|
25.01.2008 21:48 | Marko Anttila | ||
| Leppävaara nimen tämä asema sai vasta 1925. Tai eihän se mikään asema silloin vielä ollut vaan laiturivaihde. | ||||
|
25.01.2008 21:48 | Tuomas Pätäri | ||
| Tässä kuvassa monet esille hyppivät yksityiskohdat rikkovat alkuvaikutelmana syntyneen näennäisen rauhan ja harmonian, ja tämä kaksijakoisuus tekee kuvasta todella mielenkiintoisen. Sarja kokonaisuudessaan on myös hyvä, poikkeavaa kalustoa taidolla kuvattuna on ilo katsoa. | ||||
|
25.01.2008 21:46 | Jarmo Pyytövaara | ||
| Rakennus on entinen Oriveden meijeri, nykyisin sieltä saa mm. liuskekiveä moneen tarkoitukseen jalostettuna. | ||||
|
|
25.01.2008 21:43 | Marko Anttila | ||
| Tämä raidehan piti ottaa jo käyttöön kun Heinolan kaupunki houkutteli pohjanmaalaisen metallifirman Hevossaareen tai ainakin myi tontin tälle yritykselle. Tontille piti rakentaa jättihalli ja työpaikkojakin kuulemma olisi tullut noin 20. Tätä uutisoitiin 2005 kesällä, mutta en muista kuulleeni asiasta sen enempää. | ||||
|
|
25.01.2008 21:33 | Tuomas Pätäri | ||
| Sillan alue on muuttunut tosiaan paljon, eikä se aivan samassa paikassa taida enää olla. | ||||
|
|
25.01.2008 21:23 | Tapio Muurinen | ||
| Jännä ajatella, että tässä paikassa, mihin juna saapuu oli ennen Kouvolan asemarakennus ja sen kadunpuoli. Henkilöratapihaa pystyi laajentamaan ainoastaan tänne kauppalan puolelle. Junat saapuivat suoraan eikä itäpäässäkään tarvinnut mutkitella. | ||||
|
|
25.01.2008 20:56 | Tapio Muurinen | ||
| Oikea väli ja niin lähellä, että ilman muuta pitää hyväksyä. Liikennepaikkamerkki tarkoittaa Parikan seisaketta. Näyttävä sekulijuna on matkalla Kotkaan. Kaarteen jälkeen on Kymijoen Huumanhaaran silta ja pian sen jälkeen Kyminlinna. Tämä kaarre tasoylikäytävineen oli paha onnettomuuspaikka, jossa useasti on rysähtänyt. Kuva on Koivulaan vievän tien sillalta (oikealla), ja otettu ennen Kotkan radan sähköistystä syksyllä 1977 tai -78. Nykyään teitä on muuteltu. Onkohan tämä siltakaan enää samassa paikassa. - Kymenlaaksolaiset saavat vähän kotipaikkaetua, muille varmaan vaikeampi veikattava. Näin tuumailen. | ||||
|
|
25.01.2008 20:54 | Lasse Härkönen | ||
| Tästä tuli mieleen myös nämä vorgista löytyvät kuvat: https://vaunut.org/kuvasivu/38119 ja https://vaunut.org/kuvasivu/23671 | ||||
|
25.01.2008 20:51 | Mika T. Polamo | ||
| Laajakuvakulma on nykyään jo arkipäivää, n. 100 astetta. Tarkkaan kalustovertailuun en vieläkään halua antautua (kts. esim. kuvaajatiedot) mutta haukutaan putkea sen verran että oikealla ikkunanpielessä näkyy reippaasti purppuraa, jota kromaattiseksi aberraatioksi voitaneen kutsua. - Tästä töllistä minäkin pidän, vaikka jokin Hankobaanan yksilöllinen asemarakennus saattaa innostaa tätä enemmän fotaamaan -täällä kun on tullut käytyä enemmän kuin kaksi kertaa... | ||||
|
|
25.01.2008 20:46 | Lasse Härkönen | ||
| Mainio kuva ja kaksi Kouvolan erityispiirrettäkin erottuvat selkeästi eli laiturikatokset ja itäpään tulokurvi. Ja kuvassa näkyvät matkustajat tuovat mukavasti lisäeloa, niitä vartenhan matkustajajunat kulkevat. | ||||
|
|
25.01.2008 20:44 | Jari Hämäläinen | ||
| Siinä olis kyllä useammallekin hevoselle apetta... | ||||
|
25.01.2008 20:27 | Jari Hämäläinen | ||
| Kyllähän tämä pitäs ilman muuta pelastaa kun se kerrran on viimeinen lajinsa edustaja. Ulkokuoren fiksaus ei olis pahakaan rasti, mutta liikkeelle saanti omin voimin onkin sitten kokonaan toinen juttu. | ||||
|
25.01.2008 19:46 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Minnekäs asti tuo kakkosraide jatkui, kun vaihteesta kerran pääsi suorillekin? | ||||
|
25.01.2008 19:42 | Pauli Kyllönen | ||
| Tuota kyllä tämä on ihan mustavalkea kuva. Näytöissänne on värit pielessä jos kerran näätte tämän kuvan värillisenä. | ||||
|
|
25.01.2008 19:16 | Eija Mari | ||
| Tämä on mun ehdoton suosikki loistavsta sarjasta. Ensinnäkin siinä on marsu, ei ole kuvattu etuviistosta, upeat värit ja muutenkin niin hyvä. | ||||
|
25.01.2008 19:05 | Juhana Konttinen | ||
| Mukava kuvasarja hyvinkin arkisesta ja juhlavasta paikasta. | ||||
|
25.01.2008 19:04 | Juhana Konttinen | ||
| Pieksämäeltä kuulemma löytyy 2554 ja takaisin tulee vasta uuden maalin kanssa :( | ||||
|
|
25.01.2008 18:57 | Pasi Seppälä | ||
| Olisko Kymin ja Kyminlinnan väliltä? Kymin etumerkki näkyy kuvassa? | ||||
|
25.01.2008 18:50 | Robert Sand | ||
| Joo näinhän se on. Olisi vain ollut kiva jos olisit kuvannut tuo IC43:kin. | ||||
|
|
25.01.2008 18:41 | Mikko Herpman | ||
| Villi perjantaiveikkaus, oliskohan jostain päin Jyväskylä-Pieksämäki rataosaaa. | ||||
|
|
25.01.2008 18:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ai ai Antti-Matti kun laitoit (taas) ihanan mua puhuttelevan kuvan. Avasi muistojeni arkun. Seisoin kerran samoilla jalanjäjillä. Kyllähän silloinkin täällä Deevereillä ajettiin, mutta menivät melkein kaikki kuvauksieni ohi. Ai mitäkö kuvasin tässä. Halko- ja hiili-Jumbojen kohtauksen. Silloinkin oli talvi ja osa sivuteistä lumenpeitossa. No ainakin tuo vaara taustalla on sama. Pysäkkirakennus on uusittu. Oli silloin pieni punainen. Ja tuon toisen talon paikalla oli silloin rakennus, mikä näkyy Suuren Raideliikennealbumin sivulla 62 ylimpänä. - Toinen Jumbo, tietysti se halkolämmitteinen oli tullut Nurmeksesta, toinen Jumbo se hiiliä pureksiva Joensuusta. Joensuulaisen tapasin vielä samana iltana Joen kaupungissä sen palattua tältä matkalta. Pitkiä päiväkeikkoja ne vielä silloin höyryilläkin heitti. Täällä oli silloin iso Koneen nosturi puunlastausta varten. Senkin ajan hammas lienee vienyt mennessään. | ||||
|
|
25.01.2008 18:29 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kurpista ja saneerauksesta puheenolleen; onko kenelläkään havaintoja 2554:stä 5.1. jälkeen? | ||||
|
|
25.01.2008 18:28 | Markku Blomgren | ||
| Voi olla, että se onkin värikuva jossa tosiaan saturaatio on 'hieman' hukassa niinkuin tane asiaa pohti edellä. | ||||
|
|
25.01.2008 18:21 | Markku Blomgren | ||
| Ei vielä suomenkielistä nimeä, tosin ei niitä kai nohin aikoihin paljoa ollutkaan vai johtuiko enemmänkin siitä, että ympäröivät maat kuuluivat, oliko se nyt Albergan kartanolle josta siis nimikin johtuu? | ||||
|
25.01.2008 17:21 | Olli Aalto | ||
| Kyllä. Toivon päättäjille paljon sairauksia. | ||||
|
|
25.01.2008 16:59 | Jaakko Aumala | ||
| Hyvä optiikka varsinkin sisätilan kuvaamiseen! Kuinka laajakulmainen tämä on? Myös pystylinjat on saatu kuvassa toistumaan pystysuuntaisina, eli kamera on ollut täsmälleen vaakatasossa. Tuota rakennusta kelpaa kuvata! | ||||
