Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.08.2007 13:17 | Samu Sirkiä | ||
| Hyvinkin mahdollista. pyörätiellä puomin täytyisi ollakin kauempana, radan kaarteesta johtuen. | ||||
|
14.08.2007 13:07 | Simo Toikkanen | ||
| Jep, oli. | ||||
|
14.08.2007 13:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jännä muuten tuo keskellä oleva kolmas ovi. | ||||
|
|
14.08.2007 13:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onkohan tämä sukua jollekin länsiveturille? Jotenkin tulee brittikalusto mieleen. | ||||
|
14.08.2007 12:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, onneksi tuossa on oikeastaan kaksi veturia keulilla. Luulisi lisäävän vikasietoisuutta aika hyvin. Tietysti yksinäinen veturi kiskoo heikommin ja rasitus lisää todennäköisyyttä että sekin sitten hajoaa. Luulisinpa, että toisen veturin hajotessa ajettaisiin lähimmälle asemalle tutkimaan tilannetta ja mahdollisesti odottelemaan seuraavaa veturia. Kaiken järjen mukaan nuo ajelevat Mongolian sisäiset pätkät pääosin mongolialaisilla vetureilla, joten ei varaveturin kauheasti yli viiden tunnin päässä luulisi olevan. | ||||
|
14.08.2007 12:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ilmeisesti jarrutukset noista nopeuksista/kiihdytykset niihin ovat niin ärhäköitä, että koko vaunu käännetään pystyyn ihmisten heittelehtimisen estämiseksi? Tässähän siis juna joko jarruttaa todella nopeasti kääntyen samalla vasemmalle tai sitten kiihdyttää rakettimoottoreillaan kääntyessään oikealle. | ||||
|
|
14.08.2007 12:09 | Tero Korkeakoski | ||
| Mää kyllä sijoittaisin rahani siihen että nuo haalistuneemmat ovat pyörätien puomit ja nämä paremmat ovat autoille... | ||||
|
|
14.08.2007 11:59 | Samu Sirkiä | ||
| Rata näyttäisi kaartuvan tien yli kuvan oikeassa laidassa. Ilmeisesti junan alkupään paikkeilla on vaihde ja rata kulkee myös siis punaisen auton takapuolelta. Eli on mahdollista että sopivalla ajoituksella joutuu odottelemaan tiellä kahden peräkkäisen tasoristeyksen välissä. Kummatkin puomit toiminevat vaihteen asennosta välittämättä. | ||||
|
14.08.2007 11:52 | Samu Sirkiä | ||
| Miten hyvin kestää talvisia oloja? Onhan itänaapurissakin sentään joskus lunta satanut.. | ||||
|
14.08.2007 11:35 | Lari Nylund | ||
| Kuvassa näkyvät parakit ovat tällä hetkellä erittäin viihtyisinä junahenkilökunnan ja veturinkuljettajien taukotiloina. Tunnelma niissä on erittäin lämmin henkinen... Poikkeusoloissa on kuitenkin se hyvä puoli, että niistä tullaan siirtymään uusittuihin taukotiloihin takaisin vanhalle paikalle raiteen 4 vieressä. | ||||
|
14.08.2007 11:32 | Lari Nylund | ||
| "Sadankolmenkympin ja sadanneljänkympin viuhkat". Vaunuja taitaa olla ainakin sarjoista Einy, Eil, Eipt, EFit, Hccmqqr, Rk, Ein, A17 ja Ex(pt?). Kuvassa myös Ed (ehkä Eds tai Edfs), CEmt ja Nom. | ||||
|
|
14.08.2007 11:22 | Artturi Lähdetie | ||
| Puomit on alhaalla, joten eikös silti ole vähän väärässä paikassa? | ||||
|
14.08.2007 11:05 | Artturi Lähdetie | ||
| Ammoniakki + suolahappo = salmiakki! | ||||
|
14.08.2007 10:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Miksi? Näytön resoluutio on normaalisti välillä 72-96 dpi. | ||||
|
14.08.2007 09:54 | Eero Heinonen | ||
| Veturissa on hyvät maalipinnat, kiitos myöhäisen maalaamisen, Kouvolan varikon ja sen alaisten ajopisteiden. Näin ollen perusteellisella pesemisellä saatiin aikaiseksi maalipinta, jollainen saattaisi olla Helsingin ajomäärillä Dv16-veturissa ehkä puolen vuoden käytön jälkeen. maalaamisesta. | ||||
|
14.08.2007 09:46 | Eero Heinonen | ||
| Tai persuskorjaus. | ||||
|
|
14.08.2007 09:33 | Janne Kojo | ||
| Tällaiset tiestä nousevat ajoesteet ovat tavallinen näky tasoristeyksissä ympäri Venäjää. Toimivat tosiaan erittäin tehokkaasti! | ||||
|
14.08.2007 09:24 | Otto Karikoski | ||
| Ja täälläkö pitäisi keskellä saastetta pitää n. vuoden päästä kesäolympialaiset? | ||||
|
|
14.08.2007 09:11 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyseessä ei lie saneeraus vaan muutos toisesta vaunutyypistä Sp:ksi. | ||||
|
|
14.08.2007 08:08 | Simo Toikkanen | ||
| Sisäpihalla on ollut Helsingin rautatieaseman lämpökeskus, mitä varten raidekin on sinne aikoinaan vedetty. | ||||
|
14.08.2007 08:06 | Simo Toikkanen | ||
| Ratatyökone on Sähöradat Oy:n (liekö sitten Eltel Networks nykyään?) työkone Jalmari eli Tte 7603, entiseltä numeroltaan 91201. Jalmari on ollut noilla nurkilla jo jonkin aikaa, joko Hakamäentien työmaan tai Ilmalan ratapihan muutostöiden takia. Edelleen ihmettelen, miksi työvaunulla on sama numero kuin 3. Pendolino-rungon kuutosvaunulla... Mahtavatko Pendolinot olla kalustorekisterissä sitten pelkällä 70-alkuisella runkonumerolla? | ||||
|
14.08.2007 08:04 | Tunnus poistettu | ||
| Kävelin eilen sattumalta myllyn nurkilla ja kyllä se siellä edelleenkin on, raiteetkin lastauslaiturin kohdalta päätepuskimelle jäljellä. Se mikä näissä rappiorautatie kuvissa on aina ihmetyttänyt on se, miksi niitä ei käytön loppumisen jälkeen järjestelmällisesti pureta kokonaan pois, vaan ainoastaan pätkiä sieltä sun täältä? |
||||
|
|
14.08.2007 07:09 | Eija Mari | ||
| Mukava kuva Lari, tosi mukava. | ||||
|
14.08.2007 05:08 | Antti Korhonen | ||
| Volvo oli kuskin mukaan vuosimallia 1937 ja kesäisin iloisessa vuokra-ajossa. Häät olivat kyllä komiat! Bestman onnittelee Koskis_stationia vaimoineen lämpimästi, juhlinnasta parannellessa... Tuuppa kans Jarkko käymään jokin päivä! | ||||
|
14.08.2007 03:37 | Topi Lajunen | ||
| Taitaapi olla (tai ainakin pohjautua) uuteen Pendolinoon. Tän tyyppi on pikaisen googlettelun perusteella CRH5. | ||||
|
|
14.08.2007 01:55 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Itse asiassa muuten auto on 1930-luvulta. | ||||
|
14.08.2007 01:53 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Äkkiä muistelisin, että oma havaintoennätys peräkkäin olisi 19 Hka-vaunua. | ||||
|
|
14.08.2007 01:48 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Onhan se Volvo B22. | ||||
|
|
14.08.2007 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvasta tulee aatoksiin lähinnä tuo "turva-vaunujen" määrä junan molemmissa "päissä", vielä 70-luvulla saattoi noita "hakasia" liikuskella paikasta toiseen jopa junallisen verran kerrallaan... | ||||
|
|
14.08.2007 00:40 | Samu Sirkiä | ||
| Niinhän se onkin, mutta eri tasoristeysten puomit kyseessä? | ||||
|
|
14.08.2007 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan kaikki tietänevät paikan (suunnilleen) pienestä sanan "loppu-pääte" kiistasta huolimatta, huomiotta jäävät, tällä kertaa bussin 50-lukuisuus. Kuljettajan "työ-tilat", tuskin oli ohj.tehostinta, synkronoimaton vaihteisto, oven avaus, siniset ääri- (vai ns. sumuvalot) katon reunassa. Välillä näinkin päin - ei tällaisissa kuvissa aina raide-kaluston tarvi olla "museo-ikäistä". | ||||
|
|
14.08.2007 00:33 | Juho Salmi | ||
| Jotenkin muistuttaa pendolinoa | ||||
|
14.08.2007 00:07 | Sami Hovi | ||
| Niinkö? | ||||
|
|
14.08.2007 00:02 | Samu Sirkiä | ||
| Onhan se joo eri luokkaa puhtauden suhteen, mutta tässä kuvassa on kyllä saturaatio ja erityisestu punaisen taso hiukka korostunut. | ||||
|
|
14.08.2007 00:01 | Tapio Muurinen | ||
| Kuten elämässä yleensäkin, pienetkin asiat voivat johtaa suuriin muutoksiin. Vajaa kymmen vuotta myöhemmin, helmikuussa 1978, oli Vehkalahden Reitkallissa hauras kiskonpää, joka murtui tällaisen junan alla. Tosin vetäjänä oli tuolloin Dv15-pari. Seurauksena oli koko junan suistuminen kiskoilta, useiden vaunujen rikkoutuminen ja laaja ympäristövahinko. Hamina vanhalle radalle oli jo peruskunnostussuunnitelma ja seuraavaksi sähköistäminen. Suunnitelmat pyörrettiin ylösalaisin, tehtiin kokonaan uusi, JuHa. | ||||
|
|
13.08.2007 23:59 | Ari Palin | ||
| Ehkä joskus voisin A-junan kuvan (tai kaksi) tänne laittaa (niitä muistaakseni on yksi Helsingistä ja yksi Leppävaarasta), mutta ensin pitäisi hankkia parempi skanneri kuin 300 dpi... | ||||
|
13.08.2007 23:53 | Ari Palin | ||
| Olisihan Sm1- ja Sm2-juniin voitu asentaa elektroniset näytöt kylkiin saneerauksen yhteydessä, mutta raha varmaan puhui. Samoin junien osastojen päätyihin sopisivat ainakin tilan puolesta samanlaiset infomonitorit kuin Sm4:ssä. | ||||
|
|
13.08.2007 23:49 | Ari Palin | ||
| Korjasin kuvatekstin. Kiitos tiedoista, Otto ja Lari. | ||||
|
|
13.08.2007 23:47 | Mika T. Polamo | ||
| Staro täytyy Tsekata. Härmätkin (Yli- ja Ali-) ovat päin Seinäjokea. Miten on muuten mahdollista että kun J:päästä lähtee R-junalla pohjoiseen niin päätyy rantaradalle. (heti seuravaana on Jo - Kela) | ||||
|
|
13.08.2007 23:44 | Jussi Mäkinen | ||
| Jopas on radalle pääsy estetty tehokkaasti. | ||||
|
|
13.08.2007 23:43 | Jussi Mäkinen | ||
| Opin tuolla vempun hytissä ettei sitä ole HMVY:llä maalattu, ainoastaan puhdistettu! Aika ällistyttävä ero VR:llä oleviin verrattuna. | ||||
|
13.08.2007 23:36 | Juha Nieminen | ||
| Mitäköhän se olisi kestänyt... semmoisen tunnin pari taisi operaatio viedä. | ||||
|
|
13.08.2007 23:34 | Jorma Rauhala | ||
| Kuten "Savonmuan Hilima" yllä kertoo, "saloja" on paljon: on Kanga-salan lisäksi Ruotsin Up-sala ja tietysti sieltä keskivaiheilta löytyy pelkkä Sala. Suomessa voi pohtia Ylitornion, Tornion ja Alatornion maantieteellistä sijaintia ja yllättyä. Entäs Ylistaro ja Alastaro. Kuka panee kartalle oikeaan kohtaan peruspitäjän eli Staron? Taisi nyt mennä jo hieman aiheesta sivuun? | ||||
|
13.08.2007 23:33 | Mika T. Polamo | ||
| Kyllä vielä muitakin muistuttajia on esim. https://vaunut.org/kuvasivu/40592 | ||||
|
13.08.2007 23:30 | Jorma Toivonen | ||
| Mihinkähän johtaja unohti ns. suoratoimi-jarrun ja mitähän eroa lienee "portaallisella" ja "portaattomalla" tehonsäädöllä. - ja mikähän on tuo kuudes "kahva" - paino-napilla varustettu - oikealla. | ||||
|
13.08.2007 23:30 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä löytyy 2345:sta "hyvän päivän varalle" ainakin yksi täyskylkikuva ilta-auringossa Hillosenlmen vesistöesteellä, tuon Mikan linkittämän kuvan edellinen vaihe, eli juuri tässä https://vaunut.org/kuvasivu/16765 , mutta vastakkaiselta puolelta. | ||||
|
|
13.08.2007 23:26 | Jari Alanko | ||
| Ellen väärässä ole on toi bussi merkiltään volvo. | ||||
|
|
13.08.2007 23:24 | Jari Alanko | ||
| Kerran eräässä karpon ja itkosen liikenneohjelmassa selvitettiin erillaisia aloja kuten a`la carte, kangasala ja sitten lopuksi on sellainen kaunis laulu kuin kesäpäivä kangasalalla. | ||||
|
13.08.2007 23:22 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Se oli vain yksi esimerkki. Suututtaa vain tuo tasoristeyskäyttäytyminen ja olipa tänäänkin uutinen taas allejäännistä. Ilmeisesti venäläistyyppiset autonpysäytyslevyt ovat se ainoa tehokkaampi keino estää junan alle jäämiset. Kuolonuhreja se ei vähennä, sillä esteeseen törmäävät ja ilman turvavyötä olevat automatkustajat siinä taas kärsivät. | ||||
|
13.08.2007 23:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kas, niinpä tekee. Sovitaan sitten, että luotetaan etusivuun ja että tämä on 40000. kuva. | ||||
|
|
13.08.2007 23:20 | Jari Alanko | ||
| kaleton tai skeleton | ||||