Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.01.2007 16:45 | Antti Rantakolmonen | ||
| näyn tekee vielä masentavammaksi nuo graffitit :( | ||||
|
10.01.2007 16:40 | Esa Keski-Petäjä | ||
| Alkuperäisen kuvan takana lukee "Lokalahti". Kyseinen Kivijärven kylä on Lokakylä, mutta jotkut vanhat kivijärveläiset käyttivät nimeä Lokalahti. Kuva lienee otettu Lokakylälle vievän tien lähellä, koska lapsiakin on paikalla. | ||||
|
10.01.2007 16:16 | Kari Kuusela | ||
| Rajoittimien arvoja voidaan olosuhteiden niin salliessa varmaankin muuttaa? BLS:n Re 465:n maksimivetovoima näyttäisi olevan 320 kN, ilman Re 460:stä suurempaa kitkapainoa. En tunne kylläkään tunne Sr2:n ja Re365:n teknisiä eroja ja 640 kN:n vetovoima ei varmaankaan vielä riittäisi Vartiuksen malmijuniin.. Veturin muuntelu vetovoiman lisäämiseksi tuntuu maallikosta houkuttelevalta mutta on tuskin käytännössä taloudellisesti kannattavaa. | ||||
|
10.01.2007 16:05 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pekka: http://www.fotos-geschichten.at/images/Passfoto-2004-Guenther.jpg Tommoset täytyy kasvattaa itekin. Itsestään tummuvat arskat vielä kun jostain löytyis, niin se olis sitä myöden selvä. | ||||
|
10.01.2007 16:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Milloinkohan toi teksti "Happy train" muutetaan kokonaisuudessaan muotoon "Rähinäristeilyjuna Tallink-Silja"? | ||||
|
10.01.2007 15:59 | Antti Rantakolmonen | ||
| Tämä koki sisältä melkoisia muutoksia vuoden 2005 aikana kun sitä uusittiin. Ja huonompaan suuntaan totta kai. Ottopistekin hävitettiin :( | ||||
|
10.01.2007 15:57 | Antti Rantakolmonen | ||
| Veikkaanpa, että huonokuntoisinkaan vr:n romuttama vaunu ei ole päässyt näin rapistumaan. Ilmeisesti suomessa pidetään vähän parempi huoli kalustosta? | ||||
|
10.01.2007 15:50 | Otso Etelämäki | ||
| Koskas tämä nyt sitten virallisesti tuli tiensä päähän? Ts. onko vieläkin tuolla? | ||||
|
|
10.01.2007 15:37 | Juhana Konttinen | ||
| Jalostin hieman nynnyn visiota: http://koti.mbnet.fi/jiikoo/kaivos/erikoiseita.jpg | ||||
|
|
10.01.2007 15:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jep. Nykyään vaunu näyttää tältä: http://www.kolumbus.fi/mikko.nyman/happytrain.jpg | ||||
|
10.01.2007 14:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| ...Ja RHK antaisi tälle kilpailulle luvan ainoastaan JKV-kalustolle ja sillekin vain siinä tilanteessa, että JKV on asetettu VAIHTOTYÖ-asentoon ja että skabaan osallistuvilla kuskeilla tulee olla JOFAt päässä. | ||||
|
10.01.2007 14:03 | Miika Rissanen | ||
| "Laitetaan täydet tehot ja katsotaan mihin se riittää." | ||||
|
10.01.2007 14:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jorma: Lähdetään mieluummin tiedon salailusta, kuten ottamastani kuvasta selviää: http://www.kolumbus.fi/mikko.nyman/pimitys.jpg | ||||
|
10.01.2007 13:43 | Mika T. Polamo | ||
| Jälkipoltto, esiopastin sama asia! | ||||
|
|
10.01.2007 13:43 | Juhana Konttinen | ||
| Kuvassa on kerrassaan herkullinen asettelu sekä sommittelussa, että veturien järjestyksessä. Olisipa kyllä mukava nähdä vetokaluston kiihdytyskilpailu. Helsingistä lähtien löytyisi vieräkkäisiä raiteita pidempäänkin spurttiin useammalle eri mallille. Toki kilpailu tehtäisiin soolona ja sitten vaunujen kanssa. | ||||
|
10.01.2007 13:37 | Pekka V. Puhakka | ||
| Ristiinassa ei ollut, myöskään Ristiinan suunnasta ei ollut tulotolppaa vaan pelkkä seis-merkki. Multamäessä oli kuten Teppo sanoi, 3. raiteella sekä etelään että pohjoiseen. | ||||
|
|
10.01.2007 13:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Saattaa muuten kohtuullisesti kiihtyä valkosoolo/duo/trio. | ||||
|
|
10.01.2007 12:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Dv "the Dragon" 12. | ||||
|
|
10.01.2007 12:39 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Heh, mainiosti ajoitettu laukaisimenpainallus. | ||||
|
|
10.01.2007 12:06 | Petri Nummijoki | ||
| Kysymys ei välttämättä ole pelkästä kitkasta vaan Sr2-parilla tulee vetovoiman rajoitin vastaan 600 kN:n kohdalla. On siinä ja siinä riittääkö tämä arvo 5300 tonnin junan kanssa kaikissa nousuissa, jos vauhtia ei saada otettua. | ||||
|
10.01.2007 11:53 | Mika Hakala | ||
| Rautaruukki se tais olla... | ||||
|
10.01.2007 10:59 | Juha Kutvonen | ||
| Pertin tarkoittamista Dm8/9-kalustolla (ja aikaisemmin myös Dm4) ajetuista kiitojunista käytettiin tunnusta MK. Kun EK-junat otettiin käyttöön kesällä -72, poistuivat samalla MK-junat Vaasan kiitojunaa lukuunottamatta, jonka tunnukseksi muutettiin pelkkä K. EK-junista tuli EP-junia jo seuraavan aikataulukauden alussa, eli kesällä 1973. | ||||
|
10.01.2007 10:00 | Tomi Lapinlampi | ||
| Hyvä huomio! Taidankin kehittää oman laskutavan...:) Kilometrilukemaksi lipsahti lukema Eop 251:stä jonka juurelta tämä kuva on otettu. Oikea lukema lienee noin 289. | ||||
|
10.01.2007 09:53 | Sakari Kestinen | ||
| Sanos muuta, olisi ollut ehkä parempi kokonaisuus, jos Eil olisi veturissa kiinni. | ||||
|
10.01.2007 09:48 | Jouni Hytönen | ||
| Ilmoittaudun myös heti kiinnostuneiden joukkoon! | ||||
|
|
10.01.2007 09:36 | Jouni Hytönen | ||
| Tuohonhan on täysin luonnollinen ja yksinkertainen selitys, mutta enpä paljasta vielä, jos tulee lisää hauskoja kommentteja. :) | ||||
|
10.01.2007 08:27 | Tapio Muurinen | ||
| Juurikin niin. Ymmärtääkseni ratapenkka ylittää Repoveden, joten oikealla näkyvä allas oli aikoinaan Repovettä. Sama allas on edellisessä kuvassa etualalla https://vaunut.org/kuvasivu/32620 Junan takana näkyvän sillan ja Hillosensalmen kautta suuret järvet ovat yhteydessä toisiinsa. | ||||
|
|
10.01.2007 08:10 | Teppo Niemi | ||
| 1. Multamäki, jossa raiteelta 3 lähdettiin suorilla Voikoskelle ja uusankoskelle ja poikkeaville Kouvolaan. 2. Mynttilä (saanut ne vasta Ristiinan radan yhteydessä), jolloin raiteelta 2 pääsi suorilla Ristiinaan. | ||||
|
10.01.2007 07:54 | Timo Salminen | ||
| Muistelen, että olisivat olleet metalliset, mutten ole varma. | ||||
|
|
10.01.2007 07:20 | Kari Kuusela | ||
| Kuinkahan paljon Sr2:een pitäisi asentaa lisäpainoa jotta kaksi veturia saisi malmijunan liikkeelle ja kolmannen voisi vapauttaa muuhun käyttöön...? | ||||
|
10.01.2007 02:05 | Jari Kuusinen | ||
| Rau-kan kojelaudalla lienee yhä A4-junasanoma toistaiseksi viimeiseltä matkalta 15.11.2002 "Vet473 Siirtoajo talvehtimaan Suolahteen, lähtö Jy 13:25 tulo Suo 14:10, Sn70". | ||||
|
10.01.2007 01:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Elit-björn: Ei siinä tilanteessa käy mitään muuta kuin, että sn putoaa seuraavassa huomatttavassa tilanteessa hintaan 180 - samaan siis, johon IC2:t ajautuvat ensi kesänä uuden aikataulukauden voittaessa vanhan. 200 Km/h vrs. 180 Km/h ei edes tiputa kippoja lattialle, saati että kaarteissa lennettäisi ojasta allikkoon. | ||||
|
10.01.2007 01:08 | Tauno Hermola | ||
| Onkos tämä https://vaunut.org/kuvasivu/32588 sitten sama laite toisesta päästä? Tuossahan puhuttiin laitteen katsastamisesta ensi kesäksi, ei se nyt ihan heitteillä sitten taida olla. | ||||
|
10.01.2007 00:54 | Jari Kuusinen | ||
| Veikataan jälkimmäistä vaihtoehtoa. Zas-vaunu bongattiin juurikin joihinkin näihin aikoihin Turun ratapihalla, ja niitä kun ei siellä ihan joka päivä neä. | ||||
|
|
10.01.2007 00:50 | Jari Kuusinen | ||
| Liityn heti puhujien, viisastelijoiden ja besserwissereiden joukkoon ihmettelemällä, miksi ensin on nähty vaivaa ja kulutettu aikaa, rahaa ja tupakkia näinkin ainutlaatuisen ja lajissaan ainoan kaunottaren entisöintiin ja kunnostukseen, mutta tallipaikan menetyksen jälkeen on heitetty hanskat tiskiin ja ikäänkuin unohdettu tämä valopilkku säiden ja ilkivallan armoille valvomattomaan paikkaan. Katsokaapa kuinka komeasti pakkelit rapisevat, tiivisteet roikkuvat ja maski hapettuu. Joku näkyy käyneen tiirikoimassa ovenkin jo auki. Näky voisi olla todella paljon pahempikin, joten toivotaan nyt että tämän helmen rappiotila päättyy ensi kesään mennessä! Tämä nimittäin on viivatillisin vehje, mitä rautatiekalustorintamalta maastamme löytyy! ;) | ||||
|
10.01.2007 00:35 | Ari Karvinen | ||
| Näihin aikoihin kuin tämä kuva on kuvattu, asuin itse tästä paikasta n. 200 metriä vasemmalle sijainneessa puutalossa, Aholassa. Monet kerrat tuli asemalla oleiltua ja junia katseltua. Tämänkin 542:n olen varmaan siellä hyörimässä nähnyt, mutta kovin tarkkoja muistikuvia ei ole, koska olin vielä alle kouluikäinen. | ||||
|
10.01.2007 00:28 | Ari Karvinen | ||
| Olen tätä kuvaa muutaman kerran katsellut ja tullut siihen tulokseen, että kuvauspaikka on hieman Taipaleen kanavan tasoristeyksestä Varkauden aseman suuntaan. Kuvassa oikealla näkyvä mänty lienee sama kuin kuvan linkissä https://vaunut.org/kuvasivu/21860 Kuvassa oikealla näkyvät meijerin piiput. Auringon suunnasta päätellen näkymä on kuvattu iltapäivällä kahden-kolmen aikaan. | ||||
|
10.01.2007 00:17 | Ari Karvinen | ||
| Mainion kuvan sait tästä paikasta napattua. | ||||
|
|
10.01.2007 00:15 | Jarkko Korhonen | ||
| Eiku Repovesi alkaakin vasta maantiesillan länsipuolelta. Tuo on se rautatien ja tien väliin jäänyt "lätäkkö", eiks niin? | ||||
|
|
10.01.2007 00:12 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jarrua päälle ja toivotaan, että matkustamossa pysyy tavarat ja ihmiset paikallaan... ei siinä tilanteessa tietääkseni juuri mitään muuta ole tehtävissä. Painetta näihin vaununkoria kallistaviin sylintereihin riittää kuitenkin hetkeksi systeemin pysähdyttyäkin eli vaunut kallistuvat kuitenkin jos esim. teliin kertynyt lumi tai hajonnut ohjaustietokone ei sitä estä. Ehkä yleisin vianaiheuttaja on ollut teliin ajossa kertyvä lumi. Vaunua kallistavien ja telissä olevien sylinterien teho ei riitä murskaamaan teliin kertynyttä lunta vaan lumi tamppautuu aina vain tiukemmin teliin kiinni. Tuollaisen "lumijää"-kerrostuman sulatukseen menee sitten melko paljon aikaa, vaikka sitä kuumalla vedellä yritetään käsin jouduttaa. Lunta esim. Oulu-Helsinki reissun jälkeen olla teleissä kymmenien tonnien painosta. | ||||
|
10.01.2007 00:12 | Ari Karvinen | ||
| Olipas hyvä idea kiivetä katolle kuvaamaan, sieltähän sai hienosti kuvaan koko tasoristeyksen. Vielä kun tuo 'paku' olisi pysäköity jonnekin muualle. | ||||
|
10.01.2007 00:07 | Jarkko Korhonen | ||
| Tälläkin liikennepaikalla oli elinaikaa junapysähdyksien muodossa enää runsas 1kk kuvanottohetkellä. | ||||
|
10.01.2007 00:00 | Ilkka Herpman | ||
| ...siistiä on Oulun poikien konepajalla, harjakin odottaa puhuttelevana heiluttajaansa. | ||||
|
|
09.01.2007 23:59 | Jarkko Korhonen | ||
| Asiaa, asiaa ja vielä kerran asiaa nämä kuvat! Kesän 2002 itsekin asustelin työmajoituksessa Orilammen majalla ja monesti iltakävely vei tuonne Hillosensalmen asemalle. Näin sen kurjuuden, kun Savonradan moni pikkupysäkki teurastettiin 2002 kesäkuussa, mm. Orilampi, joka kaivettiin pois pian (ettei vahingossakaan tulisi painetta alkaa pysähtyä uudelleen). Hillosensalmea ei sentään turmeltu. Sinne pääsin itsekin tulemaan Repoveden kansallispuiston avajaisjunassa (Sm 2 muistaakseni, kuvia on) n. 17.6.2003. Millään muulla junalla ei sitten olekaan Suomen ainoaan liki radan varressa sijaitsevaan kansallispuistoon päässytkään, junapysähdykset kun loppuivat noin puoli vuotta ennen kansallispuiston perustamista. Tuo silta ja kannas muuten erottavat Vuohijärven ja Repoveden, tuossa näkyvä vesialue on radan länsipuolta ja siten Vuohijärveä. | ||||
|
|
09.01.2007 23:57 | Ilkka Herpman | ||
| Suolahdessa on iso vaneritehdas, jonka tuotteista saisi värkättyä tälle tallin kätevästi. Mutta mihin, millä rahalla, kuka sen tekee? Siinä varmaan samoja kysymyksiä, joita esitetään kaikissa Suomen museo- ja harrastajapiireissä, joilla jotakin säilömisen arvoista kalustoa on. Mesenaatteja, lobbareita ja tekijöitä tämä toiminta kaipaa. Puhujia, viisastelijoita ja besserwissereitä sensijaan riittää joka niemeen notkoon ja saarelmaan. | ||||
|
|
09.01.2007 23:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllä olis haitek! Tartteeko vanhojen hopiapaikkojen sijoille hommata kultapaikkuloita tämän kunniaksi? | ||||
|
|
09.01.2007 23:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| tane: kohtuullisen mielenkiintoisia pointteja tossa sun antaman AK-linkin takaa löytyy: porkkanan ajoaika vuonna nappi ja tappi oli tosiaankin HPK-JY-välillä esim. MK 93:n suhteen se, että juna lähti Haapamäeltä klo 21.50 klo 22.56 samoilla pysähdyspaikoilla, joissa nykyiset Dm12:t/Dv12-vetoiset taajikset pysähtyvät. Tässä tulee kuitenkin muistaa se, että vielä tuolloin nappitappivuonna radan kiskotus oli 43 Kg/m, rata oli hiekkapohjaista nykyisen 54 Kg/m kiskopainoon ja sepelöintiin verraten, jolloin esim. poikittaiskiihtyvyyksiä voidaan sallia enemmän. Lisäksi tsekkilätän akselipaino lienee matalampi kuin perus-Porkkanan, jollin kaarrerajoituksetkaan eivät liene niin julmia. Samoin Dm12:n kiihtyvyys lienee toista luokkaa Dm12:n kuin taannoisten MK:ien suhteen. Kääntäen niin, että oliko aikataulut silloin liian tiukkoja ja nykyään liian löysiä? Nykyisin Hpk-Jy-välin taajiksen ajoaika on 1h 5min. | ||||
|
09.01.2007 23:33 | Ilkka Herpman | ||
| ..ei ollut pojat, tuolla työmaalla Snickersejä eikä Thinsulate- rukkasia. Mutta niin vaan rata tehtiin vaikkakin se valmistui ajan jo ohittamana ja vailla kunnollista tulevaisuutta. Kiskot liian kevyttä kierrätystavaraa ja pölkyt muualta tuotuja, jo parhaat päivänsä nähneitä. Iltapäivän laskeva aurinko paistoi jo liikennettä aloiteltaessa ja kunnolla vauhtiin se ei päässyt koskaan. Voidaan kaiketi sanoa, että liikenne loppui, ennenkö se kunnolla edes alkoikaan. Onneksi rata on edelleen olemassa, sitä pidetään kunnossa ja sillä on ilahduttavan paljon liikennettä läpi vuoden. | ||||
|
09.01.2007 23:14 | Ilkka Herpman | ||
| Timo on aivan oikeassa, Jy:n tallin pätkässä seisoimme tikkailla ja "töpötimme" valkoista tinneriohenteista maalia silkin läpi. Kyllä oli hankala homma, koska pinta on tuollakohtaa samalla kertaa kaareva ja kupera ja silkkiä ei saanut mitenkään tiiviisti pellin pintaan. Joten oli pakko kehittää ns. "rullaustekniikka" maalarinteippisuikaleiden avulla. Komea on "nollanelkku" vastikään viimeisen päälle maalattuna Keitele-Museon litteroissa. Ja hyvältähän se näyttää nykyäänkin uusien isäntien hoteissa Oulussa. | ||||
|
09.01.2007 23:06 | Tapio Muurinen | ||
| Sejase: Tästä noin 50 km pohjoiseen, Hietasessa, kolme Huru-13:a päätti maallisen vaelluksensa kahdessa eri onnettomuudessa. Tämä 2345 oli yksi niistä. | ||||
|
09.01.2007 23:01 | Ilkka Herpman | ||
| Kyllä on ollut melkoinen työ ja vaiva senaikuisilla vehkeillä tehdä tämmöinen silta. Pitääpä ens kerran, kun mennään tästä Lätällä yli, topata hetkeksi ihmettelemään. Tuo kaariholvi on todella iso, kun sitä ihan vierestä katsoo. Huom, ei minkäänlaista nosturia työmaalla, eikä liioin mitään kaiteita tai muitakaan suojarakenteita ole työtasiolle värkkäilty. Mahtoivat työturvallisuusmääräykset olla vähän eri tolalla tuohon aikaan, kuin tänäpäivänä!?! Hattua pitää nostaa tuon ajan rakentajille! | ||||
