Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.09.2023 13:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lukituslaitteessa näkyy olevan kahden kuusiopultin kannat, jotka on teräslangalla varmistettu pyörimättömäksi, löystymisen estämiseksi. Kaikkea se saksalainen keksii, sanoi savolaisisäntä, kun Korkeasaaressa apinan ja kirahvin näki. |
||||
|
|
02.09.2023 12:49 | Erkki Nuutio | ||
| Laakeri on kuvassa näkyvän säätömutterin takana. Putkimaisen kiristystyökalun ulokkeet menevät kuvassa näkyviin säätömutterin otsapinnan koloihin, ja sitten vaan kääntämään säätömutteria kireämmälle tai löysemmälle. Kun itse laakeriin (joka on kartiorullalaakeri) saadaan näin sopiva välyksettömyys (tai mahdollisesti vähäinen ahdistus), lukitaan säätömutteri kuvassa akselin päässä näkyvän lukitusosan avulla. | ||||
|
02.09.2023 11:15 | Kari Haapakangas | ||
| Onko mitään muuta perustetta kuin ehkä maasto miksi Savon radan erkaneminen toteutettiin noin päin? Luulisi kuitenkin erkanemisen olevan järkevämpää Helingin eikä Pietarin suunnasta. | ||||
|
Kuvasarja: Eesti Kaevandusmuuseum |
02.09.2023 11:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Näyttää kyllä kapeammalta. Vai onko kaksi erillistä rataa? | ||||
|
|
02.09.2023 11:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Mikä laakerityyppi tämä on? Tulevatko kuulat noihin rakoihin? | ||||
|
02.09.2023 10:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvattu näemmä Helsingin suuntaan. Nykyisen Itiksen paikkeilla lehmät käyskentelivät laitumella. Ja paarmat pörräsivät. |
||||
|
|
02.09.2023 10:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nuo merkinnät ovat tärkeitä, jos sattuu jotain, jota ei pitäisi sattua. Esimerkiksi jo terästehtaalta alkaen on oltava jäljitettävissä olevan teräserän sulatusnumero, joka on sidottu aineenkoetuksen yhteydessä tehtyyn ainestodistukseen, koetuloksineen, seostuksineen ja analyyseineen kaikkineen. Pienikin poikkeama vaatimuksista johtaa yleensä hylkäämiseen. Esimerkiksi liiallinen rikin ja fosforin "läsnäolo" teräksessä on ei - toivottua (kylmä - tai kuumahauraus). Raaka-ainetoimituksissa teräserään tehtyjen tunnistusmerkintöjen ja todistusten on ehdottomasti vastattava toisiaan. Myös koneistustöiden suorittamisessa on omat vaatimuksensa. Vaatimukset ovat aikamoisen kovia ilmailu- ja paineastiapuolella, jotain mainitakseni. Rautateiden alkuaikoina, vaadittaessa tietyllä tavalla sileätä pintaa koneistusten yhteydessä huomattiin, että pienikin ylimääräinen naarmu saattoi olla väsymismurtuman alun paikka. Rautatievaunun akselissa kuormituksen suunta vaihtuu koko ajan tiheällä syklillä. Se on samanlaista, kuin sanotaan nyt vaikkapa rautalangan poikkaisemista edestakaisin nitkuttamalla. Tekniikan tuntijoille tuttu Wöhler-rasituskoemenetelmä kehitettiin juuri parin kohtalokkaan junaonnettomuuden seurauksena. Kyseinen koe on simulaatio juuri vaihtelevasta kuormituksesta. Syklimäärissä puhutaan miljoonista kerroista. Lieneekö koesauvan muodolle ja laadulle asetettuja vaatimuksia muutettukaan sen jälkeen, kun tekusta valmistuin 40 vuotta sitten...? |
||||
|
|
02.09.2023 09:46 | Erkki Nuutio | ||
| Ensimmäisen asemarakennuksen valokuvat lienevät kateissa tai niitä ei ole kuvattukaan - päätellen siitä että kuvaa tai edes piirrosta ei ole Veikko Talven Kouvolan historia II -kirjassa (1984, 704 s.). Oheisena näkyvä vuonna 1889 valmistunut toinen asemarakennus on käsitelty kattavasti Talvenkin erinomaisessa kirjassa. |
||||
|
02.09.2023 08:57 | Markku Nummelin | ||
| Tämä oli erään oppilaitoksen opiskelijoiden projekti Väyläviraston laitetilaan, itsekin annoin tälle kuittauksen. VR:llä ja sen pääkonttorilla ei ole mitään tekemistä tämän kanssa. Projekti toteutettiin laitetilaan, joka oli sillä hetkellä muutoinkin asennuksessa. Kantaa ei ole otettu yöjunaliikenteeseen tai muuhunkaan. | ||||
|
02.09.2023 08:06 | Jarno Piltti | ||
| Tässä on tekemisen meininkiä. | ||||
|
02.09.2023 08:04 | Jarno Piltti | ||
| On! Ponssejuna viehättää aina! | ||||
|
02.09.2023 08:02 | Jarno Piltti | ||
| Kuvasarjasta on mahdotonta poimia yhtä ylitse muiden mutta jos on ihan pakko niin sanotaan sitten vaikka tämä. Laituri ja keltainen varoitusviiva luo kuvaan sanokaamme runollisuutta, yö päättyy vielä joskus ja täälläkin liikkuu ihminen. | ||||
|
02.09.2023 07:55 | Jarno Piltti | ||
| Tämä herra Giffard meni keksimääni imurin rakentaessaan höyrykäyttöistä ilmalaivaa, pumput oli liian painavia. Ilmalaivasta tuli toimiva, koneteho tosin ei riittänyt vastatuuleen kulkemiseen. Mutta jostainhan se on aloitettava. | ||||
|
|
02.09.2023 07:50 | Jarno Piltti | ||
| No hei, kuvapankista olisi saanut halvemmalla ulkomaalaisen junan, eli alin mahdollinen rima on sentään ylitetty. Hienosti ideoitu koppi! | ||||
|
|
02.09.2023 07:48 | Jarno Piltti | ||
| Perusteos jos mikä, rautateiden satavuotisjuhlaa varten koottuja muisteluksia. Tässä yhteydessä SKS onkin Suomalaisen Kirjallisuuden Seura, mikä väärinkäsitysten välttämiseksi todettakoon. | ||||
|
02.09.2023 07:45 | Jarno Piltti | ||
| Asikkalan tehdas paloi niin sanotusti kivijalkaan kesäkuussa 2019, uusi tehdas on Nastolassa (eli kuntaliitoksellisesti ottaen Lahdessa). Kuva on kaiken saamansa kehun ja pohdinnan arvoinen kyllä! | ||||
|
02.09.2023 07:35 | Tuomas Pätäri | ||
| No hyvä, sittenhän tässä on enemmän järkeä :) Tavara näyttäisi olevan tukkimittaista eli mahdollisesti jollekin sahalle menossa. Rantasalmen asemallahan on (ollut) saha jonne on mennyt omat raiteetkit, mutta se ei ymmärtääkseni ole enää ollut toiminnassa? Alueella on toki myös ainakin joitain pienempiä toimijoita, kuten Kolkonjoen saha ja keskustassa Savopakin pihalla näyttäisi olevan ilmakuvassa isoja tukkipinoja. | ||||
|
02.09.2023 07:35 | Marko Laine | ||
| Museorautatiellä on yli 50 toimintavuoden aikana ollut paljon hankkeita ja suunnitelmia. Osa on toteutunut nopeastikin, osaa on jouduttu odottelemaan vuosikymmeniä. Tälle hankkeelle ei ole tähän mennessä löydetty rahoitusta ja toisaalta nykyisen museoradan korjaaminen on ajanut tärkeysjärjestyksessä ohitse. Tämä jatkohankekin on kyllä toteutuslistalla, jos ja kun vaan rahaa rakennustöihin saadaan sekä lopullinen selvyys Jokirannan maa-alueiden omistukseen. Tehtaan kohdalla on tehty turvallisuusselvitys sekä sopimukset kiinteistön omistajien kanssa. Höyryveturiliikenne tehtaan läheisyydessä ei ole koettu ongelmalliseksi. | ||||
|
|
02.09.2023 01:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tepon mainitsemaa kirjaa löytyy Antikvaari.fi - sivustolta neljä kappaletta. Hintaluokka on kuudesta 20:een euroa. Tilanne on siis tämänhetkinen. Kiinnostuneet: suosittelen kirjaa ja pitäkääkin kiirettä. |
||||
|
|
01.09.2023 23:35 | Jorma Rauhala | ||
| Kiinnitetään katse tuohon ikoniseen suomalaiseen Päijän-veneeseen. Suomen ehdottomasti paras ja turvallisin nykyajan soutuvene "Päijän" tehdään Asikkalassa Päijänteen vesistön varrella. Päijänit tehdään jostain tuntemattomasta syystä Hesan viher-kelta-ratikkaväreihin. Itsellänikin on siksi yksi tuollainen laiturissa. https://paijanboats.com/fi/pages/boats | ||||
|
|
01.09.2023 23:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toisin sanoen: VR:n pääkonttorissa ei kenenkään perse nouse irti penkistä, mennäkseen katsomaan että miten kentällä menee. Oleilua ja näpertelyä tahvananpäivästä jouluaattoon. Eläköön Oblomov, kaikkien virkaherraoletettujen kruunaamaton esikuva! |
||||
|
01.09.2023 23:11 | Jorma Rauhala | ||
| Edelliseen jatkoa: upea Tsekkiläinen Skoda-raitsika. | ||||
|
01.09.2023 22:54 | Heikki Jalonen | ||
| Keltainen rakennus vasemmalla on Juhanalan kartanon päärakennus. Iitosen lampi on oikealla, mutta jää piiloon kasvillisuuden taakse. | ||||
|
01.09.2023 22:39 | Jyrki Talvi | ||
| Näkyy olevan Dreeveri hinauksessa. | ||||
|
|
01.09.2023 21:53 | Panu Breilin | ||
| Tänä vuonna on mennyt useita lastattuja raakapuujunia Rantasalmelle, mm. kaksi suoraa Toijala–Rantasalmi-junaa. Eli ilmeisesti siellä tosiaan puretaan raakapuuta. | ||||
|
01.09.2023 21:18 | Teppo Niemi | ||
| L vaturi 5049. Paikkakunnalla on myös toinenkin saman sarjan veturi muistomerkkiä. Käsittääkseni kyseinen veturi on jopa vetänyt MRYn syysretken junaa. | ||||
|
Kuvasarja: Eesti Kaevandusmuuseum |
01.09.2023 21:13 | Teppo Niemi | ||
| Kaivoksen radan raideleveys on 900 mm. | ||||
|
01.09.2023 20:47 | Teppo Niemi | ||
| Vaunuja on kuulunut As Pölevkiviraudteelle. | ||||
|
01.09.2023 20:44 | Teppo Niemi | ||
| Ja aseman tavaramakasiinin seinästä löytyvä infotaulu kertoo viimeisen junan lähteneen 21.3.1972 klo 22.15. | ||||
|
|
01.09.2023 19:28 | Kari Kuusela | ||
| Mikä mahtaa olla projektin hiljentymisen perimmäinen syy? Onko kysymys jostain muustakin kuin rahasta? Höyryveturit levittävät ajoittain kipinöitä ympäristöönsä. Voisiko olla niin, ettei niiden sallita liikkua tehdasalueella? | ||||
|
|
01.09.2023 19:27 | Teppo Niemi | ||
| Oletno lukenut SKSn kustantamaa Radoilta ja Ratojen varsilta (Forssa 1963)? Sen ensimmäisessä kirjoituksessa kerrotaan Kouvolan laiturivaihteen synnystäkin vuonna 1873. "Pieni odotushuone ja 'telekraffi'-konttori. | ||||
|
01.09.2023 19:17 | Timo Haapanen | ||
| MV 10333 on näköjään siirtynyt tiistaille 5.9. | ||||
|
|
01.09.2023 19:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Kauan on kestänyt tämäkin projekti. | ||||
|
01.09.2023 18:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Juna on ollut 5262 Kon–Yksv. https://juliadata.fi/timetables?s=5262&d=1.9.2014 | ||||
|
|
01.09.2023 18:07 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa ironiaa tuoda yöjunan kuvia radalle, josta ne lakkautettiin jo 17 vuotta sitten. | ||||
|
|
01.09.2023 17:29 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitokset Jimi ja Juhani. Kommenttia kirjoittaessani minulla saattoi olla hiukan sarkasmia suupielessä :) Vorg on nimenomaan hienosti osoittanut, miten kannustavat esimerkit haastavat koko yhteisöä kehittymään ja hakemaan uusia näkemyksiä niinkin arkiseen aiheeseen kuin rautatiet. Tässä siitä on malliesimerkki. | ||||
|
|
01.09.2023 17:02 | Juhani Katajisto | ||
| Kuva on saanut ansaitsemansa huomion. - Valokuva ei ole sadan metrin juoksu, jota voi tarkasti mitata. Mutta tämä kuva antaa katsojille mukavia tuntemuksia ja sehän on yksi kannustin kuvaamiseen. Tämä kuva voi palauttaa mieleen menneen kesän, joka nyt on auttamattomasti ohi tai kuva nostaa esiin alkavan syksyn kuvaushaasteita. Vuodenaikojen vaihtumisen elementit heijastuu hyvin tästä kuvasta. - Vaajakoskella tuli aikoinaan paljon kuvattua, joten määrättyä lukkarinrakkautta on näihin maisemiin. Ja Juha tämänhän sinä hyvin tiedätkin. Näin on ollut ja tulee aina olemaan, joku muu ottaa aina paremman kuvan kuin itse on ottanut. Näin on meidän kaikkien kohdalla. | ||||
|
|
01.09.2023 16:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan jossain kuvaa tai lisätietoa Kouvolan ensimmäisestä asemarakennuksesta? ( http://mikanhuone.com/kouvolavanhinn.jpg ) | ||||
|
01.09.2023 16:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Myös Turussa Martinsillan alittavalla kevytliikenneväylällä on tällainen ahdas neliön muotoisen profiilin omaava, kaksi metriä korkea tunneli. | ||||
|
|
01.09.2023 16:25 | Jimi Lappalainen | ||
| Itse en kyllä pitäisi kuviasi "puolihuolimattomina räpsyinä", Juha. Vai ovatko esimerkiksi nämä kuvat sellaisia: https://vaunut.org/kuva/6808 https://vaunut.org/kuva/8253 https://vaunut.org/kuva/8255 https://vaunut.org/kuva/9071 https://vaunut.org/kuva/21305 https://vaunut.org/kuva/21706 https://vaunut.org/kuva/59947 https://vaunut.org/kuva/137885 https://vaunut.org/kuva/143880 yms. yms. :) | ||||
|
Kuvasarja: Avinurmen museorata |
01.09.2023 16:23 | Jorma Toivonen | ||
| Museoradasta ja alkuperäisestä Sonda–Mustvee-radasta on artikkeli Resiinassa 3/2018 s. 34–42. Resiinassa 3/2019 s. 60 kerrotaan sitten museoradan pitenemisestä nykyiseen 1092 metriinsä 22.6.2019, ei siis vasta kesällä 2023. SKS |
||||
|
01.09.2023 16:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Matisa = Matériel Industriel SA (Société anonyme) | ||||
|
Kuvasarja: Eesti Kaevandusmuuseum |
01.09.2023 15:55 | Teppo Niemi | ||
| Kaivosmuseon sivut löytyvät https://kaevandusmuuseum.ee/fi/ . Sieltä löytyy tieto, että kaivos oli käytössä vuoteen 2001 saakka. | ||||
|
|
01.09.2023 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Masentavaa. Tällaisen taideteoksen rinnalla omat kuvat tuntuvat pelkiltä harrastelijan puolihuolimattomilta näpsyiltä... | ||||
|
|
01.09.2023 15:11 | Tuomas Pätäri | ||
| Lisätään listalle upea värimaailma! | ||||
|
01.09.2023 14:41 | Juha Kutvonen | ||
| Tosiaan, vain 35 vuotta sitten. Karin kanssa eri mieltä, kyllä DDR oli dystopia muiden kuin länsimaisten rautatieharrastajien kannalta. | ||||
|
01.09.2023 13:39 | Kari Haapakangas | ||
| Ei kait karhulla sentään noin mahtava heppi ole :D | ||||
|
|
01.09.2023 13:29 | Asmo Rasinen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
Kuvasarja: Avinurmen museorata |
01.09.2023 13:09 | Teppo Niemi | ||
| Retken matkaohjelmassa ja retkellä jaetusta kartasta voi myös päätellä, että kyseessä on Sonda - Mustve 750 mm rata. Liikenne radslla on päättynyt 1960-luvun lopussa, jonka jälkeen rata purettiin. Museorata on tänä kesänä valmistunut nykyiseen hieman yli kilometrin mittaan. | ||||
|
Kuvasarja: Eesti Kaevandusmuuseum |
01.09.2023 12:49 | Jyrki Längman | ||
| Kyseessä on museo. Kaivoksessa pääsee kaivosjuna ajelulle | ||||
|
Kuvasarja: Eesti Kaevandusmuuseum |
01.09.2023 12:32 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko tämä kaivos ja kaivosrata vielä toiminnassa? | ||||
