Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.01.2008 18:41 | Joni Lahti | ||
| 600 tuplasti ... äh... on myös 800, 1100, 1372... (Käyttäjä muokannut 02.01.2008 18:44) | ||||
|
02.01.2008 18:19 | Jorma Rauhala | ||
| Oranssit vaunut "Kaksi pääkaupunkia" ovat linjalta Moskova-Pietari. Sininen vaunu on linjalta Pietari-Adler. |
||||
|
|
02.01.2008 17:58 | Joni Lahti | ||
| Kyllä ns. normaali leveys 1435 mm on ylinoimaisesti eniten käytetty. Mutta erityisesti Saksassa ja Sveitsissä on meilläkin käytössä oleva (ollut) 1000 mm tuttu. Ja tietysti tämä itäinen 1520/24 mm. Raitovaunujen raideleveyskirjo on ihan yhtä laaja kuin rautateilläkin. 600, 600, 900, 914, 1000, 1067 jne. 1600 Brasiliassa jne. Kaikkea siis on. | ||||
|
02.01.2008 17:50 | Otso Etelämäki | ||
| Has this photo really been taken ISO 1600? What camera do you use Stanislav? | ||||
|
02.01.2008 17:32 | Joni Lahti | ||
| tane, totta puhut! Teknisesti yhteys on helppo, mutta miten se käytäntö menee. Mitenkäs nämä kauttakulkivat suhtautuvat Schengenin sopimukseen? Hommasta on tietenkin kauttakulkusopimus Venäjän kanssa, mutta pääseekö Liettua parka edes kunnolla rahastamaan? Pannaanko vaunujen ovet kiinni, kun ollaan vapaan liikkumisen alueella? Ikkunaluukkkuja ei näytä olevan vaikka ollaan NATO -alueella :) Ja sitten pitää vielä kulkea läpi ultrademokraattisen Valko-Venäjän! Linkissä liikkuvaa kuvaa reitiltä Vilnasta. TEP70 kiskoo melkoisen pitkää letkaa: http://flashgamesite.com/live/video_hWHPvVmikSE.html - Asiasta tietävät, ilmoitelkaa käytännöistä! | ||||
|
02.01.2008 17:23 | Topi Lajunen | ||
| Neliväriopastin! | ||||
|
02.01.2008 17:13 | Carl Henning | ||
| Ahaa, tästä siis oli kysymys, kun ohikulkijalle vastattiin: "Junia tulee ja menee"... | ||||
|
02.01.2008 16:36 | Jarmo Pyytövaara | ||
| Ei nämä olleet ainutlaatuisia yksilöitä, niitä löytyi rataosilta, jotka olivat rakennettu samoihin aikoihin kuin tämä. En muista varmaksi, oliskohan Uimaharjun vesitorni siirretty muualta sinne, Saattoi olla Lapinlahtikin? Alkuperäiset Savon radan vesitornit olivat kuusi- tai kahdeksannurkkaisia puisia torneja. | ||||
|
|
02.01.2008 16:31 | Stanislav Voronin | ||
| Yes, but at least sky got color, not just black. I like the lights there and that's why took thise picture. What I also like here, is that annoying effect of digital "starry" lights almost not present. I think it's because of atmosferic condition. BTW, it was a few minutes before arrival of the train 790 from Moscow to the track 11. (Käyttäjä muokannut 02.01.2008 16:33) (Käyttäjä muokannut 02.01.2008 16:33) | ||||
|
02.01.2008 16:23 | Jarmo Pyytövaara | ||
| Jospa tämä olisi sittenkin Kemijärvi? eikö laituri kaarra vasemmalle, kuten Kemijärven asemalla. Lisäsin kuvan vuodelta 1988 ja siinä on samantapainen rakennus kuin tässä, tavaravaunun takana. Onko kuvan rakennus asemarakennus? Voihan se olla myöskin, jokin parakki muuhun käyttöön. | ||||
|
02.01.2008 16:16 | Jaakko Aumala | ||
| Muistaakseni vastaava opastin löytyi myös Oriveden suunnasta Tampereelle tullessa. En ikinä onnistunut näkemään sinistä valoa käytössä. | ||||
|
|
02.01.2008 16:14 | Tauno Hermola | ||
| Yep, and there's not too much light at that time of day, as EXIF confirms: ISO 1600, F/4, 1/60 sec. :) | ||||
|
02.01.2008 16:05 | Olli Aalto | ||
| Kokeilin pienentää kuvan tiedostokokoa. Se on nyt 151,64 kilotavua, eikä laatu ole kärsinyt kuin aavistuksen verran. | ||||
|
02.01.2008 16:02 | Petri Soronen | ||
| Näistä lampuista tulee mieleen Volvon FH16 malli jossa on valot samallatavalla pystyssä. | ||||
|
|
02.01.2008 15:45 | Jarkko Korhonen | ||
| Siis yhtä turha kuin Pendolino Rantaradalla =) Huippukallis ja muutaman minuutin nopeampi. | ||||
|
|
02.01.2008 15:22 | Miikka Juhola | ||
| Great photo! | ||||
|
|
02.01.2008 14:43 | Tauno Hermola | ||
| Mitenkäs muuten Kaliningradin ja Venäjän välinen 'transitioliikenne' nykyään pelaa, "itäeuroopan kirjeenvaihtaja" osannee kertoa? ;) | ||||
|
|
02.01.2008 14:29 | Joni Lahti | ||
| Aivan oikein, maailman pisin rautatietunnelihan se siinä! En päässyt pikkupoikana kokeilemaan, oli liian pitkä matka tunnelin päähän. Harmittaa vieläkin. - Tunneli aukesi suomalaisille kädenväännön jälkeen vasta 1947 eikä siitä saanut ajaa kuin rajoitetun määrän junia. Neuvostoliitto asetti läpiajolle muitakin kovia ehtoja: vaunujen ovet lukkoon, ikkunat luukuin umpeen, veturiksi vain neuvostoveturi ja korvaukseksi junalta vuokralainen laskutti vielä 50 dollaria ! - Jari Leskisen ja Pekka Silvastin kirjassa Suljettu aika on mainiosti kerrottu tämä kova pala rautatiehistoriaamme. Tavarajuniahan kulki Helsingistä Turkuun Hyvinkään kautta, mutta matkustajaliikenteelle se oli kohtuuton lenkki. Olipa jopa suunnitelma vetää uusi linja Espoosta Hangon radalle. - Viron ensimmäisen itsenäisyyden aikana matkassa kapearaiteisella Valgasta Latvian läpi Mõisakylään on jotakin samaa. Matkustajat ohjattiin passi- ja tullivapaisiin vaunuihin. Mentiin kuin transitopakettina läpi vieraan maan. Latviassa ei ehkä kuitenkaan ikkunoiden eteen pantu luukkuja, ei suljettu vessoja eikä ehkä vaunun ovikaan, viimeisestä en ole niin varma. | ||||
|
02.01.2008 14:19 | Olli Aalto | ||
| Lähiverrkojuna = Juna, jolla on hoidettavana vaihtyöhommat, eli päivystäjä. | ||||
|
02.01.2008 14:14 | Olli Aalto | ||
| Harmi, että paikka (Toivalanmäki) on sittemmin kasvanut hieman umpeen. :( | ||||
|
|
02.01.2008 14:03 | Johannes Erra | ||
| Venäjällä ja sen eräissä naapurimaissa standardi on tietysti leveäraide 1524 mm. Sitä leveämpiraiteisia raitioteitä maailmalla on todella vähän, merkittävimmät poikkeukset lienevät Yhdysvaltain Philadelphia, Pittsburgh ja New Orleans 1587 mm raiteellaan. | ||||
|
|
02.01.2008 14:01 | Johannes Erra | ||
| Käytännössä enemmistö raitioteistä on (noin) normaaliraiteisia. Wien ei ole ainoa, jossa hiukan poikkeaa, esimerkiksi tietyissä Italian kaupungeissa raideleveys on 1445 mm. Sitten löytyy tietysti joitakin outoja poikkeuksia, kuten Leipzigin 1458 mm ja Atlantin toiselta puolen Toronton 1495 mm. | ||||
|
02.01.2008 13:39 | Aleksi Perkio | ||
| vähän huono kuvanlaatu kun piti kopioida valokuvasta. Oli ennen vaan vilmivehje.. | ||||
|
02.01.2008 13:09 | Juha Kutvonen | ||
| Varkaudestahan tämä, tarkemmin sanottuna Kurolasta. Juna ylittää juuri vanhan Joensuuntien, joka tehtiin samaan aikaan rautatien kanssa 1930-luvulla. | ||||
|
|
02.01.2008 12:56 | Petri Miikkulainen | ||
| Olisko Varkaudesta? Ajankohtaa ei kysytä, mutta veikataan 1980-luvun loppua. | ||||
|
|
02.01.2008 12:46 | Christian Dahlström | ||
| Kätevä ja mukava se kyllä on, mutta ihan turha :) Tavallinen paikku lähtee nimittäin kumpaankin suuntaan 4 minuuttia tämän jälkeen, mutta on kuitenkin vain 10 min myöhemmin perillä. Eli CAT on 6 minuuttia nopeampi, ja paikku kuitenkin maksaa vain 3,40e. Eli vinkkinä kaikille jotka Wieniin menee... ;) (Käyttäjä muokannut 02.01.2008 12:46) (Käyttäjä muokannut 02.01.2008 12:46) | ||||
|
|
02.01.2008 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Kylmenee | ||||
|
|
02.01.2008 12:15 | Jani Tossavainen | ||
| Parikkala? | ||||
|
|
02.01.2008 12:01 | Pertti Miettinen | ||
| Huomattiinhan se heti,mikä muutos tullut;)Eli,opastimessahan näkyy olevan paikka siniselle valolle myös.Tätä ihmettähän ei enää ole olemassakaan. | ||||
|
|
02.01.2008 11:56 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä ole sieltä, joskin varsin lähelle osui. Savonmualla ollaan... | ||||
|
|
02.01.2008 11:44 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tampellan raide/raiteet on ainakin purettu jo vuosia sitten. Toinen historiapläjäys lienee opastimen neljäs valopaikka, siniselle(?). | ||||
|
|
02.01.2008 11:20 | Pertti Miettinen | ||
| WAU;)Hieno kuvasarja.Huomaako kukaan mitään kadonnutta rautateihin liittyvää kuvassa?Paikkahan on muuttunut nykyään paljon,joten sitä en hae.Jotain erikoista.... | ||||
|
02.01.2008 10:40 | Tauno Hermola | ||
| Olis' nyt kannattanu rajata niin, että tavaravaunut näkyy kokonaan - noista pikajunien perässä roikkuvista kiitotavaravaunuista ei liikaa kuvia ole! ;) | ||||
|
|
02.01.2008 10:04 | Jukka Voudinmäki | ||
| Naarajärvi-Pieksämäki | ||||
|
|
02.01.2008 09:37 | Jorma Koskinen | ||
| Porkkalan tunneli,on matkustettu itse joskus 50 luvulla.Ikkunat umpeen ja ovet lukkoon. | ||||
|
02.01.2008 09:26 | Tapio Muurinen | ||
| Yksityiskohtia ko. tapauksesta en muista tarkemmin, mutta voisi kuvitella, että tilanne tuli yllättäen, veturi oli vielä "outo"; seurauksena hätääntyminen. Puuklapeilla sitä yritettiin pysäyttää, mutta raskas veturi litisti ne ja meni yli. Etupää putosi monttuun vauriotuen samalla, myös kääntöpöytä vaurioitui. No Ardelt nosturi oli lähellä. | ||||
|
|
02.01.2008 08:59 | Heikki Itävuo | ||
| Sivuston http://parovoz.com/spravka/gauges-en.php mukaan normaaliraiteesta hiukan poikkeava 1440mm. | ||||
|
|
02.01.2008 08:32 | Juha Kutvonen | ||
| Pvm on oikein - tai sitten se on molemmilla väärin: https://vaunut.org/kuvasivu/21195 - Kuvat on otettu illalla, joten juna on todennäköisesti P 144, jossa 80-luvun lopulla kulki tavaravaunuja. - Jälkimmäisen veturin täytyy olla 2754 (uudempaa 2700-sarjaa). | ||||
|
|
02.01.2008 08:11 | Ilkka Hovi | ||
| Tilanne ei olisi ollut aivan noin vakava, sillä suunnanvaihtoa oli mahdollista käyttää myös höyryllä. Tätä varten on yhde kattilasta. Höyrykäytöllä pulmana on lauhdevesi, minkä takia ei käyttöä voi suositella ainakaan pitemmäksi aikaa. Noin talllla siirtelyyn ja vastahöyryllä jarrutteluun se sopii hyvin. Sijoituksista sen verran, että Tr2 oli varmaan hyvä kone mäkiselle Pm-Hpk välille. |
||||
|
02.01.2008 08:11 | Joni Lahti | ||
| eurooppalaisia on tuo viimeinen sana... | ||||
|
02.01.2008 08:06 | Ilkka Hovi | ||
| Joskus on väitetty, että Tr2 oli maalattu mustaksi. Kun vanhoja kuvia tarkastelee voi huomata, että musta väritys johtui kattilan päälle karstoittuneesta hiilestä. Stokeri hienontaa hiiltä, joka tulee kattilasta palamatta ulos savutorven kautta. | ||||
|
|
02.01.2008 06:54 | Juhani Pirttilahti | ||
| Oikeastaan tuo T on tarkemmalta nimeltänsä runkojuna. | ||||
|
02.01.2008 04:43 | Pekka Viitamäki | ||
| Tien nimi on edelleen Annikkitie/Annikintie. Muisto menneestä. Jonkun porukan pitäis sukellella sinne ex-lossipaikalle tutkimaan, löytyiskö sieltä ANNIKKI! | ||||
|
|
02.01.2008 02:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Lähiverkkojuna? Nörtit istuu kyydissä kuakettamassa? | ||||
|
|
02.01.2008 02:32 | Timo Oinonen | ||
| Hyvä että on ollut muitakin kuvaajia kun meikäläinen vielä paiski näihin aikoihin töitä hiki hatussa. Pääsin Pasilaan vasta klo. 15 jälkeen joten valokuvaus ei enää siihen aikaan oikein onnistunut, mutta parit videopätkät 2024- ja 2026:sta sain sentään nykäistyä kun ne saapuivat satama-alueilta Pasilan tavararatapihalle. (Käyttäjä muokannut 02.01.2008 02:37) (Käyttäjä muokannut 02.01.2008 02:37) | ||||
|
02.01.2008 01:29 | Aki Mäkinen | ||
| Hieno kuvasarja! Itse olen kanssa tuolla käynyt kuvailemassa ja voi vain ihmetellä kuinka tämäkin ympäristö on muuttunut. | ||||
|
|
02.01.2008 00:57 | Pekka Viitamäki | ||
| Kuskas rautaa ja sahatavaraa laivareitille. Joskus naisiakin, mistä tää lossilta putoominenkin johtui. :( | ||||
|
|
02.01.2008 00:43 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös se tuffe kuitenkin puuta (=metsärautatie?) kuskannut? | ||||
|
|
02.01.2008 00:41 | Pekka Viitamäki | ||
| Oli ilmeisesti Suomen ensimmäinen "junalautta" matkan varrella. | ||||
|
|
02.01.2008 00:38 | Väinö Tervonen | ||
| Tunneliksihan sitä sanottiin, ja taidettiinpa joutua tuon pätkän ajaksi ikkunat peittämään vanerilevyin, se kun oli NL:n sotilasaluetta. Tästä myös nimitys. | ||||
|
|
02.01.2008 00:30 | Pekka Viitamäki | ||
| Hyvä Jukka! Kyllä vorgilaisilla tietoa riittää1 | ||||