Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.11.2006 18:49 | Ville Virtanen | ||
| Minä olen hieman ihmetellyt, että miksi lempinimi on Vempu, eikä Vemppu, joka oisi huomattavasti "helpompi" ja sujuvampi nimi. :) | ||||
|
16.11.2006 18:48 | Ville Virtanen | ||
| Mitenkäs minusta tuntuu, että veturin nokka osoittaa aavistuksen verran ylöspäin? | ||||
|
16.11.2006 18:39 | Miikka Leppänen | ||
| Italialaiset oppikoon tästä sen,ettei laita Fiatteihin ikinä ledivaloja:-) | ||||
|
16.11.2006 18:37 | Miikka Leppänen | ||
| Äläkääste meiltä viekö kaikkia pohjoisesta.Pientä rajaa:)Teillä on etelässä Pendot,InteCityt,Samit,Dm12:t.Meillä ei ole muuta,kuin 1 InterCity junapari,Dr16 veturit,jotka siirtyvät pikkuhiljaa Oulusta alaspäin.Hmm.No,meillä on sentään täydelliset yöpikajunat,Kolariin saattaa nähdä vielä menevän täys sinisiä sellaisia:-) | ||||
|
16.11.2006 18:33 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Eikä varmaan pistetty nauloiksi vielä 2004, kun kävin maaliskuun lopulla 2005 kuvaamassa viimeiset Dv15-veturit. :) | ||||
|
16.11.2006 18:05 | Marko Vuoti | ||
| Minkähänmoista tekniikkaa tämä pitää sisällään? | ||||
|
16.11.2006 17:57 | Lari Åhman | ||
| Tavarajunien kohdalla ne viivat voivat ollakin usein suuntaa antavia, koska ne kulkevat usein joko myöhässä tai etuajassa virallisen aikataulunsa suhteen. Tämä voi aiheutua esimerkiksi vaihtotöistä, muusta liikenteestä, huonoista keliolosuhteista tai vaikkapa kuljettajan työvuoroista (lähinnä etusessa kulkeminen...). | ||||
|
|
16.11.2006 17:53 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Graafisten taulujen perusteella tapahtuu liikenteenohjaus, joten sen parempaa tietoa junien kulkuajoista ei juuri ole harrastajan mahdollista saada. | ||||
|
|
16.11.2006 17:49 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Koko kuvasarjan voi käydä katsomassa osoitteesta http://sm3.1g.fi/kuvat/elosyysloka/pasila+t/ | ||||
|
|
16.11.2006 17:33 | Olli Aalto | ||
| Kannattaako graafisia aikatauluja myös käyttää? Kun jossakin on sanottu että ne eivät aina pidä paikkaansa... | ||||
|
|
16.11.2006 17:30 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| "Kakskutosia" saisi kyllä ilmaantua taas meille päin. Edellinen havainto heinäkuun lopulta. | ||||
|
|
16.11.2006 17:28 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kah, sama kone oli Jyväskylässä maanantaina tekemässä viikonalun rituaalin eli vaihtamassa samalla raiteella peräkkäin seisovat taajamajunarungot keskenään. | ||||
|
16.11.2006 16:39 | Oskari Väisänen | ||
| Rohkenen epäillä tuota junanumeroa. Olisiko sittenkin vaikkapa 336? | ||||
|
16.11.2006 16:26 | Oskari Väisänen | ||
| No nyt minullekkin selvisi tuon härvelin käyttötarkoitus! Monesti olen tuota Kouvolassa ihmetellyt. :) | ||||
|
16.11.2006 16:22 | Antti Taina | ||
| Onkohan jouset jääneet tiukkaamatta, kun kytkintangot ovat sokkoakselin kohdalta mutkallaan...? Tämä oli muutama päivä kuvanoton jälkeen esiteltävänä asemalla mm Sr2:n ja Dr16:n kanssa. Muut ihmettelivät, kun halusin nimenomaan esittelemään tätä, enkä uudempia ja "hienompia" koneita. | ||||
|
16.11.2006 16:19 | Olli Aalto | ||
| Nuo lainausmerkit näkyvät jostain syystä muodossa ´´ | ||||
|
|
16.11.2006 16:18 | Olli Aalto | ||
| No se ´´Käymälää saa käyttää vain junan kissa´´ on väännös sanoista ´´Käymälää saa käyttää vain junan kulkiessa´´. | ||||
|
16.11.2006 16:15 | Tapio Muurinen | ||
| 100-vuotisjuhlakirjassa "Valtionrautatiet 1862 - 1962" taitaa olla väärä tieto, joka sanoo, että "Suomen valtio osti Hyvinkään - Hangon radan v.1917 10,5 miljoonalla markalla". Muualla näkyy ostovuosi olleen 1875, eli jo kahden vuoden kuluttua radan valmistumisesta. | ||||
|
|
16.11.2006 16:13 | Jukka Voudinmäki | ||
| V. 1875 tämän mukaan: http://personal.inet.fi/private/raumarail/eurorail/suomi.htm | ||||
|
16.11.2006 16:13 | Olli Aalto | ||
| Itse itselleni vastaten: Siksi, koska aseman raide on huonokuntoinen. | ||||
|
|
16.11.2006 16:09 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Valtio osti Hanko-Hyvinkää-radan jo reilusti 1800-luvun puolella, olisko ollut 1880-luvulla. | ||||
|
|
16.11.2006 16:08 | Teppo Niemi | ||
| Ja Dv15 1991 kuului juuri ensimmäisessä erässä hylättyihin. | ||||
|
|
16.11.2006 16:06 | Teppo Niemi | ||
| Arton muistikuva on ihan oikea. Eli 1944 syksystä, kun Porkkalan alue jouduttiin luovuttamaan Neuvostoliitolle, siihen saakka kun kauttakulkusopimus Porkkalan kautta solmittiin, kaikki Helsingin ja Turun väliset junat joutuivat kiertämään joko Toijalan tai Lohjan kautta. | ||||
|
|
16.11.2006 16:03 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Myös Dv11 1805 elää. Vemppuja ne Dv11-veturitkin olivat. Niille kohtalon kellot soivat jo aiemmin, 1981-86. Tosin 1980-luvun kiireettömyys säilytti hylättyjä koneita ja niitä seisoi vielä ainakin 1987 Pieksämäellä. | ||||
|
|
16.11.2006 15:34 | Arto Lopia | ||
| Eipä ainakaan Hanko-Hyvinkää enää tuolloin ollut yksityisessä omistuksessa. Mites ku mul on sellainen mielikuva, että Helsinki-Turku junia ajettin Lohjan kautta myös sodan jälkeen kunnes "tunneli valmistui"? | ||||
|
16.11.2006 15:32 | Jukka Voudinmäki | ||
| Aika lähellä mainittujen kaupunkien rajaa ollaan. Tehtävää helpotti kyllä se, että kävin kuukausi sitten täällä valokuvaamassa tuon muuntajankuormausraiteen, jonka nyt lumi kätkee alleen. Paikan km-lukema on n. 286+ 100-200. | ||||
|
|
16.11.2006 15:28 | Olavi Huotari | ||
| En tiedä, missä on Pänkälä, mutta Jukka näyttää tuntevan paikan eli kuvauspaikka on melko tarkalleen Jämsän ja Jämsänkosken puolivälissä. | ||||
|
|
16.11.2006 15:25 | Juhana Konttinen | ||
| Hulppeassa kunnossa on kyllä tuo 2033. Sellainen ajatus väistämättä kutittelee mielessä, että eikö näille sittenkin olisi vielä voinut yhtä konepajakierrosta tehdä ennen Hyvinkään hautuumaaraidetta. Mutta aika rientää ja tällaista näkyä konepajakorjatusta vempusta ei vaan enää n e ä. | ||||
|
|
16.11.2006 15:23 | Juhana Konttinen | ||
| On siellä Kouvolassa riittänyt vetureita ihmeteltäväksi. Saas nähdä saadaanko näitä nyt sitten milloin laajemmin irtoamaan Pohjoisesta. | ||||
|
|
16.11.2006 15:22 | Jukka Voudinmäki | ||
| Pänkälä, Jämsä. Junaa tai sen numerosa en lähde arvailemaan. | ||||
|
|
16.11.2006 15:21 | Juhana Konttinen | ||
| Tietysti pitää muistaa, että Haapamäkeläinen Dv15 1991 voi edelleen pulskasti: https://vaunut.org/kuvasivu/30809 | ||||
|
|
16.11.2006 15:20 | Juhana Konttinen | ||
| Onpas melkoista kamaa ollut Kuopiossakin romutettavana tuohonkin aikaan. Eipä tuolloin ymmärtänyt tämmöisistä mittään... Dv15-sarjan hylkäykset alkoivat laajamittaisemmin juurikin 1992 ja viimeiset pistettiin nauloiksi 2004. Nyt on sitten Dv16-sarja hupenemassa kovaa vauhtia. | ||||
|
|
16.11.2006 14:55 | Niilo Arvola | ||
| Koska ensimmäiset Vemput on teurastettu ja koska niitä on alettu ottamaan pois käytöstä? | ||||
|
16.11.2006 14:50 | Sakari Kestinen | ||
| Tai sitten puujunan perään vain pari sinistä vaunua ja konnari rahastamaan :) | ||||
|
|
16.11.2006 14:49 | Sakari Kestinen | ||
| Voisipa radalla olla myös säännöllistä matkailuliikennettä kesäisin, jos olisi sopiva operaattori. HMVY kävisi, mutta se tarvitsisi riittävän innokkaan ikioman kuskin, jolle pitäisi sitten maksaa palkkaa veturinkuljettajien TES:n mukaisesti :) | ||||
|
16.11.2006 14:47 | Sakari Kestinen | ||
| Epätodellisen näkönen kuva :) | ||||
|
16.11.2006 14:47 | Sakari Kestinen | ||
| Mitähän päin lienee ajettu, ikävän näköistä jälkeä :/ | ||||
|
|
16.11.2006 14:39 | Jouni Hytönen | ||
| Pendolino, mutta ei ihan heti tule paikka mieleen. Jotenkin kyllä näyttää tutulta. | ||||
|
|
16.11.2006 14:37 | Tapio Muurinen | ||
| Noo, jos vähän mutkan kautta kiertäen ja välillä yksityistä rataa kolkutellessa. Mutta kun tarkkoja ollaan, niin noinhan se tietenkin oli. | ||||
|
|
16.11.2006 14:28 | Tauno Hermola | ||
| Taitaa tuo lempinimi kuitenkin sopia paremmin nokkamalleille Rau-RTo 11 ja Rau-RTo 20 https://vaunut.org/kuvasivu/28970 | ||||
|
|
16.11.2006 14:12 | Teppo Niemi | ||
| Tapio: Pasila - Karjaa väli valmistui vasta 1903. Sen sijann Turku - Karjaa valmistui 1899, jolloin tuli mahdolliseksi kulkea myös Lohjan kautta aikaisemman Toijalan kautta olleen yhteyden lisäksi. | ||||
|
|
16.11.2006 13:45 | Jarkko Korhonen | ||
| Olet oikeassa :) Eli muistin vain hyvin, että oli fillarikuva, en itse kuvan detaljeja. Vanhuus ei tule yksin :) | ||||
|
|
16.11.2006 13:35 | Pertti Hiltunen | ||
| Rau-Rto on saanut myös lempinimen "Hurunmuna". | ||||
|
|
16.11.2006 13:21 | Tauno Hermola | ||
| Kohde, aika ja paikka taitaa olla sama, ei kuitenkaan sama kuva https://vaunut.org/kuvasivu/30859 | ||||
|
|
16.11.2006 13:15 | Jarkko Korhonen | ||
| Hyviä kuvia! Mutta eikös nämä ollut vorgissa jo aiemmin? Tän fillarikuvan muistan hyvin... | ||||
|
16.11.2006 13:03 | Esa Keski-Petäjä | ||
| "Tka6 sivuuttaa..." -> Taitaa olla kuitenkin Tka7 xxx tuossa kuvassa. | ||||
|
16.11.2006 13:00 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Haapamäellä sekin. | ||||
|
|
16.11.2006 12:59 | Tero Virta | ||
| Kuskilla fillari mukana, liekö ruokapaikka kaukana, vai varalle jos deeveri hajoaa... | ||||
|
|
16.11.2006 12:52 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Melkoinen juna. Hyvä että radalla on yhä liikennettä. Välillä sen tilanne vaikutti todella huonolta, etenkin ennen perusparannusta. | ||||
|
|
16.11.2006 12:44 | Tapio Muurinen | ||
| Vanha veturitallikin vielä paikoillaan Raunistulan sillan l. Raukkarin sillan l. Satakunnantien sillan kupeessa, miten vaan. Silta oli maamme ensimmäinen suuri katusilta rautatien yli. Sen suunnittelu alotettiin jo 1903, kun Aurajoen ylittävä rautatiesilta valmistui. Rahoitus myönnettiin kuitenkin vasta 1917, jolloin päästiin rakentamaan erittäin vaikeaan maastoon. Savea on paksuimmillaan 18 m. - Rata Helsingistä Turkuun valmistui 1899, mutta neljä vuotta Turku Itäinen l. Kupittaa oli radan pääteasema. | ||||
|
16.11.2006 12:32 | Jouni Hytönen | ||
| En ole nähnyt 27811:ä vielä rungoissa. Siinähän on kokeiltu jotain uudentyyppisiä maaleja, joten vaunun tunnistaa siitä, että pinnat ovat mattamaisempia kuin muissa. Olisivatkohan nuo maalit vähemmän liuottimia sisältäviä? | ||||