880-56167 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 14.12.2006 14:43 Tero Korkeakoski  
  Ei taida tuo BAM -rata edes olla sähköistetty ainakaan kirjanmerkeistäni löytyvän Venäjän rautatiekartan mukaan...
kuva 14.12.2006 14:02 Esa Leskelä  
  2715. Kuvaamisaikaan etelästä saapui Dr16-kolmikko, lienee tuolla vasemmalla näkyvässä hallissa.
kuva 14.12.2006 14:00 Juhani Pirttilahti  
  Kotaladossa vaihtuukin muuten sitten huomenna omistaja...
kuva 14.12.2006 13:56 Juhani Pirttilahti  
  Aah, hyytävään kylllmäää tunnelmaaa.
kuva 14.12.2006 13:19 Juhani Pirttilahti  
  3200 ASA.
kuva 14.12.2006 13:18 Ian Oliver  
  Minkäläinen filmi? 1600 ASA. Pidän valokuvasta paljon!
kuva 14.12.2006 12:30 Antti Korhonen  
  Onko Vinkkilä nyt vuokralla vai missä käytössä?
kuva 14.12.2006 12:29 Antti Korhonen  
  Ei sitten herra Lempinenkään tee oikeasti töitä tänään?
kuva 14.12.2006 12:28 Antti Korhonen  
  ...Mikä on toki ratkaistavissa.
kuva 14.12.2006 12:27 Antti Korhonen  
  Paperimuodossa piirustus on sen verran suuri, että 1200 dpi:n skannauksella siitä pääsee jo ihan riittävästi mittailemaan ja piirtämään varsinaisia piirustuksia. Leppävaaran piirustuksia en valitettavasti ole onnistunut löytämään (viitaten tässä Granholmin mainintaan "Detaljer se Alberga") Opiskelin puualan muotolijaksi viisi vuotta, joten eiköhän tuollainen ratsastaja synny, jos niin päätetään. Suurin ongelma on tosiaan se, miten se asennetaan alkuperäiseen kohtaan katon harjalle tiilikatossa ilman, että vesi pääsee sisään!
kuva 14.12.2006 12:22 Antti Korhonen  
  Saako näitä jostain, jos poistuvat käytöstä?
kuva 14.12.2006 12:17 Antti Korhonen  
  Samoin, jos noita on menossa romuksi, kunnostaisin asemalle mieluusti yhden!
kuva 14.12.2006 12:14 Tauno Hermola  
  Onkos noista koristeista ollut jotain detaljikuvia olemassa? Näissä 'pääpiirustuksissa' https://vaunut.org/kuvasivu/26926 ne on aika ylimalkaisesti esitetty. Luulisi timpurilla menevän sormi suuhun, jos annetaan vaikka sellainen Resiinasssa ollut Platformskju'lin piirustus ja sanotaan, että teeppä tuommonen poikkiharjan koriste! ;-)
kuva 14.12.2006 12:04 Antti Korhonen  
  Hyvä että tallentuu.
kuva 14.12.2006 12:02 Antti Korhonen  
  Kylttiä valaiseva lamppu taitaa ola asemaa vanhempaa mallia?
kuva 14.12.2006 12:01 Antti Korhonen  
  Komea!
kuva 14.12.2006 12:00 Antti Korhonen  
  Jokos kirja on valmis?
kuva 14.12.2006 11:58 Antti Korhonen  
  Onko tietoa kuvan pylväässä olevan katuvalaisimen kaltaisista lampuista? Ervelästä ne on naksittu joskus 80-luvulla pois, olis kiinnostusta palauttaa...
kuva 14.12.2006 11:51 Timo Polvinen  
  Vaihde on purettu pois, kuten myös monttuun johtaneet raiteet.
kuva 14.12.2006 11:36 Antti Korhonen  
  Myös Turussa on Nummenmäen kulmassa, Hämeentien varressa vihreä puutalo, jonka pihalle on vastaavasti tehty tavaravaunusta autotalli joskus vanhoina aikoina.
kuva 14.12.2006 11:35 [Tunnus poistettu]  
  Aika helpollahan nykyisen Ervelän saisi yo. kuvan asuun. Itse tekisin varmaankin niin - no, onneksi ei ole mun päätettävissä. Entisöinnin/rakentelun filosofinen "oikea" raja kun on aika hankala vetää.. Periaatteessa aidoimmillaan Ervelä edustaa vuotta 2006 juuri siinä asussa mitä se on nyt. Eli konservoi koko roska nykykunnossaan.. ;)
Mutta kuten sanottua, itse diggaisin epäkäytännöllisiä pakaasihuoneita, kattokoristeita ym. aika paljon!
Koskelle muuten teetin jo alkuperäisen mallin mukaiset ratsastajat https://vaunut.org/kuvasivu/22824 Jotka tosin ovat (yllätys) vielä asentamatta.
kuva 14.12.2006 11:34 Antti Korhonen  
  On aika mielenkiintoista, että .orgin kuvien perusteella monet yksityisrautateiden asemat tehtiin muinon hyvin samanlaisiksi kuin valtion rautateillä. Ehkä samat arkkitehditkin välillä?
kuva 14.12.2006 11:32 Antti Korhonen  
  Ervelässä on naapurilla vanha pieni pihasauna, joka on myös tehty ratapölkyistä. Vanhat ukot nauroivat kylillä, että mahtaa olla hyvät löylyt!
kuva 14.12.2006 11:24 Antti Korhonen  
  Hieno kuva!
kuva 14.12.2006 11:22 Antti Korhonen  
  Asuin pikkupoikana Pikkalassa ja talon ohi tehtaalle jyskyttävät dieselveturit oli siloin tosi vaikuttava juttu, mutta tällaista vaunua ei leikkien aikana tullut koskaan vastaan. Täytyypä käydä kurkkimassa joskus!
kuva 14.12.2006 11:11 Antti Korhonen  
  Ylen Elävän arkiston sivuilta löytyy uutiskatsaus 1980-luvun lopusta, jossa kerrotaan Siikamäen aseman hiljentymisestä raportoitaessa lättähattujen poistumisesta käytöstä.
kuva 14.12.2006 10:55 [Tunnus poistettu]  
  Tietääkö joku, mikä vaihteen tilanne on tällä hetkellä?
kuva 14.12.2006 10:50 Jouni Ijäs  
  Valakot puuttuu kokonaan.
kuva 14.12.2006 10:47 Antti Korhonen  
  Mutta on totta, että tässä on mietittävä myös rakennushistoriallisia arvoja tarkasti ja punnittava, mihin entisöinnin ja ajan myötä tapahtuneiden muutosten raja tulisi vastuuntuntoisesti vetää. Luulen, että asiasta tulisi keskustella myös museoviraston ja vastaavien, näiden asioiden parissa jo painineiden kanssa.
kuva 14.12.2006 10:42 Antti Korhonen  
  Oon toki harkinnut koristeen tekemistä piirustusten perusteella uudelleen, koska aseman kattotiilet joudutaan kunnostuksen myötä kuitenkin purkamaan pesua ja/tai vaihtoa silmällä pitäen. Kädenvääntöä on myös käyty alkuperäisen huopakaton ja heh muotoilijan puusilmiini paremmin sopivan tiilikaton välillä. Ajatuksena on myös palauttaa rakennuksen ulkomaalaus alkuperäisiin sävyihin, jotka ovatkin sitten todella kirjavat! Koerapsutuksissa olen löytänyt punaisia, sinivihreitä ja erilaisia keltaisia seiniä noiden yksityiskohtien lisäksi! Piirustuksissa Ervelän ja Akkaharjun kattokoriste muistuttaa muuten siipipyörän lisäksi ehkä jylhää, siipiään levittävää kotkaa kuten myös Saksan DRG:n logossa oli. Kai "Setäni Aulis" Breszev tykkää varmasti Ervelästä, onhan se samanlainen jonka Itä-Ryöstäjä varasti ja käytti luvatta itsenäiseltä Viipurin Elannon kuningaskunnalta ;)
kuva 14.12.2006 09:13 Tapio Muurinen  
  Eräällä matkalla seurasin, kuinka kaksi bernhardilaista saatiin yhteistyöhön (muuten koirien saamisesta matkaan ei olisi tullut kerrassaan mitään). Koirat pelkäsivät hillittömästi noita vaunun ritiläportaita. Omistajapariskunta kaivoi kasseistaan pyyheliinat, joilla portaat peitettiin, ja koirat loikkasivat vauhdilla kyytiin - sama vaunusta poistuttaessa.
kuva 14.12.2006 07:25 Juhani Pirttilahti  
  Näköjään nämä rakennukset ovat melkein kaikki muuttuneet alkuperäisestä joksikin muuksi. Palautus alkuperäiseen asuun alkaa olemaan jo tuomittavaakin liian kalliina ja työläänä toimenpiteenä. :/
kuva 14.12.2006 06:37 Juhani Pirttilahti  
  Sr1:n neuvostoliittolaisuus näkyy ja kuuluu myös tuon pari-kolme senttiä paksun rautapellin sisällä. Konehuoneen aitoa sntl-ilmettä tosin vähän sekoittaa viime vuosina sinne ilmestyneet ABB:n tasasuuntauskehikot.
kuva 14.12.2006 04:07 Jouni Hytönen  
  Hassua, että noinkin isoja koiria täytyy toisinaan kantaa sisään junaan niiden kieltäydyttyä yhteistyöstä. :)
kuva 14.12.2006 02:09 Jari Kuusinen  
  Kappas vaan, junakohtaukset ovat palanneet Mynämäelle reilun vuoden tauon jälkeen, vieläpä kaksin kappalein per päivä jottei suorittajalle pääse tulemaan vilu! ;)
kuva 14.12.2006 01:19 [Tunnus poistettu]  
  Okey, selvä. Kun paljon tehdään, niin paljon sattuu.
kuva 14.12.2006 01:06 Jorma Toivonen  
  Ei tarvitse kommentoida jälkeenpäin, etenkin entisillä 2-painejarrullisilla oli joskus ongelmia - varsinkin painavat ja "jarruttomat" Silk-junat meinasivat yllättää pari kertaa, samoinkuin talvella lähiliikenteen "puu-paikut", vaihtotöistä puhumattakaan...
kuva 14.12.2006 00:58 Jorma Toivonen  
  v.1963 mukaan vetureilta vaadittiin tavarajuniin 1300tn:n vetokyky, 140km/h:n nopeus pikajuniin. Kuljettajan täytyi pystyä ajamaan kahta yht.kytkettyä veturia, sekä veturia täytyi pystyä käyttämään heiluriliikenteessä. Sähköistysohjelman kokonaistarve oli 90 veturia. Myöhemmin N-liiton tarjoamista vetureista puuttuivat mm. jääkaappi (todella tärkeä), heikko äänieristys, kaksinajolaitteet, alh. matkanopeus, yms. - kuitenkin päädyttiin siihen vaihtoehtoon, vaikka lehtitietojen mukaan vertailu kotimainen/n-liittolainen vastasi autopuolella Cadillac/Volga. Sen verran kokemuksia Sr1:stä, että toimii - ei tullut vilu talvella, jollei pitänyt jalkoja lattialla, vaan "sähkölevyn" päällä (-kengän pohjat saattoivat sulaa), lattialla vesikannun vesi jäätyi... jne.
kuva 14.12.2006 00:41 [Tunnus poistettu]  
  Kiitos oikaisusta. Mietin itsekin tuota samaa kuinka tuli asia huonosti kerrottua. Tapaus oli yhdessä lukemattomista vaurioilmoituksista tarkkoine päivämäärineeen ja koneen numeroineen ym muine (kuljettajan?) selostuksineen. Ilman sitä alhaalla olleisiin vaunuihin kolarointia ei varmaan mitään vahinkoa olisi sattunutkaan. Ei oo sitä paperia nyt tässä silmien alla, mutta kysymyksessä oli raskas juna eikä Vemppua saatu pysähtymään vaan se luikui junineen väkisin mäkeä alas. Siis yksi näista lukemattomista arkipäivän tapauksista, joista ilman näitä ilmoituksia ei monestakaan ehkä olisi varmaan näin tarkkoja tietoja. Kun se ilmoitus tulee taas nenän alle niin yritän muistaa ja pistää siitä jotain tietoa tämän kuvan alle.
kuva 14.12.2006 00:38 [Tunnus poistettu]  
  Mä en meidän Sr1:stä näkisi ihan niin kovana ryssähärvelinä kuin tuota VL86F:ää, joskin sen verran tuumaan, että itävehkeiltä näyttävät molemmat. Se kumminkin tulee muistaa, että "itäinen iloisuus" Sr1:stä saatiin veks viimeistään uuden maalauksen osalta tuossa 90-luvun puolivälissä. Mun ruotsalainen serkku (sukunimestäni huolimatta ei ole manne) kysyi multa joskus 20 vuotta sitten näin: "Har ni inget annat i Finland - ryska Lada-bilar eller ryska ellokomotiver?" Toi oli jännä juttu, mutta moinenhan vielä esim. vuonna 1988 Västervikin skeittirampilla v*tutti, kun alettiin meitä finskoja _rinnastaa_ ryssiin. Tänä päivänä tulee kuitenkin muistaa se, että mm. IC2-kalusto lienee matkustusmukavuudeltaan maailman parhaimmistoa.
kuva 14.12.2006 00:21 [Tunnus poistettu]  
  Minä olen käyttänyt tällaista matkustustapaa muutaman kerran, en tosin koskaan teräsvaunussa. Paremmin tuolla nukkuu kuin penkillä, jossa ei saa jalkojaan suoriksi.
kuva 14.12.2006 00:15 Jorma Rauhala  
  Novotsherkasskilaista rautapellin taitonaputtelua erilaisissa väreissä: Vasemmalla punaiseksi värjätty Helsingforskaja Shovhoskajan maitotehtaan vaatimaton vaihtotyökone, tarkoitettu pienille väliliikennepaikoille tai käy myös vähäliikenteellisille syrjäradoille jakelu- ja keräilyjunatoimintaan sekä oikealla puolikas suuresta ja mahtavasta Lokakuun Rautatien mannertenvälisestä tavarajunaveturista tyyppiä Vladimir Lenin '86 Future. Vetureihin on saatu paljon samaa näköä käyttämällä käyttövarmoja yleisliittolaisia osia.
kuva 14.12.2006 00:13 Olli Keski-Rahkonen  
  Seuraavassa osoitteessa on (ainakin jonkin aikaa) nähtävissä Resiina-lehdestä skannattu sivukuva Valmetin/Strömbergin sähköveturista: http://sm3.1g.fi/sahkoveturi.png . Sallittakoon lehden sisällön skannaaminen nettiin näin opetustarkoituksessa, eikö :)
kuva 13.12.2006 23:37 Ilkka Herpman  
  Hiton komia peli on tämä Haapamäen Huru, dieselien ehdotonta aatelia!
kuva 13.12.2006 23:35 Jorma Toivonen  
  Juhanin kommenttiin sallittaneen pieni korjaus (-joskus toisetkin ovat olleet mielestäni turhan tarkkoja tällä sivustolla), ei veturin jarruissa varmaankaan mitään vikaa ole ollut, jos ovat luistellen tulleet mäkeä alas, vaan kitkakerroin on tehnyt "temput" kuljettajan harkintakyvylle, voi olla, että on sattunut joskus itsellekin, mutta en tunnusta...
kuva 13.12.2006 23:35 Ilkka Herpman  
  Raha puhuu ja museovehkeet joutaa sivummalle, jotta grynderit pääsevät rakentamaan hienoja ja paremmin tuottavia arkkitehtoonisia luomuksia tällekin paikallle.
kuva 13.12.2006 23:28 Ilkka Herpman  
  Tulipa tuosta uudenkarheasta Sr1:stä ja Strömbergistä mieleen, että onkohan kellään kuvia Strömbergin hienoista piirrustuksista Suomalaisesta sähköveturista, joka "kilpaili" meille aina niin ystävällismielisen ison naapurimme, tuotteen, eli juuri Sr1:n kanssa?
kuva 13.12.2006 23:25 Jorma Toivonen  
  Miikan kommenttia mukaillen; muistaneeko kukaan jäikö veturi kiinni ristikkosiltoihin vai havaittiinko veturin liiallinen korkeus jo aiemmin - liikenteellisiä haittoja se kuitenkin aiheutti jonkinverran.
kuva 13.12.2006 23:21 [Tunnus poistettu]  
  Tuossa vasemmalla radan vieressä oli tenniskenttä. Kuitenkin puita näkösuojana. Tennispelistä syntyvä läpsytys kuului hyvin tähän junia odottaessa. Tämä on legendaarinen monen kuvaajan käyttämä kuvauspaikka. Aurinkoisella säällä hieman hankala vastavalon vuoksi. Edellisenä syksynä tuossa vasemmalla oli se puistomainen alue rautatieläisten asuntoon vievine hiekkateineen vielä entisellään. Kesällä 1967 tää oli vielä aika neitseellisessä tilassa. Tuosta oikealta johti jyrkkä rata alas tavararatapihalle, josta Vemput tuli joskus nahkoineen alas, kun jarrut eivät pitäneet. Törmäsivätpä joskus tavaravaunuihinkin. (Siksikin tieto jäänyt jälkipolville). Kesällä 1967 noita Pasilan aseman eteläpuolisia siis kahden raiteen molemmin puolisia kalliota alettiin leventämään. Tänään, kun tästä ottaa kuvan niin ainakin on yksi asia, minkä voi saada yhteneväiseksi tämän kuvan kanssa. Korkeiden virasto ym kolossien välistä pilkottaa yhä Lintsin vuoristorata tähän.
kuva 13.12.2006 23:20 Jorma Toivonen  
  Strömbergin toimittamien oikosulkumoottorien säätölaitteiden testaamista varten käsittääkseni valmistettiin 1980-luvun alussa Sv1-koeveturi, joka mm. vieraili esiteltävänä N-liitossa. Tämän 300tn:n ja 45m:n veturin piti vetää Siperian uudella BAM-radalla jopa 10000tn:n junia 110km/h:n nopeudella -60-ast. kylmyydessä. Mahtaneeko kukaan tietää miksei projekti edennytkään?
kuva 13.12.2006 22:58 Miika Rissanen  
  Varsinkin yöpikajuna K Kallioon on nukkuvien matkustajien suosima, mutta harvemmille siinäkään kelpaa tämä kolmas luokka, stadin kundit ovat erittäin laatutietoisia.
<<   >>