Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.08.2023 23:37 | Jyrki Talvi | ||
| Sekuli ohentunut sitten parhaimpien vuosien. | ||||
|
10.08.2023 23:35 | Rainer Silfverberg | ||
| Salosta vähän etelään? | ||||
|
10.08.2023 22:41 | Jyrki Längman | ||
| Ainakin jossain vaiheessa oli suunniteltu että kyseistä linjaa jatkettaisiin Tays:lta eteenpäin Lamminrahkaan asti. Kartan mukaan linjaus menisi kyseisen ostoskeskuksen läheltä | ||||
|
|
10.08.2023 22:16 | Tero Korkeakoski | ||
| On muuten typerää että ratikkalinja loppuu Tays:lle kun pari kilometriä siitä eteenpäin on iso ostosparatiisi Lahdentien ja Jyväskyläntien liittymän jälkeen. Ilmeisesti tätä ei ole edes suunniteltu jatkettavan sinne. | ||||
|
10.08.2023 21:47 | Panu Breilin | ||
| Tämä nimenomainen asematunnelin uudistus uusine luiskineen on tehty siksi, että pyöräily voitaisiin asematunnelissa sallia ja että se onnistuisi taluttamatta. Taustalla on mm. se, että ennenkin uudistusta asematunnelissa pyöräiltiin paljon vaikka sinne ei päässyt kuin portaita pitkin, ja pyörällä mentiin ja mennään myös paljon luvattomasti tasossa radan yli koska reitti ylikulkusillan kautta on hankala. Kovin turvalliseksi tätä uudistettavaa tunnelia on vaikea väittää, johtuen tunnelin kapeudesta, tunnelissa olevista kolmesta (3) eri mutkasta ja puuttuvasta fyysisestä erottelusta jalkakäytävän ja pyörätien välillä. Toisaalta positiivisena puolena pyörätielle on sentään saatu eri päällyste kuin jalkakäytävälle ja pyörätielle näyttää olevan tulossa myös keskiviiva mikä toivottavasti saisi pyöräilijät ajamaan tien oikeaa laitaa varsinkin mutkien kohdilla. |
||||
|
|
10.08.2023 21:40 | Panu Breilin | ||
| Kun miettii miten sekava rooli pyöräilijöillä on liikenteessä, niin en kyllä yhtään ihmettele laajamittaista väärissä paikoissa ajoa. Ei tunnu oikein olevan käsitystä siitä, että ovatko polkupyörät jalankulkijoiden kanssa samoille reiteille kuuluvaa kevyttä liikennettä vaiko sittenkin ajoradoille kuuluvia ajoneuvoja. Pyöräilijät on jollain hämärällä logiikalla välillä ohjattu jalankulkijoiden sekaan ja välillä ajoradalle sellaisella tavalla, että koko kyltitys vaikuttaa pitkälti menettäneen käytännön merkityksensä. | ||||
|
10.08.2023 21:22 | Panu Breilin | ||
| 4410 seisoo Temun varikolla nk. pitempiaikaisesti seisovien raiteella toinen kylki pahasti töhrittynä. 4402:n ja 4411:n tilannetta en tiedä, mutta ainakaan romutettu niitä ei ole. 4402:n palovauriot olivat selvästi pienemmät kuin 4412:n ja 4414:n. | ||||
|
10.08.2023 21:15 | Panu Breilin | ||
| Myös Tornion pukkinosturi on yhä jäljellä vaikka käytössä se ei ole ollut enää yli kymmeneen vuoteen. | ||||
|
10.08.2023 19:52 | Jussi Mäkinen | ||
| Hieno otos! | ||||
|
10.08.2023 17:58 | Simo Virtanen | ||
| Itsekin matkustin viime viikolla IC265:llä ja siinä yläpedillä loikoillessani mietin, että tämän ylemmäksi ei ainakaan Eurooppalalisilla radoilla taida matkustamaan päästä. Siis kiskojen tasolta mitattuna. | ||||
|
10.08.2023 17:27 | Martti Vuorikoski | ||
| Isompi vihellin vinkkelissä. | ||||
|
|
10.08.2023 14:58 | Jari Välimaa | ||
| Raitioallianssin tiedote asiasta, eli uuden kehitys vaiheen käynnistäminen "24.04.2019 | Keskusta, Hatanpään valtatie Tampereen kaupunginhallitus päätti 23.4. raitiotien suunnittelun jatkamisesta myös Hatanpään valtatielle ja linja-autoasemalle saakka. Nyt tehdyn päätöksen perusteella ryhdytään selvittämään, millä aikataululla rakentaminen olisi mahdollista ja mitkä sen kustannukset olisivat. Vasta tämän ns. kehitysvaiheen jälkeen voidaan päättää mahdollisesta rakentamisesta. Kaupunginhallitus hyväksyi suunnittelun jatkamisen, mutta edellyttää ulkopuolisen tahon välittömästi selvittävän, voiko raitiotien ykkösvaihetta muuttaa ilman kilpailutusta. Lisäksi kaupunginhallitus edellyttää, että raitiotien mahdollisiin rakentamismuutoksiin haetaan välittömästi yli kolmanneksen valtionosuutta. Nämä ponnet hyväksyttiin yksimielisesti. Tarkoitus on myös selvittää, voisiko Hatanpään valtatien raitiotien aloitusosuuden rakentaa raitiotien ensimmäisessä toteutusvaiheessa siten, että toinen linjoista liikennöisi alusta lähtien Hatanpään valtatielle Pyynikintorin sijaan. Tällöin vältyttäisiin väliaikaisen liikennöintimallin vaatimilta investoinneilta Pyynikintorilla" https://raitiotieallianssi.fi/tiedotteet/tampereen-kaupunginhallitus-paatti-raitiotien-suunnittelun-jatkamisesta-hatanpaan-valtatielle/ |
||||
|
|
10.08.2023 14:19 | Jari Välimaa | ||
| Alkuperäisissä suunnitelmissa piti Hervanta ja Tays hoitaa yhdellä linjalla | ||||
|
|
10.08.2023 09:52 | Teppo Niemi | ||
| Muistaaksen Minkiö on entinen Ylihärmän nosturi, joskin nykyisin lihasvoimalla toimivana ja Humppila taas entinen siirtokuormausnosturi. | ||||
|
10.08.2023 09:48 | Tuomas Pätäri | ||
| Sateenkaari on usein vaikeasti sommiteltava, mutta tässä se - kuten kaikki muutkin kuvat elementit - on saatu istutettua raameihin erinomaisesti. | ||||
|
10.08.2023 09:41 | Tuomas Pätäri | ||
| Kyllähän otokseen on täydellisesti saatu kuvatekstissä runoiltu tunnelma vangittua. | ||||
|
|
10.08.2023 09:37 | Jyrki Längman | ||
| Jokioisten museorautatiellä Humppila ja Minkiö | ||||
|
10.08.2023 09:22 | Henri Hovi | ||
| Mutta ympäri vuorokauden aukiolo on yhä, vaikka huoltoasema päivittyi S-Marketiksi. Ja ruokapuolella valikoima on huomattavasti laajempi sekä edullinen. | ||||
|
10.08.2023 09:15 | Erkki Nuutio | ||
| Oli piinaavaa ja hidasta kulkea ratikalla etenkin Hämeenkadulla, kun uusavuttomat kännykkäaddiktit tukkivat välittömästi ovensuut ja käytävät, olivat esteenä kuin lehmänpaska laitumella. On tietenkin pelottavaa addiktille kun tuli kymmenen sekunnin tauko elintärkeisiin selauksiin. Korkeintaan ehtii tunkea itsensä 2-3 taittoistuimen eteen esteeksi nojailemaan. Addiktien vuoksi ratikka oli jo minuutteja myöhässä ja pysäkille pääsyä Hämeenkadulla jouduttiin odottamaan 3 minuuttia (edellisen, addiktien täyttämän ratikan vuoksi). Pysäkillä oltiin 3 minuuttia addiktien tukittua ovensuut ja käytävät. Mitä näille uusavuttomille pitäisi tehdä. Montako viikkoa Pitkäniemeä ja kansalaiskasvatusta mokomille pitäisi määrätä, jotta edes yhteiskunnan perustoiminnot voisivat häiritsemättä jatkua? Luuleeko joku että addiktit oikeasti tarvitsevat ratikkaa. Eikö se ole liian kallis lelu addiktille. Eivät nämä sitäpaitsi ratikkaa ole maksaneet - harva addikti sellaiseen edes pystyisi. Jos ratikoissa on signaalinvahvistin, tulisi vahvistus katkaista kaikilla Hämeenkadun pysäkkiväleillä annettavaa kuulutusta varten: ÄLÄ TUKI OVIAUKKOJA ÄLÄKÄ KÄYTÄVIÄ. KYYDISSÄ ON MYÖS IHMISIÄ. HE OVAT MAKSANEET MATKASTA, JOTA EI HIDASTETA HAITANTEOLLA. Kannatan yhdensuuntaista ratikkalinjaa Pitkäniemeen! |
||||
|
|
10.08.2023 08:58 | Tuomas Pätäri | ||
| Olikohan Nastolan teollisuusalueella vielä pystyssä, tosin raiteet mahdollisesti on purettu alta jo pois. | ||||
|
10.08.2023 08:55 | Tuomas Pätäri | ||
| Joo, niitähän ne ovat. Näköjään tässä kuvassa juna on juuri WHYEEK 4 -reservaatissa: https://www.kanakabarband.ca/files/kanaka-land-jpg.jpg | ||||
|
10.08.2023 07:49 | Kari Haapakangas | ||
| Kylläpä 1930-luvun asemarakennus poikkeaa 1800-luvun koristeellisemmista sisaruksistaan. Mutta toisaalta taas, myöhempiin sukulaisiin verrattuna ikkunat ovat vääränlaiset ja katto aivan liian jyrkkä. Ja nykypäivän tuotoksiin verrattuna lasia on tietysti aivan liian vähän... |
||||
|
09.08.2023 22:57 | Pasi Ohtonen | ||
| Oot käyny Ryssäkirkonmäellä (rytiksellä) kuvaamassa. Harmi kun puut kasvaa peittäen näkyvyyden. Tuossa parkkialueella sijaitsi aikoinaan VR:n ratapölkkykyllästämö. Ikäni muistan sen kreosootin hajun (tuoksun nykyään) :) | ||||
|
09.08.2023 20:58 | Markku Heikkilä | ||
| Kyllä Hpj:n Tka kävi niillä kaikilla, mutta Oksavan kuormaus lopetettiin ennen Karvoskylää joten siitä ei ole minulla näköhavaintoja. Vuorten -Vuoressa käytiin myös vaihtotöissä asevarikon vuoksi. Eräällä Vuorten-Vuorten reissulla Tka suistui sillalta jokeen kun kansi oli jäätynyt umpeen. Pihtiputaalla ja Pyhäsalmessa oli myös omat Tka:t, niiden työnjaosta en tiedä muuta kuin Phä:n Tka hoiti sahan ja Komun työt, tosin järjestelijäkin kävi Pyhäsalmen sahalla, jopa Dr 13. | ||||
|
|
09.08.2023 20:50 | Tero Korkeakoski | ||
| Onkos enää missään muualla pukkinostureita edes pystyssä? | ||||
|
09.08.2023 20:41 | Tero Korkeakoski | ||
| Tahkoluotoon kulkenee ammoniakkia vielä silloin ja tällöin (kun voimala käy). | ||||
|
|
09.08.2023 19:26 | Lari Åhman | ||
| Eipä tässä paljon lisättävää ole aiempiin kommentteihin. | ||||
|
|
09.08.2023 19:11 | Aki Karvonen | ||
| Upea kuva! | ||||
|
|
09.08.2023 18:30 | Asmo Rasinen | ||
| Sateenkaari viimeistelee täydellisyyden | ||||
|
|
09.08.2023 12:04 | Rainer Silfverberg | ||
| Joo, tuli mieleen että mahtaako Rusta myydä tuollaisia isoja sinisiä savustus-uuneja? Silloin kun on iso kalasaalis ja vieraita tulossa niin olisi tarvetta. | ||||
|
|
09.08.2023 11:46 | Pasi Seppälä | ||
| Ai että onkin hieno kuva. Niinkuin myös muutkin sarjan tuoreet kuvat. | ||||
|
|
09.08.2023 11:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun täytyy sanoa omista kokemuksista työmatkapyöräilystä, että vaarallisin kanssaliikkuja ei ole autoilija vaan toinen pyöräilijä, ja aika usein lapsi tai teini-ikäinen. Kuolujen läheisyydessä saa olla tosi varovainen. En tosin ole ajanut Helsingin keskustassa pyörällä, siellä on sitten ihan eri meininki. Alikulkutunnelit joissa on huono näkyvyys ovat tosi vaaran paikkoja. Tuollaisissa kuin kuvassa näkyy pitäisi olla pakollista taluttaa pyörä. |
||||
|
|
09.08.2023 10:49 | Kimmo Huhta | ||
| Mielenkiintoisia tietoja, Markku! Muistatko, oliko Tka:lla vastaavia puuvaunujen hakuja myös Oksavalta? Tai Kuonalta tai Parkkimalta idässä? Etelän suunnalla käytiin varikon lisäksi tietääkseni Muuraksessa, josta otettiin metalliromulla kuormattuja vaunuja. | ||||
|
09.08.2023 10:41 | Erkki Nuutio | ||
| Ovessa SK 210, joka tarkoittaisi Cummins LT10:ä ja etumaskissa SK181, joka tarkoittaisi Valmet 612:sta. Puolustusvoimien autot -kirjasta löytynee vastaus. Itse veikkaan LT10:ä, koska teliauto, täysikokoinen säiliö ja varmasti ajoittaista säiliöperävaunun käyttöä. Sellaiseen ei 612 riitä eikä LT10:kään siviililiikenteessä. |
||||
|
|
09.08.2023 10:06 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllähän kaikenlaisia omituisia tapauksia toki osuu kohdalle. Vaikkapa Kaivokadun suojateillä olen ihmetellyt, millä logiikalla jotkut päättelevät, että on ihan OK ajaa pyörällä Kaivokatua vihreillä ylittävän jalankulkijavirran sekaan. Tai viime viikolla metsäpolulla pyöräillessäni joku tuli selän takaa sähköavusteisella pyörällä täysin tilanteeseen sopimattomalla nopeudella ja pujahti edessäni kadun alikulkuun, joka on kapea ja pimeä. Mutta vastaavasti kuin on tilannetajuttomia pyöräilijöitä, on myös liikennesääntöjä osaamattomia autoilijoita, jotka pyörävihansa vallassa sitten vielä peltikuorensa suojaamina kouluttavat pyöräilijöitä liikenteessä. Tämä voi johtaa pyöräilijän loukkaantumiseen (näin kävi ystävälleni Lappeenrannassa) tai vielä pahempaan lopputulokseen. | ||||
|
|
09.08.2023 09:52 | Kari Haapakangas | ||
| Tuo nyt ei ole yksistään pyöräilijöin syytä, jalkakäytävä/pyörätiemerkinnät ovat lempeästi sanottuna tulkinnanvaraisia ja ennen kaikkea vahvasti epäjatkuvia. Se, että väylä on yhden korttelin alueella sallittu pyöräilijöille, ei välttämättä pidäkään seuraavassa korttelissa paikkaansa. Sitä seuraava taas... Mutta kieltämättä ruutukaava-alueilla pyöräilijöillä tuppaa olemaan aivan liikaa vauhtia. |
||||
|
09.08.2023 09:29 | Simo Virtanen | ||
| Hieno kesäinen kuva! Nopiaan luonto ottaa omaansa takaisin. Ei kovin montaa vuotta ole noiden kivetysten tekemisestä ja niin vaan puskee jo vauhdilla koivua. | ||||
|
|
09.08.2023 09:22 | Simo Virtanen | ||
| Onko tämä linnavuorelaisella moottorilla? Etusäleikkö on vaihdettu uudemmasta eli mahdollinen Cumminsin merkki puuttuu, mutta olikohan SK210 Cummins vai Valmet? | ||||
|
|
09.08.2023 09:14 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Myös Oulussa jalkakäytävillä pyöräily on "kansallisurheilulaji". | ||||
|
|
09.08.2023 05:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vai ei minulla realismia? Viimeksi eilen olin jäädä syyntakeettoman tankojuoppo-ohjuksenalun yliajamaksi alueella, jossa autoliikenne käsittää vain antiikkikauppiaan tulemisen liikkeeseensä sekä bussit 502 ja 7X. Vieläpä jalkakäytävällä, toistan - jalkakäytävällä! Kyseessä oli ilmeisesti joku Pielavedeltä Helsinkiin muuttanut mörkö, jolla ihmistavat olivat täysin hakusessa. Hajusta päätellen... Minulla on syntymästä saakka ollut tähän päivään asti huono kuulo ja se on arvotettu invaliditeettiprosentillakin. Kuulolaitteet (2 kpl parin vuoden ikäiset Phonakit) löytyy, yksilöllisesti muotoiluilla korvakappaleilla. Kesäkuumalla korvakappaleiden hautomat korvatulehdukset eivät ole mitenkään kivoja seuralaisia, vaikka näitä pesisin 2-3 kertaa vuorokaudessa. Nämä yhteensä kolmen tonnin vehkeet eivät auta yhtään mitenkään välttymään viallisilta (pää on näillä vain ja ainoastaan virtsaneritysjärjestelmän lisätankki-paisuntasäiliö) pyöräilijöiltä. Nämä huutavat vittua ja perkelettä ajaessaan minun takaani jalkakäytävällä vaatiessaan minua väistämään näitä "herroja ja ylhäisyyksiä" ja turhaan; minä en kuule, en ainakaan polkupyörän Latowski -soittokellosovellusta. Kun kilistelevät Karhupuiston kohdalla ja itse olen Hurstin kulman tienoilla, menossa kohti Brahen kenttää. Näillä "kivoilla" ja niin "ystävällisillä" sedillä ajonopeus on AINA vähintään 0,9 Machia. Naispyöräilijät sentään ovat tajunneet asianlaidan. Tajuavat liikenteen olevan osan yhteisön toiminnoista. Sedät eivät tästä ymmärrä mitään - silkkaa kilpa-ajoa vaan, for ever. Ja miksi koko juttu? Helsingin poliisilaitos on täysin antautunut villin machopyöräilykulttuurin edessä ja nostanut kätensä munattomana ja avuttomana pystyyn! Ja palkka senkun juoksee. Herra Topi, tervetuloa tänne Kallio-Sörnäinen-Harju-Vallila - tienoolle tekemään välittömiä aistihavaintoja jalgrataskulttuurista. Täällä se realismi asuu - pakostakin. Pystyynkuolleissa normiporvari - Töölöössä ja - Punavuoressa tilanne on kieltämättä toinen, samoin Kondekassa ja Skitsobackassa - eikun anteeksi Jakomäessä. Terveisin: "asunut Helsingissä 23 vuotta". Kokemusasiantuntijuuttako, ehkä...? |
||||
|
|
08.08.2023 23:26 | Jorma Toivonen | ||
| Hienon kuvakulman on Eemil löytänyt. | ||||
|
|
08.08.2023 23:24 | Jorma Toivonen | ||
| Melko "runollista" kerrontaa alkaa olla Eemilin kuvateksteissä. Näistä pidän! Ei, esim.vain: " Fenniarailin raakapuujuna matkalla". | ||||
|
|
08.08.2023 23:05 | Timo Haapanen | ||
| Vorgin kuvien perusteella Vankkoja näyttäisi olevan liikenteessä tänä vuonna 11: 4401, 4403, 4404, 4405, 4406, 4407, 4408, 4409, 4413, 4415 ja 4416. Olisi kiva tietää, mitä kuuluu numeroille 4402 (palanut Sjoella 10/22, menikö romuksi?), 4410 ja 4411. (Kaksi aiemmin poistettua on tiedossani, 4412 ja 4414) | ||||
|
|
08.08.2023 21:28 | Markku Heikkilä | ||
| Haapajärvellä oli asemapaikka 60-luvulla tavarajunamiehistöllä, kaksi konduktööriä ja kaksi junamiestä. Päivittäin tavarajuna liikennöi Kannonkoskelle. Iisalmen järjestelijä yöpyi myös Haapajärvellä, vaihtotöitä oli matkalla molempiin suuntiin. Eläköitynyt Hpj:n suorittaja kertoi vaihtotöitä tehdyn vielä vuosituhannen vaihteeseen saakka yölläkin. Hpj oli Pohjois-Suomen vilkkain puutavaranlastauspaikka Jyväskylän radan valmistumiseen saakka. Asevarikko ja saha lisäsivät osaltaan lähtevää rahtia. Tka oli vielä 90-luvun puolelle omana veturina. Seurasin usein kun Hpj:n Tka haki Karvoskylällä lastatut puutavaravaunut jotka Hpj:llä koottiin junaksi vielä 90-luvulla. Muutaman kerran otti Tka niin kovan lastin Karvoskylältä tuoretta puuta että piti ottaa Oksavan suuntaan uusi yritys. Lepohuoneella yöpyi 60-luvulla myös illan viimeisen Jyväskylän lätän miehistö. Junarunko meni Iisalmen junassa Ylivieskaan huollettavaksi ja palasi aamun ensimmäisellä Iisalmen henkilöjunalla. | ||||
|
|
08.08.2023 21:10 | Teemu Saukkonen | ||
| No ei se nyt niin meluisa ole. Kuuma voi kyllä olla... | ||||
|
08.08.2023 20:03 | Jan Jahkola | ||
| Tämä asia alkoi taas kiinnostaa, tämä massatavaravaunujen kuormaus. En siis tiedä, mutta arvelen että esim mm hakkeen lastaus tapahtuu pyöräkoneilla joissa on vaakat ettei vaunujen akselipainot ja muut ylity..? Varmaan saisi mukavan painoisen hakevaunun jos materiaali märkää ja kukkurakuormattu. Mutta kertokaa toki jos arveluni heittävät! | ||||
|
08.08.2023 19:48 | Mikko Ketolainen | ||
| Tuonne JukkaR:n lähes 20 vuotta vanhaan kommenttiin tuosta autokuvakirjasta, olen myös itsekin nähnyt tuon kyseisen kirjan ja mainitseman kuvan. | ||||
|
08.08.2023 19:48 | Jyrki Längman | ||
| Tähän liittyvä video https://youtu.be/vBytXfG8myM | ||||
|
08.08.2023 17:45 | Hannu Peltola | ||
| Uutta pienoisrautatietä suunnitellessa ajatukset palasivat Great Northernin sivuratojen liikenteeseen ja tähän F-8 -veturisarjaan. Tämä oli GN:llä erittäin pitkäikäinen työjuhta erityisesti sivuradoilla ja kotoinen Jumbo olisi koon puolesta tämän lähin vastine Suomessa. Miltä tämä veturisarja siis näyttää Jumboon verrattuna: - vetopyörän läpimitta 1397 mm (F-8) vs. 1400 mm (Tv1) - akselipaino 22,06 tonnia (F-8) vs. 13,1 tonnia (Tv1) *) - kokonaispaino 88 tonnia (F-8) vs. 61,5 tonnia (Tv1) **) - vetovoima 184,78 kN (F-8) vs. 103 kN (Tv1) ***) *) tonnit ovat metrisiä tonneja kummallakin veturilla (1000 kg) **) pelkkien vetureiden paino ilman tenderiä ***) GN:llä osa F-8 -vetureista oli varustettu suuremmilla sylintereillä ja niiden vetovoima oli 245,36 kN |
||||
|
08.08.2023 17:40 | Markku Naskali | ||
| On ollut kuvia monista ajolankojen asennukseen ja huoltoon rakennetuista viritelmistä. Yleensä normaaliliikenteestä poistetusta kalustosta. Niistä oli varmaan mukava saada yhtenäinen kuvasarja. | ||||
|
|
08.08.2023 17:36 | Topi Lajunen | ||
| Myös helsinkiläisenä on todettava, että Esalla ei näytä olevan mitään hajua realismista. Aivan selkeän ylivoimaisesti suurin osa Helsingin pyöräilijöistä ovat työmatka- ja asiointipyöräilijöitä. Pyörälyharrastajia on suhteessa kovin vähän, ja tuskin heistäkään suurin osa tekee sitä leuhotellen. Varsin mainio harrastuskin, ylläpitää kuntoa. | ||||
