701-169108 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 10.11.2006 11:38 Tauno Hermola  
  Pitäähän siihen se punamulta laittaa (ohjeen mukaan "kohtuulliseen värivahvuuteen asti"), ei ruisjauhoista, suolasta, alunasta ja vedestä mitään maalia tule!
kuva 10.11.2006 11:07 Mika T. Polamo  
  ...rius = ruis. Nim. Ei kommenttia ilman tYpoa.
kuva 10.11.2006 11:05 Mika T. Polamo  
  Veikkaisin, että ainakaan alunaa (puhtaana väritöntä) ei kannata vaihtaa muuksi värinvaihdon toivossa, vaan pikemminkin ruisjauhot. Aluna stabiloinee systeemiä ja estäen hometta ja lahoamista. Mitähän jos riusjauhot korvaisi ainakin osin maissilla tms. Kysy joltain, joka tietää kemiasta! (Consult chemist and see his reaction - chemist can give you solution)
kuva 10.11.2006 10:53 Christian Stén  
  Anteeksi! Sorry! Excuse! Pardon! Förlåt! Linkki unohtui http://www.jarnvag.net/Banguide/Goteborg-Kalmar.asp :0
kuva 10.11.2006 10:51 Christian Stén  
  Tässä linkki niille jotka haluavat syveentyä Kust till Kust banan historiaan. Tekstitys ainoastaan ruotsiksi. Kuvia saa katsella ilmaisleksi. [;-]
kuva 10.11.2006 10:40 Christian Stén  
  No niin on. Entisaikaan 1990 luvulla kun käsite "Kust till Kust" (rannalta rantaan Göteborg - Kalmar) perustettiin lyhennetty versio tuosta X2'a, jonka littera oli X2-2 Se oli välimuoto keskipitkillä matkoilla siis "regionaltrafik" http://www.jarnvag.net/Bild/Banguide/103122-X2Vaxjo.jpg Siis -2 tarkoitti että X2 juna oli lyhennetty kahdella vaunulla. Nykyään linjalla käytetään IC3 peruuspohjalla rakennettu versiota X32 säköistettynä.
http://www.tellerup.se/jarnvag/bild/DC339.jpg
kuva 10.11.2006 10:14 Marko Nyby  
  Näin maallikkona mietityttää, miksi punamultaa ei enää juuri näe ainakaan kaupungeissa. Kieltääkö julkisivulautakunta, eikö maali kestä vai eikö sävy ole trendikäs?
kuva 10.11.2006 10:12 Marko Nyby  
  Kiitos! Kun on kerran tietomiehiä paikalla, kysytään vielä pari: saadaanko keltamultaa ainoastaan vaihtamalla aluna johonkin muuhun ainesosaan ja kauanko punamultamaalin voisi kuvitella kestävän?
kuva 10.11.2006 10:09 Juhana Konttinen  
  Kyllähän se mieltä lämmittää aina kun tämmöisiä bonuksia saa nähdä. Ja tämä siirto oli todellakin järkevää tällä junalla KooPeen mainitsemista syistä. Noina päivinä oli mahdollista nähdä runsaasti kaluston siirtoja, kuten esim: https://vaunut.org/kuvasivu/29113. Luotettavan lähteen mukaan suunnitelmissa olisi ollut myös vaunuston siirto Kuopioon Dr16-veturilla! Joko siirto tehtiin yön pimeydessä tai sitten käytettiin tylsästi deeveriä, sillä kellään ei ole tästä havaintoja.
kuva 10.11.2006 10:04 Juhana Konttinen  
  Keljonlahtea ja Jyväskylää lähinnä haikailin. Kuvien ei toki tarvitse olla luotiliivit päällä otettuja. Maisema jossa Alsti kiskoo junaa ylös 12,5 promillen mäessä Keljon vaihteelle olisi kuvastoa, jonka näkeminen jo suuresti ilahduttaisi. Otin kuitenkin neuvosta vaarin ja mainitun Resiinan tilaukseen.
kuva 10.11.2006 09:58 Mika Björkqvist  
  Keitosta haudutetaan hiljaisella tulella,sekoittaen koko ajan ettei pala pohjaan. Keitto aika noin 2-3 tuntia,koko ajan pikkuhiljaa sekoittaen. Samalla ohjeella tehdään myös keltainen (keltamulta) talonväri. Huom. suolan määrästä riippuen valmis keitos säilyy 1-3 viikkoa käyttökelpoisena,ennenkuin alkaa käymään.
kuva 10.11.2006 09:40 Kimmo Pyrhönen  
  Resiina? Ai niin, pitääpä lukea :-D :-D
kuva 10.11.2006 09:38 Kimmo Pyrhönen  
  Tarkoititko Juhana K yleensä rautakanavaliikennettä https://vaunut.org/kuvasivu/16597 vai nimenomaan Keljonlahden kuvia? Tuonne alueelle oli hieman arveluttavaa mennä, kun paikka vilisi kieltotauluja lähinnä öljyvaraston takia. Niinpä itselläni on vain muutama kuva tulovaihteelta. Mutta esim. Resiina 4/1992 voisi auttaa sen joulun tulemisessa!
kuva 10.11.2006 09:33 Kimmo Pyrhönen  
  Mahtava juna! Tässä junassa olikin järkevää vaunuja viedä, joudutaanhan Kouvolassa tehtävän suunnanmuutoksen takia joka tapauksessa tekemään jarrujentarkastus. Samalla ylimääräiset vaunut siirtyvät pois kätevästi samalla linjaveturilla.
kuva 10.11.2006 08:41 Jorma Rauhala  
  Jukka: Kyllä vaan! Tämä on Petäjävedeltä luoteeseen lähteneeltä Imatran Voiman radalta. Tariffikilometrejä Petäjävedeltä IVO:n päähän oli 3 km. Samassa paikassa oli myös "Hätälän raide". Itse paikalla käydessäni kävelymatka eteni nopeasti, sillä eihän sinne perille ollut oikeasti kuin yksi kilometri. Hätälä ja IVO on lakkautettu 1960-luvun lopulla, vaikka rata oli tällaisena olemassa vielä kymmenen vuotta myöhemmin. Tuo lakkautus lienee tapahtunut ennen 1969:n opastinmerkkien uudistusta, josta syystä sinne on tuollainen A-merkki jäänyt. KooPeelle: Tämä kuva, samoin kuin viereinen Naantalin sataman opastinkuva, julkaistiin vuosi sitten Resiinassa. Ajattelin, että olisi jäänyt lehdestä mieleen :)
kuva 10.11.2006 08:33 Simo Porkola  
  Eihän se Pendokaan saa ajaa yli 140 km/h jos radalla on tasoristeyksiä.
kuva 10.11.2006 08:26 Kimmo Pyrhönen  
  Marraskuuta henkivä kuva, tulee Miljoonasateen laulu mieleen... Joka aistii sanoman väärin, mainittakoon että siis hyvä kuva. Kolmen junaparin takia voisi yrittää vääntäytyä tuonnekin, kun vain saisi vapaapäivän :-/
kuva 10.11.2006 08:23 Teppo Niemi  
  Olisikohan A91 tehty oheisen kuvan Cm vaunuista https://vaunut.org/kuvasivu/31118 ?
kuva 10.11.2006 08:20 Teppo Niemi  
  Otso, kaikissa Pasilan konepajan ja Valmet OY:n lentokonetehtaan ennen 1970-luvun puoltaväliä valmistamissa teräsvaunuissa oli helmapellit. Ja ne poistettiin 1970-luvun lopun ja 1980-luvun alun konepajakorjausten yhteydessä. Ensimmäinen helmaton Pasilan konepajan valmistama vaunusarja oli muistaakseni Eht (myöh. osa vaunuista Cht ja ELht sarjoihin). Pasissa Eslingenin vaunussa on ollut myös helmapellit.
kuva 10.11.2006 08:18 Otto Siren  
  En vain lukenut Repen viestiä tarpeeksi tarkasti.Sama 3.48 h kuluu sillä välillä molemmilla.
kuva 10.11.2006 08:14 Christian Stén  
  Riippu siitä jos runko on vääntynyt niin paljon että telit kulkee eri asteikossa toisiinsa, niin runko pitää hylätä. Telit voidaan säästää varaosiksi. Vaan ei tuo niin vakavalta näytä. Enemäkseen peltivauriota.
kuva 10.11.2006 07:56 Christian Stén  
  Tuo akseli on se pumppuresinan, joka tuli toiselta suunnalta! Olenkohan katsellu liika Buster Keaton elokuvia? ;) Ei kuulu aiheesen.
kuva 10.11.2006 07:30 Olli Aalto  
  Hieno kuva!
kuva 10.11.2006 07:21 Olli Aalto  
  Pystyvätkö Venäläiset sähköveturit käymään Suomen puolella ja Suomalaiset sähköveturit Venäjän puolella? Jos näin on, niin miksi veturi pitää vaihtaa Vainikkalassa?
kuva 10.11.2006 06:58 Christian Stén  
  Mitenkä oli työturvallisuus siihen aikaan? Kypäräpakko ei siihen aikaan ollu tarpeeks, jos vaika sadan kilon kivimöhkäle olis pudonnu saappasjalloille. Varmaan moni loukkaantui vakavasti.
Lapioon nojaminen oli siihe aikaakin ajanviettoo.
kuva 10.11.2006 06:30 Jukka Voudinmäki  
  Eihän tämä ole se IVO:n raide, joka erkani ratapihalta luoteeseen? Jyväskylän suunnassa näkyisi valtatie 23:n silta ja Haapamäen suuntaan tämä kuva ei ole. Tai riippuu tietenkin siitä, missä kohtaa Petäjävettä ollaan.
kuva 10.11.2006 00:57 Juhani Pirttilahti  
  Kallistuvakorisille sallitaan tällä hetkellä tapauskohtaisesti 0-35% suurempi nopeus kuin tavallisille junille.
kuva 10.11.2006 00:17 [Tunnus poistettu]  
  Joensuu-Lahti -välillä ei ole Pendolinon nopeudesta mitään hyötyä kun radan sn on (kai?) suurimmillaan 140. Miksi muuten Suomessa kallistuvakoriselle ei ole sallittu suurempaa nopeutta kuin trad. junille?
kuva 10.11.2006 00:02 Lari Åhman  
  Jos Sr1:n kipunoita halajaa nähdä, kannattaa valita paikka, jossa on nousua ja mieluummin painavampi tavarajuna veturin perässä :-) Ja toki se pakkanen...
kuva 09.11.2006 23:22 Juhani Pirttilahti  
  Heh. Tässähän on juuri sopiva ohje ihan kuin tilauksesta... ensi kesänä voisi tätä hyödyntää.
kuva 09.11.2006 23:16 Juhani Saloranta  
  Toi kipinöinti pitää nähdä. Täytyy joku ilta mennä radan
varteen katsomaan. Varmaan pitäisi mennä etäämmälle näistä
Helsingin taustavaloista.
kuva 09.11.2006 23:12 Juhani Saloranta  
  Makee kuva! Varmasti on kylllmä.
kuva 09.11.2006 23:05 Jorma Rauhala  
  Nätti pikkuruotsalaisjuna Torkkeli Knuutinpojan patsaan edessä. Kaikissa suomalaisissa ratikkakaupungeissa oli näitä ASEA:n valmistamia 1910-luvun yleisruotsalaisia vaunuja, mutta ihme kyllä joka paikassa ne olivat aina joltain osin naapureistaan erilaisia!
kuva 09.11.2006 22:58 Jorma Rauhala  
  ASEA:n moottorivaunu 11 vuodelta 1912 http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/viipuri/viip1_12/viip1__12.htm "Turun silta" saa nimensä siitä, että siinä on valtatie länteen - ja lopulta siis Turkuun. Suuri Rantatie eli Kuninkaantie. Linjakilven tekstin asemoinnista voisi päätellä, että kolmantena kielenä on vielä venäjä, eli kuva ajalta ennen tasavaltaa, siis 1910-lukua.
kuva 09.11.2006 22:49 Jorma Rauhala  
  Viipurin raitioteistä on jotain pientä täällä http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/viipuri/viipuri1.htm
kuva 09.11.2006 22:45 Jorma Rauhala  
  Linjaa 5A liikennöitiin vuosina 1929-39 http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/linjasto/linjat/linja5.htm Postitalo valmistui 1938 eli kuvausvuodet voivat olla 1938-39. Moottorivaunu on Norddeutsche Waggonfabrikin valmistama http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/hro/hro171/hro171.htm Eron ASEA:n samantapaiseen huomaa kyllä tästä kuvasta ilmiselvästi. Avoperävaunusta on vaikea mennä takuuseen onko se ASEA:n pidempää mallia vai Hietalahden laivatelakan mallia http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/hro/hroind1a.htm#avopera
kuva 09.11.2006 22:33 Jorma Rauhala  
  Ensi vuonna näihin kuvan maisemiin perustetaan uusi henkilöliikenneseisake "Kolho keskusta".
kuva 09.11.2006 22:31 [Tunnus poistettu]  
  Faija oli vuonna 1925 Helsinki-Huopalahden asema linja-auton rahastaja. (Rahastaja-laukku ja pitkävartiset kaunoluistimia muistuttavat korkealle ulottuvat nauha-kengät jalassa, kuten vanha kuva kertoo). Tuolta vuodelta (1925) löytyy myös mukava kuva näistä silloisista "Hesan lähiöbusseista". Ne seisoivat Hesan päättärillään samalla paikalla, missä tässä kuvassa nuo kolme voshikaa. Muutoinkin aika autiolta näyttää. Päätelmänä siis, että kuva on otettu ennen vuotta 1925. 1920-luvun puolivälissä tässä on jo mitä todennäköisemmin ainakin linja-autoja tavattavissa, vaikka kuva olisi pyhä-aamunakin otettu. Tuo bussi oli muuten merkiltään ranskalainen Rochet Schneider.
kuva 09.11.2006 22:31 Jorma Rauhala  
  Keskuskadun raitiotielinja yhdisti Rautatientorin suunnan Aleksanterinkadulle vuoteen 1935 saakka. Lähitulevaisuudessa vastaava yhdysrata rakennetaan Mikonkadulle edessäolevan korttelin toiselle puolelle.
kuva 09.11.2006 22:28 Jorma Rauhala  
  Taitaa olla kuva otettu ennen 1920-luvun puoltaväliä. Silloisen lipputoimiston portaikon juurella on yksi auto. Nyt lipputoimistossa on Amican hoitama henkilöstöravintola, jossa voivat talon ulkopuolisetkin pistäytyä => kaksoishinnoittelu VR/muu väki. Sisäänkäynti raiteen 4 puolelta. Marraskuun viimeisenä viikonloppuna siellä pidetään perinteinen SRM/PRK-rautatienäyttely, tervetuloa!
kuva 09.11.2006 22:13 Tero Korkeakoski  
  No paljon parempi tää on kuin se että olisi jotain epämääräisiä tageja ja naisen jalkovälin kuvia piirretty tuohon kylttiin...
kuva 09.11.2006 22:10 Ari Palin  
  Samoin nykyinen luovutettu Karjala toimii elävänä esimerkkinä sille, miltä Kirkkonummella olisi saattanut näyttää 1990-luvun alkupuolella, jos Porkkalan vuokra-alue olisi palautunut Suomelle vasta Neuvostoliiton hajotessa 1991. Alkuperäinen vuokra-aikahan oli 50 vuotta. Miltähän muuten olisivat näyttäneet luukut plootujen ikkunoissa?
kuva 09.11.2006 22:09 Jorma Rauhala  
  Aseman kello asennettiin 1922, eli siinä olisi vanhin mahd. vuosi. Hiljaista on elo torilla, eli taitaa olla melko pian tuon kellon saannin jälkeen tämä otettu. Ihan kuin olisi Brillin jenkkivaunu tuo spora.
kuva 09.11.2006 21:54 Ari Palin  
  Siltapilarin oikealla puolella maa on korkeammalla kuin vasemmalla. Sen vuoksi maa ja tien takana oleva metsä näyttävät yhtyvän. Illuusiota vahvistaa kallion reunalla tällä puolella tietä oleva matala pensaikko.
kuva 09.11.2006 21:46 Jorma Rauhala  
  Yksiraiteisen sähköliikenteen 1900-vuosikymmenellä Kummer-vaunu Liisankatu-Lapinlahti -linjalla. Rata kulki silloin Rautatientorin poikki viistosti kulmasta kulmaan. Kummer seisoo kohtausraiteella odottelemassa vastaantulevaa vaunua. Kohtausraiteita oli noin viiden minuutin välein, oli nimittäin 10 minuutin vuoroväli aamuvarhaisesta iltamyöhään. Ei ollut erillisiä "ruuhka-aikoja".
kuva 09.11.2006 21:40 Tomi Lapinlampi  
  Kirjattakoon tänne, että kuvassa näkyvä opastin on kadonnut joskus tämän syksyn aikana, jäljellä on vain betonijalka. Harmi.
kuva 09.11.2006 21:34 Sami Kallio  
  Tapio: Olisi tosiaan mukavaa nähdä kuvia enemmän Littoisten alueelta. Esimerkiksi Littoisten asemasta, vielä sen ollessa toiminnassa, en ole nähnyt yhtäkään kuvaa. Ikää kun on sen verran vähän. Littoisten läpi jyristäneet Dr13:t ovat kyllä vielä tuoreessa muistissa :) mutta yhtäkään kuvaa minulla ei niistä ole :(
kuva 09.11.2006 21:27 Jorma Rauhala  
  Kulosaaresta lyhyesti http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/muut/muut1.htm#kulis ja sivulla lisää asiaan liittyviä linkkejä.
kuva 09.11.2006 21:25 Jarkko Korhonen  
  Suksiboksi kömyttää!
kuva 09.11.2006 21:24 [Tunnus poistettu]  
  Suuntaa en osaa sanoa, mutta mietin missä mä oon tuollaisen merkin nähnyt ja sit välähti. https://vaunut.org/kuvasivu/7222 Tää Jorman merkki on ilmeisesti niin sivussa asutuksesta(?), että sitä on paikalliset nuhjakkeet voineet oivallisesti käyttää ladon oven sijasta harjoitus maalitaulunaan:)
kuva 09.11.2006 21:23 Jorma Rauhala  
  Juhanin mainitsemat "panssarivaunut" ovat kassakaappien rakentamisella suurimman bisneksen tehneen Kaipion valmistamia http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/hkl/hkl219/hkl219-.htm K-linja loppui myös niin kuin tiedettiinkin 1953 http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/linjasto/linjat/linjak.htm Sakarille tiedoksi, että Palosaaren (myöhemmin Kulosaaren) ratikkalinjan tunnus oli alun perin hassu B http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/linjasto/linjat/linjab.htm .
<<   >>