Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	10.12.2006 20:18	Manu Nurminen
		oli joskus vielä paremmassa kunnossa ja uutena mutaa minkäs sille voi kun kalusto vanhentuu ja alkaa reistailla miksei kaikkia vanhoja vehkeitä viedä museoihin?
	10.12.2006 20:16	Manu Nurminen
		http://157.24.102.144/?sivu=2&s=1&cl=diesel_muu&imgid=wanhaveturi_imatra01.jpg katsokaa tämä!
	10.12.2006 20:12	Jussi Kortman
		Perhana. Tää on kyllä ihan älyttömän hieno kuva. Hienoa työtä Pasi.
	10.12.2006 19:57	Jussi Mäkinen
		Hieno kuva! Ja nyt jo kokonaan historiaa, ainakin Kyrön osalta.
	10.12.2006 19:51	Jussi Mäkinen
		Nätti on, hyvää vuotta 2007 myös! Löytyykö sulta enemmän tuonikäisiä tai vanhempia Kyrö-kuvia?
	10.12.2006 19:47	Jussi Mäkinen
		Ja silloisen itäisen aatteen värisiä kummatkin. ;)
	10.12.2006 19:45	Jussi Mäkinen
		Surullinen on näky. 4300-sarja taisi sitten jäädä vapaaksi, mutta Dm11:lla aloitettu 4400-sarja kierrätettiin Dm12:lle?
	10.12.2006 19:36	Jussi Mäkinen
		Eipä se pikkuinen lähikauppa näemmä riitä enää deevereillekään... ;) Hauska kuva!
	10.12.2006 19:04	Jussi Liimatta
		Hiivatti tosiaan, tämä on jäänyt näkemättä. Pykälää pienemmäksi etummaisen nummero niin silloin olisi maailman paras tai ainaskin kaunein Dv12 :) ...ja vielä noilla kulmilla.
	10.12.2006 18:10	Tuukka Ryyppö
		Loppua kohden tuossa videossa on jänniä viestejä piilotettu junien värityksiin. Näkyy DB:n lähiliikenneväritystä, Amtrackin väritystä ja Hollannin NS:n väritystä. Mitenkähän totta tuo väite infrastruktuurin hinnan samanlaisuudesta perinteiseen junaratatekniikkaan verrattuna on? Jos se olisi totta, esim. Amsterdam-Brysseli-Ranska -suurnopeusjunasta ei ole mitään järkeä tehdä vanhaan tekniikkaan perustuvaa, kun niille kuitenkin varataan oma rata kun suurnopeusjunat eivät voi tasavirralla kulkea.
	10.12.2006 17:13	Olavi Huotari
		Voi sitä joskus vaalentaakin ...
	10.12.2006 17:06	Jokke Harju
		On siinä rautaa..
	10.12.2006 17:04	Jokke Harju
		Minähän se..
	10.12.2006 16:58	Tauno Hermola
		Unohtunut tummentaa taivas... ;)
	10.12.2006 16:58	Perttu Karttunen
		Nonni, kiitoksia vaam., lisätään numerot kuvatekstiin...
	10.12.2006 16:56	Jukka Voudinmäki
		Aivan raiteen loppuosalla on vielä hieman kiskotusta jäljellä. Lyhyt pätkä kapearaiteistakin löytyy - ilmeisesti näiltä main, mistä Arton kuva - ja se käsin tuupittava vaunu, jota varten kiskot ovat. Molemmat havainnot tehty tänään.
	10.12.2006 16:46	Olavi Huotari
		Ihan samalla Nikon D70:llä on tämä kuvattu kuin muutkin kuvani ja optiikkana tässä AF Nikkor 50/1.8D. Räntäsateen ja piemyden takia oli kameran herkkyys säädetty jossakin vaiheessa jo arvoon ISO800, mutta sen verran sade hellitti ennen junan tuloa, että pudotin sen lopulta 400:aan.
	10.12.2006 16:40	Anssi Manninen
		Vaunusto:2sp+hkb+sp+hkb+sp+2hkb+2sp+hkb+sp+5hkb+spar+3sp. Näinköhän tulee ensimmäinen lumeton joulu vuonna 2006. Veikkaan kyllä, että sataa lumen jouluksi!
	10.12.2006 16:38	Anssi Manninen
		Ja koneethan olivat 2627,2630 ja 2521.Vaunusto oli Soea+soa+36Vgobo+2Hkba. Seiso Jns asemalla 62 minuuttia.
	10.12.2006 16:26	Ari Palin
		Jos kaikki ovet halutaan samanlaisiksi, eikö vaunun muitakin ovia voisi vaihtaa Vario-tyyppisiksi? No, maksaisihan se tietenkin.
	10.12.2006 16:19	Perttu Karttunen
		Noniin, eipä menny pitkään kun oikeat vastaukset tuli.
	10.12.2006 16:18	Lasse Härkönen
		Lumettomuus on tosiaan selkeä. Junapituuden sijaan itse veikkaisin pajunkissoja toiseksi erikoisuudeksi.
	10.12.2006 16:15	Juhana Nordlund
		Katajiston Jussille: Tähän tuli "pakollinen" fotostoppi, koska edessä oli viemärinpuhdistusmiehiä autoineen töissä. Vaunun ajo oli toki koeajo, kuten kilvissäkin lukee. SRS järjestää lähitulevaisuudessa kyllä ihan harrastajillekin suunnattuja ajeluita, joista seura tiedottaa suoraan jäsenkunnalleen. Toistaiseksi vaunulla ei voi kuljettaa matkustajia keskeneräisyyden vuoksi.
	10.12.2006 16:09	Juhana Nordlund
		Keskiovien (väliosa) lehdet ovat kuulemma samat kuin Varioissa. Ovien väritys voi aiheuttaa makuasioihin pohjautuvia intohimoja. JE:n kommentissa tulee esille ymmärtääkseni väriratkaisun todellinen tausta. tanelle: Ymmärtääkseni moottoritehoja aiotaan vieläkin nostaa. Ilman kuormaa tuo kulkee kyllä nytkin ihan ok...
	10.12.2006 16:08	Nalle Fyrqvist
		Veikataan:Ei lunta ja juna on vuodenaikaan nähden pitkä.
	10.12.2006 16:06	Ari Palin
		Mahtaisikohan joskus onnistua harrastajien mukaanpääsy siirtoajolle?
	10.12.2006 16:04	Juhana Nordlund
		Jussille ja kaikille muillekin: osa laitureista on todellakin niin lyhyitä, että tämä yksinäänkin täyttää laiturin tehokkaasti. Kahta tällaista ei saisi nätisti sopimaan läheskään kaikille pysäkeille. Ei edes tällaista + Variota tai tällaista + tavallista niveltä. Näiden yleistyessä ainakin osaa laitureista tulisi jatkaa.
	10.12.2006 15:57	Johannes Erra
		Tuosta asiasta ei käsittääkseni toistaiseksi ole tehty päätöstä kumpaankaan suuntaan.
	10.12.2006 15:57	Johannes Erra
		Ideahan ei ole, että väriraja pysyy samalla korkeudella, vaan se, että ikkunoiden alapuolinen osa on vihreä. Välipalan ovessa on lasia alas asti, ja siten myös keltaista.
	10.12.2006 15:25	Simo Toikkanen
		Tuollainen kokokeltainen ovi on huomattavasti helpompi havaita pysäkillä kuin muuhun vaunuun "maastoutuva" keltavihreä ovi. Esimerkiksi näkövammaiset osannevat vaunuun paremmin sisälle. Toki vihreä alaosa näyttäisi ovessa paremmalta, sitä en kiistä.
	10.12.2006 15:23	Jussi Salenius
		Ovi varmaan suoraan napattu Variotrammista. Kyllähän niitä tehdään muihinkin mittoihin etenkin 40 kpl jollei jopa 80 kpl. Toisaalta on hyvä että tälläinen matalattiaovi näkyy ulospäin erottuvasti. Mutta erottuuhan se ruman esteettisesti joukosta.
	10.12.2006 15:23	Jussi Mäkinen
		Seepra helteisessä illassa. :)
	10.12.2006 15:18	Jussi Mäkinen
		On se aika hemmetin pitkä! Kiitos Juhanalle hienosta ja mielenkiintoisesta sarjasta!
	10.12.2006 15:17	Jussi Mäkinen
		Ihan hyvältä näyttää noin esteettisesti, toiselta puolelta vielä paremmalta. Välipalan ovet eivät tietysti oikein sovi muiden kanssa yhteen, mutta käytännössä olisi varmaan hankala tehdä 20-30 vuoden takaisia ovia, joten menköön tämä nostalgiahakuisuuden piikkiin. :) Akik:n ehdotus kyllä auttaisi. Onko etummaisen osan kylkinumero siirretty taaemmas? Komea se on!
	10.12.2006 15:14	Jussi Mäkinen
		Kuinkas tämä muuten mahtuu laitureille?
	10.12.2006 15:12	Jussi Mäkinen
		On se vaikuttava, varsinkin ilman mainoksia. Telit ym. alaosatkin niin siistin harmaat. :)
	10.12.2006 15:11	Jussi Mäkinen
		Tähän ei sitten samalla rakennettu sitä alempana olevaa lipparakennetta, vaikka se välipalallisen piirustuksissa muistaakseni oli. Jäikö se kokeiluksi vai onko niitä odotettavissa lisää?
	10.12.2006 14:46	Jussi Salenius
		akikin kanssa samaa mieltä ja oven yläreuna voisi olla samassa tasossa muiden ovien kanssa. Vaatisi tietysi hieman korkeamman oven.
	10.12.2006 13:54	[Tunnus poistettu]
		melko onnistunut mielestäni, mutta tuon oven alaosan tarrat ON maalattava vihreäksi.
	10.12.2006 13:41	Tapio Muurinen
		Kun Kotkan sähkörata valmistui syksyllä 1979, muuttuivat henkilöjunat Kv-Kta-Kv seuraavan aikataulukauden alusta Sm1:ksi. Siihen saakka ne ajetiin Lättähatuilla. Lättähattu käytti välille aikaa 1t 20-30min, mutta Sähkömotti meni reilusti alle tunnin; nykyisin jotain 45 min. Lättähattuun verrattuna eron huomasi selvästi. Kiihdytykset olivat niin äkäisiä, että tukitangoista sai melkein ottaa kiinni, jos satuit seisomaan. Keltakankaan suoralla vauhtia oli 110 - 120 km/t, ja autoista mentiin ohi "heittämällä" (= ensimmäiset Sm1 matkanani).
	10.12.2006 13:39	Simo Toikkanen
		Jossain, en nyt muista äkkiseltään, missä, oli maininta, että ajomoottoreiden tehoa nostetaan 20 %. Lisäksi toinen juoksuteli on varustettu levyjarruilla.
	10.12.2006 13:29	Tauno Hermola
		Riittääkös koneistossa teho kiskomaan tuota täydessä lastissa?
	10.12.2006 13:26	Tapio Muurinen
		Ja edelleen ymmärrykseni mukaan yksi tällainen parakki on edelleen olemassa Keitelepohjan aseman eteläpuolella, nykyisen ratapihan päässä (samalla puolella kuin asemarakennus).
	10.12.2006 13:22	[Tunnus poistettu]
		Fotostoppi renoveeratun kaluston esittelyajoltako? Klassinen paikka "hullutuksille" ja paukkuopastekujeille kuitenkin:) Kuvat ovat mukava todiste vuosien kuluttua, kun taas haetaan tietoa, että milloinkas ne välipalat tulivatkaan saranoihin. - Kuva palautaa mieliin kuinka tässäkin ajettiin ennen laillisesti seitsemää kymppiä. Liekö spåratkin ajaneet normaalia kovempaa. Yhden läheisen Mäkelänopinahjomme oppilaan jäätyä auton alle ikävin seurauksin, kadun liikenne putosi 50:ppiin Tää tapahtui siis 1950-luvun puolivälissä.
	10.12.2006 13:21	Tapio Muurinen
		"Ison Kirjan" mukaan se Korpisen kulvertti on paljon pienempi kuin tämä, vapaa-aukko 7 m. Kun Korpisen isolta selältä puhaltaa, niin varmaan tarkkana on saanut ollakin. Talvella tällaisissa paikoissa jää on heikkoa virtausten takia, joten kiertäisin paikan minäkin.
	10.12.2006 12:53	Ville Virtanen
		Onko tämä kuva otettu jollain muulla kameralla kuin yleensä kuvaat?
	10.12.2006 12:49	[Tunnus poistettu]
		Vastaavassa kulvertissa vähän pohjoisempana Iso-Korpisen ylittävällä rautatiepenkereellä https://vaunut.org/kuvasivu/23264 kävi toisinaan järven suuremmalta selältä siis vinkkikuvan penkereen takaa niin kova puhurituuli aaltoineen, että soutuveneellä ei päässyt alittaan tällaista tunnelia vaan jäivät yritykseksi. Jännittävimpiä alituksia olivat ne, kun soutuveneellä juuri ja juuri pääsi sillan alitse tuulen painaessa venettä milloin seinää vasten milloin yrittessä kääntää venettä kulvertissa. Toki täytyy myöntää, että enimmät soutualitukset (mm. kalareissut ja lähteeltä veden haut) sujuivat ongelmitta. Talvisin mieluummin hiihtoreissuilla kiersin tunnelin kuin olisin hiihtänyt läpi. - Esa mikäli löytyy rakennusaikaisia kuvia Löytänästä tai Iso-Korpisen ylityksestä olisivat todella mieluista katsottavaa. Niin monta kesälomaa tuli sen penkereen vierellä vietettyä ja (höyry)junista haaveiltua.
	10.12.2006 06:54	[Tunnus poistettu]
		Ratahan päättyi ennen Vantaankosken aseman (ja sillan) rakentamista Martinkyläntien ja Kivivuorentien risteyksen tuntumaan. Miltei Martinkyläntielle saakka ulottui Martsarin radan läntinen raide, josta oli vaihde itäiselle raiteelle jotakuinkin Laajavuorentien sillan kohdalla. Öljyjunan tyhjiä vaunuja säilytettiin läntisellä pistoraiteella: kun vempujuna oli vienyt voimalalle täydet pytyt, se nouti pistolta tyhjät vietäväksi takaisin Helsinkiin. Sitä en tiedä, että miten tyhjät pöntöt saatiin läntiselle pistolle, mutta tällainen mielikuva mulle hommasta on jäänyt. Itse voimalaitoksen alueella oli kaksi raidetta, josta muistona on edelleenkin putkistot, joilla imettiin mustaa kultaa vaunuista voimalaitoksen syövereihin. VTI:n risteyksen vierestä muuten löytyy vieläkin vaihteenlimppu. On mulla muitakin juttuja Martinlaaksosta, kuten esimerkiksi lyhyt oppimäärä aiheesta "Näin lintsaat lukiosta", sekä "Polta tupakkaa vanhemmilta salassa siihen saakka, kunnes jäät siitä kiinni".
	10.12.2006 06:34	[Tunnus poistettu]
		Semmonen ihan mielenkiintoinen detalji tähän, että joskus 80-luvun loppupuolella Helsinki Medialle tohon voimalaitoksen viereen ajettiin kutsuvierasjuna Dv 12/15:n vetämänä joko Eil- tai Eit-rungolla. En muista enää oliko runko punakka vai sinakka. Muitakin huikaisevan jännittäviä tarinoita multa löytyy Martinlaaksosta, kuten sellainen, että kun menin Ttv:n kyydissä Vantaankosken aseman sähköistystöiden rakennusaikaan Vantaankoskelta Ilmalaan, jätin fillarini Vantaankoskelle, niin eikös se sitten illalla oltu varastettu, kun menin sitä noutamaan. Varkaat ottivat Nopsasta yliotteen. Pahus vieköön.
	10.12.2006 06:07	[Tunnus poistettu]
		Otto: No kun juuri tässä kuvassa huomaa harvinaisen huonosti Pendolinon kallistelun, mikäli vertaat karja-auraa jo valmiiksi kallistettuun rataan: niiden kallistussuhde on 1:1.
	10.12.2006 00:05	Otto Siren
		Tässä kuvassa huomaa hyvin Pendon kallistelun.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset