Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.01.2007 23:01 | Ilkka Herpman | ||
| Kyllä on ollut melkoinen työ ja vaiva senaikuisilla vehkeillä tehdä tämmöinen silta. Pitääpä ens kerran, kun mennään tästä Lätällä yli, topata hetkeksi ihmettelemään. Tuo kaariholvi on todella iso, kun sitä ihan vierestä katsoo. Huom, ei minkäänlaista nosturia työmaalla, eikä liioin mitään kaiteita tai muitakaan suojarakenteita ole työtasiolle värkkäilty. Mahtoivat työturvallisuusmääräykset olla vähän eri tolalla tuohon aikaan, kuin tänäpäivänä!?! Hattua pitää nostaa tuon ajan rakentajille! | ||||
|
09.01.2007 22:49 | Tapio Muurinen | ||
| Jos kenen hyllystä löytyy Resiina 2002/4, niin siinä Mikko Alameri kertoo EK-liikenteen aloittamisesta 28.5.1972. Siitä minäkin asioita tarkistin. | ||||
|
|
09.01.2007 22:45 | Tapio Muurinen | ||
| Petri: Ajovalojen käyttö vetureissa oli noihin aikoihin vasta kokeilua. Täysillä lukseilla ei vielä ajettu, tai ei ainakaan velvoitettu käyttämään kirkkaita valoja. Ensin kokeiltiin, mikä merkitys valoilla on havaittavuuden lisäämiseksi myös päivällä. | ||||
|
09.01.2007 22:39 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kyllä olisi! | ||||
|
09.01.2007 22:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onkohan hanikkaa käännetty yli maksimin, jolloin piilossa olevat voimavarat pääsevät valloilleen? | ||||
|
09.01.2007 22:39 | Ilkka Herpman | ||
| ..siinä painuvat kultaiset ratanaulat pölkkyyn kiinni!?! | ||||
|
|
09.01.2007 22:36 | Ilkka Herpman | ||
| Siinähän ne kultaiset ratanaulat taitaa olla, joista Hylkisen Joukon kanssa on monasti ollut puhetta! Saataisko Suolahden Lättä täyteen harrastajia, jos ens kesänä 2007 lähdettäis etsimään tuota paikkaa, jos vaikka naulat olisívat yhä paikoillaan? Ja muutenkin katsasteltais Haapajärven erämaaradan maisemia, vaikkapa ihan päästä päähän Olisko kiinnostusta?! | ||||
|
09.01.2007 22:29 | Ilkka Herpman | ||
| ..taitaa olla käymässä tällekin radalle samalla tavoin, kuin Haapamäki-Pori -välille. Nyt kun löytyis paikallisista joku "karvalakkilähetystö", niin jotain ehkä olis vielä tehtävissä?! Vanha väistyy mutta on se jotenkin niin sääli, että täysin kunnossa olevan ja aikanaan kalliisti yhteisillä rahoilla rakennetun radan annetaan tällätavoin mennä tärviölle... | ||||
|
09.01.2007 22:17 | Tauno Hermola | ||
| ...siis tuossa vauhdin ylläpitämisessä ;) | ||||
|
|
09.01.2007 22:14 | Tauno Hermola | ||
| ... oikeastaan teho ratkaisee. | ||||
|
09.01.2007 22:06 | Jouni Pohjola | ||
| eli ilmeisesti veturitalli on se siinä rautakaupan takana/vieressä.? Tuli käytyä siinä sisällä joskus 10v sitten kun siinä oli joku autopaja.. Komee rasvamonttu siellä oli.. | ||||
|
|
09.01.2007 22:04 | Petri Soronen | ||
| Ei ole ennen nähty että deeveri pöräyttelee tulia, jenkki malleista kyllä on nähty (ei muista linkkiä) mutta että deeveri. | ||||
|
|
09.01.2007 21:54 | Miika Rissanen | ||
| Saattaa ehkä pärjätä liikkeellelähdössä, mutta heti kun vähän nopeus nousee niin ero repeää sähkärien eduksi. Kyllä se diisseli sinnittelee aika hyvin pitäen junan juuri ja juuri liikkeellä pahoissakin paikoissa, mutta sähkökoneen vääntö riittää kunnollisen vauhdin ylläpitämiseen. | ||||
|
09.01.2007 21:46 | Miika Rissanen | ||
| Pitäs vaan keksiä jarru, joka muuttaa liike-energiaa takaisin hiileksi ;) | ||||
|
09.01.2007 20:53 | Pekka V. Puhakka | ||
| Todella asiallista Tapio!! Näitä "yksivaloisia" opastimiahan oli myös Parkanon rata vanhaan aikaan väärällään. Ja olihan niitä muuallakin mutta Kv-Pm taisi änkyröidä pisimpään näillä tolpillaan. Kysytäänpäs sitten että millä Kv-Pm radan liikennepaikalla oli sellainen lähtöopastin/-opastimia, jolla voitiin antaa myös aja sn35 -opaste? Ja miksi näin oli? | ||||
|
09.01.2007 20:34 | Jani Arponen | ||
| Hänhän muistuttaa jonkin verran erästä tunnettua suomalaisharrastajaa;) | ||||
|
09.01.2007 20:32 | Eero Heinonen | ||
| 2039 jäi samalla kertaa 2038:n kanssa pois ajosta elokussaa, ja samasta syystäkin jopa. 2030 palasi Pieksämäestä 4.-5.1. kaiken järjen mukaan. | ||||
|
09.01.2007 20:27 | Karri Pietikäinen | ||
| Nyt vähän muutin kuvatekstiä.. :) | ||||
|
09.01.2007 20:20 | Eero Heinonen | ||
| Taitaa olla VTG-pytty Kolhosta. Tai sitten VRR:n Zas Haapamäeltä. | ||||
|
09.01.2007 20:18 | Eero Heinonen | ||
| Oikein mieltä lämmittävä sarja näin tammikuun vesimyräkässä! | ||||
|
|
09.01.2007 20:18 | Petri Nummijoki | ||
| Sitä en kyseenalaista, etteikö Dr16 saattaisi saada liikkeelle raskaamman junan kuin Sr1. Onhan siinä järeämmin mitoitettu voimansiirto ja oikosulkumoottoreiden ansiosta luistonestokin toiminee tehokkaammin. Mutta sitä hiukan epäilen, että se voittaisi myös Sr2:n. Sarjavalmisteinen Dr16 painaa muistaakseni 82 t ja lisäpainoilla varmaankin tuon 86 t. | ||||
|
09.01.2007 20:18 | Sami Lahtivesi | ||
| mites muute, jos pendo menee 200 km/h ja juuri ja juuri ennen kurvia ilmenee kallistuksessa vikaa, mitäs silloin tehdään? annetaan mennä vaa ja pelätään pahinta? | ||||
|
09.01.2007 20:02 | Otto Siren | ||
| mutta siellä ei linene samoja kiinnitysongelmia,kuin Suomessa... | ||||
|
09.01.2007 19:50 | Sami Lahtivesi | ||
| aika huvittavan näköinen kokoonpano ku tuo Eil on tuol välissä... | ||||
|
09.01.2007 19:30 | Jouni Pohjola | ||
| Todella komea on myös tuo vr:n logokin. | ||||
|
09.01.2007 19:26 | Sami Lahtivesi | ||
| eihän tuolta ylhäältä näe maata ku pää jää sen verran kauas junan seinästä.. | ||||
|
|
09.01.2007 19:16 | Sami Lahtivesi | ||
| poistaa? :D | ||||
|
09.01.2007 19:10 | Jouni Pohjola | ||
| Kyllä tuolla telefoonilla vielä lähipuhelut soittaa. Kaukopuheiluita ei taida jaksaa huutaa. | ||||
|
|
09.01.2007 19:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kommentoinpa vielä tuota EK/EP-teemaa täällä aiemmin esitetyllä: https://vaunut.org/kuvasivu/18113 | ||||
|
|
09.01.2007 18:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| No niihän tietysti olikin. Savonia-nimeä ei kai sentään Kuopion Dm8:lla sentään ollut? Pirttilahden mainioilla sivuilla seuraava aikataulu on vuodelta 85 - harmittavan monta vuotta uupuu välistä - jossa Savonian perillinen on 83/84-pari. Katsokaapas muuten ajoaikaa Kv-Mi-Kv -välillä. Savonia kulki (korjatkaas taas jos muisti pettää) aluksi vain Kuopioon, mutta sittemmin sen reitti jatkui Kontiomäelle. | ||||
|
|
09.01.2007 18:36 | Tauno Hermola | ||
| Vai kuis toi nyt meni, noi 'deeämmät' on aikataulussa MK-junia! | ||||
|
|
09.01.2007 18:31 | Tauno Hermola | ||
| Onkohan tuossa http://jpl.yi.org/taulut/index.php?id=53 kaikki EK-junat (vuosi 1969)? Mikä sitten on 'Savonia' on taas minulle enempi epäselvää ;) | ||||
|
|
09.01.2007 18:30 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Wernigerodesta onkin oikeastaan koko matka nousua tänne ja edelleen Brockenille, joten vettä kuluu ja hiiliä palaa. Toiseen suuntaan onkin sitten taloudellista ajoa, mitä nyt jarrut kuluu ja tönkät palaa :-) | ||||
|
09.01.2007 18:18 | Arto Lopia | ||
| Oudosti nuo ratapölkyt! | ||||
|
09.01.2007 18:17 | Timo Salminen | ||
| Shestokai on siis Liettuassa, josta tämän junan matkustajat jatkoivat puolalaisella junalla Varsovaan. | ||||
|
|
09.01.2007 18:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllähän minä tokin muistan EK:t joita ajeltiin deeämmillä, en vain muista että Savonia, Polaria ja Lapponia olisivat olleet EK-tunnuksellisia. Siis en muista, en suinkaan väitä, etteivätkö olisi voineet olla. Harmillista, että olen hävittänyt noiden aikojet Turistini! | ||||
|
|
09.01.2007 18:04 | Petri Soronen | ||
| Onneton tuo valonheitin tuikku. | ||||
|
09.01.2007 17:41 | Miika Rissanen | ||
| Äläpäs nyt, kuola valuu jo paitaa myöten... | ||||
|
09.01.2007 16:47 | Tapio Muurinen | ||
| Päätirehtööri Stömbergillä oli tila Hyvinkään lähellä, josta hän matkusti usein junalla Helsinkiin, mutta hänhän jäi eläkkeelle jo 1903 (80-vuotiaana!) | ||||
|
|
09.01.2007 16:36 | Leo Männistö | ||
| Ja muutenkin Berliini on näkemisen arvoinen kaupunki. Edullista majoitusta, olutta, paljon tekemistä ja kokemista, olutta... Lennot ei mitään järin kalliita ole, ja perushotelliyön 1 hengelle suihkulla sai 30 eurolla.Näkymä vielä Landsberger alleen asemalle, mun lisäämis berliinikuvissa onkin kuva kys liikkeestä. Ja vielä yksi matkavinkki. Huhun mukaan Berliinin parhaat Dönerit saa Friedrichstrassen aseman alla olevasta Pergamon Bistrosta. Hyvää oli, ja oluen kanssa hinta 4e. | ||||
|
|
09.01.2007 16:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Toi mun lausahdus siitä, että diesel saa isomman junan liikkeelle kuin sähkäri, perustui muistikuvaan, eli että joku olis mulle joskus niin sanonut. Tähän liittyen muuten sellainen, että paljonkos Isovaalea painaa lisäpainoilla? Mun ulkomuistini kertoisi 86 tn. Mitä tää vaikuttaa irtiottokykyyn? | ||||
|
09.01.2007 16:33 | Juhana Konttinen | ||
| Aijai. Taustalla näkyvä kaarre vaikuttaa sille, että vauhtia ei tuossa paljoa ole voinut olla, mutta Hurulla on menohaluja. Mykistävä maisema. | ||||
|
|
09.01.2007 16:29 | Leo Männistö | ||
| Tuollahan näkyy tuo DR:n kiitojunakin... Itse matkasin M6:lla Hohenschönhauseniin (matkalla poikkesin Stasin vankilassa) ja kävelin siitä Wartenbergin asemalle ja siitä S75:llä Lichtenbergiin. Tuonne pääsee myös S5:llä, S7:lla, U5:llä, raitiovaunuilla 18 ja 21 jne. Ja kannattaa hankkia 10e hintainen Berlin atlas und mehr. Erittäin suositeltava kartta. | ||||
|
09.01.2007 16:28 | Juha Toivonen | ||
| Pieni lisäys CFR:n ALCoihin; Yksi vetureista on muutettu sähköveturiksi ja siirretty sarjaan 50 (50 0001).Veturi oli CFR:n kirjoilla vielä vuonna 2006. Nykytilanteesta ei ole tietoa. | ||||
|
|
09.01.2007 16:27 | Jari Tenhunen | ||
| Upea kuva! | ||||
|
|
09.01.2007 16:14 | Lasse Härkönen | ||
| Nykyinen muuntoaseman tienoo voisi hyvinkin olla kyseessä. Joskus olen kuullut että Pikosuolla olisi joskus pysähdyttykin kun eräällä VR:n pääjohtajalla oli tila lähistöllä, onko tässä perää? Tämä selittäisi lkp-merkin. | ||||
|
|
09.01.2007 15:55 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä voisi olla vähän nykyisen pvp:n pohjoispuolella ja junan takana olevalla pellolla sijaitsee nykyään muuntoasema. Tällä suorallahan on ollut parikin ylikäytävää Kaltevan aallopin eteläpuolella. | ||||
|
09.01.2007 15:46 | Mika T. Polamo | ||
| Hitsi myöhästyin hieman... kamerakin olisi pysynyt paremmin kädessä kun "Move off":lla. | ||||
|
09.01.2007 15:40 | Miika Rissanen | ||
| Unohtamatta sileää aka. poslarikattoa, betonista ratapohjaa, ym. asjanmukaisuuksia... | ||||
|
|
09.01.2007 15:32 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä taisi olla Helsingin sanomien tilausjuna. HS:n artikkelissa pyydettiin lukijoita ilmoittamaan kiinnostuksensa osallistua radan mahdolliseen suojeluun museoliikennöintiä varten. Valitettavasti aika ei ollut vielä kypsä... :( | ||||
|
09.01.2007 15:32 | Sauli Karjalainen | ||
| No onhan Paimenportin seisakkeella käyttäjiä keskimäärin 6 jokaista junaparia kohden lukuunottamatta Meripäiviä jolloin saatta olla enemmänkin kuin 20. Odotellessa saa katsottua mukavasti vaihtotyötä ja joskus saatan kiivetä itsekin katoksen takana olevaa mäkeä katsoa sieltä mukavia näkymiä. Tie on tarkoitettu pelastustieksi, mutta en tiedä onko sitä siihen käytetty. | ||||