Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.02.2007 15:04 | Jukka Eklund | ||
| Vuosien 1942 (sota päättyi)-1956 (Paasikivi kuoli) välisenä aikana ei Makkarataloa ollut edes rakennettu. Tuskin oli Hyvä Ystävä -ketjuakaan olemassa. | ||||
|
03.02.2007 14:32 | Otso Etelämäki | ||
| Selväksi tuli:D | ||||
|
|
03.02.2007 13:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hyvä ystävä muuten muistaakseni oli taannoin Makkaratalon tokassa kerroksessa rautatieasemaa vastapäätä. Mutta se oli kyllä vuonna Paasikivi ja pakkorauha. | ||||
|
|
03.02.2007 12:56 | Teemu Lokka | ||
| hyvä-ystävä nimisen ravintolaketjun mainos :D | ||||
|
03.02.2007 12:33 | Timo Salminen | ||
| Kiitos erittäin mielenkiintoisesta ja hienosta sarjasta! | ||||
|
03.02.2007 12:28 | Timo Salminen | ||
| Ja kuva https://vaunut.org/kuvasivu/33289 paikallisti tämän. Olisi näköjään pitänyt katsoa ensin koko sarja ja kysyä vasta sitten. | ||||
|
03.02.2007 12:27 | Timo Salminen | ||
| Taitaa olla Jussilan ylikäytävä tässäkin? | ||||
|
03.02.2007 12:25 | Timo Salminen | ||
| Vahinko, että tuo ikkunalasitehdas eli entinen mylly purettiin... | ||||
|
03.02.2007 12:24 | Timo Salminen | ||
| Asetinlaitetorni, pappila (taisi tässä vaiheessa olla jo entinen), Majala. Tätä kuvaa kannattaa verrata Tapio Keräsen Rautatien arkea -kirjan sivulla 85 olevaan kuvaan, jossa on jokseenkin sama maisema vastakkaiseen suuntaan. | ||||
|
|
03.02.2007 12:19 | Timo Salminen | ||
| Taas lyö tyhjää paikan kanssa. Pitänee lähteä etsiskelemään, missä tämä on kuvattu... | ||||
|
|
03.02.2007 12:17 | Timo Salminen | ||
| Hetkinen, minkäs ylikäytävän kohdalla tämä onkaan kuvattu? Itse kun olen syntynyt vasta pari vuotta kuvanottovuoden jälkeen, en oikein ole omaa kokemusta tuolloisista maisemista... | ||||
|
03.02.2007 12:15 | Timo Salminen | ||
| Kuvassa näkyy oikein mainiosti myös vanhaa Suokylän kaupunginosaa, mm. vasemmalla matkustajakoti Majalan pääty. Toisaalta oikealla pilkottaa vasta valmistuneen Valtakatu 5:n elementtitalon piippu ynnä sen takana Hämeenkadun talot. Muuttuvaa kaupunkikuvaa. | ||||
|
03.02.2007 11:33 | Tapio Muurinen | ||
| Noista suojalaseista tulee aina mieleen Renoirin elokuva "Ihmispeto": Jean Cabin hurjana veturinkuljettajana; hiilenpölynen naama ja valkoiset silmänympärykset. - Suojalaseja käytettiin mielellään myös kessu- l. turvevetureissa, kun ajettiin tenderi edellä - ymmärrettävistä syistä. | ||||
|
03.02.2007 09:10 | Tapani Kunnas | ||
| Joinakin päivinä P708:ssa on tosiaan myös vankivaunu, joka siirtyy veturin mukana IC78:aan. Olikohan ainakin maanantai sellainen päivä. Sitä en sitten tiedä, meneekö Nom 78:ssa Helsinkiin asti vai siirretäänkö se esim. Pieksämäellä toiseen junaan. Kajaanin asemalla on mukava seurata tätä vaihtotyöskentelyä; odotellessa voi lisäksi käydä asemakahvilassa edullisilla pullakahveilla: 2 eur, ja samaan hintaan voi istua ikkunapöydässä katselemassa raiteille päin. Melko reilua vai mitä. | ||||
|
03.02.2007 01:48 | Jorma Toivonen | ||
| Samainen henkilö. Joskus tuntui, että teki "tikusta asiaa" saadakseen "pojan" mukaan koe-ajoille tai "rahakkaille päivä-raha" keikoille, Vv13 akuston vaihdolle Tkl:aan, öljypoltin huoltoon Rm:lle tai ylitöihin varsin tärkeisiin korjauksiin. | ||||
|
|
03.02.2007 01:36 | Jorma Toivonen | ||
| Stokerihan rikkoi hiilen "pölyksi", - saattoiko tulla "raakana" ulos piipusta. Joskus pohjoiseen Ri:ltä lähteneiden - "Istuin-kiven" sillalta seurattujen t-junien höyrypilvessä - tuntui "pistelyä" kasvoissa ja kotiin päästyä oli naama mustana. Myös "perintönä" on minulle tuolta ajalta jäänyt paritkin tuollaiset lasit - aiemmin tosin tuli mieleen "takaperin-ajot", mutta nyt kun asian mainitsit... | ||||
|
|
03.02.2007 01:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oliko kenties veturi mestari Honkasalo! Avitti mua toisinaan Riksun kuvauksissa ajattamalla esim. höyrykoneita ulos tallista pienelle ns. ulkoilulenkille tai paremminkin korjauksen jälkeisille koeajoille. Nykyisin kai sanottaisiin fotoajoille:) | ||||
|
03.02.2007 01:22 | Jorma Toivonen | ||
| Missähän mahtanee olla Aimon aikoinaan keräämä aineisto. Muutaman kerran AH:n koneapulaisena olleena, ei tainnut olla alaa mistä hänellä ei ollut tietoa. | ||||
|
|
03.02.2007 01:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mutta välillähän Trumppien miehistöillä oli aidon ranskalaistyylisesti suojalasit silmillä. Aika raakaa tavaraa siis ajoittain piippu lykkäs. - Ja tässä taas näkyy mainiosti yksi noista Riksun tyypillisistä jyhkeistä puhelinpylväistä: | ||||
|
|
03.02.2007 01:15 | Jorma Toivonen | ||
| Tapiolle sen verran palautetta, muistot eivät olleet kultaisia...ehkä jälkipolvilla oli helpompaa. Varikolle päästyäni ei Ri:llä ollut kuin Tr1:n laakerien valua, Vv15 lossin vaihtoa, Dm7 webaston korjauksia, Vv13 moottorien asennuksia, tosin verstaan vanhempi vet.mest. haki "pojan" aina paikalle, mikäli yöllä oli jokin Sr12, Hr12, Hr13 jäänyt vian takia "talliin". Periaatteessa uran alku oli itse-opiskelua kuljettajien opastuksessa vasta työ-elämän mukanaan tuomien ongelmien parissa. Ei käy kateeksi nykyisen koulutus-järjestelmän kuljettajia kaikkien mahdollisten ja mahdottomien ongelmien eteen tullessa - yksin pimeässä, kylmässä talvi-yössä, kännystä ei löydy kenttää... | ||||
|
|
03.02.2007 00:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| Raskaita roikkia työnnettiiin laskumäen yli Riksussa myös tupla Mulleilla siis yhteenkytketyillä Vr5:lla niinkuin Aimon mainiosta kuvastakin voimme todeta. Kuva julkaistu siinä Resiinassa, missä oli se Vr4/5:stä kertova artikkeli. Siellä oli niin isoja roikkia, että jouduttiin ottamaan Trumpat tai tupla Vr5:t laskumäkityöskentelyyn. Ilmeisesti aika ainutlaatuista maamme rautatiehistoriassa! | ||||
|
|
03.02.2007 00:40 | Jorma Toivonen | ||
| Valitettavasti luotettavat tietoni loppuvat 60-luvun alkuun. Myöskään Vr5:n kaksinajosta en ole kuullut. Aiemmin ainakin Vr5:t saivat junan kuin junan liikkeelle kohti mäkeä, jos ei liikkunut - vedettiin vähän löysät välit kireiksi ja sitten tönäistiin "vauhdilla" - useimmiten lähti roikka liikkeelle - kuten tehtiin myöhemminkin, esim. Dv15:lla ei ollut vaikeuksia suoriutua Dr14:sta tehtävistä työntäessä junia laskumäkeen. Mielestäni veturi kuin veturi saa nykyiset ja entiset junapainot liikkeelle, vauhdin nosto ja ylläpito vasta vaatii suurempia tehoja. | ||||
|
|
03.02.2007 00:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| No mutta tämä kaunokainenhan zsippas tästä vielä Seinäjoelle palvelukseen, jossa ajoi vikan ajonsa 1968 ja romutettiin seuraavana vuonna. Näillä Mulleilla ajettiin erilaisia järjestely tai järjestelyjunan luontoisia niinkuin hauskasti havaintopapereissa seisoo junia Riksun ympäristöön mm. Turenkiin ja Hyvinkäälle. - Tässä näkyy muuten Riksulle yksi niin tyypillisistä korkeista puhelin (?) tolpista, joita oli oikein rykelmäksi asti (ainakin teleellä otetuissa kuvissa) siinä vähän asetinlaitteelta pohjoiseen. Elävöittivävät useita rautatiekuvia aina jonnekin vuoteeen 1969 saakka. Keväällähän 1970 Riksun ratapihalla oli se suuri raide remppa, jossa mm. tallille menevät raiteet uusittiin. - Kiitos näistä mukavista kuvista! | ||||
|
|
03.02.2007 00:25 | Juhani Saloranta | ||
| Gliffa nähdä kuvia oikeistakin trumpista! Niitä kun harvemmin näkee. | ||||
|
|
03.02.2007 00:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joo tämä Vr2 954:hän se siellä Riksussa huseerasi kesällä 1965. (Löytyy useita dokumenttejä päivystystyössä) Oli vielä sen jälkeeen ajossa Turussa ja Tampereellakin, josta taas helmikuussa 1967 viilletti Riksun ohi Porvooseen "Miljoonan dollarin aivot" elokuvan kuvauksiin yöpyen Pasilan talleilla ja tehden filmausten välillä vaihtotöitä Porvoossa! Että semmoinen väkkärä. - Vv13 kaksinajossa juuri Riihimäellä ei ole asiana mulle tuttu. - Näinhän se oli. Trumppia käytettiin Riksussa mäkipalveluksessa koneen itsensä kuitenkaan ylittämättä aasinselkää. Miten oli ylittikö Vr5:t kaksinajossa laskumäen pukatessaan vaunuja yli | ||||
|
03.02.2007 00:06 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ahaaa... tämmöinenkin kuvakulma löytyy :) | ||||
|
|
03.02.2007 00:00 | Jorma Toivonen | ||
| Juhani: Eihän Riihimäki mikään "taka-pajula" ollut, täältähän hoideltiin lättä-liikennettä sinne etelään jo 50-luvulla, oli Vv13 ja Vv15-sarjat ja näköjään joskus eksyi Tpe:n hurukin tänne "palo-pätkään" seisoskelemaan. | ||||
|
|
02.02.2007 23:44 | Jorma Toivonen | ||
| Olisiko kameran merkki ollut Zeiss(Ikon)? | ||||
|
02.02.2007 23:37 | Tapio Muurinen | ||
| Rytmi-Riihi oli maalattu isoin valkoisin kirjaimin ladon seinään, joten junamatkustajillekaan ei jäänyt epäselväksi, mikä paikka oli kyseessä. - Kouvolan Risto on lähtenyt käymään kylässä ja päässyt sepelin vetoon. Vasta noihin aikoihin Riihimäen - Kouvolan välin peruskorjaus alkoi olla valmis, sekä sepelöity ja kiskotettu K54:lla. | ||||
|
|
02.02.2007 23:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ilmeisesti konepajakorjausta odottamassa tämä Pm:n piirin kone. Joka tapauksessa Tr1 1032 veti todella siistin näköisenä (siis puhtoisena ja hyvässä maalissa) syksyllä 1972 sepelijunia Kouvolan ja Lahden välillä, jossa yllätti mut kerran tuolloin mm. Korian sillalla sepeliroikkansa kanssa. Melko pian aika kaus "eksyi" siis kotikonnuiltaan töihin tämän konepajareissunsa jälkeen. | ||||
|
|
02.02.2007 23:25 | Jorma Toivonen | ||
| Niistä en ole kuullutkaan, luulin että Ri:lle riittivät Vr5:t ja muutama Vr1, sekä Vv13 - kokeiltiinko muuten näitä Ri:llä kaksin-ajossa? Taisi joskus Tr2:in olla "mäessä" työntelemässä vaunuja alas, ainoastaan itse "mäen" ylitys oli kielletty? Myöhemminhän proto-sarjan Vr12-veturit (1851 ja 1852) tulivat Ri:lle. | ||||
|
02.02.2007 23:25 | Ari Palin | ||
| Ja Viking Linen mainokset. :) | ||||
|
02.02.2007 23:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllä tää 609 on. Esim. 605:ssä oli "turkulaisempi" hiiliränni tai se mitä yritän sanoa pitkä ja kapea hiilipiippu niinkuin turkulaisissa 6-satasissa useissa muissakin Jumboissa oli. | ||||
|
02.02.2007 23:18 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitokset Artolle ja Kimmolle. Noihin aikoihin tuli usein pyörittyä Kotkassa, mutta nuo Motit ja Lätät olivat niin tuttuja, ettei niihin kummemmin tullut kiinnitettyä huomiota. Nyt vasta asia kiinnostaa, ja sen takia kysyin. Jäi myös mieleen heikot iltayhteydet Kotkan ja Kouvolan välillä. Useimmiten oli käytettävä linja-autoa, niitäkin kulki harvoin tai sopimattomasti junien kanssa. Yöjunayhteydet Kouvolaan/-sta olivat tosi heikot. Ilmeisesti jo silloin huonoilla liityntäyhteyksillä oli tarkoitus ajaa paikallisliikenne vähitellen alas. Vuodet olivat henkilöautoliikenteen vahvaa nousukautta. | ||||
|
|
02.02.2007 23:13 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei tämä varmaan miehistön kannalta muista sisaruksistaan poikennut. Joka sarjasta vain tuppas jostain koneesta tulla muita saman sarjan koneita mulle henk. koht. rakkaimpia. Kun kylmätkin Trumpat otetaan huomioon niin kamerani eteen osui viitisentoista Isoa-Poikaa. Joskus siihen mieltymykseen vaikutti koneen erilaisuus muihin saman sarjan yksilöihin tai siitä saatu (vaikeasti otettava) kuva. Varmaan jälkimmäinen syy muodosti mulla lukkarin rakkauden tähän nimenomaiseen Trumppa yksilöön. - Tuolloin 7/1965 puomit laskeutuivat tämän tästä, kun Mullit sahasivat tässä edestakaisin. Ja pian tästä Mullimäärä Riksussa vain kasvoi, kun seuraavana vuonna (1966) Tampere lykkäs niitä vielä lisää sinne saatuaan dieselvetureita enemmän käyttöönsa. No pianhan Vr5:siä lähti Riksusta vielä mm. Ouluun ja Lahteen palvelukseen. Ai niin ja tää kesähän oli siitä erikoista aikaa, että Riksussa palveli myös yksi Ankka. Ankat eivat tietääkseni koskaan ole olleet pitkä-aikaista vakiokalustoa Riksun töissä. | ||||
|
02.02.2007 23:08 | Ari Palin | ||
| Saattoivat Keravan pysähdykset vuosituhannen vaihteen tienoillekin jatkua. Jossain vaiheessa ne kuitenkin korvattiin Tikkurilan pysähdyksellä. Tässä onkin näköjään aukko keravalaisen rautatieharrastajan sivistyksessä. :) Tosin en ole asunut Keravalla kuin vasta vuodesta 2004 lähtien eikä pysähdyksiä enää silloin ollut. Vuonna 1988 Keravalla pysähtyi pohjoisen suuntaan mennessä ainakin klo 7.00 Helsingistä lähtenyt Rovaniemen juna (numero on jäänyt unholaan). Matkustin kyseisellä junalla 18.7.1988 Helsingistä Tampereelle, jossa tunnin odottelu ja tutustuminen vasta avattuun Koskikeskukseen. Sen jälkeen matka jatkui 2xDv12-vedolla (muistaakseni) kohti Haapamäkeä ja uutta Höyryveturipuistoa. Langan alta juna poistui luonnollisesti jo Tampereen liikennepaikan alueella. | ||||
|
|
02.02.2007 22:52 | Tapio Muurinen | ||
| Pannaan nyt vaikka tähän - Aivan mielettömän hieno kuvasarja Riihimäeltä hyvien selostusten kera - Isot kiitokset. Samoihin aikoihin Ri tuli minullekin tutuksi kesäisillä junamatkoilla Turun puoleen, tosin useimmiten vaunun ikkunan läpi tai joskus junaa vaihdettaessa. Ri vaikutti silloin eläväiseltä ja monipuoliselta risteysasemalta, mitä se vielä silloin olikin. - Kerro vielä ensimmäisen kamerasi merkki, millä näin hienoja kuvadokumentteja olet taltioinut. | ||||
|
|
02.02.2007 22:51 | Jorma Toivonen | ||
| Oikeassa olet Petri. Mikäli syöttö toimi ja oli oikein säädetty oli lämmittäjällä lokoisat oltavat. Jos ongelmia oli tiedossa, otettiin mukaan myös apulämmittäjä ja silloinkaan ei kahden miehen urakointi tahtonut riittää ahmatin ruokintaan. | ||||
|
|
02.02.2007 22:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ai tätä savuista tunnelmaa. Näinhän se Riksussa oli. Toisinaan kivihiilen tuoksu ylti kaus kadunkin puolelle. Varsinkin viikonloppuina, jolloin paljon koneita oli "kotona". Tuossa asetinlaite-tornista vasemmalle oli se valtaisa kuonakasa ja sen edessä kun Trumpasta otti värikuvan niin mitään väriä ei kuvasta löytynyt nmrk kokemusta on. Mikäli tämä on tuo sama 1310 niin kävi vielä esim. syksyllä 1966 siis tämän kuvanoton jälkeen yhteenkytkettynä toisen Trumpan kanssa hiilillä tässä vähän matkaa kuvaajan selän takana sen kauniin pienen halkokatoksen vierellä, jonne minäkin muutaman kerran Trumppien perässä juoksin. Koneiden yhteenkytkeminen hiilestykseen ei tietysti mikään harvinaisusuus ollut. Niin tehtiin monella muullakin varikolla. - Tässä Riihimäkeä parhaimmillaan vaikka olen tihrustavinani uudemman ajan salakavalasti ujuttautuvan kuvaan. | ||||
|
|
02.02.2007 22:43 | Jorma Toivonen | ||
| Tr2:ssa moni paikka rasvattiin vaseliinilla prässiä käyttäen, aloitusaika taisi olla 2h:n luokkaa, muissa sarjoissa pruutalla roiskittiin öljyä sinne sun tänne - aloitusaika 1h 30min, vuorossa oleva "huoltomies" rasvasi "alakerran" - ainakin loppuaikoina -, lämmittäjän ei sentään tarvinnut pukea "sadetakkia" päälleen ja lähteä "ryömimään" pimeään ja ahtaaseen monttuun. | ||||
|
02.02.2007 22:40 | Jari Kaitaranta | ||
| Voisin vaikka vannoa että, jos vapiti sattuu menemään epäkuntoon niin silloin "jonkka" saattaa olla tarpeen! Ihan vaan maalais järjellä ajateltuna... | ||||
|
|
02.02.2007 22:37 | Jorma Toivonen | ||
| Joskus autoilijat joutuivat odottamaan kauankin, jos puomivahti oli vaihteella, syventyi lukemiseen tai jopa nukahti. "Tornista" muistaakseni kuitenkin aina soitettiin lähestyvästä rautatie-liikenteestä. Nykyisin silta sijaitsee aika tarkalleen asetinlaite-tornin paikalla. | ||||
|
02.02.2007 22:36 | Petri Soronen | ||
| Niin, tekisivät muutain ku istuisivat koneitten ääressä. | ||||
|
|
02.02.2007 22:35 | Petri Soronen | ||
| Olikos tässä veturissa se stokeri (vai mite se kirjotetaan) kun muistaakseni se oli jossain Tr olisiko 2 sarjan koneessa ainoassa suomalaisessa veturissa ollut. Olenko oikeassa. | ||||
|
02.02.2007 22:34 | Antti Busk | ||
| Esslingen, München und Kassel. | ||||
|
|
02.02.2007 22:33 | Jorma Toivonen | ||
| Päivämäärä ei ole lähelläkään tarkkaa, kuitenkin kesäkausi ja 1965 voisi sopia hyvin eräisiin muihin seikkoihin, korkeintaan +/- yksi vuosi. Mitenkäs tämä nyt on parempi muista Tr2:sta? | ||||
|
|
02.02.2007 22:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Voi muistojen tulvahdus. Ei voi olla totta ja mun lempi Trumppanikin. Juuri heinäkuussa 1965 jäin eräällä myyntimatkallani tähän ylikäytävän viereen vaalealla beigen värisellä Kuplallani katsoon rautatieliikennettä, jos tämä on se alas laskettaessa harvakseen kilkattanut kokopuomein varustettu tasoristeys vanhan asetinlaitetornin vierellä siinä aseman pohjoispuolella, missä nyt on silta ylittämässä ratapihaa. Tosin eipä taida olla se tasoristeys. Ainakin tuo taustan sähkölinja ja tien kapeus hämää. - Ai niin sen mun Kuplani rekkari oli AP-383, jos vaikka näkyis muissa kuvissa:) | ||||
|
02.02.2007 22:22 | Oskar Palomäki | ||
| Siinä on kaunis veturi. | ||||
|
|
02.02.2007 22:19 | Jorma Toivonen | ||
| Kuva otettu kesä-kaudella. Paksun lian alta olin tunnistavani viimeiseksi numeroksi 9, 0:n arvasin. | ||||
|
|
02.02.2007 22:14 | Jorma Toivonen | ||
| Taustalla on tuolloin "kuuma menomesta" - Rytmi Riihi. Tanssi-iltoina oli kaksi-miehinen henkilöstö hoitamassa juna/auto-liikennettä tässä ns. "Jussilan yli-käytävällä". Puomien perus-asento oli "alhaalla", jos auto sattui odottamaan ylitystä, vasta silloin nostettiin puomit ylös. Linja-liikenteen ohella myös veturi-talleille suuntautuva liikenne kulki tämän tasoristeyksen yli "edes-takaisin". Onneksi pyöräilijät ja jalankulkijat pääsivät kiertämään puomit "luvallisesti". | ||||
|
|
02.02.2007 22:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tv1 609 seisoi jo joulukuussa 1972 Pasilan pikkutallien takana Turusta hinauksessa saapuneena matkallaan Tekniikan Museon pihalle seisomaan vuosikausiksi, josta pääsi aikoinaan Haapamäen Höyryveturipuistoon arvokkaaksi muistomerkiksi monipuolisesta rautatiehistoriastamme. Tämän oli yksi Jumbo, jolla tehtiin niitä kuuluisia viljanhakumatkoja Neuvosto-Venäjältä yli 3000 km päästä alkuvuodesta 1918. - Turussa seisoi tuolloin myös ainakin Tv1 605:kin lähempänä tuota kävelysiltaa tosin. | ||||