Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.07.2007 11:50 | Niila Heikkilä | ||
| Sähköveturin ja dieselin kuluttamaa energiaa vertailtaessa unohtuu muuten äkkiä seisontakulutus. Dieselveturin energiankulutus (moottori ja oheislaitteet sammuksissa) paikallaan seistessä on nolla, kun taas sähköveturi (Sr2 eritoten) ottaa ajolangasta virtaa aina muutamia ampeereja elintoimintojensa ylläpitämiseen. Virtaa kuluu tietysti sama määrä, on veturi parkissa sitten missäpäin rataverkkoa tahansa. Tyhjäkäyntivirtojen kanssa on mm. Rovaniemellä saatu sähköajan alkupuolella varsin näkyvä valokaari aikaiseksi. Autovaunulastaussillan porttia avattaessa katkaisee automaattinen maadoituserotin lastausraiteen yläpuolella olevasta langasta sähköt. Mikäli ko. alueella seisoo (tai pahimmassa tapauksessa liikkuu) silloin veturi, seuraa erottimessa valtava pamauksen saattelema valokaari Sr2:n tyhjäkäyntivirran aiheuttamana. Erotin ei ole luonnollisestikaan suunniteltu kuorma päällä tapahtuvaan katkaisuun. |
||||
|
09.07.2007 11:42 | Joni Lahti | ||
| Taitaa maaperä pettää, kakki rakennukset pohjoiseen kallellaan :) | ||||
|
09.07.2007 11:42 | Pauli Kyllönen | ||
| pia eemeli: onhan se teräskelajuna ja Hämeenlinnaan. | ||||
|
09.07.2007 11:30 | Tero Korkeakoski | ||
| Eihän mulla J_J ole mitään ongelmaa, vaan esimerkiksi sinulla näytti tulleen minun kommentistani joku ongelma. | ||||
|
09.07.2007 11:24 | Juhani Pirttilahti | ||
| Pelkkä sivustaseuraaminen riittää jo. | ||||
|
|
09.07.2007 11:13 | Juhana Konttinen | ||
| 2603 saapui la-aamuna 7.7. Jyväskylään Haapamäen kautta kiertäneen Tpe-Jy rahdin mukana ja näytti vielä su-iltana olleen paikkakunnalla. | ||||
|
|
09.07.2007 10:50 | Pauli Kyllönen | ||
| Lähtivät puoli tuntia suunnitellusta aikataulustaan aikaisemmin takaisin elikkä 17:05 (17:30). | ||||
|
|
09.07.2007 10:33 | Tomi Lapinlampi | ||
| Matkustajien viihtyvyys sähköttömässä IC-rungossa ei kuitenkaan aina ole päällimmäisenä mielessä (oli lämpötila mikä tahansa), kun näitä ongelmatilanteita ratkotaan. IC7:n hajottua Luumäelle 14.8.2005 (https://vaunut.org/kuvasivu/15960) vedettiin junarunko sähköttömänä aina Imatra T:lle asti, vaikka rikkonainen (ja sähkönsyötön estänyt) Sr1 oltaisiin voitu pudottaa välistä jo aiemmin monellakin liikennepaikalla. Menettelylle löytynee järkevät perustelut, vaikkei matkustusmukavuus todellakaan ole yksi niistä. Myös tässä tuoreessa IC6:n tapauksessa on osattu kätevästi minimoida matkustajille ja liikenteelle kokonaisuutena koituvat haitat vaikka tilanne on varmasti ollut hankala. | ||||
|
|
09.07.2007 10:18 | Pirkko Alanen | ||
| Lastista päätellen voisi olla kelajuna, mutta onko, kertokaapa viisaammat! | ||||
|
09.07.2007 10:15 | Pirkko Alanen | ||
| Trukkilava(?) nerokkaasti astinlautana. Siitä on helppo vähäisemmänkin maavaran omaavan nousta vaunuun... | ||||
|
|
09.07.2007 09:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei nyt pidä pulteroista sentään ottaa, jos vähän ojennetaan - en minäkään heittäydy hermoheikoksi, mikäli joku mulle joskus naljailee... | ||||
|
09.07.2007 09:48 | Simo Toikkanen | ||
| Ainoastaan Eao 81001:ssä on merkintä "Suuriin ja pieniin kuljetuksiin - tämä juna painaa 2,7 milj. kg" - ja sekin vain toisella puolella. https://vaunut.org/kuvasivu/23815 | ||||
|
|
09.07.2007 09:11 | Teppo Niemi | ||
| Eräs jtt:n mainitsema käytännön syy on myös se, että Sr2 jarrupaino hinattaessa on 0 (nolla). | ||||
|
09.07.2007 09:06 | Teppo Niemi | ||
| Jonille: Seinäjoella järjestettiin 1990-luvun loppupuolella maatalousnäyttely. Siihen liittyen ajettiin kutsuvierasjuna Tervajoelle. Puupenkkisen vaunun suosio ylitti järjestäjät... | ||||
|
09.07.2007 06:43 | Esko Peranto | ||
| Jotain kehitystä on havaittavissa. | ||||
|
09.07.2007 06:43 | Esko Peranto | ||
| Move 1 sai olla sisällä.Kaluston pihalle tuuppiminen syntyi hetken mielijohteesta.Oltiin varauduttu sisähommiin kun sääennusteita luettiin ja aurinko kuitenkin paistoi.Todettiin nyt pilttuu tyhjäksi mitkä äijävoimin liikkuu,yllättävän kevyesti saatiin pilttuu tyhjäksi. | ||||
|
|
09.07.2007 02:32 | Jarkko Junkkari | ||
| Veikkaisinpa myös, että todellinen energian kulutus ei paljoakaan eroa siitä, ajetaanko yhdellä vai kahdella veturilla. Yhdellä ajettaessa käytetään suurempaa tehoa, kahdella ajettaessa veturikohtainen tehon tarve on pienempi? | ||||
|
|
09.07.2007 02:26 | Jarkko Junkkari | ||
| Ongelmat ne on jokaisella, toisilla suuremmat ja toisilla pienemmän... Kuten tässä edellä "korkki":lla ;) Voinette jokainen päätellä, onko kyse suuresta tahi pienestä ongelmasta. | ||||
|
09.07.2007 01:14 | Tero-Pekka Vehkaoja | ||
| Tämä paikka taisi tulla minullekin tutuksi Kainuun rastiviikolla... :) | ||||
|
|
09.07.2007 01:11 | Juhani Pirttilahti | ||
| joht. Nyman: haistakaa paska ja painukaa helevettihin täältä. | ||||
|
|
09.07.2007 00:48 | Tapio Muurinen | ||
| Maailman markkinat ovat sellaisia. Nythän taas toiveita raudan uudesta tulemisesta sekä Ruotsin, että Suomen puolella. Toivotaan, kuten monet muutkin, että Rautuvaara heräisi jälleen. | ||||
|
09.07.2007 00:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Matkustajat tosin eivät välttämättä osaa tajuta tuon olevan linjakilpi. Idea erinomainen, mutta täydet pisteet saadakseen tarttisi kyllä kirjoittaa nuo molemmat nimet kokonaan näkyviin. Mahtuisi päällekkäin riittävän hyvin :) | ||||
|
09.07.2007 00:40 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hih. Taitaa tässä tapauksessa kuiteskin tarkoittaa raudan merkkiä ;) | ||||
|
09.07.2007 00:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Olisiko suurin osa asemista korkealaiturisia, mutta osa (pienimmät) matalia? Tällöin korkeille pääsisi kolmesta ovesta kynnyksettä ja tuosta matalasta sitten kynnyksellä ja matalillakin olisi mahdollista kiivetä sentään jostain ovesta sisään. | ||||
|
|
09.07.2007 00:35 | Miika Rissanen | ||
| Jaså, LKAB tunnustaa sukupuolta 1. | ||||
|
09.07.2007 00:35 | Tapio Muurinen | ||
| Mukava nähdä, että olemme olleet samaa ylikäytävää kuvailemassa, vain vastakkaisilta puolilta https://vaunut.org/kuvasivu/31012 Kello on tässä 16 ja jotain yli. Junan osoite on Karjaa. | ||||
|
|
09.07.2007 00:34 | Pauli Kyllönen | ||
| Miksikähän tuo ensimmäinen ovi on noin matalalla? | ||||
|
|
09.07.2007 00:24 | Tero Korkeakoski | ||
| Niin, eikös Rautuvaaran kaivos avattu vasta joskus 75 tienoilla? Aika lyhytaikainen oli muuten, koska toiminta loppui jo 90-luvun alussa. Ihan niinkuin Raajärvenkin kaivos. Toivottavasti Talvivaarasta tulee "pikkuisen" pitkäikäisempi, jo ihan meikäläisen työpaikankin kannalta... | ||||
|
|
09.07.2007 00:19 | Tapio Muurinen | ||
| Juurikin noin, kuten Jorma kertoi. Lähteeni mukaan kiskotus Kolariin valmistui elokuussa -66, ja rata avatiin väliaikaiselle tavaraliikenteelle 1.12.1966. Seuraavana vuonna rata ulottui Äkäsjokisuuhun perustettavan sementtitehtaan alueelle. Radan keskeneräisyyden takia saatiin ajaa sepelöimättömillä osuuksilla sn 35. Lisäksi Kauliranta - Naamijoki oli 30 kg:n kiskoa (60 km). Vasta kun raskaat malmikuljetukset alkoivat koko väli sai 54 kg:n kiskot. | ||||
|
09.07.2007 00:18 | Tero Korkeakoski | ||
| Tuota tyyppiä taitaa olla vielä käytössäkin... | ||||
|
09.07.2007 00:00 | Sami Hovi | ||
| Yksivaunuinen versio: https://vaunut.org/kuvasivu/26017 | ||||
|
08.07.2007 23:48 | Tero Korkeakoski | ||
| Kyllä noissa Gbln-t:ssä on ihan kuormassa lannoitelavoja... Eivät ole välivaunuja siis. | ||||
|
|
08.07.2007 23:46 | Lari Nylund | ||
| Sm3 7x18 oli odottamassa iltapäivän S8-junavuoron hoitamistaan, mutta itsellänikin kävi mielessä tuon vaihtoehdon käyttöönotto. Yhdessä Sm3-yksikössä olisi ollut tarpeellinen kapasiteetti istumapaikkoja IC-junalliselle ja päinvastoin. Jos ulkolämpötila olisi ollut yli +20'C:n, niin todennäköisesti siihen olisi päädytty. Nyt IC6 kulki alun ilman 1500V-syöttöä, mutta saapui kuitenkin "vain" reilun 30min myöhässä Helsinkiin. Matkalla se oli ollut pahimmillaan pari minuuttia alle tunnin myöhässä heti Kiteellä tapahtuneen veturinvaihdon ja siitä aiheutuneiden toimenpiteiden jälkeen. Se vielä mitä tulee suomenkielen käyttööni, niin pyrin käyttämään sitä mahdollisimman rikkaasti eli ottamaan sanan sieltä ja toisen täältä... Myös murresanojen käyttämistä suosittelen kaikille niitä osaaville. Pohjois-Karjalassa vietetyn pitkän viikonlopun jälkeen on taas mukava muistella kaikkia ihmisiä, joiden kuulin puhuvan "jojensuuta". | ||||
|
|
08.07.2007 23:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jos leikitellään kielellä, keksitään jekkujuttuja, tai yhdistellään sanoja kuviin, ne kannattaa mielestäni tehdä nokkelasti - tälläinen pölvästimäinen puolikopio sananlaskuista kerta toisensa jälkeen saa kuvaajan ällin kuulostamaan lähinnä ihan perkeleen yksinkertaiselta - ehkä kyseessä on sitten yo-pohjainen konduktööri, joka puhuu sujuvasti vaikka mitä kieliä murtaen, mutta ei hiffaakaan sitten muista jutuista välttämättä mittään... | ||||
|
08.07.2007 23:42 | Heikki Itävuo | ||
| Tämä poikkeaa ulkonäöltään jostain syystä muista levennetyistä Move21 -vetureista, hytti on leveämpi. Miksiköhän? (Myös Ruukissa ollut oli erilainen.) | ||||
|
08.07.2007 23:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuon wikipedialinkin takaa kun klikkasi tekstin enkuksi, sai tietää että tuo on push-pull -yhteensopiva, eli sitä voidaan ajaa myös ohjausvaunusta käsin. Kohtuullinen osa johdoista liittynee siihen. Tämä tarkoittanee myös, että johdot tosiaan menevät koko junan läpi. Onkohan vaunujen välille jokin järkevämpi liitäntä vai onko tuollaisen junan kasaaminen ihan helvetillistä puuhaa? | ||||
|
|
08.07.2007 23:38 | Miika Rissanen | ||
| Kuka kieltä huoltaa, ellei käyttäjä itse? Vielä hullumpaa se on, jos pitää jonkun viraston meille kertoa, mikä on hyvää kielenkäyttöä. Mutta ei tässä olla Laria teilaamassa. Kuvateksti on todella informatiivinen. Larilla ei ole sitä pahaa tapaa, että puhutaan paljon mutta sanotaan vähän. | ||||
|
|
08.07.2007 23:38 | [Tunnus poistettu] | ||
| Minä en puolestaan ymmärrä sitä, että miksi pitää esiintyä tieten tahtoen idioottina, mikäli itse tietää omat kykynsä? Tai kääntäen niin, että miksi pitää tuulettaa, mikäli tuuletusta ei osaa oikein... :-S | ||||
|
|
08.07.2007 23:38 | Tapio Muurinen | ||
| Vanhan toistoa - Tapojärvi Oy:lle, joka hoiti junan lastauksen oli tullut töihin uusi lastaaja. Kukaan ei ollut kertonut hänelle kuinka paljon vaunuun voi kuormata. Hän mätti reilusti, koska homma tuntui helpolta ja se tiesi tilipussiin ylimääräisiä markkoja. Junasta tuli niin raskas, ettei se pysynyt aikataulussaan. Oulun VR:ltä tuli Tapojärvelle vihainen soitto, "Sanokaa sille lastaajalle, että pienempiä kuormia, muuten kiskot ovat vaaksan pätkissä". Keveinkin vaunu oli 17 t ylilastissa. Koko juna saattoi olla 600-700 t liian painava. - Tämän kertoi tuo lastaaja itse. | ||||
|
|
08.07.2007 23:37 | Jorma Toivonen | ||
| Taustalla taitaa häämöttää myös Sm3-yksikkö, ehkä seuraava vaihto-ehto? Onneksi näissä viime-aikojen "sähköttömissä" tapauksissa ei ole ollut talvisia olo-suhteita esim. kolmisenkymmentä astetta pakkasta pienehkön viiman kera... | ||||
|
08.07.2007 23:37 | Otto Karikoski | ||
| On kyllä jotenkin kolkon lähiön tunnelma tässä (nimim. itsekin kokeillut) | ||||
|
|
08.07.2007 23:35 | Antti Louko | ||
| Minä taas en voi ymmärtää, miten joitakuita voi häiritä tuollaisen virallisen kielen käyttäminen. Miten voi olla niin vaikeata pitää suukku kiinni asioista jotka ei miellytä. Jos joku tykkää puhua virallisesti niin puhukoon. | ||||
|
|
08.07.2007 23:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| (mainittakoon, että en siis todellakaan pidä tuollaista sanavalintaa mitenkään tyhmänä. Hetken hyyn se sai kuitenkin aikaan, mikä on vain kiva asia :) | ||||
|
|
08.07.2007 23:31 | Miika Rissanen | ||
| Pisnis finglis, se on vähän kuin kuppa: sen huomaa itse vasta kun on seurustellut monen ihmisen kanssa. | ||||
|
|
08.07.2007 23:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hmm.. Mä en kyllä ottaisi tota niinkään sellaisena pepunnuolentana, vaan enemmänkin huvittavana esimerkkinä siitä, miten alan kuin alan älytön pakkojargoniliturgia tunkee normaaliinkin kielenkäyttöön. Lähinnä aika sööttiä puhua "vetopalvelutehtävistä". Hiano sana se o :) | ||||
|
|
08.07.2007 23:30 | Lari Nylund | ||
| Eipä ole ollut tarvetta nuolla ketään rautateihin liittyvissä asioissa. Teen työtäni omalla tyylilläni ja muutenkin elän omaa elämääni. Ei siihen muutosta tee edes arvoisan |
||||
|
|
08.07.2007 23:29 | Jorma Toivonen | ||
| Ratahan taisi valmistua v.1966, mutta malmikuljetukset aloitettiin vasta vuoden 1975 lopulla, tokihan radalla kuljetettiin myös puuta ja Äkäsjoen sementtiä. Vuoden 1975 marraskuussa suoritettiin aikataulu-koeajo 2xSv12 ja 24 Ome-vaunulla tarkoituksena nostaa junapaino 1800tn:iin. Tämänkaltaiseen raskaaseen pendelöintiin rata oli mitä mainioin, merenpinnan tasosta mitattuna alimmillaan Torniossa 7m ja toisessa päässä korkeus 222m, joten "alamäkeä" tultiin kuorman kanssa. Torniosta lähdettäessä ylös nopeutta tosin rajoitti 100km:n matkalla kevyt 30kg:n kiskotus - taidettiin muuttaa malmiliikenteen alettua varsin pian raskaampaan malliin. Tiedot perustuvat "Rautatie-uutisten" juttuun koe-ajosta. | ||||
|
|
08.07.2007 23:27 | Tero Korkeakoski | ||
| Mutta laittomilla? teillä on kuvaaja ollut kun on raiteille mennyt kuvaa ottamaan (ainakaan minun mielestäni tästä kulmasta ei saa millään megaputkellakaan tällaista kuvaa) | ||||
|
|
08.07.2007 23:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mikset Lari voi muotoilla tuota sun kuvatekstiäsi yksinkertaisesti niin, että "Susi oli paskana"? Onko aina pakko nuolla työnantajaa kaikilla mahdollisilla kipparikurssilla opetetuilla varsin idioottimaisilla termeillä ja niiden naiiveilla muunnoksilla? | ||||
|
|
08.07.2007 23:23 | Miika Rissanen | ||
| HVT :) Tätä muistellaan sitten kun deeverit on atomeina. | ||||
|
|
08.07.2007 23:20 | Tero Korkeakoski | ||
| Junassa välivaununa olleessa Eao:ssa jopa luki joskus "Suomen raskain juna jne" (en tiedä lukiko muissa kuin yhdessä) | ||||