Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.01.2007 12:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| "Hiljaisuus - kamerat - käy!", "Olkaa hiljaa siellä veturin päällä", muistan punatukkaisen apulaisohjaajan huudelleen Ankan päällä olleelle junnujoukolle. "Olkaa nyt hiljaa, täällä kuvataan!". Muistan myöskin, kun Höylän Riston kanssa ihmeteltiin taustalla olleen vanhan postiauton paikkaa, kun tätä ottoa kuvattiin kahtena eri päivänä, eikä auto meinannut millään asettua jälkimmäisenä päivänä Riston mielestä oikeaan kohtaan. Toinenkin mieleenpainunut juttu tän leffan filmaukseen oli se, kun Puotilan Jukka kysyi multa talleilla, että "Tietävätkö sun kaverit tästä sun harrastuksesta?"... :-D | ||||
|
08.01.2007 12:54 | Lari Nylund | ||
| Kuulinkohan eilen illalla aivan väärin, kun olin samaan aikaan lähdössä InterCity2-junalla 181 Tampereelle, että juna olisi kuulutettu numerolla "Pendolino 179 Kajaaniin". | ||||
|
08.01.2007 12:52 | Arto Lopia | ||
| Eikös sillon kun ei lyö ympäri kysymys ole lepokitkasta joka on suurempi kuin luiston aikana käytettävissä oleva kitka? Jotain tällästä muistaisin joskus joutuneeni opiskelemaan ja jos näin on saadaan hyvällä luistonestolla saadaan parempi etenemiskyky. | ||||
|
08.01.2007 12:47 | Timo Salminen | ||
| Tuossa Tapion linkittämässä kerrassaan herkullisessa matkustuskuvassa onkin sitten se vanhin sisustus: penkkimalli, joka mielestäni oli kaikista vaihtoehdoista epämukavin, mutta tyylikkäät rimahyllyt ja ovet, jotka eivät menneet itsekseen kiinni vaan jotka piti ihan oikein sulkea. Tämä sulkeminen näytti olevan monille ylivoimainen opittava jo 1980-luvulla. Ja tietenkin taivaansiniset seinät - hätkähdyttävän lähellä sitä kuuluisaa "ryssänsinistä"... | ||||
|
|
08.01.2007 12:17 | Kimmo Kotimäki | ||
| Ensimmäinen Pendo Kajaanista tuli Tampereelle 7 minuuttia myöhässä teknisen vian takia, mutta otti myöhästymisen Helsinkiin mennessä kiinni. | ||||
|
08.01.2007 11:49 | Juhana Konttinen | ||
| Suunta on itään ja varmastikin vaihtotyöliikkeenä menossa. Saattaapa olla vain kiertämässä takaisin tavarapihalle itäpään kautta. | ||||
|
08.01.2007 11:47 | Lari Åhman | ||
| Onhan tuo täysin n e ähtävissä, että tolppaan on kakkonen tekstattu :-) | ||||
|
|
08.01.2007 11:41 | Miika Rissanen | ||
| nynny: Niin meinasin että se älykäs luistonesto kompensoi jonkin verran puuttuvaa kitkapainoa silloin kun pito on huono. | ||||
|
|
08.01.2007 11:34 | Lari Åhman | ||
| Niin mitkä valot? Taustan pääopastin näyttää seis-opastetta, ja jos tarkoitat veturin ajovaloja, kyseessä on epäilemättä vaihtotyöliike, jolloin ei punavaloja joka liikkeessä käytetä. Toki kuvaaja tietänee paremmin kuvan tilanteen... | ||||
|
|
08.01.2007 11:21 | Kari Kuusela | ||
| Veturin tehon ja kitkapainon suhde lienee koneen ominaisuuksien kannalta hyvin olennainen tekijä: Esim. Dr13 kykeni aikataulunmukaisilla nopeuksilla vetämään huomattavasti raskaampia junia kuin Dr12 vaikka olikin tätä n.23 tonnia keveämpi ( tehoa kun oli 900 hv enemmän ). | ||||
|
|
08.01.2007 11:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Risukasa: Kitkakerroinhan ei muutu yhtään mihinkään, vaikka olisi minkälainen Pentiumi ohjaajamassa fillareiden luistoa. Mutta toi sun idea malmimoottorivaunuista sen sijaan on hyvä :-) | ||||
|
|
08.01.2007 11:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Funtsikaapas muuten sitä, että Eitien rökcupén ajoista ei ole kuin pikkuisen päälle kymmenen vuotta aikaa: vielä 1994 kaikkien Eitien 1/3 oli savullista osastoa. Kun homma vertaa nykyiseen kalustoon, niin nyt esimerkiksi Sm3:ssa mahtuu spaddulle samaan aikaan puolenkymmentä ihmistä, kun tupakkipaikkoja oli aiemmin esimerkiksi 7-vaunuisessa plooturungossa satakunta kappaletta. | ||||
|
|
08.01.2007 11:10 | Tapio Muurinen | ||
| Vai tämmöiset huonekalut (?) https://vaunut.org/kuvasivu/24611 - Aikoinaan tuli paljonkin matkustettua näillä. Ei silloin eikä myöhemminkään tullut katsottua, mikä tunnus tai numero on kyljessä. Hyttivaunutkin olivat mukavia, jos oli sopivaa seuraa, tai sai matkustaa yksin; aina niin ei kuitenkaan ollut. Joskus lämmitys ei pelannut, silloin päällystakkia niskaan; milloin valoja ei ollut; kesähelteellä saatoi olla hieman lämmin. - Kaikki toivat kuitenkin turvallisesti perille. | ||||
|
08.01.2007 11:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| On muuten tossa taustalla näkyvässä kirkossa tullut vietettyä yksi jos toinenkin koulunpäättäjäislauantai på nittonhundraåttiotalet. | ||||
|
08.01.2007 11:03 | Lari Åhman | ||
| Hyvin todennäköistä. Eikä taida kaikilla Kon kuskeillakaan olla korttia? | ||||
|
08.01.2007 11:02 | Lari Åhman | ||
| Sehän siihen tulee joo. Enemmän on asentojakin tuossa kuin esmes Deeverin suuntakahvassa ;-) | ||||
|
|
08.01.2007 10:51 | Miika Rissanen | ||
| Ratkaisu kitkakerroin-ongelmaan: malmimoottorivaunut ;) | ||||
|
|
08.01.2007 10:51 | Antti Rantakolmonen | ||
| Ja kylläpä se aika pitkälle ainoa taitaa olla, toinen mikä saattaisi vielä olla liikenteessä on Eit 23086, kukaan bongannut mitä sille kuuluu? | ||||
|
|
08.01.2007 10:47 | Antti Rantakolmonen | ||
| Nynny, vaikeaahan tuota on sanoa, kun tätä pidetään varavaununa | ||||
|
|
08.01.2007 10:32 | Miika Rissanen | ||
| Hjyviä pointteja. Ei käkikello toki mikään rahtispesialisti ole. Suomessa ei vähään aikaan ole ollutkaan sellaista veturia. Trumppa taisi olla viimeinen, Hurut olivat kyllä kuusiakselisia mutta puoliksi pikajunavetureita. | ||||
|
|
08.01.2007 10:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onkos tää nyt sitten ainut kaupallisessa liikenteessä oleva Eit? Jos on, niin milloin on mahdollisesti menossa hylkyyn? | ||||
|
|
08.01.2007 10:24 | Timo Salminen | ||
| Hattuhyllyt eivät selvästikään ole alkuperäiset, sillä tähän malliin kuulunevat ne umpimuoviset. Ritilähyllyt ovat myöhempää hapatusta... Tuo istuintyyppi on muuten mielestäni kaikista Suomen junanpenkeistä mukavin, tai pikemminkin oli ennen uudelleenverhoilua. Uusi verhoilu teki niistä aavistuksen turhan kovat. Lienee ikäjärjestyksessä teräsvaunujen kolmas penkkimalli? | ||||
|
|
08.01.2007 10:00 | Kari Kuusela | ||
| Ja Sveitsissähän ruuvikykinjärjestelmän takia maksimijunapaino on huomattavasti pienempi kuin Suomessa, mikä osaltaan on vaikuttanut Lok2000:n suunnitteluun... | ||||
|
08.01.2007 09:49 | Leo Männistö | ||
| muutamii fotosia löytyy myös http://leksa.1g.fi/kuvat/Berliini/ | ||||
|
08.01.2007 08:48 | Jouni Hytönen | ||
| Eilen taisivat olla kaikki kynnelle kykenevät vaunut liikenteessä, IC 10:ssä oli peräti viisi Ex-vaunua perässä ja IC 55:ssä neljä Ex-vaunua ja Expt. | ||||
|
|
08.01.2007 08:44 | Olavi Huotari | ||
| Tuli sitten jaksettua. JuKun mukaan S79 kulki lähes minuutilleen aikataulun mukaan. Kajaaniin juna saapui neljä minuuttia aikataulusta jäljessä 00.59 eli Iisalmen ja Kajaanin välinen rajoitettu nopeus (140->120) hidastaa junia juuri tuon ajan. | ||||
|
|
08.01.2007 08:29 | Kari Kuusela | ||
| IORE:n hyvä vetokyky perustuu suureen kitkapainoon (6 x 30 tn / kone)ja sitä kautta suureen kitkakertoimeen. Akselipainoa nostamalla Sr2:n irtiottokykyä voitaisiin kyllä huomattavasti nostaa; suurilla nopeuksilla junapainoa rajoittava tekijä on ymmärtääkseni veturin teho ja Sr2:n suuri teho on suunniteltu nimenomaan nopeaan ajon tarpeisiin. Nykyisten akselipainojen asettamia rajoja ajatellen hyvä veturi malmijuniin olisi kuusiakselinen versio Sr2:sta ( tai Sr1:stä ). | ||||
|
08.01.2007 08:27 | Jouni Hytönen | ||
| Mutta tupakointisymboli on tuosta oven vierestä jonnekin kadonnut. | ||||
|
|
08.01.2007 06:54 | Miika Rissanen | ||
| Kitkakerroin paranee esim. Sr2:n luistoneston avulla. Tarkoittaako Sr2:n tehoreservi sitä, että se ei voisi olla suunniteltu myös malmin vetoon? Onko IOREkin huono malmiveturi, kun siinäkin on 5400kW per kone, pitäisikö olla vähemmän? :) Todellisuudessa Lok2000 on suunniteltu yleisveturiksi varsinkin mäkisille radoille, ja sellainenhan tuo Vartiuspaana on. | ||||
|
|
08.01.2007 01:12 | Marko Anttila | ||
| Kun muistaisi kumpaako suuntaan km:t lasketaan, ilmeisesti Suonenjoelta alkaen. Olisi sitten todennäköisesti km 2 tolppa. Tasoristeys-sivusto näyttää laskevan kilometrit Hki'stä tällekin radalle. | ||||
|
08.01.2007 00:42 | Juhana Konttinen | ||
| Behrin säleikkö levällään, ylös Köhniöön! | ||||
|
08.01.2007 00:40 | Juhana Konttinen | ||
| Samaa tunnelmaa on tosiaan! Joensuun "Köhniössä" kaarros taitaa olla vaan huomattavasti tiukempi. Samaa kaliiberia löytyy kyllä Jyväskylästä hieman lähempänä asemaa kaarrettaessa Tarhamäessä: https://vaunut.org/kuvasivu/3797 | ||||
|
08.01.2007 00:38 | Juhana Konttinen | ||
| Kas kun kukaan ei ajanut puomin läpi silmiä hieroessaan. "Ei voi olla totta..." | ||||
|
08.01.2007 00:37 | Juhana Konttinen | ||
| Eksoottinen näkemys aiheeseen. Mainio kuva! | ||||
|
08.01.2007 00:36 | Juhana Konttinen | ||
| Juuri näin. Ensimmäinen numero merkkaa kyseessä olevan Sm3, toinen on vaunun numero ja kaksi viimeistä ilmaisevat rungon numeron. Eli Sm3-junan rungossa numero 10 olevat vaunut ovat: 7110, 7210, 7310, 7410, 7510, 7610. | ||||
|
08.01.2007 00:33 | Teemu Lokka | ||
| IORE siinä oikea veturi tähän hommaan... olen sen jo aikaisemminkin todennut :D | ||||
|
08.01.2007 00:31 | Esa Keski-Petäjä | ||
| Kiitoksia Tomille hyvästä kuvasarjasta! | ||||
|
|
08.01.2007 00:21 | Pauli Kyllönen | ||
| Ehei vaan Sm3 7110 on kuvassa oleva vaunun numero ja koko pendolinorungon voi ilmaista 7x10 numerolla. | ||||
|
|
08.01.2007 00:13 | Tauno Hermola | ||
| Näin sivullisesta tuntuisi, että ero ratamaksussa olisi jo aika hyvä syy pyrkiä kayttämään sähkövetoa. Onko Sr2 sopiva kone tuohon hommaan, on sitten toinen juttu... | ||||
|
08.01.2007 00:00 | Jorma Rauhala | ||
| Otin hyllystä "GT-kartan" eli Suomen Tiekartta nro 2:n vuodelta 1938. Siinä on kunnantie-statuksella aivan radan vartta kulkien maantie reitillä Hyvinkää-Palojoki-Jokela-Nuppulinna. Taitaa olla tuo tie olemassa jo ammoisilta ajoilta. | ||||
|
|
07.01.2007 23:46 | Juhana Konttinen | ||
| Vaihtotyöstä ja Dr16:sta keskiohjaamosta tuli mieleen, että onko Vartiukseen koskaan aiemmin ajettu VR:n päätyohjaamollisella veturilla? Venäläisillähän nyt on luonnollisesti "linjakoneet". Ja Kontiomäellehän on toki Dr12/Dr13-vetureilla ajettu. | ||||
|
|
07.01.2007 23:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllähän se "ei montaa minuuttia nopeuttaisi" jo sinällään on syy: pitäähän sitä lakkauttaa varsin vilkkaitakin pysähtymispaikkoja jotta saadaan kaksi minuuttia aikataulusta pois. Kun ihmiset kuulemma vaativat nopeampia yhteyksiä. (Ja niinhän ne vaativatkin, vrt. esim. täällä Oikorata ry:n toimihenkilön hehkutusta neljästä minuutista!). | ||||
|
|
07.01.2007 23:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Risukasa: fysiikan lakeihin kuuluu sellainen kuin kitka ja sen hyvä ystävä kitkakerroin: vaikka hevosvoimia olisi esimerkiksi hevoskaupalla tarjolla, kitkakerroin ei siitä muutu. Toisin sanoen, vaikka sulla olisi miten tehokas auto tahansa, et voi kiihdyttää sillä jäätiköllä huomattavasti heikkotehoisempaa härveliä nopeammin. Toisaalta myös tälleen äkkiseltään funtsien Sr2:n teho/painosuhde on akselia kohtaan ihan mieletön, joten veikkaisin ettei Sr2:ia ole alunperin edes tehty tai suunniteltu raskaiden malmijunien vetureiksi. Kääntäen niin, että miksi vedättää malmia henkilö- ja muihin nopeisiin juniin suunnitellulla sähkärillä, miksei 3Dr16 voisi palvella tässä yhteydessä entiseen malliin? Tulee myöskin muistaa se, että Dr16:n irtiottokyky on aivan jotain muuta kuin sähkökoneiden, lisäksi Sr1/2:n ketteryys kuskin näkökulmasta mahdollisissa vaihtotyötilanteissa on käytännössä muu kuin positiivinen. | ||||
|
07.01.2007 23:36 | Juhana Konttinen | ||
| No niin, vuosi vaihtunut ja kuva on täysin historiallinen. Reeveripikuri Kuopiossa ja vielä sileäkattoista vaunua mukana. Kyseinen Eit on tosin vielä hengissä. | ||||
|
07.01.2007 23:36 | Sami Lahtivesi | ||
| miks suuntavipu piti irroittaa ajopöydästä ennen nopeusalue-vaihteiden muuttamista? | ||||
|
07.01.2007 23:28 | Ville Vehmaa | ||
| Eikös tuossa 2TE10-veturissa vetovoimaa ole noin 800 kN. | ||||
|
|
07.01.2007 23:27 | Jorma Rauhala | ||
| Ai-ai-Aisenbahnromantik, sano saksalainen. Mikäs on muuten tuon kilometripylvään numero? Jotain selvästi yksinumeroista, eli tälle erikoiselle Iisveden nolla-radalle tyypillistä. | ||||
|
07.01.2007 23:26 | Ville Vehmaa | ||
| Tuo ei ole mikään neuvostokytkin, vaan AARin F-kytkin. Tuskin on kukaan kokeillut neuvostovaunua tuohon veturiin. :) Näissä aina sattumanvarainen pää on edellä. Virossa kait on aina lyhyt nokka eteenpäin - ainakin ensimmäisessä veturissa. | ||||
|
|
07.01.2007 23:24 | Ville Vehmaa | ||
| Neliakselista marsuakin parempi veturi näihin juniin olisi joku kuusiakselinen. Niitä riittäisi kaksi kappaletta. Tai oikeastaan yksi GE:n Evolution voisi riittää, jos vain rata kestäisi... | ||||
|
07.01.2007 23:24 | Kimmo Säteri | ||
| Onhan VR:n henkilökunnallakin toisinaan huumoria oikeassa paikassa. Matkustin varusmiesaikanani "firman" kuteet päällä K-junassa ja ostin konduktööriltä seutulipun. Konduktööri antoikin matkalipun kera yllättävän paljon vaihtorahaa takaisin. Syykin selvisi, kun katsoin seutulippua: lastenlippu. Konduktööri huomasi hämmästyneen ilmeeni ja sanoi hymyillen: "Lapselle lastenlippu". :D | ||||
|
|
07.01.2007 23:23 | Petri Lehtonen | ||
| Vai ei ole pendoja joilla kouluttaa? Turussa lojuu raato josta voisi ottaa palan tai kaksi :) | ||||