Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.10.2023 03:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvä homma, herra Hannu. Juuri suunnittelu ja muukin teemaan liittyvä ajatustyö takaa hyvän tuloksen. Kalakuljetukset kahdella iltajunalla, ovatko vaunut "Refrigerator vans"? |
||||
|
29.10.2023 03:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Älä ammu, luojan tähden!" | ||||
|
29.10.2023 01:18 | Tuomas Korhonen | ||
| Kuormausraiteelle katkomiset johtuvat pelkästään siitä syystä että terminaalikuormaajan on helpompi kuormata vaunuja pinojen kohdalta. Kevyen liikenteenteen takia ei vaunustoja katkota. | ||||
|
29.10.2023 01:09 | Tuomas Korhonen | ||
| On tätä tapahtunut kohtalaisen usein että sekä vaihtotyöyksikkö, että pääraidetta kulkeva juna ovat yhtä aikaa ylittämässä Venakontien tasoristeystä. Sinänsä vaaran paikka jos puomia kiertelevät katsovat vain hitaasti matkaan lähtevää päivystäjää, eivätkä tajua että samaan aikaan voi toisesta suunnasta tulla juna pääraiteella. Toki puomeja kiertävät ottavat aina tietoisen riskin, eikä törmäyksen syyllisyydestä jää mitään epäselvyyttä. Kuitenkaan yli kymmeneen vuoteen en muista kuin yhden tapauksen jolloin tuossa olisi kolissut. Silloinkin autoilija oli alkanut puomien takana odottaessaan jotain kurottelemaan hanskalokerosta, ja samalla oli hieman noussut jalka jarrulta/kytkimeltä ja auto oli pikkuhiljaa lipunut puomien läpi. Muistan edelleen erään kovinkin rauhallisen ja kaiken nähneen vaihtotyönjohtajan sanat radioon kun luetteli mittoja: "jjaaa kaaaaksi sataa veetotarvetta ...jjaaa sataviisikymmentä ...jjaaa otapas punaaneen ...meelle tulloo aato kylykeen". Tuosta selvittiin auton peltivaurioilla, sekä puomin katkeamisella. Toki kovin pelästyneen oloinen tämä autoa kuljettanut henkilö oli, mutta pahempaa ei onneksi tuolloin sattunut. |
||||
|
28.10.2023 23:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Lähistöllä oli myös Untamon laiturivaihde, josta kuva Finnassa: https://finna.fi/Record/lappeenrannanmuseot.6D684CD4-CD8F-4971-A8EE-86DF864193F2 | ||||
|
28.10.2023 23:35 | Jari Kuusinen | ||
| Alivaltiosihteeri-radio-ohjelma kuvanottoaikoihin uutisoi sanatarkasti näin: "Skandaali Keskossa - johtajat olivat..." ... ... no muistatte vitsin! :) :) :) | ||||
|
28.10.2023 23:30 | Jari Kuusinen | ||
| SEIS-levy kääntösillalle? Kävitkö katsomassa, onko se siellä vieläkin? Viisi Vuotta Sitten se näytti yhä olevan, maalattu ilmeisesti yhteneväiseen sävyyn sillan kanssa... :) | ||||
|
28.10.2023 23:27 | Jari Kuusinen | ||
| Jaa että vieläkin... ! :o Vaihteet purettiin jo kesällä 2003, kuten täältä löytyvästä kuvasta käy ilmi! |
||||
|
28.10.2023 23:06 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on selvästi Itä-Karjalasta, Esan mainitseman vauhteenasettimen lisäksi vesiviskuri on venäläistä tyyppiä. | ||||
|
Kuvasarja: Kuvia 1930- ja 1940-luvuilta |
28.10.2023 23:04 | Hannu Peltola | ||
| Wau, tämähän on upea kuvasarja! Tämä on jäänyt minulla kokonaan julkaisuhetkellä huomaamatta, mutta erinomaista, että se nyt nousi kommentointiin! | ||||
|
Kuvasarja: Kuvia 1930- ja 1940-luvuilta |
28.10.2023 22:55 | Jyrki Längman | ||
| Jos oikein tarkkoja ollaan tuolloin Venäjä oli osa suurta ja mahtavaa neuvostoliittoa. Eli jos haluaa käyttää oikeaa valtion nimeä niin se olisi Neuvostoliitto joka löytyy myös listan loppupäästä | ||||
|
|
28.10.2023 22:50 | Jouni Halinen | ||
| "Se on salama, jumalan tähden", kertoo Kukkeli kääntäjä, mitä sitten tarkoittaankin?. Esa voisi avata hiukan. | ||||
|
28.10.2023 21:41 | Ilari Inkiläinen | ||
| Kiitos! Dr20:n väritys ja vähän rosoinen olemus sopii kuvaan. | ||||
|
|
28.10.2023 21:36 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa on voimaa! | ||||
|
|
28.10.2023 21:35 | Hannu Peltola | ||
| Aikataulu ei ole aivan 1:1 esikuvan aikataulun mukainen! Address viittaa luonnollisesti veturin DCC-osoitteeseen. Aikataulussa on myös työvuorolista ajoillassa tarvittavalle kahdelle veturinkuljettajalle. Rata on rakennettu niin, että sen liikennöinti tapahtuu kahdella veturinkuljettajalla: linjakuskilla ja Kyle of Loch Glenin päivystäjällä. Puolessa välissä aikataulua kuskit vaihtavat tehtäviä. | ||||
|
28.10.2023 21:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Mikä oli Monnin myöhemmän seisakkeen kilometrilukema? Onko siirtovuodesta tarkempaa tietoa? | ||||
|
28.10.2023 21:23 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Baldwinin muotoilu on ollut kyllä höyryvetureissa poikkeava: jo pikkukuvasta huomaa, että Baldwin on päässyt kuvaan! | ||||
|
28.10.2023 20:56 | Lari Åhman | ||
| Näinhän se itseasiassa taisi olla, kuten Arto kertoi. Aiheutti sekaannusta kun aikataulu oli vain Imatralta. | ||||
|
|
28.10.2023 20:47 | Arto Papunen | ||
| Eikös tässä nyt siirretty joitain vaunuja pois Luumäeltä kun sinne asti VET:nä. Sitten erikseen tavarajunat Luumäki-Imatra tavara ja Imatra tavara-Niirala. (Samat vaunut?) | ||||
|
28.10.2023 20:13 | Jarno Piltti | ||
| On hieno! Ehdotan kuvaan tunnistetta Uan-t niin löytyy edustava kuva vaunun käytöstä kokojunassa. | ||||
|
|
28.10.2023 20:03 | Timo Haapanen | ||
| Loistokuva! Toivottavasti tämä Susi saa säilyttää henkensä. | ||||
|
28.10.2023 19:59 | Hannu Peltola | ||
| EFi on todella upeassa kunnossa, todennäköisesti paremmassa kuin valmistuessaan! | ||||
|
28.10.2023 19:51 | Jarno Piltti | ||
| Viljasäiliön mittasuhteet (jos tämä on viljavaunu), vino- ja pystytuet ja kyljen jäykistepoimut. Valitsemaasi hakukoneeseen "Модель 19-3054" ja kuvia vertailemaan, tai vorkissakin suosittu vaunukuvasto https://vagon.by/railcars/list/ Jos vaunu onkin lannoite- tai sementtivaunu, pitäisi tyyppimerkinnän pähkäilyjeni mukaan olla 19-3054-01, 19-3054-02 tai 19-3054-03? Ennen Ukrainan sotaa kulki Suomessa hyvin värikkäitä viljahoppereita, myös merkityksessä ruosteisia, siellä täällä joukossa joku 1980-luvulla rakennettu täysin ruostekylkinen yksilö. |
||||
|
28.10.2023 19:27 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva! Ja vähän haikealta tuntuu, että Siperian Sudet muuttuvat kohta lusikka-haarukoiksi! | ||||
|
28.10.2023 19:27 | Juhana Nordlund | ||
| Moottorivaunun (6021) ykköseteisen kohdalla ovina näyttäisi olevan nk. vippiovet. Sopii ajankohtaan oikein hyvin. | ||||
|
28.10.2023 19:23 | Vesa Höijer | ||
| Onko tämä tehty käsityönä vai käytetty erityistä radansärkijävaunua? | ||||
|
Kuvasarja: Sandpoint - merkittävä rautatiesolmu Idahossa |
28.10.2023 19:19 | Hannu Peltola | ||
| Harmi, että MRL katoaa! Se oli hieno rautatieyhtiö monella tavalla. Kalusto oli aina aivan tip-top -kunnossa ja maalauskaavio on tyylikäs. Tällä matkalla en nähnyt yhtään MRL:n konetta, ainoaksi bongauskerraksi minulla on jäänyt kesä 2018: https://vaunut.org/kuvat/?s=4408 | ||||
|
28.10.2023 19:17 | Hannu Peltola | ||
| Petri & Miro, ilman muuta nämä ovat Center Beam Flat Car:ja, minulla oli jokin oikosulku ja kirjoitin aluksi kuvatekstiin Bulkhead Flat Car. Se on muuten vastaava, mutta keskituki puuttuu ja pituus rajoittuu yleensä 50' mittaan. | ||||
|
28.10.2023 19:15 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on upea ja hieno oivallus kuvassa! | ||||
|
|
28.10.2023 19:12 | Hannu Peltola | ||
| Kerro Jarno viikon vinkit, mistä mallin tunnistaa! | ||||
|
28.10.2023 18:58 | Hannu Peltola | ||
| Invernessin alueen vastaava liikennepäällikkö näkyy kuuluvan McDuckin kuuluun klaaniin, joka on asunut Ylämailla jo vuosisatoja. Klaanin kuuluisin jäsen on jo 1900-luvun alussa Glasgowista Yhdysvaltoihin muuttanut monimiljardööri Scrooge McDuck. Sattumalta liikennepäällikkö on täyskaima Scrooge McDuckin isän Fergus McDuckin kanssa! | ||||
|
|
28.10.2023 18:54 | Hannu Peltola | ||
| British Railwaysin logo on aikakauteen sopivasti vuosina 1956-1965 käytössä ollut logo. | ||||
|
|
28.10.2023 18:09 | Tuomas Pätäri | ||
| Mikäs tämän keikan perimmäinen syy siis oli? Onko Fenniaraililla (tai asiakasfirmoilla) Voppirunkoja ollutkin liikaa ja niitä pidetty Imatralla, vai onko tarve vähentynyt ja siksi viedään nyt tuonne jemmaan? | ||||
|
28.10.2023 18:07 | Tuomas Pätäri | ||
| Tukkikuorma on kuvatekstissä linkitetyssä kuvassa. Siitä toki näkyy huonosti koska kuvaa on pienennetty ja rungot ovat varjon puolella, mutta vaaleaa koivun kaarnaa näkyy joistain kohdin. Itse toki originaalista pystyn zoomaamaan paremmin että koivua oli. | ||||
|
|
28.10.2023 17:35 | Jaakko Pehkonen | ||
| Tukolla oli myös maatalouskauppaa ja jos näen oikein valokyltissä lukee T-Maatalous. Tätä tukee liikkeen edessä olevat koneet. Tukon tarina maatalouskaupassa päättyi vuonna 1992 kun Tuko myi maataloustomminot Hankkija-Maatalous OY:lle. | ||||
|
28.10.2023 17:02 | Kimmo Huhta | ||
| Hienoja nämä kaksi. Itä-Saksalainen lumi ja pilvisyys. Humppilan rata-autokin kaukaisuudessa häämöttää. | ||||
|
|
28.10.2023 16:36 | Jari Kuusinen | ||
| Oliko tuo tukkipuu nimenomaan koivutukkia? Jos oli, määränpää oli hyvin todennäköisesti Savonlinnan vaneritehdas. Viikko sitten lauantaina sanomalehti Itä-Savo (ja päivää myöhemmin Warkauden Lehti) kirjoitti Rantasalmen ja Kallislahden välillä tehdyistä ylläpidollisista raivaus- ja kunnostustöistä sekä mielenkiinnosta ottaa Kallislahden kuormauspaikka uudelleen käyttöön. Mitään päätöstä tästä ei ole toistaiseksi tehty, mutta UPM:n taholta olisi olemassa mielenkiintoa saada lännen suunnalta tukkipuuta junalla, nyt kun laivakuljetukset Savonlinnaan ovat sattuneesta syystä loppuneet. | ||||
|
|
28.10.2023 16:34 | Jimi Lappalainen | ||
| T-kauppa oli Tukon eli Tukkukauppojen Osakeyhtiön lähikauppa. | ||||
|
|
28.10.2023 16:20 | Marko Lindfors | ||
| Mitä noi "T-kaupat" tms. olivatkaan? | ||||
|
|
28.10.2023 15:31 | Jimi Lappalainen | ||
| "40.000 sotainvalidia tarvitsee tukeasi!" | ||||
|
28.10.2023 13:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Gfo 31'002 oli muutettu entisestä Oe 71'903:sta. Oe oli vuodelta 1968. Sen aluskehys oli peräisin vuonna 1930 valmistuneesta 32/49-paikkaisesta CEi-vaunusta nro 2572. Gfo 31'002 hylättiin vuonna 1987 ja romutettiin piakkoin sen jälkeen Imatrankoskella. Gfo 31'003 oli puolestaan muutettu Oe-sarjan autojenkuljetusvaunusta 71'905 (valmistunut v. 1968). Se muutettiin vuonna 1988 kaksikerroksisen Gfot-autojenkuljetusvaunun kuormausvaunuksi XOekar 070201. Se oli ollut sijoitettuna mm. Oulussa ja Kolarissa. Sen vekkuli piirre muihin XOe-vaunuihin verrattuna oli se, että ylätason ajoramppi oli kiinteä, eikä siis ylös-alas-liikkuva kuten muissa. Oe 71'905:n perusvaunu oli ollut satapaikkainen Ei 22121 vuodelta 1931. Se oli valmistunut numerona 2813. Rautatiehallituksen kirje 24.9.1931 määräsi sille uudeksi numeroksi 22121. Kuvassa vasemmalla näkyy fönarit särjettynä oleva XEi 022036 (selvisi raakasti zoomaamalla). Se oli vuodelta 1970 ja alunperin vuonna 1921 valmistunut Ci 2319. XEi hylättiin vuonna 1978. Vorgin kuvan 47344 mukaan XOekar oli jo ennen vuotta 2016 kadonnut historian hämäriin. Kaikilla mainituilla kolmella vaunulla telimalli oli ollut A7. |
||||
|
|
28.10.2023 13:08 | Tommi Koskinen | ||
| Tämä on kyllä mielenkiintoinen tapaus. Punkaharju ei varmaankaan ole todennäköisin kohde, kun sinne menee puuta junalla ihan perillekin asti. | ||||
|
28.10.2023 12:27 | Lari Åhman | ||
| Kaksi kauko-ohjauskäytössä olevaa sivuraidetta siellä on. Tuo työkone toki selittää asian, eikä tuossa tilanteessa ole järkevää alkaa aukomaan varmistuslukkoja. Toisaalta ei tämä Taipaleen tukkiminenkaan hyvä tilanne ole, vaikkapa mahdollisessa pelastustapauksessa. | ||||
|
|
28.10.2023 12:20 | Lari Åhman | ||
| Riippuu varmaan siitä, onko Imatralla miten paljon tilanpuutetta. Niiralan piha oli näitä lukuunottamatta täysin tyhjä. | ||||
|
|
28.10.2023 12:00 | Teemu Saukkonen | ||
| Lieneekö näitä tulossa lisääkin? | ||||
|
28.10.2023 11:47 | Jouni Halinen | ||
| Vuosaaren maa/vesialue on erittäin hiekkapitoista. Kun Vuosaaren satamaa rakennettiin, niin isohko lahdenpoukama täytettiin hiekalla. Täytön urakoi Hollantilainen firma erikoislaivan avulla. Laiva kävi imemässä merialueelta ruumansa täyteen hiekkaa jonka se sitten ”suihkutti ” pitkässä kaaressa (40 metriä?) lahden täyttöön. Työtä jatkettiin 24/7, homma taisi silti kestää useamman viikon. Nykyjään lahden paikalla on sataman ratapiha. Toinen ”hiekkajuttu” on se että Helsingin kaupungilla oli 80-luvulla tarvetta hiekasta ja se teki siitä kaupat Lohja Oy:n kanssa. Sopimukseen kuului itse hiekan hinta ja korvaus sen kuljetuksista. Sitten kävi seuraavasti: (netistä poimittuna) ”Helsingissä protestiliikkeet syntyivät reaktiona sitä kunnallispoliittista kulttuuria vastaan, jossa asiat sovittiin yhteisesti kabineteissa. Liisa Kulhia nousi nopeasti yleiseen tietoisuuteen tässä politiikan saranakohdassa”. ”Oman tilitoimiston 1975 perustanut Kulhia huomasi lähes sattumalta uutisen lehdessä. Siinä kerrottiin Oy Lohja Ab:n merihiekan nostosta Helsingin Kallvikin osittain rauhoitetulla rannalla. Kulhia selvitti asiaa kaupungin eri virastoissa. Selvisi, että Oy Lohja Ab myi kaupungille hiekkaa, joka oli jo kaupungin omistamaa. Kallvikin rantojen vakituiseksi käyttäjäsi lukeutuva Kulhia teki kunnallisvalituksen lääninoikeuteen”. Homma taisi mennä vielä niin, että jotkin virkamiehet tiesivät asiantilan, mutta eivät reagoineet asiaan ennen kuin Liisa Kulhia nosti asian esiin. Kaupungin hiekkaa myytiin myös kolmansille osapuolille. Siitä miten homma lopulta päättyi, niin minulla ei ole tietoa. Google mapissa on ominaisuus jolla pystyy laskemaan valitun alueen pinta-alan, homma toimii niin, että rajaa ”mittaa” työkalulla alue jonka pinta-alan haluat tietää. Tämän avulla sain mitattua Sasekan hiekkakuopan kooksi (1956) noin 17 hehtaaria. Taitaa ainoa ”koskenlasku kelpoinen” koski Suomessa olla Kukkolankoski: ”Kukkolankoski on Tornionjoessa Suomen ja Ruotsin rajalla sijaitseva noin 3,5 kilometriä pitkä koski, jonka pudotuskorkeus on 14 metriä. Se on Suomen pisin vapaana virtaava koski”. https://fi.wikipedia.org/wiki/Kukkolankoski |
||||
|
28.10.2023 10:39 | Jorma Kattelus | ||
| Taustalla näkyvän puukasan paikalla olisi Finnpulp Oy, mikäli suunnitelmat olisi toteutunut. | ||||
|
28.10.2023 02:14 | Jyrki Längman | ||
| Sr1 3047 1989 https://vaunut.org/kuva/99251 | ||||
|
27.10.2023 23:33 | Otto Tuomainen | ||
| Näköjään vaunun alkuperäinen tunnus Balm/ú 655 on merkitty myös näkyville. Osoblahan radalle toimitettiin aikoinaan viisi (655 - 659) tällaista vaunua suoraan tehtaalta. Myöhemmin lakkautetulta Ružomberok – Korytnica radalta saatiin neljä vaunua (666 – 669) lisää. | ||||
|
|
27.10.2023 22:41 | Tuomas Pätäri | ||
| Lapinlahdella 711:ää kohtaamassa oli jo etelään menevä Destian TYO 76100, ja muut sivuraiteet ovat Julian kartan mukaan käsikääntöisten vaihteiden takana. Tämä olisi Lapinlahdelle sinänsä ehtinyt, mutta toteutuneesta graafisesta aikataulusta katsoen niin pienellä marginaalilla että pelaaminen käsikääntöisen vaihteen kanssa ehkä olisi viivästyttänyt 711:n kulkua? | ||||
|
27.10.2023 22:31 | Tuomas Pätäri | ||
| Kuten Jimi jo mainitsi, kyllä. Aikataulunmukaisestihan Iisalmessa olisi peräti 40 minuutin stoppi ja IC 67:n kohtaus. Nyt kohtaus 67:n kanssa oli vasta Taipaleella. | ||||