Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.10.2023 22:31 | Tuomas Pätäri | ||
| Kuten Jimi jo mainitsi, kyllä. Aikataulunmukaisestihan Iisalmessa olisi peräti 40 minuutin stoppi ja IC 67:n kohtaus. Nyt kohtaus 67:n kanssa oli vasta Taipaleella. | ||||
|
|
27.10.2023 21:33 | Jimi Lappalainen | ||
| Julian nopeuskäyrän mukaan näyttäisi ohittaneen Iisalmen noin kolmenkympin vauhtia. | ||||
|
|
27.10.2023 21:31 | Lari Åhman | ||
| Menikö tämä siis pysähtymättä ohi? | ||||
|
27.10.2023 21:29 | Lari Åhman | ||
| Venakontien tasoristeys onkin kuuluisa siitä, että se on usein tukossa kuvassa näkyvän operaation vuoksi, joka vuorokauden sisällä toistuu varsin usein. Puominkiertäjiä näkee toisinaan, eikä onnettomuuksiltakaan ole vältytty. Tuossahan voisi sattua kaksi junaa yhtä aikaa tasoristeykselle, mutta minulla ei ainakaan ole tiedossa, onko niin koskaan käynyt. | ||||
|
27.10.2023 21:17 | Jarno Piltti | ||
| Vtad ihan vaan ulkonäön perusteella mallia 19-3054. | ||||
|
27.10.2023 20:23 | Joona Kärkkäinen | ||
| Sen verran taitavat kuitenkin Jimi ymmärtää. | ||||
|
27.10.2023 19:52 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ylikäytävät ovat yleinen syy tällaisten letkojen katkomiselle. Joissain paikoissa raiteiden pituudet vaativat runkojen pilkkomista. Myös kuormausraiteen poikki kulkeva voimalinja vaatii alleen välin. Ja saattavatpa kuormaajat pyytää lastauksen sujuvuutta edesauttaakseen vaihtotyönjohtajalta eripituisten vaunuryhmien kylvämistä erillään toisistaan olevien puupinojen kohdille. | ||||
|
|
27.10.2023 19:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Eivät sentään rasvaa kiskon pintaa? | ||||
|
27.10.2023 19:03 | Tuomas Pätäri | ||
| Tästä perspekiivistä upean näköistä, kun latvat kylpevät paisteessa kaiken muun jäädessä vielä varjoon. Ratapihallakin monipuolista kalustoa! | ||||
|
27.10.2023 18:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei vetovaunussa olisikin vielä koeovet? Ainakin rungossa 6021-6221 kokeiltiin sellaisia 70- ja 80-lukujen taitteessa. | ||||
|
27.10.2023 18:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohhoh! Hyvin mielenkiintoinen kuva!!! Oikeanpuoleisin Itävalta-Unkarin solttu on aivan ilmiselvästi sotamies Baloun, 91. rykmentin tunnetusti ikinälkäinen suursyömäri. (Kunnon sotamies Švejk maailmansodassa /Jaroslav Hasek.) Vihreätöyhtöinen herra on nähdäkseni arkkiherttuan univormussa ja kaulalta riippuu Kultaisen taljan kunniamerkki, aikamoisen arvokas prenikka. Kolme tähteä kauluksessa, ei sentään mikään Fahnenjunker-Offizierstellvertreter? Rautatieläiset on helppo tunnistaa siipipyörämerkistään. |
||||
|
|
27.10.2023 18:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös Tapolan mustamakkaratehdas käytäkään - nääs - sopivaa rasvaa kiskojen voitelemiseksi...? Ainahan näiltä jää rasvoja yli prosessilinjoiltaan. |
||||
|
27.10.2023 17:24 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tukit menneet joko UPM:n Savonlinnan vaneritehtaalle tai Metsä Woodin Punkaharjun vaneritehtaalle? | ||||
|
27.10.2023 17:18 | Hannu Lehikoinen | ||
| Hienoa, 1:11,1/1:14-vaihteiden esiintymisalue laajenee vahvasti lounaisrannikon suunnalla. | ||||
|
|
27.10.2023 16:41 | Joona Kärkkäinen | ||
| Tampereella ei ainakaan osata rasvata kiskoja. Tai no, kyllä ne rasvataan mutta niin laihalla rasvalla, että se huuhtoutuu maaperään ensimmäisen sateen jälkeen, ja lisäksi osaamisen puutteessa Tampereella rasvataan myös sisäkaarteen puolen kisko josta ei ole mitään hyötyä. | ||||
|
|
27.10.2023 15:45 | Juhana Nordlund | ||
| Tänään matkustin linjalla 15 tuosta kohdasta työmatkani merkeissä aamulla ja iltapäivällä. Ilmeisesti tässä kohdassa radalle oli tehty jotain, kun kiskomelua ei ainakaan vaunuun sisälle kuulunut. Useissa muissa kohdissa vonkunaa ja ulinaa kuului, erityisesti Teininaukiolla ja Suursuonlaidan risteyksen kaarteessa. | ||||
|
27.10.2023 15:20 | Alex Chudoba | ||
| Sama kuva pienin lisätiedoinkin taitaa olla täällä jo: https://vaunut.org/kuva/100081 | ||||
|
27.10.2023 15:03 | Markus Selin | ||
| Toteutuneenkin linjauksen varrelta meni ainakin yksi talo purkuun, mutta oliko se Jokerin vai Kehä I leventämisen ansiota on sitten toinen juttu. | ||||
|
27.10.2023 14:24 | Pasi Seppälä | ||
| Aika kivasti sommiteltu. Jollei Pikku-Jumboa olisi paljastettu höyryn lähteeksi saattaisi Vempun kannentiiviste olla seuraava epäilty :) | ||||
|
27.10.2023 13:14 | Jukka Voudinmäki | ||
| Panimoa ei tietääkseni ole, mutta nythän ovat taas alkaneet markkinoida lähdevettä, joka ennen tunnettiin nimellä Kuohun kirkas. Nykyisin Artesian waters...tai jotain siihen suuntaan. | ||||
|
|
27.10.2023 12:31 | Rainer Silfverberg | ||
| Saahan tontista paremman hinnan jos myy grynderille eikä kaupungille. | ||||
|
|
27.10.2023 11:59 | Tommi Koskinen | ||
| Lopulta kyseinen omakotitalo purettiin muutenkin. Katunäkymässä vuodelta 2009 talo on pystyssä ja ratikkaa vastustava kyltti paikoillaan, mutta 2017 talo on purettu ja uusi rakenteilla. https://www.google.fi/maps/@60.1901895,24.7974905,3a,49.1y,27.46h,83.77t/data=!3m7!1e1!3m5!1sj8srKwfyLJ-HGL3M15DpFg!2e0!5s20090601T000000!7i13312!8i6656?entry=ttu | ||||
|
|
27.10.2023 11:41 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko siellä saman niminen panimo? | ||||
|
|
27.10.2023 11:38 | Rainer Silfverberg | ||
| Muistan että Laajalahdessa vastustettiin pikaratikkkaa siksi että jos se olisi rakennettu kehäykkösen länsipuolella se olisi kulkenut osittain puiston läpi ja yksi ränsistynyt omakotitalo olisi jouduttu pakkolunastamaan ja purkamaan. | ||||
|
|
27.10.2023 10:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä kuvahan on mainio esimerkki paikallispolitiikasta, sillä erinäisten lobbaus- ja vastustustempausten jälkeen ratikka tässä Laajalahden ja Pohjois-Tapiolan kohdalla rakennettiin Kehä 1:n "väärälle" puolelle, paikkaan jossa ei ole eikä tule tiivistä kaupunkirakennetta. Metsä oikealla puolella on Laajalahden Natura-aluetta. Vaihtoehtoinen linjaus ratikan suunnitteluvaiheessa oli Laajalahdesta Pohjois-Tapiolan kautta Tapiolaan, keskelle nykyistä kaupunkirakennetta. Toki nykyisen linjauksen etuna on nopea yhteys Otaniemeen jossa on yhtä lailla paljon potentiaalisia ratikan käyttäjiä kuin Tapiolan alueellakin. | ||||
|
|
27.10.2023 08:59 | Erkki Nuutio | ||
| Tärkeintä ja todella kiitettävää on, että Museorautatieyhdistyksen arkistokuvia julkaistaan täällä monen kiinnostuneen iloksi. Kun ajankohta- ja tapahtumatiedot paljolti puuttuvat arkistokuvista, voi niitä toki kaivella mm. vuosikertomuksista. Kuvat tänne iloksemme laittavalla lienee vain rajallisesti aikaa tällaiseen esityöhön. Siksi nämä sivut ovat ihan sovelias pyydys puuttuville tiedoille. Suuri(n) osa esimerkiksi MFH:n alkuajan aktiivijäsenistä ja siten asiat tietävistä on ikuisesti katkaistujen yhteyksien takana. Vielä yhteydessä olevat antavat näitä tietoja auliisti kunhan kuvia vain jaksetaan julkaista - vaikka vajainkin tiedoin. |
||||
|
|
27.10.2023 08:39 | Teppo Niemi | ||
| Tuohon aikaan Museorautatieyhdistys ry:n toimintakertomukset julkaistiin säännöllisesti Resiina-lehdessä, eli sieltä löytyisi varmasti apuja tunnistukseen ja ajoitukseen. Myös Minkiön työkirjoista olisi varmasti apuja. Etenkin kun kuvien lisäys tapahtuu Museorautatieyhdistys ry:n toimesta, niin toivoisin hieman taustatyötä tehtäväksi ennen julkaisua, etenkin kun kommenteihin tulee näin helposti tietoja. | ||||
|
|
27.10.2023 07:25 | Jari Välimaa | ||
| tainnut jäädä mutkat rasvaamatta kuten Tampereella tapahtui aluksi. | ||||
|
|
27.10.2023 07:20 | Jari Välimaa | ||
| " Ainoat paikat, joista voin sanoa varmasti, että suhdanteesta huolimatta on uusia aloitettu ovat taas kantakaupungissa Jätkäsaari ja Kalasatama." Nämä kaikki ovat raitiotiekaupungin osia, joten rakentamisen jatkuminen on ymmärrettävää. |
||||
|
|
27.10.2023 07:14 | Marko Laine | ||
| Kuva on Humppilasta, kesältä 1987 tai 1988, jolloin entiset Lohjan kalkin matkustajavaunut tuotiin Honkataipaleelta (Ristiinasta) ensin VR:n kyydissä Humppilaan ja sitten rekkakuljetuksena Minkiölle. | ||||
|
26.10.2023 23:30 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä on (vihdoinkin) kuvasarjan viimeinen kuva. Palaan asiaan seuravan kuvasarjan merkeissä keväällä. | ||||
|
26.10.2023 23:20 | Eemil Liukkonen | ||
| Tää on mukava kuvauskulma. Tästä on montakin kertaa menty junalla, ja aina ole ajatellut tässä kuvaamista. Pitää joskus itsekin larpata tännekin. | ||||
|
|
26.10.2023 23:08 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kuohu tulee näkymästä mieleen. https://maps.app.goo.gl/fZ5k7v4kqQ4Sf28J8 | ||||
|
26.10.2023 22:52 | Panu Breilin | ||
| Tämä on 3095 eri puolelta kuvattuna. Toinen veturi (3099?) pilkottaa tuolla taustalla keskemmällä kenttää. Video tämän veturin tuonnista paikalleen: https://youtu.be/yNHAuoR31Ek |
||||
|
|
26.10.2023 22:03 | Lasse Reunanen | ||
| Samalla romiksella on toinenkin SR1, missä on 3095 numerolaatat paikallaan. Pasi Ohtonen tiesi tämän olevan 3099. Vai pnko tämä 3095 eri puolelta kuvattuna? | ||||
|
|
26.10.2023 21:36 | Tuomas Pätäri | ||
| Säterin Linnoitustien alueella varsinaisesti vain yksi tontti on seissyt pari vuotta aloittamatta, koska muu osa alueen kaavamuutoksesta sai lainvoiman vasta vuosi sitten lokakuussa 2022 valitusten käsittelyn jälkeen. Alue ei siis ehtinyt kauaa seisoa ennen suhdannetilanteen muuttumista. (Se yksi tontti sai lainvoiman jo aiemmin.) | ||||
|
|
26.10.2023 21:25 | Tuomas Pätäri | ||
| No nyt tänään tuli itse ajettua lyhyt testimatka Otaniemi - Leppävaara, ja kyllä muutamissa paikoissa kirskunta omiin korviini varsin korvia raastavalta kuulosti. Etenkin itäisessä kurvissa Kurkijoentielle käännyttäessä Laajalahdessa. | ||||
|
26.10.2023 21:12 | Timo Haapanen | ||
| Hieno kuva, Ruokosuolle vie pasutejunan tie. Aina mukavaa, kun kuvaan on saatu koko juna. | ||||
|
26.10.2023 20:37 | Timo Haapanen | ||
| Nurin taitaa mennä mun liian ruusuiset käsitykseni :) No joo, täällä Pohojammaalla sanotahankin notta "kyllä kehut aina kerkiää" | ||||
|
26.10.2023 20:24 | Jarno Piltti | ||
| Itse asiassa nämä vaunut nimenomaan pitää kuormata molemmilta puolilta samanaikaisesti. Tämmöisen tiedon löysin netistä, perustelua rakenteelle en. Ja eikös tuossa olekin WARNING ja dramaattinen kuva kaatuvasta toispuoleisesta vaunusta? | ||||
|
|
26.10.2023 19:52 | Markku Naskali | ||
| En ole nyt viime vuosina noilla kulkenut, mutta aikoinaan oli hyvin yleisesti vaikeuksia yksikköjen yhteen liittämisessä ainakin Riihimäen kohdalla. Ja olihan noita ihan junan kulkuunkin muuten vaikuttavia ongelmia. Helsingistä kerran lähtiessä juna ei tahtonut päästä liikkeelle ja tuli matkustajia kummastuttava kuulutus siitä että juna pitää NOLLATA! Moni luuli että perutaan, mutta liikkeelle lopulta päästiin ihan kohtuuvauhtia Riihimäelle jossa vaihto toiseen junaan. Siinä ei tietenkään kuulutus toiminut ja moni satunnainen matkustaja oli ihmeissään siitä mille asemalle tultiin. | ||||
|
|
26.10.2023 18:36 | Markus Selin | ||
| Uutta kaavoitetaan tietenkin silti. Myllypurossa Karhunkaatajan alue on hyväksytty, mutta oikeuskäsittelyssä, Pajamäen itäosan kaavoitus alkaa uudelleen oikeudessa kaatumisen jälkeen ja Oulunkylän keskustakorttelit ollaan kaavoittamassa uusiksi. Pidemmällä tähtäimellä sitten taas tehdään kaavarunkoa Keski-Viikkiin täydennysrakentamista varten. | ||||
|
|
26.10.2023 18:04 | Markus Selin | ||
| Kiihtyvästä en tiedä, mutta linjan varrelle on kyllä rakennettu kovasti jo heti radan rakentamisen alettua, mutta sen jälkeen on suhdanne ruvennut vaikuttamaan. Silmämääräisesti on vaikea sanoa onko rakentamista jätetty aloittamatta Jokerin varrella enemmän vai vähemmän kuin muilla raideliikennevyöhykkeillä. Ainoat paikat, joista voin sanoa varmasti, että suhdanteesta huolimatta on uusia aloitettu ovat taas kantakaupungissa Jätkäsaari ja Kalasatama. Espoon puolella on tosin kohteita, jotka on kaavoitettu ja seisseet aloittamatta jo kauan ennen suhdanteenmuutosta. Esimerkiksi Linnoitustien länsipuoli Säterissä. |
||||
|
26.10.2023 14:23 | Antti Grönroos | ||
| Kävin ma Karhulassa ja Otso3 ei näkynyt liikennepaikalla. Radalla on vielä liikennettä koska rata kiiltää ja Sunilassa on iso kasa puita. | ||||
|
|
26.10.2023 13:42 | Jussi Laukkanen | ||
| Näkisin noissa useita merkittäviä etuja, mutta sitä en tiedä, mikä on ollut se varsinainen peruste tämän ratkaisun valintaan. Vaunun paino suhteessa kantavuuteen. Keskelle sijoittuva tukirakenne on kevyt, mutta jäykistää pitkän vaunun ja antaa erinomaisen kantavuuden verrattuna tavanomaiseen sivulaidattoman vaunun kuormakannen alla olevaan tukirakenteeseen. Puutavaranippuja voidaan pinota useampi päällekäin turvallisesti nippujen tukeutuessa keskiseinään. Lastin kiinnitys on näin helppoa. Kuormaus nopeutuu, kun niput voidaan viedä suhteellisen suurella nopeudella kiinni "keskiseinään". Tarvittaessa voidaan kuormata samanaikaisesti kahdelta puolelta, mikä edelleen nopeuttaa kuormausta. |
||||
|
26.10.2023 12:26 | Lari Åhman | ||
| Juu, hienoja kuvapompseja on tosiaan tullut itselle tutuista ympäristöistä. Jännä miten samat paikat näyttävät hieman erilaiselta toisen kuvaamana :) Erikoista, että on jätetty tuohon seisomaan noinkin pitkäksi aikaa tukkimaan tasoristeys. Tuossa ajassahan olisi ehtinyt Lapinlahdelle saakka. | ||||
|
|
26.10.2023 12:05 | Timo Haapanen | ||
| Saatanpa tullakin :) | ||||
|
26.10.2023 10:24 | Teppo Niemi | ||
| Muistaakseni tätä tarjottiin aikoinaan myös Museorautatieyhdistykselle. Mutta silloin ei ollut resursseja tämän siirtämiseksi. | ||||
|
26.10.2023 10:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuo Anders Brunell on voinut olla joku nuori insinööri tai agronomi tms joka asui alivuokralaisena rouva Hippin? luona. | ||||
|
|
26.10.2023 10:12 | Erkki Nuutio | ||
| Laudoitus varjostaa kansallisromanttisesti nikkaroituja ikkunankehyksiä. Ei tainnut alunperinkään olla kattoikkunoita kattokorokkeessa nimitaulun molemmin puolin. Pysähtyykö junia tarvittaessa jälleen Karassa, niinkuin Eduskunnassa kirjallisesti esitettiin : https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/sivut/trip.aspx?triptype=ValtiopaivaAsiakirjat&docid=kk+740/2005 | ||||
|
|
26.10.2023 09:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tapion kuvausreissu Karraan oli sunnuntaipäivänä. | ||||