Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.11.2006 20:11 | Markku Rantanen | ||
| Muistaakseni Gb-vaunuissa oli kamiinan piipun hattu(reikä) katolla. Ekassa vaunussa näyttäisi sellainen olevan? Sekä huopakatto. |
||||
|
|
28.11.2006 20:06 | Tommi K Hakala | ||
| Ekassa ovien malli viittaisi Ggk:hon. | ||||
|
|
28.11.2006 20:05 | Tommi K Hakala | ||
| Onko tuo kolmas vaunu sitten Ggk kanssa? | ||||
|
|
28.11.2006 20:04 | Markku Rantanen | ||
| Gb on ensimmäinen vaunu veturista jos se se on. | ||||
|
28.11.2006 20:00 | Markku Rantanen | ||
| Torniossa lipunmyynnin hoitaa junansuorittaja joten henkilöstökuluja ei erikseen ole. Useat torniolaiset ostavat lippunsa täältä ennakkoon, niin kuin minäkin ei torniolainen. Lipunmyynti saattaapi säilyä ajan myötä, kun Ruotsin puolella saadaan Haaparantaan rata peruskorjattua. Eiköhän paineet ala kasautua Suomenkin puolelle. | ||||
|
28.11.2006 19:56 | Jorma Rauhala | ||
| Matkustajajunia. | ||||
|
|
28.11.2006 19:54 | Jorma Rauhala | ||
| Missä Gb? Ei n e ä. Geebertat eivät olleet (ainakaan enää) tuohon aikaan TK-junakelpoisia vaunuja. | ||||
|
28.11.2006 19:44 | Olli Aalto | ||
| Kun MSTS:llä ajaa Rhk - Plh-radalla Deeverillä ni se on jotenkin tosi tylsää hommaa. | ||||
|
|
28.11.2006 19:21 | Tommi K Hakala | ||
| Mitäs kaikkia kadonnutta kalustoa tässäkin kuvassa on;Dr12,Ggk,Ggb,Gb,Gbk,Gbl? | ||||
|
28.11.2006 19:14 | Tommi K Hakala | ||
| ....miltähän hurut näyttäisi IC/Deeveri 25srj-värityksellä vetämässä kerrostaloja oikoradalla.... | ||||
|
|
28.11.2006 19:04 | Olli Aalto | ||
| Mitäs tässä liikkui? | ||||
|
|
28.11.2006 18:49 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä on aistittavissa kenttärataromantiikka, joka katosi Suomesta jo 1970-luvun alussa. | ||||
|
|
28.11.2006 18:48 | Jorma Rauhala | ||
| Hieno sarja jälleen! Helsingistä ei mielestäni kylläkään ajettu TK-junaa Turkuun. Päivän ainoa Pasila-Turku -tavarajuna oli T1701 ja se ajettiin yön yli. Kohtasi yöllä Karjaalla päinvastaisen T3900:n. Töölöstä lähteneet TK-junat pohjoiseen kulkivat Psl astl I:n ja V:n kautta eli alapihan kautta, koska ei ole enää tuolla korkeudella Linnunlaulussa vaihdekujaa länsiraiteilta itäpuolelle. Siis olisiko tässä jokin pohjoisen TK? | ||||
|
28.11.2006 18:33 | Juhana Konttinen | ||
| Kiitos korjauksesta. Käyttämäni kartta, josta nimen tarkastin, katkesi juurikin ennen ässää :) | ||||
|
28.11.2006 18:29 | Sakari Kestinen | ||
| Ulkonäön perusteella jäisi mulla ainakin Deeverit ja Vemput kuvaamatta. Sitä en käytä perusteena, vaan kuvaan vetureita ihan aikansa ilmiöinä. | ||||
|
|
28.11.2006 18:26 | Sakari Kestinen | ||
| Saattaa hyvinkin lakkauttaa - eihän Tornioon kulje edes matkustajajunia :) | ||||
|
|
28.11.2006 18:26 | Sakari Kestinen | ||
| Kiesus! | ||||
|
28.11.2006 18:14 | Timo Salminen | ||
| Samassahan taisi jonkinlaiseksi korvaukseksi Kyrölän seisake siirtyä vähän etelään päin, jollen ihan väärin muista? | ||||
|
28.11.2006 18:10 | Timo Salminen | ||
| Kulttuurikuvia... | ||||
|
|
28.11.2006 18:09 | Timo Salminen | ||
| Mainioita kuvia! Pieni oikolukumerkintä: Vagonu parks. | ||||
|
|
28.11.2006 17:38 | Marko Vuoti | ||
| Erittäin asiallinen. Kuvanoton jälkeisen kuukauden alussa allekirjoittanutkin näki sitten päivänvalon tuossa samaisessa kaupungissa... | ||||
|
28.11.2006 17:15 | Petri Soronen | ||
| Siis videon alussa. | ||||
|
|
28.11.2006 17:15 | Petri Soronen | ||
| http://www.yle.fi/player/player.jsp?name=El%E4v%E4+arkisto%2F02190_1 Linkin videossa on sama veturi hienolla vanhemmalla keulalogolla varustettuna. | ||||
|
28.11.2006 16:59 | Janne Ridanpää | ||
| Melkeinpä väitän, että tuloerot olivat suuremmat 60-luvulla, sillä nykyinen sosiaaliturvajärjestelmä rakennettiin pitkälti vasta 70- ja 80-luvun uudistuksissa. Mitä kilpailuun tulee, niin en tietääkseni sitä olekaan kritisoinut. Yleisten kilpailuedellytysten parantaminenhan on yksi parhasita aseista inflaatiota vastaan. | ||||
|
|
28.11.2006 16:44 | Matti Latva-Pirilä | ||
| Eikä tainnut olla edes mikään täysin kannattamaton pysähdyspaikka. | ||||
|
28.11.2006 16:26 | Tauno Hermola | ||
| Niin pitikin juuri kysyä, että mitäs tälle https://vaunut.org/kuvasivu/31099 nyt kuuluu! ;) | ||||
|
|
28.11.2006 16:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Olen kuullut vahvisamattoman tiedon, että MVH:lle olisi päätymässä myös yksi Move66. | ||||
|
28.11.2006 16:16 | Otso Etelämäki | ||
| Ensi kertaa muuten n e ä n tuon Hurun "etuoven" auki:D | ||||
|
28.11.2006 16:09 | Otso Etelämäki | ||
| Ei missään nykypäivän VR:n mainoskuvassa taida olla Sutta niinkuin tässä:) | ||||
|
28.11.2006 16:04 | Niila Heikkilä | ||
| Kuuluisa Härmänmäen mäkijakso alkaa aavistuksen Laahtasen itäpuolelta, Hiisijoen ylityksen kohdalta. Siinä ollaan 160 metriä merenpinnan yläpuolella. Itse mäen pituudeksi ilmoitetaan 7km, mutta kun huomioidaan nousu aivan alhaalta saakka, täytyy junan nousta 9 kilometrin matkalla 70 metriä, kunnes ollaan Pienen Kylkivaaran laella. Mäessä on loivan alkunousun jälkeen kaksi erillistä jyrkempää osanousua, joista jälkimmäinen lopullisesti tappaa 3xDr16-vetoisen 5000 tonnin junan vauhdin 20 kilometriin tunnissa. Normaalin pidon vallitessa 3xSr2-vedolla mäki jyristellään ylös varsin reipasta vauhtia, eli suurinta sallittua 70 kilometriä tunnissa. Suuren vetotehon mukanaan tuoma etu, jo alkunousussa esilletuleva vauhdin hyytymättömyys, auttaa painavaa junaa pääsemään paremmin mäkijakson suurta loppunousua ylös. Jos normaali, sähköparivedossa oleva 4000-5000 tonnin juna joutuisi taasen jostain syystä pysähtymään Härmänmäkeen, olisi tilanne varmasti jo täysin erilainen. Erästä mäkeen lumituiskussa hyhmettynyttä malmijunaa on ollut irroittamassa 6xDr16:n tarjoama raaka vetovoima, ja liikkeelle on päästy siitä huolimatta vasta pitkällisen temppuilun jälkeen. Isoissa massoissa on aina haasteensa. | ||||
|
28.11.2006 15:40 | Pekka Kallio | ||
| 4.11.2005 tuotiin Liedosta "vaihturi" ja lastattiin jälleen Osg:n kyytiin Littoisissa. Minulla on siitäkin pari kuvaa, mutta oli huono keli niin en ollut paikalla pitkään. | ||||
|
|
28.11.2006 14:48 | Juhana Konttinen | ||
| Voisiko kyseessä olla tämä: https://vaunut.org/kuvasivu/31117 | ||||
|
|
28.11.2006 14:40 | Tommi K Hakala | ||
| Onko tuosta toisesta Hyyryläisen veturista kuvia? | ||||
|
|
28.11.2006 14:19 | Juhana Konttinen | ||
| MSTS:ssa itseäni miellyttää kohtuullinen "perstuntuma" junan liikkeisiin. Siinä junan fysiikka on huomattavasti Trainzia realistisemman oloinen. Trainz taas viehättää rataeditorinsa osalta ja myös koneelle armollisempien tehovaatimustensa takia. Toivottavasti Railsimulatorin ennakkovideon antama kuva näiden simulaattorien parhaiden puolien yhdistämisestä pitää paikkansa. Oma Trainz-ratahankkeeni on ollut jo kolme vuotta työn alla, ja edelleen rataa ja maisemaa jaksaa sinne näpertää. Pitäisikin laskeskella tässä, että montako kilometriä on rataverkolla pituuttaa. | ||||
|
28.11.2006 13:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Huomioliivien käyttö on enemmän kuin suositeltavaa, antaa kuljettajalle ammattimaisenkuvan. Junan/veturin lähestyessä nosta kättäsi se on merkki kuljettajalle että juna on havaittu. Kuljettaja saattaa vastata vihellinopasteella lyhyt kimeä, se on merkki että kuljettaja on havainnut kuvaajan. Rautatietä ylittäessä suosittelen käyttämään noin 10-15 sekunnin näkemäetäisyyttä molempiin suuntiin vastaa 200km/h nopeuksilla 700-800m. Minun käytössä olevissa ohjeissa sanotaan turvaetäisyys ajolankaan ja jännitteisiin osiin on 2m, voi olla että tieto on vanhentunut, peräisin isäukon koulutuspapereista. | ||||
|
|
28.11.2006 13:20 | Joona Kärkkäinen | ||
| Kurja homma itse liikennepaikkaa en ole ikinä nähnyt mutta tasoristeykseen on monet kerrat noin 4 vuotiaana tultu katsomaan junia vaikka harrastaja en ollutkaan. | ||||
|
|
28.11.2006 12:40 | Lari Nylund | ||
| Tärkeintä kuitenkin on, että jokainen meistä ymmärtää tosiasian - junaliikenne vaatii aina täydellisen huomion. Muistutuksena lopuksi Isokylän asemalle taltioidut julisteet vaanivista vaaroista yms: https://vaunut.org/kuvasivu/15342 . | ||||
|
|
28.11.2006 12:29 | Lari Nylund | ||
| Ratahallintokeskuksen antamat ohjeet ovat toki vain ohjeita, mutta lakiakin löytyy "68 §. Rangaistussäännökset: Joka harjoittaa luvanvaraista rautatieliikennettä ilman asianmukaista toimilupaa, on tuomittava luvattomasta rautatieliikenteen harjoittamisesta sakkoon. Joka tahallaan... 4) liikkuu tai oleskelee asiattomasti ratapiha-alueella, ratalinjalla, rautatiesillalla tai rautatietunnelissa, joka ei ole yleisön käytettävissä, on tuomittava, jollei teko ole vähäinen tai siitä muualla laissa säädetä ankarampaa rangaistusta, rautatielainsäädännön rikkomisesta sakkoon." Radalla kulkeminen kielletty sakon uhalla-kyltit eivät ole siis ainoastaan ohjeita, vaan ote Suomen laista kohdasta rautatielaki. http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2006/20060555 . |
||||
|
28.11.2006 11:37 | Janne Harakka | ||
| Jep, keskellä Vuoksea. | ||||
|
|
28.11.2006 11:21 | Ilari Eskelinen | ||
| Tämä tutkimuskone on ilmeisesti siellä Tornatorin vanhoissa rakennuksissa, jotka ovat saaressa Tainionkosken voimalaitoksen vieressä? | ||||
|
28.11.2006 11:07 | Janne Harakka | ||
| Pitää muistaakin kantaa kameraa mukana työmaalla niin vetäsee vaununpalkista kuvan. Taitaa olla Huolintakeskuksen kanssa yhteistyössä, sillä John Nurmisen nimeä ei ole tullut vastaan - logossa kyllä mutta OOO Huolintakeskus maalattu vaunun tietoihin. | ||||
|
|
28.11.2006 10:55 | Janne Harakka | ||
| Moi Jorge, Kaukopäässä KA1,KA2,KA4,PK6 ja PK8, Tainionkoskella PK7 ja KA5, Kaikki ovat samalla tehdasalueella, välimatkaa n 3 kilsaa. Lisäksi Storalla on vielä tutkimuslaitoksella oma pikkunen paperikone testailua varten. | ||||
|
|
28.11.2006 10:24 | Ilari Eskelinen | ||
| ->OH5LID Osaatko sanoa kiinnostuneelle, montako paperi-/kartonkikonetta Imatran tehtailla pyörii? | ||||
|
28.11.2006 09:51 | Juhana Konttinen | ||
| Päivä osui oikeaan, mutta kuukaudessa korjaamisen varaa kolme taaksepäin. | ||||
|
|
28.11.2006 09:49 | Lari Åhman | ||
| Nämähän on toki John Nurmisen omistuksessa olevia vaunuja. Ks. tuolta: http://www.johnnurminen.com/fi/Yksikot/Rautatietoiminnot/Kalusto/ | ||||
|
|
28.11.2006 08:58 | Jouni Hytönen | ||
| Oliko tosiaan 12.11. vielä noin aurinkoista ja kesäistä? | ||||
|
28.11.2006 08:55 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä vasemmalla on ilmeisesti ylläolevasta muistisäännöstä poikkeava yksikkö, 311 on siniharmaa, mutta silti pätkitty kahdeksi DR1AM-yksiköksi. Tai sitten alla on DR1P-yksiköitä, jotka ovat myös siniharmaita ja lyhyitä. Täällä vähän lisätietoa: http://www.ldz.lv/?object_id=952 | ||||
|
|
28.11.2006 08:51 | Jouni Hytönen | ||
| Punavalkoiset ovat modernisoituja ja DR1A-junarungoista katkaistuja 3-vaunuisia DR1AM-junayksikköjä. Niitä on nykyisin myös henkilöliikenneyhtiön eli Pasazieru Vilciensin sinikeltaisissa väreissä. Keskellä näkyy yksi siniharmaa, modernisoimaton DR1A-juna. | ||||
|
28.11.2006 08:01 | Ilkka Myllyniemi | ||
| Kyl se oli tuo 14:03.Tuon parin pytyn jälkeen loput oli umpivaunuja. | ||||
|
|
28.11.2006 06:58 | Juhani Pirttilahti | ||
| T2036 voisi olla hyvä veikkaus. | ||||
|
|
28.11.2006 01:12 | Janne Harakka | ||
| Veikkaisin että tuossa logossa on IRT trans, alla vois lukea vaikka "OOO Huolintakeskus" ja vaunujen asemapaikka Serebrjanko Leningradin oblastissa. Tarinan mukaan nuo pankot ois tehty Suomessa, joten lienee jostain tehtaalta tulossa. Pelkolassa nämä käy kyläilemässä, taitaa olla 2 noin 50 vaunun runkoa mitkä seilaa Pelkolan ja Serebrjankon väliä. Samanlaisia vaunuja on muillakin teksteillä varustettuna, esim Stora Transport tai Foria. | ||||