Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.07.2007 14:02 | Juhana Konttinen | ||
| Melko asjallinen tyyppi! | ||||
|
06.07.2007 13:37 | Mika T. Polamo | ||
| Se oli löytö ei tieto: www.farrail.net/pages/trip-reports-engl/lithuania-ng-2005-05.html | ||||
|
|
06.07.2007 13:32 | Kari Syrjänen | ||
| No jopa oli hyvin tiedetty. Kyseessä siis PT4 153 Siauliai Liettua | ||||
|
|
06.07.2007 13:14 | Mika T. Polamo | ||
| PT4 153 Liettuassa? | ||||
|
|
06.07.2007 13:12 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan Tampellan sotakorvauksena Neuvostoliittoon toimittaman Pt4-kapearaidehöyryveturin laatta (raideleveyshän on 750 mm ja akselipaino 4 tn). Ja paikka voisi olla Tallinna, neuvostoliiton aikaisen rautatieoppilaitoksen piha. | ||||
|
06.07.2007 12:55 | Otso Etelämäki | ||
| Loistava kuvasarja!!! | ||||
|
06.07.2007 12:40 | Matti Mäntyvaara | ||
| Oikein:-) | ||||
|
06.07.2007 12:20 | Juhana Konttinen | ||
| Tämä painava vaunuletka sai todellakin aikaan sen, että veturien Voth-jäähdyttäjät ilmoittivat junan tulosta jo kaukaa. Junaa ihailtiin usealla paikalla Petäjävesi-Orivesi välillä. Varmasti on ollut sykähdyttävä ja aisteja hellivät kokemus myös Köhniössä! | ||||
|
06.07.2007 11:42 | Tuomo Pietilä | ||
| Tässä kuvassa saneerattu deeveri näyttää poikkeuksellisen tyylikkäältä. Millä numerolla juna on kulussa? | ||||
|
06.07.2007 11:13 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Jokseenkin masentavaa... :( | ||||
|
06.07.2007 10:51 | Teppo Niemi | ||
| Mutta mihin Artolta on hiekka unohtunut. Siitä kun sanotaan jossain kaskussakin, että se on öljyn kanssa yhtä tärkeää, kunhan niitä vai ei käytetä samoissa paikoissa.... | ||||
|
06.07.2007 10:17 | Tomi Peltola | ||
| 4406 kärsii tekstien rappeutumisesta. | ||||
|
|
06.07.2007 10:15 | Tomi Peltola | ||
| Tuokin näkymä on muuttunut paljon. | ||||
|
|
06.07.2007 09:36 | Jouni Hytönen | ||
| VW-bokserihan tuo. :) | ||||
|
06.07.2007 01:09 | Tapio Muurinen | ||
| Vanhemmissa vaunuissa olivat nuo varsipuskimet, uudempiin laitettiin jo niitä jämäkämpiä sylinteripuskimia. Jarruttaminen vauhdissa oli tosiaan suoritus, jossa vaadittiin sekä akrobaatin taitoja, että nopeutta. Varsinkin, jos vaunu otettiin vauhdista kiinni. Tuo vipujarru oli oikeastaan seisontajarru. Sen jarrutusteho oli aika heikko, jos vaunu oli kuormassa. Jos useamman vaunun letkaa piti hillitä, niin jarrumies joutui hyppimään monen vaunun vivulla. | ||||
|
06.07.2007 00:55 | Tapio Muurinen | ||
| Mikäli olen selostuksista ymmärtänyt, niin reilu vuosi sitten keväällä Kaakkois-Suomen retkellä olleet kävivät Haminassa juuri tässä paikassa "kääntymässä". | ||||
|
|
06.07.2007 00:48 | Tapio Muurinen | ||
| Näillä pienillä yksi- ja kaksiluukkuisilla ns. pykälälaivoilla vietiin valtaosa raakapuusta, eli pylväät ja propsit, Keski-Eurooppaan. Laivat lastattiin yleensä sulan veden aikana rediltä, eli lautta hinattiin laivan kupeeseen. Puita vyörytettiin vielä näihin aikoihin suoraan rautatievaunusta mereen, esim. kuvassakin näkyvältä laitimmaiselta raiteelta. Kaikki sopivat rannat olivat tällaisia purkausraiteita. | ||||
|
06.07.2007 00:38 | Tapio Muurinen | ||
| Taitaa olla Pasilan Ardelt. Kaksihan näitä höyrynostureita oli, toinen oli Kouvolassa. Ja DDR:n tuotantoa, tosin Ardelt-Werke GmbH oli vanha saksalainen konserni jo 1900-luvun alkupuolella, mutta sitten kävi, niinkuin kävi. | ||||
|
|
06.07.2007 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Varsin ohuet nuo puskimen "varret", ja "jalka-jarru" - laskumäessä junamies hyppäsi vauhdissa vaunun kyytiin, jarrutti sopivasti, tarvittaessa kurkotteli kettingin päässä roikkuvan "lukitus-sokan" ja asetti sen sopivaksi katsomaansa "reikään", hyppäsi pois kyydistä vastaanottamaan seuraavaa pudotusta - yllättävän harvoin vaunu pysähtyi liian aikaisin tai kuului "kovaa kolinaa" vaunun kohdatessa vastassa olleen "roikan", vanhojen ja kokeneiden miesten ammatti-taitoa parhaimmillaan. | ||||
|
|
05.07.2007 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Hatarat epälykseni viittaisivat pikemmin Itä-Saksaan ??? Kuitenkin johonkin silloiseen itä-blokin maahan, ei kuitenkaan N-liitto. | ||||
|
|
05.07.2007 23:34 | Antti Busk | ||
| Trumpettihousut ja moppitukat. Pulisonkeja ei kuvasta erota, ainakaan kovin hyvin! :) Onko muuten kuvan nosturi venäläisvalmisteinen? | ||||
|
|
05.07.2007 23:32 | Kari Rantanen | ||
| Sama letka meni Mäyrämäen tasoristeyksessä klo 00.23 ennen Köhniön järveä Jyväskylästä Haapamäen suuntaan. Kyllä veturit oli nousussa kovilla. hieman oli pimeää ottaa digikameralla videota. | ||||
|
|
05.07.2007 23:20 | Jorma Toivonen | ||
| Saattaa olla vaikkapa "Moren" moottori? | ||||
|
|
05.07.2007 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Paikallis-lehden mukaan tämä oli sähköjuna-liikenteen vakavin onnettomuus Riihimäellä siihen mennessä, tosin hieman aiemmin oli sähköveturi suistunut kiskoilta "lasku-mäessä", mutta se oli saatu tunkkien avulla takaisin raiteille. Kuvasta on havaittavissa myös tuon ajan muoti-ilmiö, housujen ylä-osaltaan varsin tiukka kuosi leveni lahkeiden ala-päässä. | ||||
|
05.07.2007 23:04 | Mika Kärkkäinen | ||
| on se vaan komee. luultavasti komeempi, kuin silloin ennen:D | ||||
|
05.07.2007 23:03 | Mika Kärkkäinen | ||
| on se vaan nii komee ja se jytinä. | ||||
|
05.07.2007 23:02 | Mika Kärkkäinen | ||
| myymäläautohan se siinä vetää letkaa:D | ||||
|
|
05.07.2007 22:08 | Eero Heinonen | ||
| Laivojen tyyppi lähentelee erittäin asiaankuuluvaa. Tunnelmallinen kuva. | ||||
|
05.07.2007 22:08 | Perttu Karttunen | ||
| Joo, nöin minäki eppäilin asian olevan. | ||||
|
|
05.07.2007 22:06 | Tapio Muurinen | ||
| Talven ensimmäinen kunnon myrsky kaakon puolelta. Vaunujen akseleiden kohtaan suojaan lumi on pysähtynyt kinoksiin. Oikea valokuvaajan toivekeli. | ||||
|
05.07.2007 22:02 | Tomi Peltola | ||
| Vertaa: https://vaunut.org/kuvasivu/7679 | ||||
|
|
05.07.2007 21:49 | Jorma Toivonen | ||
| Hienosti on lahdelta puhaltanut tuuli (?) kinostanut lunta. | ||||
|
05.07.2007 21:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ihanku tossa näkis jotain uutta... ;D | ||||
|
|
05.07.2007 21:17 | Tero Korkeakoski | ||
| Voi olla noinkin. Ainakin jokunen vuosi sitten oli töissä juttua että ammoniakki tulisi Ukrainasta. | ||||
|
|
05.07.2007 21:15 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Viime viikolla ne aikataulut taisivat taas vähän muuttua, Nurmeksenkin liikenne kasvoi, mutta vanhoihin vakkareihin turvautuen kyseessä voisi olla 4747 etuajassa.. | ||||
|
05.07.2007 19:43 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| ERTMS = ETCS + GSMR kertoo http://www.ertms.com/what.html . Ilmeisesti ETCS:ää on (2004) suunniteltu aluksi kokeiltavaksi Kehäradalla ja Kouvola-Kotka/Hamina - linjalla joskus 2010 jälkeen. Mutta tämä lähde kertoo myös että suunnitelmia ei ole hyväksytty poliittisella puolella: (PDF) http://tinyurl.com/389vsr . | ||||
|
05.07.2007 17:12 | Reijo Talka | ||
| Muukko on todellinen kummajainen liikennepaikkojen kirjavassa joukossa. Sehän otettiin käyttöön vasta jokunen vuosi sitten keskelle "ei mitään" palvelemaan junakohtauksia yksiraiteisella rataosalla. Liikenne kulkisi paremmin rakentamalla kaksiraiteinen radanpätkä Muukon ja Joutsenon välille tai avaamalla Lauritsalan asema matkustajaliikenteen käyttöön ja siirtämällä Muukon junakohtaukset Lauritsalaan. | ||||
|
|
05.07.2007 17:09 | Tauno Hermola | ||
| Ööh, onko ETCS sama asia kuin verkkoselostuksen infrastruktuurirekisterissä oleva 'ERTMS'? Vielä vuoden 2008 selostuksessakin ko. sarake sisältää pelkkiä viivoja, onko tietoa tai veikkauksia, milloin ja minkä rataosuuden kohdalle siihen ilmestyy 'On'? | ||||
|
05.07.2007 16:19 | Jouni Hytönen | ||
| Aika söpö laite: http://www.prewarcar.com/pre1966/show_postwar_car.asp?car_id=6602 :) | ||||
|
|
05.07.2007 16:16 | Jouni Hytönen | ||
| Aika monen ammoniakkivaunun kotiasema on Novgorod Pietarin eteläpuolella. Käyvätkö samat vaunut sitten hakemassa ammoniakkia Ukrainasta asti? Minusta Novgorodissa on Akronin ammoniakkitehdas. | ||||
|
|
05.07.2007 16:10 | Mikko Ketolainen | ||
| kävin tänään tutkimassa kirjastossa kotimaisia juna-aiheisia kirjoja. en muista kirjan nimeä, mutta siinä käsiteltiin vetureita, mm lättähattuja. löysin listasta tuon Dm7 4085, mutta sen kohdalla ei ollut mitään vauriomerkintöjä, ainoastaan valmistumis ja hylkäysvuosi, mutta löysin tämän,Dm7 4102 vaurio Joroinen 1.3.1971 ja hylätty 1972. muita Joroisissa kolaroituja ei löytynyt. | ||||
|
|
05.07.2007 15:37 | Tero Korkeakoski | ||
| Tosi outoa reittiä on liikkeellä, ainakin jos ammoniakki tulee Ukrainasta niinkuin pääosin Suomeen tuleva. Toivottavasti seudun asukkaat eivät tiedä tästä ettei tule protesteja... | ||||
|
05.07.2007 12:51 | Simo Porkola | ||
| Niin, noita KKJ-koordinaattejakin kun on monenlaisia. Nuo nyt näyttäisivät olevan yhtenäiskoordinaatistossa. | ||||
|
05.07.2007 12:43 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä jäänyt yhtään avosiltaista boggievaunua jälkipolville :( | ||||
|
05.07.2007 12:38 | Juha Kutvonen | ||
| Sisäkuva: https://vaunut.org/kuvasivu/28426 | ||||
|
05.07.2007 12:09 | Juha Kutvonen | ||
| Dv12:lla ei koskaan vedetty, mutta ainakin Sr12:lla on vedetty: https://vaunut.org/kuvasivu/31055 :) | ||||
|
|
05.07.2007 11:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kaiken lisäksi vielä ei-mitenkään-itsestäänselvissä yksiköissä... | ||||
|
|
05.07.2007 10:48 | Petri Nummijoki | ||
| Tarkoittanet tätä junaa https://vaunut.org/kuvasivu/18549 joka siis oli P3 Joensuuhun ja kulussa ympäri vuoden. On kyllä totta, että sama juna kulki ennen Parikkala-Onkamo radan valmistumista Savonlinnaan ja 60-luvun puoliväliin asti se ajettiin vain kesäaikana. Savonlinnaan ajetuissa vuoroissa lienee kuitenkin aina ollut vakituisena vetovoimana Dm4. | ||||
|
|
05.07.2007 10:12 | Tomi Lapinlampi | ||
| Pisteet Lipalle täsmälleen oikeasta vastauksesta :) | ||||
|
|
05.07.2007 09:43 | Hannu Siitari | ||
| Samoin kesäajan Helsinki - Savonlinna pikajunassa oli joskus 60-luvulla veturivetoinen kiitojunarunko. | ||||
|
|
05.07.2007 08:47 | |||
| Kyrö? | ||||